電梯用提升鋼帶以及包含該提升鋼帶的電梯提升系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電梯用提升鋼帶以及包含該提升鋼帶的電梯提升系統,提升鋼帶由多股鋼絲繩以及將各鋼絲繩包裹成一體的包裹層組成,鋼絲繩的上側或下側至少一側的包裹層內設有網狀結構的加強層,加強層的網狀結構內填充有包裹層材料。本實用新型由于增加了網狀加強層,使到鋼帶的抗撕裂強度大大增強,避免扁平鋼帶容易出現中間開裂的問題,使用壽命大大延長。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及電梯領域,特別是一種能實現提升功能的提升鋼帶,該提升鋼帶 主要作為電梯曳引、承載、懸掛及提升組件進行使用。 電梯用提升鋼帶以及包含該提升鋼帶的電梯提升系統
【背景技術】
[0002] 傳統的電梯主要使用鋼絲繩作為曳引及吊掛的載體,鋼絲繩不僅作為安全部件, 承載著轎廂及對重的重量,更是作為曳引的載體,驅動電梯轎廂上下運轉。鋼絲繩作為電梯 重要部件已經被使用了許多年,但是其缺點也是非常明顯的,鋼絲繩具有鋼材用量大、容易 磨損、受力不均勻、需潤滑、會生銹、維修保養麻煩、安裝要求高等缺點。現有技術中常采用 V型帶切口及U型帶切口來增加曳引能力,但是會導致鋼絲繩內應力過大,從而造成鋼絲繩 磨損、斷絲斷股,甚至鋼絲繩斷裂。因此,隨著電梯技術的發展,已出現了用提升鋼帶代替鋼 絲繩的趨勢,并且未來將會是主流,提升鋼帶的優勢是鋼絲繩無法比擬的,當然提升鋼帶也 有其缺點。首先,由于鋼帶中各條鋼絲繩相對獨立,空隙部位只能靠非金屬材料填充,由于 非金屬材料長期受拉伸及彎曲作用,容易導致鋼帶中間發生開裂,一旦開裂,鋼帶報廢,損 失嚴重。另外提升鋼帶左右游走容易跑偏,造成電梯振動產生噪音,同時也加劇了提升鋼帶 的磨損。
[0003] 為避免提升鋼帶在滑輪上的偏離,現有的滑輪例如國家標準GB/T11358-1999采 用鼓型槽8a (如圖1),該種槽型有切向力產生,從而保證提升鋼帶22'在輪上向中心移動。 但是這樣將引起帶中間部位的內部應力大于兩側,而傳統的平帶普遍寬厚比比較大,內部 應力在寬度方向得到過渡性的釋放。但電梯上所使用的帶的寬度與厚度比比較小,采用該 類技術方案,提升鋼帶中間部分受力較周邊的要大,提升鋼帶底部的覆蓋層受擠壓而頂部 的覆蓋層則被拉伸,鋼帶受力不均勻,容易造成提升鋼帶覆蓋層開裂而使到鋼帶損壞,而且 進出輪時輪面與提升鋼帶接觸會經歷截面彎曲,其后不接觸時外力消失,帶恢復為平面,內 部應力變化相對急劇,存在彎曲疲勞現象,運行次數達到一定程度,內部鋼絲繩芯與包裹層 出現分離,導致中間部位開裂,則提升鋼帶報廢,運行壽命降低。就目前生產技術而言,提升 鋼帶的成本還是較高的,約為鋼絲繩成本的8?10倍,因此應充分考慮提升鋼帶的使用壽 命。
[0004] 也有一些設計采用凹凸形狀提升鋼帶,例如中國專利200810061529. 9,就是在提 升鋼帶形狀上作改變,增加了多個分散的不連續的凸起,各凸起之間為凹面(或采用多楔 帶),輪槽上也相應地制作凹凸面與提升鋼帶的凸起和凹面匹配使用,雖然也能有效實現 提升鋼帶的導向,但這種結構的致命缺陷就是導致提升鋼帶與輪槽的摩擦系數較大,提升 鋼帶無法打滑,根據電梯標準,不論電梯何種原因滯留在井道中,應允許鋼絲繩在繩輪上打 滑,此種結構無法實現打滑,因此,其應用是十分有限的。另外,生產制作此種凹凸形狀提升 鋼帶的成本比起普通的扁平型鋼帶更加高昂。
[0005] 如申請號為200780100831.4的中國專利,其兩面雖然也設置了圓弧形導向面,但 由于其圓弧面是向鋼帶內部凹陷的,使得鋼帶厚度由中心方向向兩側遞增,其導向滑輪還 是傳統的鼓型結構,由于鼓型結構不可避免的缺陷就是中間受力偏大,受力不一致,并且在 鋼帶在中間受力最大的位置其厚度卻是最小的,因此,鋼帶中間容易開裂,一旦開裂,則無 法進行導向。
[0006] 又如申請號為200810120635. X的中國專利,其鋼帶兩面設置了多個圓弧面(每股 鋼絲對應一個圓弧面),這種設計與多楔帶或帶凹凸面的鋼帶具有相同的缺陷,即系大大增 加了鋼帶與滑輪的接觸面積,從而導致摩擦系數較大,提升鋼帶無法按電梯標準要求實現 打滑。再者,提升鋼帶兩面設置多個圓弧面凸起,其要求滑輪上也設置對應的多個圓弧面凹 槽,對于滑輪的加工精度要求非常高,同時提升鋼帶的多個圓弧的制作精度要求也很高,一 旦提升鋼帶及滑輪的圓弧精度不夠,由于提升鋼帶由多股鋼絲繩組成并連成一體,就會導 致提升鋼帶出現多點約束(提升鋼帶的每個圓弧面凸起受到滑輪上對應的圓弧面凹槽的 約束),造成過約束的情況,各個圓弧凸起之間形成拉扯,容易導致提升鋼帶磨損加劇及由 于受力不均勻而產生開裂。
【發明內容】
[0007] 為解決上述問題,本實用新型的目的是提供一種能實現提升功能的電梯用提升鋼 帶,具有抗撕裂功能,運行壽命延長。
[0008] 本實用新型的另一個目的是提供包含有上述提升鋼帶的電梯提升系統。
[0009] 為了解決上述技術問題,本實用新型采用的技術方案是:一種電梯用提升鋼帶, 由多股鋼絲繩以及將各鋼絲繩包裹成一體的包裹層組成,其特征在于:所述鋼絲繩的上側 或下側至少一側的包裹層內設有網狀結構的加強層,加強層的網狀結構內填充有包裹層材 料。
[0010] 所述提升鋼帶正面或反面中的至少一面設有一個橫跨整個提升鋼帶寬度的導向 凸起,該一個導向凸起由單個圓弧導向面構成,或者由依次相連的左導向面、中央導向面和 右導向面構成,中央導向面寬度小于整個提升鋼帶寬度且左導向面和右導向面對稱設置。 [0011] 所述的左導向面、中央導向面和右導向面均為平面;或者,中央導向面為平面,左 導向面和右導向面為外凸的弧面;或者,中央導向面為外凸的弧面,左導向面和右導向面為 平面。
[0012] 所述的加強層由抗拉強度在lOOMpa以上的高分子材料構成構成網狀結構。
[0013] 所述的加強層厚度為0. 15?2mm。
[0014] 所述網狀結構的加強層的網孔為圓形、橢圓形、方形、菱形或不規則形狀,網孔最 小處不小于3mm,網孔骨架最大處不大于8mm。
[0015] 所述的提升鋼帶的正反兩面的表面粗糙度相同或不同;或者導向面上設有減少導 向面可接觸面積的溝槽。
[0016] 所述的提升鋼帶最寬處與最厚處的比值> 2,導向面的高度與提升鋼帶最寬處的 比值為0.01?0.2。
[0017] 一種電梯提升系統,包括上述提升鋼帶以及與其配套使用的滑輪,滑輪上設有向 內凹陷的導向槽,該導向槽的形狀大小與提升鋼帶的導向面形狀大小相匹配;所述的滑輪 為電梯的曳引輪、導向輪、轎頂輪、轎底輪或對重輪中的至少一種。
[0018] 所述的提升鋼帶依次繞過電梯的轎頂輪或轎底輪、導向輪、曳引輪和對重輪,提升 鋼帶粗糙度較小的一面與曳引輪貼合,粗糙度較大的另一面與轎頂輪或轎底輪、導向輪和 對重輪貼合;或者,提升鋼帶設有溝槽的可接觸面積較少的一面與曳引輪貼合,可接觸面積 較多的另一面與轎頂輪或轎底輪、導向輪和對重輪貼合。
[0019] 本實用新型的提升鋼帶通過增設網狀結構的加強層,并使包裹層材料完全充滿加 強層的網孔,包裹層與加強層緊密結合在一起,因此提升鋼帶具有很強的抗撕裂功能,解決 了現行扁平鋼帶容易開裂的問題,使用壽命大大延長。
[0020] 更進一步的,綜合鋼絲繩帶切口槽及扁平平帶的優點,通過設置由特定結構導向 面構成的導向凸起用于提升鋼帶的導向,避免了出現現有技術中多個多個圓弧導向面摩擦 系數較大及過約束的問題,保證提升鋼帶在導向槽中平穩運行,完全避免了提升鋼帶的跑 偏現象,而且還改善提升鋼帶的受力狀態,延長其使用壽命,同時減小振動及噪音。由于提 升鋼帶上經過特別設計的導向面可以使到提升鋼帶保持對中,提升鋼帶能夠在滑輪槽內平 穩運行,防止其左右游走而跑偏或脫出,又不會影響提升鋼帶的使用壽命,結構上更加合 理,提升鋼帶受力狀態更好。實際安裝的時候只需將提升鋼帶放進對應滑輪槽中即可,無需 精確地進行對中,與其他槽型相比,具有非常大的優勢,一方面解決了提升鋼帶跑偏問題及 受力不均問題,另一方面也解決了采用凹凸形狀提升鋼帶或多楔帶與滑輪摩擦系數過大而 不能打滑的問題,真正適用于電梯的長期運行,簡化了電梯的安裝工藝的同時保證提升鋼 帶的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021] 圖1是現有技術中提升鋼帶與滑輪的鼓型槽的受力分析圖;
[0022] 圖2是本實用新型實施例1提升鋼帶的結構示意圖;
[0023] 圖3是本實用新型實施例1提升鋼帶與滑輪配合示意圖;
[0024] 圖4是本實用新型實施例2提升鋼帶的結構示意圖;
[0025] 圖5是本實用新型實施例2提升鋼帶與滑輪配合示意圖;
[0026] 圖6是本實用新型實施例3提升鋼帶的結構示意圖;
[0027] 圖7是本實用新型實施例4提升鋼帶的結構示意圖;
[0028] 圖8是本實用新型實施例5提升鋼帶的結構示意圖;
[0029] 圖9是本實用新型提升鋼帶局部剖視圖(剖去表層包裹層);
[0030] 圖10是本實用新型提升鋼帶局部剖視圖(剖去表層包裹層和鋼絲繩);
[0031] 圖11是本實用新型電梯曳引系統示意圖。
【具體實施方式】
[0032] 如圖2-圖11所示,本實用新型是一種提升鋼帶1,由多股鋼絲繩12以及將各鋼絲 繩12包裹成一體的包裹層13組成。多股鋼絲繩12按平面并排排列,在多股鋼絲繩12組 成的平面的上側或下側至少一側的包裹層13內設有網狀結構的加強層14,加強層14的網 狀結構內填充有包裹層材料。包裹層13的材料為橡膠、塑料、聚氨酯或其它復合材料。加 強層14為非金屬材料,沒有導電功能,目的是為了使到鋼絲繩12之間相互絕緣,以便利用 通電的方式對鋼絲繩進行監控。制作時,采用混合注塑成型的工藝在包裹層13內加入網狀 結構加強層14。
[0033] 加強層14由高強度高分子材料構成,具有較高的抗拉強度及良好的彎曲性能。優 選抗拉強度在lOOMpa以上的高強度高分子材料,例如高分子材料為芳綸纖維、聚芳酯纖 維、PB0纖維、聚乙烯纖維或聚乙醇纖維。根據現行提升鋼帶的一般尺寸,加強層14的厚度 H1優選為0. 15?2mm。網狀結構的加強層的網孔可以為圓形、橢圓形、方形、菱形或不規 則形狀,網孔最小處最好不小于3_,網孔骨架最大處最好不大于8_,通過合理設置網孔 大小,使到包裹層材料可完全充滿加強層14,從而使兩者緊密結合在一起,避免出現分層現 象。由于在提升鋼帶1中增加了加強層14,使其整體抗撕裂強度大大增強,避免出現開裂現 象,使用壽命大大延長。
[0034] 為了使提升鋼帶1能夠保持對中,在滑輪槽內平穩運行,防止其左右游走而跑偏 或脫出,又不會影響提升鋼帶1的使用壽命,優選的,提升鋼帶1正面或反面中的至少一面 設有一個橫跨整個提升鋼帶寬度的導向凸起15。該導向凸起15可以是一個圓弧面構成,也 可以由依次相連的左導向面151、中央導向面152和右導向面153構成,中央導向面152寬 度W1小于整個提升鋼帶1寬度W,且左導向面151和右導向面153對稱設置。構成的導向 凸起15的橫截面為等腰梯形或接近等腰梯形,例如左導向面151、中央導向面152和右導向 面153可以均為平面;或者,中央導向面152為平面,左導向面151和右導向面153為外凸 的弧面;或者,中央導向面152為外凸的弧面,左導向面151和右導向面153為平面。前述 外凸的弧面不宜過小,根據導向凸起15的高度H2、提升鋼帶1最寬處W和中央導向面152 寬度W1來進行設定,構成的導向凸起15的橫截面仍接近等腰梯形。相比起單個圓弧的導 向面,橫截面為等腰梯形或接近等腰梯形的導向凸起15可以更好地避免提升鋼帶1左右游 走,并且就算滑輪有一定的傾斜的時候,提升鋼帶1仍可以保持原來的位置,導向性能較之 單個圓弧導向面更佳,并且受力狀態也更好。
[0035] 提升鋼帶1的正反兩面的表面粗糙度相同或不同;或者導向凸起15上設有減少導 向面可接觸面積的溝槽,從而達到所要求的摩擦系數。
[0036] 優選的,提升鋼帶1最寬處W與最厚處Η的比值>2,設置較大的寬厚比是為了使 到提升鋼帶1受力更加均勻。優選的,導向凸起15的高度Η2與提升鋼帶1最寬處W的比 值為0. 01?0. 2,高度太小的話無法形成導向面,若太大的話,則會造成中間部位過厚,不 利于提升鋼帶1的彎折。
[0037] 本實用新型的電梯提升系統,包括上述提升鋼帶1以及與其配套使用的滑輪2,滑 輪2可以是電梯的曳引輪、導向輪、轎頂輪、轎底輪或對重輪中的至少一種,滑輪2上設有向 內凹陷的導向槽21。導向槽21與提升鋼帶1對應的導向凸起15形狀大小相匹配。如圖 11所示,提升鋼帶1依次繞過電梯的轎頂輪71或轎底輪、導向輪(如有的話)、曳引輪72 和對重輪74,此時提升鋼帶1與曳引輪72貼合的一面不會與其它滑輪貼合,提升鋼帶1的 正反兩面各自進行導向。優選的,提升鋼帶1中粗糙度較小的一面與曳引輪72貼合,粗糙 度較大的另一面與其他滑輪(如轎頂輪或轎底輪、導向輪和對重輪)貼合,或者,提升鋼帶 1設有溝槽的可接觸面積較少的一面與曳引輪72貼合,可接觸面積較多的另一面與其他滑 輪(如轎頂輪或轎底輪、導向輪和和對重輪)貼合;同時曳引輪72上也可設置相應的粗糙 度值,使到提升鋼帶1既能實現電梯標準要求的打滑功能,又使到提升鋼帶1與曳引輪72 之間更加耐磨,提高提升鋼帶1使用壽命。
[0038] 下面結合附圖和具有電梯轎頂輪、曳引輪和對重輪的牽引系統為具體例子對本實 用新型作進一步詳細說明,但本實用新型并不限于此特定例子。
[0039] 實施例1
[0040] 如圖2所示,本實施例中的提升鋼帶1由多股鋼絲繩12以及將各鋼絲繩12包裹 成一體的包裹層13組成。包裹層13的材料為聚氨酯。多股鋼絲繩12按平面并排排列,在 多股鋼絲繩12組成的平面的下側的包裹層13內設有網狀結構的加強層14,加強層14的網 狀結構內填充有聚氨酯。加強層14采用芳綸纖維材料,厚度H1為0.7_。加強層14的網 孔可以菱形,網孔最小處不小于3mm,網孔骨架最大處不大于8mm。
[0041] 提升鋼帶1以鋼絲繩12為界,對應設有加強層14的一面,在本實施例中為反面, 設有導向凸起15,該導向凸起15由依次相連的左導向面151、中央導向面152和右導向面 153構成,中央導向面152的寬度W1小于整個提升鋼帶12寬度W(30mm),且左導向面151和 右導向面153對稱設置,左導向面151、中央導向面152和右導向面153均為平面,構成的導 向凸起15的橫截面為一個等腰梯形。通過調整W1的數值,可以獲得不同夾角α的等腰梯 形斜邊,該原理與鋼絲繩V型帶切口槽類似,通過調整夾角α,以獲得不同的曳引能力。同 時該等腰梯形的導向凸起15橫跨整個提升鋼帶寬度,即提升鋼帶1 一面只設置一個導向凸 起15,避免類似多楔帶造成多個約束的問題。提升鋼帶1最寬處W(30mm)與最厚處H(5mm) 的比值為6,導向凸起15的高度H2 (2mm)與提升鋼帶1最寬處W(30mm)的比值為0.67。
[0042] 如圖3所示,與本實施例的提升鋼帶1匹配使用的滑輪2,設有與等腰梯形的導向 凸起15形狀大小相匹配的導向槽21,既能使提升鋼帶1保持對中,保證提升鋼帶1在導向 槽21中平穩運行,完全避免了提升鋼帶1的跑偏現象,同時又令到提升鋼帶1受力均勻,不 會因局部受力過大而導致開裂。與其他結構例如多個圓弧面或凹凸面等結構相比,結構上 更加合理,提升鋼帶1受力狀態更好。
[0043] 實施例2
[0044] 如圖4所示,本實施例的提升鋼帶1的導向凸起15由依次相連的左導向面151、中 央導向面152和右導向面153構成,中央導向面152的寬度W1小于整個提升鋼帶12寬度 W,且左導向面151和右導向面153對稱設置,中央導向面152為平面,左導向面151和右導 向面153為外凸的弧面(該弧面半徑R可為21. 25mm),構成的導向凸起15的橫截面接近等 腰梯形。其他同實施例1。
[0045] 如圖5所示,與本實施例的提升鋼帶1匹配使用的滑輪2,設有與導向凸起15形狀 大小相匹配的導向槽21。
[0046] 實施例3
[0047] 如圖6所示,本實施例的提升鋼帶1的導向凸起15由依次相連的左導向面151、 中央導向面152和右導向面153構成,中央導向面152的寬度W1小于整個提升鋼帶12寬 度W,且左導向面151和右導向面153對稱設置,中央導向面152為外凸的弧面(該弧面半 徑R可為21. 25_),左導向面151和右導向面153為平面,構成的導向凸起15的橫截面接 近等腰梯形。其他同實施例1。
[0048] 實施例4
[0049] 如圖7所示,本實施例的提升鋼帶1中,在多股鋼絲繩12組成的平面的上側和下 側的包裹層13內均設有網狀結構的加強層14。提升鋼帶1總厚度Η為5_,加強層14的 厚度Η1為0· 7mm。
[0050] 提升鋼帶1的正反兩面均設有導向凸起15,兩個導向凸起15的高度H2均為1mm。 該導向凸起15由依次相連的左導向面151、中央導向面152和右導向面153構成,中央導向 面152的寬度W1小于整個提升鋼帶12寬度W,且左導向面151和右導向面153對稱設置, 左導向面151、中央導向面152和右導向面153均為平面,構成的導向凸起15的橫截面為一 個等腰梯形。提升鋼帶1的正反兩面均為可導向的導向凸起15,這樣就避免出現單邊導向 的提升鋼帶(如多楔帶)繞過曳引輪時要翻轉180度的問題。提升鋼帶1正反兩面均可具 有導向凸起15,安裝后提升鋼帶1完全被限制在滑輪2的導向槽21內,提升鋼帶1的導向 凸起15與導向槽21配合使用,使到提升鋼帶1不會跑偏,各個提升鋼帶1之間也不會重疊 干涉,各自在對應的導向槽21內運行。
[0051] 其他同實施例1。
[0052] 如圖11所示,提升鋼帶1依次繞過電梯的轎頂輪71 (或轎底輪)、導向輪(如有 時,本例無)、曳引輪72和對重輪74,其中提升鋼帶22與曳引輪72貼合的一面D面不會與 其它滑輪貼合,與其它滑輪貼合的C面不會與曳引輪72貼合,由于提升鋼帶正反兩面均可 具有導向凸起15,避免出現單邊導向面的鋼帶(如多楔帶)繞過曳引輪72時要翻轉180度 的問題。同時提升鋼帶1的C面、D面可設置不同的粗糙度,例如在本實施例中,與曳引輪 72貼合的D面可根據需要設置較小的粗糙度或設置溝槽減少D面可與曳引輪72貼合的面 積,通過上述的設置,達到滿足使用要求所需要的摩擦系數。
[0053] 實施例5
[0054] 如圖8所示,本實施例的提升鋼帶1中,在多股鋼絲繩12組成的平面的上側和下 側的包裹層13內均設有網狀結構的加強層14。提升鋼帶1總厚度Η為5_,加強層14的 厚度Η1為0· 7mm。
[0055] 提升鋼帶1的正反兩面均設有導向凸起15,兩個導向凸起15的高度H2均為1mm。 該導向凸起15由依次相連的左導向面151、中央導向面152和右導向面153構成,中央導向 面152的寬度W1小于整個提升鋼帶12寬度W,且左導向面151和右導向面153對稱設置, 中央導向面152為平面,左導向面151和右導向面153為外凸的弧面(弧面的圓弧半徑R 可為41. 04mm),構成的導向凸起15的橫截面接近等腰梯形。
[0056] 其他同實施例4。
[0057] 通過對所列實施方式的介紹,闡述了本實用新型的基本構思及基本原理。但是本 實用新型不限于上述所列的實施方式。
【權利要求】
1. 一種電梯用提升鋼帶,由多股鋼絲繩以及將各鋼絲繩包裹成一體的包裹層組成,其 特征在于:所述鋼絲繩的上側或下側至少一側的包裹層內設有網狀結構的加強層,加強層 的網狀結構內填充有包裹層材料。
2. 根據權利要求1所述的電梯用提升鋼帶,其特征在于:所述提升鋼帶正面或反面中 的至少一面設有一個橫跨整個提升鋼帶寬度的導向凸起,該一個導向凸起由單個圓弧導向 面構成,或者由依次相連的左導向面、中央導向面和右導向面構成,中央導向面寬度小于整 個提升鋼帶寬度且左導向面和右導向面對稱設置。
3. 根據權利要求2所述的電梯用提升鋼帶,其特征在于:所述的左導向面、中央導向 面和右導向面均為平面;或者,中央導向面為平面,左導向面和右導向面為外凸的弧面;或 者,中央導向面為外凸的弧面,左導向面和右導向面為平面。
4. 根據權利要求1、2或3所述的電梯用提升鋼帶,其特征在于:所述的加強層由抗拉 強度在lOOMpa以上的高分子材料構成網狀結構。
5. 根據權利要求1、2或3所述的電梯用提升鋼帶,其特征在于:所述的加強層厚度為 0· 15 ?2mm〇
6. 根據權利要求1、2或3所述的電梯用提升鋼帶,其特征在于:所述網狀結構的加強 層的網孔為圓形、橢圓形、方形、菱形或不規則形狀,網孔最小處不小于3mm,網孔骨架最大 處不大于8mm。
7. 根據權利要求1、2或3所述的電梯用提升鋼帶,其特征在于:所述的提升鋼帶的正 反兩面的表面粗糙度相同或不同;或者導向面上設有減少導向面可接觸面積的溝槽。
8. 根據權利要求1、2或3所述的電梯用提升鋼帶,其特征在于:所述的提升鋼帶最寬 處與最厚處的比值彡2,導向面的高度與提升鋼帶最寬處的比值為0. 01?0. 2。
9. 一種電梯提升系統,包括權利要求1-8中任一權利要求所述提升鋼帶以及與其配套 使用的滑輪,滑輪上設有向內凹陷的導向槽,該導向槽的形狀大小與提升鋼帶的導向面形 狀大小相匹配;所述的滑輪為電梯的曳引輪、導向輪、轎頂輪、轎底輪或對重輪中的至少一 種。
10. 根據權利要求9所述的電梯提升系統,其特征在于:所述的提升鋼帶依次繞過電梯 的轎頂輪或轎底輪、導向輪、曳引輪和對重輪,提升鋼帶粗糙度較小的一面與曳引輪貼合, 粗糙度較大的另一面與轎頂輪或轎底輪、導向輪和對重輪貼合;或者,提升鋼帶設有溝槽的 可接觸面積較少的一面與曳引輪貼合,可接觸面積較多的另一面與轎頂輪或轎底輪、導向 輪和對重輪貼合。
【文檔編號】B66B11/08GK203880010SQ201420197985
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月22日 優先權日:2014年4月22日
【發明者】賀云朗, 侯應浩 申請人:廣州廣日電梯工業有限公司