一種稱重小車限位裝置中的拉桿機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種稱重小車限位裝置中的拉桿機構，所述的拉桿機構，包括“U”形左支座，所述的“U”形左支座通過左銷軸與左拉桿連接起來，所述左拉桿一端頭設有與左銷軸間隙配合的孔，另一端頭設有帶左旋內螺孔與調節桿連接，所述調節桿兩端分別設有左、右旋外螺頭，調節桿另一端與“Y”形右拉桿連接，說述“Y”形右拉桿一端頭設有與調節桿連接的右旋內螺孔，另一叉頭端設有與右銷軸間隙配合的孔；所述“Y”形右拉桿通過右銷軸把“T”形右支座連接起來。
【專利說明】 一種稱重小車限位裝置中的拉桿機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及起重機稱重系統領域，尤其涉及到一種稱重小車限位裝置中的拉桿機構。
【背景技術】
[0002]現有雙梁起重機主梁上使用一種雙層稱重小車，這種小車分成上層小車架和下層小車架，上層小車架與下層小車架通過稱重傳感器連接起來，但是上、下層小車架之間不可以剛性連接，必須保持秤重傳感器受垂直壓力作用，所以當上層小車架壓在傳感器上方時，會相對下層小車架產生左右前后活動，同時上層小車架上設有提升系統，下層小車架設有小車運行系統，下層小車架車輪在起重機主梁軌道上來回運行；由于雙梁起重機主梁都制作有上拱度，當雙層稱重小車運行到主梁有坡度的兩邊時候，上層小車架會相對下層小車架偏移一邊，會接碰到下層小車架部件上，使稱重傳感器受力不準確；另外當起重機啟動、制動時，上、下層小車架會左右前后搖晃、碰撞，這些因素都會導致稱重計量不準確，而且搖晃撞擊會產生很大噪聲，所以在稱重小車中，都要想方設法對上、下層小車架進行限位設置。
實用新型內容
[0003]本實用新型目的在于克服上述現有技術的不足之處而提供一種拉桿機構，在稱重小車的限位裝置中，保證上、下層小車架之間不沖擊，安裝牢固，計量準確。
[0004]為達到上述目的，本實用新型通過如下技術方案實現:
[0005]一種稱重小車限位裝置中的拉桿機構，所述的拉桿機構，包括“U”形左支座7，所述的“U”形左支座7通過左銷軸8與左拉桿9連接起來，所述左拉桿9 一端頭設有與左銷軸8間隙配合的孔，另一端頭設有帶左旋內螺孔與調節桿10連接，所述調節桿10兩端分別設有左、右旋外螺頭，調節桿10另一端與“Y”形右拉桿11連接，所述“Y”形右拉桿11 一端頭設有與調節桿10連接的右旋內螺孔，另一叉頭端設有與右銷軸13間隙配合的孔，所述“Y”形右拉桿11通過右銷軸13把“T”形右支座12連接起來；上述的“U”形左支座7與左拉桿9可以繞左銷軸8軸心轉動，又可以沿著左銷軸8軸線小角度擺動；所述的“T”形右支座12與“Y”形右拉桿11可以繞右銷軸13軸心轉動，又可以沿著右銷軸13軸線小角度擺動；通過旋轉調節桿10就可以調節“U”形左支座7與“T”形右支座12之間的位置。
[0006]上述的拉桿機構可應用于起重機稱重小車限位裝置中，拉桿機構一邊支座與下層小車架固定連接，另一邊支座與上層小車架固定連接；秤重小車的上層小車架通過稱重傳感器連接在下層小車架上，在稱重小車采用上述拉桿機構限位裝置，需要采用兩個或多個上述拉桿機構，其中至少有兩個拉桿機構互成90度角布置。
[0007]本實用新型的有益效果在于:拉桿機構結構緊湊，占位空間小，在稱重小車的限位裝置中，既保證上、下層小車架之間連接牢固不搖擺沖擊，又保證稱重傳感器受力合理，使稱重小車計量準確。【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1本實用新型于稱重小車限位裝置中結構主視圖；
[0009]圖2本實用新型于稱重小車限位裝置中結構俯視圖；
[0010]圖3本實用新型結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]現結合附圖，詳述本實用新型【具體實施方式】:
[0012]如圖1、圖2所示，一種雙層稱重小車上的限位裝置，包括下層小車架1、上層小車架2、拉桿機構5和拉桿機構6，所述的上層小車架2通過稱重傳感器3連接在下層小車架I上表面，所述的拉桿機構5和拉桿機構6分別一邊支座與下層小車架I固定連接，另一邊支座與上層小車架2側面固定連接；所述拉桿機構5和拉桿機構6互成90度角布置；上層小車架2通過稱重傳感器3連接在下層小車架I上后，上層小車架2與稱重傳感器3相對下層小車架I之間不能剛性連接，必須保持秤重傳感器3受垂直力，所以如果沒有限位裝置的約束，上層小車架2相對稱重傳感器3和下層小車架I之間能夠沿著如圖2所示的X軸、Y軸方向自由晃動；本發明的拉桿機構5的設置就限制了上層小車架2相對下層小車架I在Y軸方向上竄動，由于拉桿機構5兩端設有關節軸承，所以拉桿機構5又允許上層小車架2相對下層小車架I在X軸方向小角度擺動；本發明的拉桿機構6的設置就限制了上層小車架2相對下層小車架I在X軸方向上竄動，由于拉桿機構6兩端設置有關節軸承，所以拉桿機構6又允許上層小車架2相對下層小車架I在Y軸方向小角度擺動；這樣限位裝置設置，保證了上層小車架2與下層小車架I之間左右前后不受剛性約束，但是上層小車架2在Z軸方向上不受約束(這里Z軸方向指垂直上層小車架2上表面的方向)，上層小車架2牢牢壓在稱重傳感器3上，這樣不管起重機大、小車如何頻繁的啟動、制動，拉桿機構5和拉桿機構6的相互作用，相互制約，就保證了上層小車架2不會相對下層小車架I產生左右前后竄動、移位，即避免沖擊噪聲，又保證上層小車架2與下層小車架I之間位置準確，連接牢固，從而保證計量準確。
[0013]如圖3所示，一種稱重小車限位裝置中的拉桿機構，所述的拉桿機構，包括“U”形左支座7，所述的“U”形左支座7通過左銷軸8與左拉桿9連接起來，所述左拉桿9 一端頭設有與左銷軸8間隙配合的孔，另一端頭設有帶左旋內螺孔與調節桿10連接，所述調節桿10兩端分別設有左、右旋外螺頭，調節桿10另一端與“Y”形右拉桿11連接，所述“Y”形右拉桿11 一端頭設有與調節桿10連接的右旋內螺孔，另一叉頭端設有與右銷軸13間隙配合的孔，所述“Y”形右拉桿11通過右銷軸13把“T”形右支座12連接起來；上述的“U”形左支座7與左拉桿9可以繞左銷軸8軸心轉動，又可以沿著左銷軸8軸線小角度擺動；所述的“T”形右支座12與“Y”形右拉桿11可以繞右銷軸13軸心轉動，又可以沿著右銷軸13軸線小角度擺動；通過旋轉調節桿10就可以調節“U”形左支座7與“T”形右支座12之間的位置。
【權利要求】
1.一種稱重小車限位裝置中的拉桿機構，其特征在于:所述的拉桿機構，包括“U”形左支座(7)，所述的“U”形左支座(7)通過左銷軸(8)與左拉桿(9)連接起來，所述左拉桿(9)一端頭設有與左銷軸(8)間隙配合的孔，另一端頭設有帶左旋內螺孔與調節桿(10)連接，所述調節桿(10)兩端分別設有左、右旋外螺頭，調節桿(10)另一端與“Y”形右拉桿(11)連接，所述“Y”形右拉桿(11) 一端頭設有與調節桿(10)連接的右旋內螺孔，另一叉頭端設有與右銷軸(13)間隙配合的孔；所述“Y”形右拉桿(11)通過右銷軸(13)把“T”形右支座(12)連接起來。
2.根據權利要求1所述的一種稱重小車限位裝置中的拉桿機構，其特征在于:所述的“U”形左支座(7)與左拉桿(9)可以繞左銷軸(8)軸心轉動，又可以沿著左銷軸(8)軸線小角度擺動；所述的“T”形右支座(12)與“Y”形右拉桿(11)可以繞右銷軸(13)軸心轉動，又可以沿著右銷軸(13)軸線小角度擺動；通過旋轉調節桿(10)就可以調節“U”形左支座(7)與“ T ”形右支座(12 )之間的位置。
【文檔編號】B66C13/16GK203754247SQ201420081056
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年2月26日 優先權日:2014年2月26日
【發明者】盧統華 申請人:盧統華