一種rtg整機線束架構及其應用的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種RTG整機線束架構及其應用，包括第一前底梁線束、第二前底梁線束、第三前底梁線束，第一后底梁線束、第二后底梁線束、第三后底梁線束，第一主梁投光燈線束、第二主梁投光燈線束，第一主梁走道燈線束、樓梯走道燈線束，第一小車架線束、第二小車架線束，跨梁線束。其優點表現在：本發明的一種RTG整機線架構，將常規性單獨放電纜方式改進為多根重要的線束統一放線，其成本低；在RTG標準化生產的過程中，減少了設計周期，減少了施工工序，簡化的接線工作，提高了接線質量，對標準化生產有了促進作用，提高了產品的品質；合理配置線束間的連接關系，避免線束浪費，纏繞，從而保證電器設備的可靠性，接線質量的穩定性。
【專利說明】一種RTG整機線束架構及其應用
【技術領域】
[0001]本發明涉及輪胎式龍門起重機【技術領域】，具體地說，是一種RTG整機線束架構及其應用。
【背景技術】
[0002]輪胎式龍門起重機簡稱場橋或輪胎吊，英文縮寫RTG，輪胎式龍門起重機是世界各大集裝箱專業化碼頭堆場的主要裝卸設備，具有碼頭基礎、投資成本低、機動性好、可轉場作業、便于分期分批購置等優點。
[0003]目前，輪胎式龍門起重機(RTG)的主要機構基本相同，而跨距和起升高度也具有一定的規范，RTG的外圍的電氣設計和布置日趨標注化。目前RTG控制設備和整機照明設備多采用分布式電纜布線為主，到同一結構件內部敷線往往需要多根電纜。
[0004]現有技術中RTG分布式電纜布線主要存在以下幾點不足:1、全部采用多根電纜敷設，成本較高，機械需要增加線槽，進一步增加成本；2、在生產制造過程中，敷設電纜的工作量較大，工期較長；3、設計階段每次都要估算電纜長度，保險起見均會留有一定的裕量，造成一定的浪費；4、安裝人員素質參差不齊，接線質量不穩定，對電氣設備的可靠性造成一定影響。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是針對現有技術中的不足，提供一種結構簡單，快速連接，穩定可靠，節約成本，提高效率，在RTG日趨標準化的大背景下，在同一分段內部采用一根或幾根線束敷線的RTG整機線束架構。
[0006]本發明的再一的目的是，提供一種RTG整機線束架構及其應用。
[0007]為實現上述目的，本發明采取的技術方案是:
[0008]一種RTG整機線束架構，所述線束架構包括前底梁和后底梁；所述的前底梁上設有電氣房和前底梁控制箱；所述前底梁兩端部設有第一支腿和第二支腿，其第一支腿和第二支腿上端連接第一主梁；所述后底梁上設有后底梁控制箱；所述后底梁兩端部設有第三支腿和第四支腿，其第三支腿和第四支腿上端連接第二主梁；所述線束架構還包括第一前底梁線束、第二前底梁線束、第三前底梁線束，第一后底梁線束、第二后底梁線束、第三后底梁線束，第一主梁投光燈線束、第二主梁投光燈線束，第一主梁走道燈線束、樓梯走道燈線束、第一小車架線束、第二小車架線束，跨梁線束。
[0009]所述的第一前底梁線束包括電氣房至大車編碼器信號電纜、至前底梁兩側攝像頭信號電纜、至前底梁控制箱信號電纜；所述的第二前底梁線束包括從前底梁控制箱至報警指示燈電纜、攝像頭電源電纜、大車轉向角度檢測接近開關電纜的控制電纜；所述的第三前底梁線束包括從前底梁控制箱至大車電機加熱器、大車制動器、大車制動器釋放限位、大車轉向電機、大車轉向電機制動器、大車轉向電機制動器限位的電源動力電纜。
[0010]所述的第一后底梁線束包括從后底梁控制箱至220V電源插座電纜、至后底梁緊停按鈕、至后底梁電話機、至后底梁操作按鈕盒電纜；所述的第二后底梁線束包括從后底梁控制箱至大車兩側報警燈、大車轉向角度傳感器、大車電機加熱器、大車制動器釋放限位、轉向電機制動器釋放限位的控制信號電纜；所述的第三后底梁線束包括從后底梁控制箱至轉向電機制動器、大車運行報警燈、大車電機制動器、轉向電機、大車兩側投光燈的電源動力電纜。
[0011]所述的第一主梁投光燈線束包括從主梁接線箱至主梁的每盞投光燈線束；所述第二主梁投光燈線束包括從電氣房沿第一支腿至第二主梁端投光燈終端的線束。
[0012]所述的第一主梁走道燈線束包括從主梁接線箱至第一主梁走道燈的線束。
[0013]所述的樓梯燈線束包括從主梁接線箱至整機樓梯燈的線束。
[0014]所述的跨梁線束包括從電氣房經第二支腿，經第一主梁，第三支腿，至后底梁控制箱的電源及控制電纜。
[0015]所述的第一小車架線束包括從小車柜至司機室線束；所述的第二小車架線束包括從小車柜至SKEW電機，小車電機加熱器、起升電機制動器，小車走道燈，小車投光燈安裝在小車架體的電氣設備終端的線束。
[0016]為實現上述第二個目的，本發明采取的技術方案是:
[0017]所述的線束架構在輪胎式龍門起重機上的應用。
[0018]本發明優點在于:
[0019]1、本發明的一種RTG整機線架構，將常規性單獨放電纜方式改進為多根重要的線束統一放線，其成本低；
[0020]2、將電纜規格、所需長度、電纜數量，等特性基本穩定，變化較少的電纜規劃為線束結構；將用電終端可前期接線的，以防水接插件連接的方式，提前連接好，在RTG安裝的過程中，只需接插件對接。以此，在RTG標準化生產的過程中，減少了設計周期，減少了施工工序，簡化的接線工作，提高了接線質量，對標準化生產有了促進作用，降低產品生產成本的同時，提尚了廣品的品質；
[0021]3、將起始端與用電終端基本一致的電纜規劃為同一根線束；將信號線、低壓控制線、動力電源線分開為不同線束，合理配置線束間的連接關系，避免線束浪費，纏繞，從而保證電器設備的可靠性，接線質量的穩定性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]附圖1是本發明的一種RTG線束架構結構示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖對本發明提供的【具體實施方式】作詳細說明。
[0024]附圖中涉及的附圖標記和組成部分如下所示:
[0025]1.前底梁2.后底梁
[0026]11.第一前底梁線束12.第二前底梁線束
[0027]13.第三前底梁線束21.第一后底梁線束
[0028]22.第二后底梁線束23.第三后底梁線束
[0029]31.第一主梁投光燈線束 32.第二主梁投光燈線束
[0030]5.樓梯走道燈線束61.第一小車架線束
[0031]62.第二小車架線束7.跨梁線束
[0032]81.第一支腿82.第二支腿
[0033]83.第三支腿84.第四支腿
[0034]85.第一主梁86.第二主梁
[0035]111.前底梁控制箱112.電氣房
[0036]211.后底梁控制箱41.第一主梁走道燈線束
[0037]實施例1
[0038]請參照圖1，圖1是本發明的一種RTG線束架構結構示意圖。所述線束架構包括前底梁I和后底梁2 ;所述的前底梁I上設有電氣房112和前底梁控制箱111 ;所述前底梁I兩端部設有第一支腿81和第二支腿82，其第一支腿81和第二支腿82上端連接第一主梁85 ;所述后底梁2上設有后底梁控制箱211 ;所述后底梁2兩端部設有第三支腿83和第四支腿84，其第三支腿83和第四支腿84上端連接第二主梁86 ;所述線束架構還包括第一前底梁線束U、第二前底梁線束12、第三前底梁線束13，第一后底梁線束21、第二后底梁線束22、第三后底梁線束23，第一主梁投光燈線束31、第二主梁投光燈線束32，第一主梁走道燈線束41、樓梯走道燈線束5，第一小車架線束61、第二小車架線束62，跨梁線束7。
[0039]所述第一前底梁線束11包括電氣房112至大車編碼器信號電纜、至前底梁I兩側攝像頭信號電纜、至前底梁控制箱111信號電纜；所述的第二前底梁線束12包括從前底梁控制箱111至報警指示燈電纜、攝像頭電源電纜、大車轉向角度檢測接近開關電纜等控制電纜；所述的第三前底梁線束13包括從前底梁控制箱111至大車電機加熱器、大車制動器、大車制動器釋放限位、大車轉向電機、大車轉向電機制動器、大車轉向電機制動器限位等電源動力電纜；
[0040]所述的第一后底梁線束21包括從后底梁控制箱211至220V電源插座電纜、至后底梁2緊停按鈕、至后底梁2電話機、至后底梁2操作按鈕盒電纜；所述的第二后底梁線束22包括從后底梁控制箱211至大車兩側報警燈、大車轉向角度傳感器、大車電機加熱器、大車制動器釋放限位、轉向電機制動器釋放限位等控制信號電纜；所述的第三后底梁線束23包括從后底梁控制箱211至轉向電機制動器、大車運行報警燈、大車電機制動器、轉向電機、大車兩側投光燈等電源動力電纜。
[0041]所述的第一主梁投光燈線束31包括從主梁接線箱至主梁的每盞投光燈線束；所述第二主梁投光燈線束32包括從電氣房112沿第一支腿81至第二主梁端投光燈終端的線束；所述的第一主梁走道燈線束41包括從主梁接線箱至第一主梁走道燈的線束；所述的樓梯燈線束5包括從主梁接線箱至整機樓梯燈的線束；所述的跨梁線束7包括從電氣房112經第二支腿82，經第一主梁85，第三支腿83，至后底梁控制箱211的電源及控制電纜；所述的第一小車架線束61包括從小車柜至司機室線束；所述的第二小車架線束62包括從小車柜至SKEW電機，小車電機加熱器、起升電機制動器，小車走道燈，小車投光燈等安裝在小車架體的電氣設備終端的線束。
[0042]需要說明的是:所述線束架構將電纜規格、所需長度、電纜數量，等特性基本穩定，變化較少的電纜規劃為線束結構；將起始端與用電終端基本一致的電纜規劃為同一根線束；將信號線、低壓控制線、動力電源線分開為不同線束；將用電終端可前期接線的，以防水接插件連接的方式，提前連接好，在RTG安裝的過程中，只需接插件對接，改進工作容易施工，易實現，以此，在RTG標準化生產的過程中，減少了設計周期，減少了施工工序，簡化的接線工作，提高了接線質量，對標準化生產有了促進作用，提高了產品的品質；所述RTG線束架構具有可行性，即將常規性單獨放電纜方式改進為多根重要的線束統一放線，將用電終端可前期接線的，以防水接插件連接的方式，提前連接好，在RTG安裝的過程中，只需接插件對接；改進工作容易施工，易實現，適用于RTG生產中的標準化工作的推進。
[0043]本發明的一種RTG整機線架構，將常規性單獨放電纜方式改進為多根重要的線束統一放線，其成本低；將用電終端可前期接線的，以防水接插件連接的方式，提前連接好，在RTG安裝的過程中，只需接插件對接。以此，在RTG標準化生產的過程中，減少了設計周期，減少了施工工序，簡化的接線工作，提高了接線質量，對標準化生產有了促進作用，降低產品生產成本的同時，提高了產品的品質；將電纜規格、所需長度、電纜數量，等特性基本穩定，變化較少的電纜規劃為線束結構；將起始端與用電終端基本一致的電纜規劃為同一根線束；將信號線、低壓控制線、動力電源線分開為不同線束，合理配置線束間的連接關系，避免線束浪費，纏繞，從而保證電器設備的可靠性，接線質量的穩定性。
[0044]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員，在不脫離本發明方法的前提下，還可以做出若干改進和補充，這些改進和補充也應視為本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種RTG整機線束架構，所述線束架構包括前底梁和后底梁；所述的前底梁上設有電氣房和前底梁控制箱；所述前底梁兩端部設有第一支腿和第二支腿，其第一支腿和第二支腿上端連接第一主梁；所述后底梁上設有后底梁控制箱；所述后底梁兩端部設有第三支腿和第四支腿，其第三支腿和第四支腿上端連接第二主梁；其特征在于，所述線束架構還包括第一前底梁線束、第二前底梁線束、第三前底梁線束，第一后底梁線束、第二后底梁線束、第三后底梁線束，第一主梁投光燈線束、第二主梁投光燈線束，第一主梁走道燈線束、樓梯走道燈線束、第一小車架線束、第二小車架線束，跨梁線束。
2.根據權利要求1所述的線束架構，其特征在于，所述的第一前底梁線束包括電氣房至大車編碼器信號電纜、至前底梁兩側攝像頭信號電纜、至前底梁控制箱信號電纜；所述的第二前底梁線束包括從前底梁控制箱至報警指示燈電纜、攝像頭電源電纜、大車轉向角度檢測接近開關電纜的控制電纜；所述的第三前底梁線束包括從前底梁控制箱至大車電機加熱器、大車制動器、大車制動器釋放限位、大車轉向電機、大車轉向電機制動器、大車轉向電機制動器限位的電源動力電纜。
3.根據權利要求1所述的線束架構，其特征在于，所述的第一后底梁線束包括從后底梁控制箱至220V電源插座電纜、至后底梁緊停按鈕、至后底梁電話機、至后底梁操作按鈕盒電纜；所述的第二后底梁線束包括從后底梁控制箱至大車兩側報警燈、大車轉向角度傳感器、大車電機加熱器、大車制動器釋放限位、轉向電機制動器釋放限位的控制信號電纜；所述的第三后底梁線束包括從后底梁控制箱至轉向電機制動器、大車運行報警燈、大車電機制動器、轉向電機、大車兩側投光燈的電源動力電纜。
4.根據權利要求1所述的線束架構，其特征在于，所述的第一主梁投光燈線束包括從主梁接線箱至主梁的每盞投光燈線束；所述第二主梁投光燈線束包括從電氣房沿第一支腿至第二主梁端投光燈終端的線束。
5.根據權利要求1所述的線束架構，其特征在于，所述的第一主梁走道燈線束包括從主梁接線箱至第一主梁走道燈的線束。
6.根據權利要求1所述的線束架構，其特征在于，所述的樓梯燈線束包括從主梁接線箱至整機樓梯燈的線束。
7.根據權利要求1所述的線束架構，其特征在于，所述的跨梁線束包括從電氣房經第二支腿，經第一主梁，第三支腿，至后底梁控制箱的電源及控制電纜。
8.根據權利要求1所述的線束架構，其特征在于，所述的第一小車架線束包括從小車柜至司機室線束；所述的第二小車架線束包括從小車柜至SKEW電機，小車電機加熱器、起升電機制動器，小車走道燈，小車投光燈安裝在小車架體的電氣設備終端的線束。
9.權利要求1-8所述的線束架構在輪胎式龍門起重機上的應用。
【文檔編號】B66C13/12GK104444811SQ201410741748
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月8日 優先權日:2014年12月8日
【發明者】徐健, 崔立, 開焱 申請人:潤邦卡哥特科工業有限公司