超靜音且運(yùn)行平穩(wěn)的液壓電梯系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種超靜音且運(yùn)行平穩(wěn)的液壓電梯系統(tǒng)。它包括轎廂，轎廂廂底固定有液壓缸，液壓缸連接有油路系統(tǒng)，油路系統(tǒng)連接有控制系統(tǒng)；所述的油路系統(tǒng)包括油缸，油缸連接有過濾器，過濾器連接有油泵，油泵連接有三位四通閥且與三位四通閥的A口相連，三位四通閥的B口與油缸相連，三位四通閥的C口連接有電液比例調(diào)速閥，電液比例調(diào)速閥與液壓缸的缸底相連；三位四通閥的D口與液壓缸的伸出端相連；所述的轎廂上設(shè)有速度檢測模塊，速度檢測模塊經(jīng)放大器與電液比例調(diào)速閥相連。本發(fā)明可以實(shí)時(shí)糾正轎廂的運(yùn)行速度偏差，而且可以大大提高轎廂的平穩(wěn)度，降低電梯運(yùn)行的噪音。
【專利說明】超靜音且運(yùn)行平穩(wěn)的液壓電梯系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種超靜音且運(yùn)行平穩(wěn)的液壓電梯系統(tǒng)，屬于電梯【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]液壓電梯以其房布置靈活、安全可靠、維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)迅速搶占了一部分國內(nèi)市場?，F(xiàn)有的液壓電梯一般包括有油缸，油缸依次連接有液壓泵和電磁換向閥，電磁換向閥經(jīng)油路與液壓缸的底部相連，電梯轎廂的上升通過油泵向液壓缸底部注入油液，再啟動電磁換向閥通過卸油實(shí)現(xiàn)電梯的下降。然而，該種電梯卻存在著轎廂運(yùn)行速度偏差較大，轎廂平穩(wěn)度較差，運(yùn)行噪音也較大。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的在于，提供一種超靜音且運(yùn)行平穩(wěn)的液壓電梯系統(tǒng)。本發(fā)明可以實(shí)時(shí)糾正轎廂的運(yùn)行速度偏差，而且可以大大提高轎廂的平穩(wěn)度，降低電梯運(yùn)行的噪音。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案:一種超靜音且運(yùn)行平穩(wěn)的液壓電梯系統(tǒng)，包括轎廂，轎廂廂底固定有液壓缸，液壓缸連接有油路系統(tǒng)，油路系統(tǒng)連接有控制系統(tǒng)；其特征在于:所述的油路系統(tǒng)包括油缸，油缸連接有過濾器，過濾器連接有油泵，油泵連接有三位四通閥且與三位四通閥的A 口相連，三位四通閥的B 口與油缸相連，三位四通閥的C 口連接有電液比例調(diào)速閥，電液比例調(diào)速閥與液壓缸的缸底相連；三位四通閥的D 口與液壓缸的伸出端相連；所述的轎廂上設(shè)有速度檢測模塊，速度檢測模塊經(jīng)放大器與電液比例調(diào)速閥相連。
[0005]上述的超靜音且運(yùn)行平穩(wěn)的液壓電梯系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)分別連接有油泵、前置油壓檢測器和后置油壓檢測器，所述的前置油壓檢測器設(shè)置在三位四通閥和電液比例調(diào)速閥，后置油壓檢測器設(shè)置在三位四通閥和液壓缸的伸出端之間，所述的后置油壓檢測器設(shè)置在三位四通閥和電液比例調(diào)速閥之間；所述的控制系統(tǒng)還與三位四通閥的電磁端相連。
[0006]前述的超靜音且運(yùn)行平穩(wěn)的液壓電梯系統(tǒng)中，所述的電液比例調(diào)速閥包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)有閥腔，閥腔的一側(cè)從左至右設(shè)有溢流腔、出油孔和進(jìn)油腔，閥腔的另一側(cè)從左至右設(shè)有溢流孔、出油腔和進(jìn)油孔；所述的進(jìn)油孔經(jīng)油路與三位四通閥的C 口相連，所述的出油孔經(jīng)油路與液壓缸的缸底相連；閥腔內(nèi)設(shè)有閥芯，閥芯內(nèi)設(shè)有依次連通的液阻孔、閥芯腔和通油道。
[0007]前述的超靜音且運(yùn)行平穩(wěn)的液壓電梯系統(tǒng)中，所述的電液比例調(diào)速閥還經(jīng)一手動卸壓閥與油缸相連。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下特點(diǎn):
[0009](I)油箱I的液壓油通過油泵驅(qū)動，經(jīng)三位四通閥、電磁比例調(diào)速閥進(jìn)入液壓缸下部，驅(qū)動液壓桿伸出實(shí)現(xiàn)電梯上行。在電梯上行過程中，設(shè)置在轎廂上的速度檢測模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測速度，當(dāng)速度不平穩(wěn)的時(shí)候，速度檢測模塊發(fā)信號給放大器，放大器將信號發(fā)送給電液比例調(diào)速閥，電液比例調(diào)速閥通過調(diào)節(jié)液壓油流量，糾正轎廂的運(yùn)行速度偏差，使轎廂平穩(wěn)、靜音運(yùn)行。
[0010](2)在三位四通閥的C 口和D 口分別連接有前置油壓檢測器和后置油壓檢測器，前置油壓檢測器實(shí)時(shí)監(jiān)測上行油路的油壓，后置油壓檢測器實(shí)時(shí)監(jiān)測下行油路的油壓，并將監(jiān)測值實(shí)時(shí)傳輸給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)通過監(jiān)測值實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)液壓泵轉(zhuǎn)速，從而進(jìn)一步地調(diào)節(jié)轎廂的運(yùn)行速度，使轎廂運(yùn)行更加平穩(wěn)。
[0011](3)、采用了改進(jìn)后的電液比例調(diào)速閥，具有以下優(yōu)點(diǎn):1、控制油由于始終在進(jìn)油孔、出油孔和溢流孔之間的流動，即半橋始終處于動作狀態(tài)，能自動保護(hù)負(fù)載壓力不變；2、當(dāng)遇到干擾時(shí)，能無遮蓋(閥口始終處于小開口狀態(tài))快速補(bǔ)償；普通電液比例壓力閥的壓力調(diào)節(jié)范圍可以到達(dá)1bar以內(nèi)，而采用改進(jìn)后的電液比例壓力閥的壓力調(diào)節(jié)范圍可以達(dá)到Ibar以內(nèi)，壓力調(diào)節(jié)效果非常優(yōu)越；3、長期運(yùn)行后，閥體間隙的增大，對性能不產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，這是由于三孔之間的液橋流量始終大于間隙的泄漏量，當(dāng)泄漏量增大時(shí)，液橋能自動進(jìn)行補(bǔ)償，使總泄漏量基本不變；因此改進(jìn)后可以大大提高使用壽命；4、工作時(shí)，與常規(guī)減壓閥不同，閥腔內(nèi)的工作介質(zhì)，始終處于流動態(tài)(盡管流量小)，不至于過熱或結(jié)冰，不但提高運(yùn)行可靠性，還降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是電液比例調(diào)速閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但不作為對本發(fā)明的限制。
[0015]實(shí)施例:一種超靜音且運(yùn)行平穩(wěn)的液壓電梯系統(tǒng)，構(gòu)成如圖1所示，包括轎廂1，轎廂I廂底固定有液壓缸2，液壓缸2連接有油路系統(tǒng)3，油路系統(tǒng)3連接有控制系統(tǒng)4 ;所述的油路系統(tǒng)3包括油缸5，油缸5連接有過濾器6，過濾器6連接有油泵7，油泵7連接有三位四通閥8且與三位四通閥8的A 口相連，三位四通閥8的B 口與油缸5相連，三位四通閥8的C 口連接有電液比例調(diào)速閥9，電液比例調(diào)速閥9與液壓缸2的缸底相連；三位四通閥8的D 口與液壓缸2的伸出端相連；所述的轎廂I上設(shè)有速度檢測模塊10，速度檢測模塊10經(jīng)放大器11與電液比例調(diào)速閥9相連?？刂葡到y(tǒng)4分別連接有油泵7、前置油壓檢測器11和后置油壓檢測器12，所述的前置油壓檢測器11設(shè)置在三位四通閥8和電液比例調(diào)速閥9，后置油壓檢測器12設(shè)置在三位四通閥8和液壓缸2的伸出端之間，所述的后置油壓檢測器12設(shè)置在三位四通閥8和電液比例調(diào)速閥9之間；所述的控制系統(tǒng)4還與三位四通閥8的電磁端相連。所述的電液比例調(diào)速閥還經(jīng)一手動卸壓閥13與油缸5相連。如附圖2所示，所述的電液比例調(diào)速閥9包括閥體14，閥體14內(nèi)設(shè)有閥腔15，閥腔15的一側(cè)從左至右設(shè)有溢流腔16、出油孔17和進(jìn)油腔18，閥腔15的另一側(cè)從左至右設(shè)有溢流孔19、出油腔20和進(jìn)油孔21 ;所述的進(jìn)油孔21經(jīng)油路與三位四通閥8的C 口相連，所述的出油孔17經(jīng)油路與液壓缸2的缸底相連；閥腔15內(nèi)設(shè)有閥芯22，閥芯22內(nèi)設(shè)有依次連通的液阻孔23、閥芯腔24和通油道25。閥芯22的左端設(shè)有電磁推桿26，電磁推桿26經(jīng)放大器與速度檢測模塊10相連。所述的液阻孔與進(jìn)油腔相連，所述的通油道與閥腔相連；所述閥芯的進(jìn)油孔側(cè)設(shè)有閥芯塊，閥芯塊與進(jìn)油孔之間形成小開口。控制油從進(jìn)油孔流入，并從進(jìn)油腔流入液阻孔，再經(jīng)閥芯腔、通油道從出油孔流出；由于液阻孔的存在，在液阻孔處形成固定液阻，力口了固定液阻使得出油孔壓力有所升高，經(jīng)反饋面積作用，閥芯往左微動，從而在閥腔與溢流孔之間形成小開口，形成可變液阻，形成進(jìn)油孔、出油孔和溢流孔之間的準(zhǔn)零遮蓋狀態(tài)。當(dāng)出油孔壓力高于(或低于)設(shè)定值時(shí)，閥芯左移(或右移)，閥腔與溢流孔之間的小開口增大(或減小)，出油口的壓力下降(或上升)，直到建立新的平衡。
【權(quán)利要求】
1.超靜音且運(yùn)行平穩(wěn)的液壓電梯系統(tǒng)，包括轎廂，轎廂廂底固定有液壓缸，液壓缸連接有油路系統(tǒng)，油路系統(tǒng)連接有控制系統(tǒng)；其特征在于:所述的油路系統(tǒng)包括油缸，油缸連接有過濾器，過濾器連接有油泵，油泵連接有三位四通閥且與三位四通閥的A 口相連，三位四通閥的B 口與油缸相連，三位四通閥的C 口連接有電液比例調(diào)速閥，電液比例調(diào)速閥與液壓缸的缸底相連；三位四通閥的D 口與液壓缸的伸出端相連；所述的轎廂上設(shè)有速度檢測?！缞A，速度檢測模塊經(jīng)放大器與電液比例調(diào)速閥相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超靜音且運(yùn)行平穩(wěn)的液壓電梯系統(tǒng)，其特征在于:控制系統(tǒng)分別連接有油泵、前置油壓檢測器和后置油壓檢測器，所述的前置油壓檢測器設(shè)置在三位四通閥和電液比例調(diào)速閥，后置油壓檢測器設(shè)置在三位四通閥和液壓缸的伸出端之間，所述的后置油壓檢測器設(shè)置在三位四通閥和電液比例調(diào)速閥之間；所述的控制系統(tǒng)還與三位四通閥的電磁端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的超靜音且運(yùn)行平穩(wěn)的液壓電梯系統(tǒng)，其特征在于:所述的電液比例調(diào)速閥包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)有閥腔，閥腔的一側(cè)從左至右設(shè)有溢流腔、出油孔和進(jìn)油腔，閥腔的另一側(cè)從左至右設(shè)有溢流孔、出油腔和進(jìn)油孔；所述的進(jìn)油孔經(jīng)油路與三位四通閥的C 口相連，所述的出油孔經(jīng)油路與液壓缸的缸底相連；閥腔內(nèi)設(shè)有閥芯，閥芯內(nèi)設(shè)有依次連通的液阻孔、閥芯腔和通油道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的超靜音且運(yùn)行平穩(wěn)的液壓電梯系統(tǒng)，其特征在于:所述的電液比例調(diào)速閥還經(jīng)一手動卸壓閥與油缸相連。
【文檔編號】B66B9/04GK104401849SQ201410475618
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】姚逸峰, 莊奕君, 劉來忠, 趙敏, 王兵 申請人:韋伯電梯有限公司