閥組及液壓裝置制造方法

閥組及液壓裝置制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種閥組及液壓裝置，涉及工程機械領域，不僅可以解決鎖止油缸解鎖不可靠出現點頭問題，還可解決全車突然停電時，超起裝置的鎖止油缸無法卡死棘輪的問題，同時又能起到節約能源的作用。該閥組包括：并聯設置的鎖止件和第一換向閥；鎖止件至少用于控制自身所在油支路中油液的單向流動方向，第一換向閥用于在斷電情況下雙向導通自身所在油支路。上述技術方案能在全車突發停電時及時卡死棘輪。
【專利說明】閥組及液壓裝置【技術領域】
[0001]本發明涉及工程機械領域，具體涉及一種閥組及液壓裝置。
【背景技術】
[0002]隨著現代起重機的起重能力越來越大，其臂長也越來越長，起重臂的整體剛度也隨之下降。在進行長臂長吊重時，起重臂的下撓度會很大，其起重能力也就隨之下降。參見圖1，起重臂包括末節臂臂頭20、主臂21和基本臂臂尾22。為了提升起重臂的剛度，減少其下撓度，可在起重臂上加裝超起裝置，超起裝置用卷揚對鋼絲繩10進行預張緊，然后用鎖止油缸14將卷揚鎖止。為了實現鎖止油缸14能夠脫離和卡死超起卷揚11上的棘輪23，一般是安裝控制油缸15和彈簧16實現鎖止油缸14的運動。控制油缸15伸出時，克服彈簧力，鎖止油缸14繞鉸點擺動脫離超起卷揚11，此時卷揚可以運動，實現鋼絲繩10的收放。此時為使鎖止油缸14始終處于脫離超起卷揚11的狀態，實際使用時要使控制油缸15大腔，即無桿腔始終充滿著高壓油，用來克服彈簧力。當控制油缸15縮回時，鎖止油缸14在彈簧力的作用下卡入超起卷揚11，卷揚無法運動。具體地，參見圖1，超起裝置上裝有鋼絲繩10,鋼絲繩10的一端固定在末節臂頭部,另一端連接在超起臂13端部的超起卷揚11上。參見圖2和圖3，超起裝置包括超起卷揚11、鎖止油缸14和控制油缸15。超起卷揚11通過馬達驅動實現鋼絲繩10的收放；鎖止油缸14實現鋼絲繩10的張緊和鎖止超起卷揚11 ;控制油缸15實現鎖止油缸14的起落，從而對超起卷揚11實現鎖止和放開。
[0003]起重作業時需要先用超起卷揚11將鋼絲繩10預張緊，然后再用鎖止油缸14將鋼絲繩10張緊到規定拉力，并將超起卷揚11鎖止。要實現鋼絲繩10的運動，必須將鎖止油缸14解鎖，即將 控制油缸15伸出，將鎖止油缸14抬起，實現超起卷揚11的運動。
[0004]超起裝置:伸縮臂式起重機為了減少吊重時主臂撓度，通過在主臂上加裝超起臂13、超起卷揚11、鋼絲繩10和拉桿12，使它們與主臂構成穩定的三角結構，從而增加主臂的剛度，提高吊重性能。主要由超起臂13、超起卷揚11、鋼絲繩10和拉桿12組成的裝置稱為超起裝置。其中，超起臂13的揚起可使拉桿12拉緊，超起卷揚11的收繩可使鋼絲繩10收緊。由于有鋼絲繩10和卷揚的存在使末節臂相對基本臂的運動不受限制
[0005]現有技術中采用下述兩種方式控制控制油缸15的伸縮。參見圖3，方式一為:通過一個中位Y機能的電磁換向閥18控制控制油缸15的伸縮，當電磁閥在I位時，P 口壓力油到達控制油缸15的無桿腔，控制油缸15伸出，鎖止油缸14抬起。當電磁閥在2位時，P口壓力油到達控制油缸15的有桿腔，控制油缸15縮回，鎖止油缸14落下。
[0006]發明人發現，上述方式至少存在下述問題:在超起系統壓力出現波動的情況下，控制油缸15會在彈簧力的作用下自動回縮。在工作時控制油缸15需克服彈簧力其大腔必須保持著高壓，讓控制油缸15大腔保持著高壓油用來克服彈簧力，這樣設計的目的是充分考慮安全性，例如若發動機無故熄火或全車停電等突發狀況，控制油缸15大腔便會失壓，鎖止油缸14在彈簧力的作用下卡入超起卷揚11，使機器處于安全狀態。但這樣也存在著弊端:第一、浪費能源，如果用定量泵做為液壓油源必須犧牲一定的溢流量和泄露量，如果用恒壓泵作為液壓油源，必須犧牲一定的泄露量，造成一定的能量損失；第二、與其并聯油路的壓力變化，會影響控制油缸15大腔，即無桿腔的壓力會有波動，出現控制油缸15來回伸縮現象，造成鎖止油缸14做點頭動作，與轉動的卷揚棘輪齒出現碰撞現象，會造成設備損壞。
[0007]參見圖4，方式二為通過一個中位Y機能的電磁換向閥18和液控單向閥19 一并控制控制油缸15的伸縮，當電磁換向閥18在I位時，P 口壓力油通過液控閥到達控制油缸15的無桿腔，控制油缸15伸出。鎖止油缸14抬起后電磁換向閥18恢復至中位，大腔中的油由液控閥密封住。當電磁閥在2位時，P 口壓力油到達控制油缸15的有桿腔，同時打開大腔側液控單項閥，控制油缸15大腔回油，油缸縮回，鎖止油缸14落下。
[0008]發明人發現，上述方式至少存在下述問題:當發動機突然熄火或全車停電等突發情況出現時，由于控制油缸15大腔的液壓油被液控鎖密封住不能回縮，鎖止油缸14無法卡死棘輪23，超起卷揚11會在鋼絲繩10重力作用下旋轉而出現失控現象造成安全事故。

【發明內容】

[0009]本發明的其中一個目的是提出一種閥組及液壓裝置，不僅起到了節約能源的作用，避免超起裝置的鎖止油缸做點頭動作，防止鎖止油缸和卷揚棘輪碰撞；更重要的是解決了現有技術中在超起卷揚轉動過程中全車突然停電時，鎖止油缸無法卡死棘輪的問題。
[0010]本發明優選技術方案所能產生的諸多技術效果將在后文詳述。
[0011]為實現上述目的，本發明提供了以下技術方案:
[0012]本發明提供了一種閥組，其包括:并聯設置的鎖止件和第一換向閥；
[0013]所述鎖止件至少用于控制自身所在油支路中油液的單向流動方向，所述第一換向閥用于在斷電情況下雙向導通自身所在油支路。
[0014]在可選或優選的實施例中，所述第一換向閥為電磁換向閥；
[0015]當所述第一換向閥處于得電狀態，所述第一換向閥所在的油支路截止；當所述第一換向閥處于失電狀態，所述第一換向閥所在的油支路雙向導通。
[0016]在可選或優選的實施例中，所述第一換向閥為兩位三通電磁換向閥；
[0017]所述第一換向閥具有第一油口、第二油口和第三油口，所述第一換向閥的第一油口用于與第一部件的第一油口連通，所述第一換向閥的第二油口用于與第二部件的第一油口連通，所述第一換向閥的第三油口截止；
[0018]當所述第一換向閥處于得電狀態，所述第一換向閥的第一油口和所述第一換向閥的第三油口連通，所述第一換向閥所在的油支路截止；
[0019]當所述第一換向閥處于失電狀態，所述第一換向閥的第一油口和所述第一換向閥的第二油口連通，所述第一換向閥所在的油支路雙向導通。
[0020]在可選或優選的實施例中，所述鎖止件為普通單向閥，所述普通單向閥的進油口用于與所述第一部件的第一油口連通，所述普通單向閥的出油口用于與第二部件的第一油口連通。
[0021]在可選或優選的實施例中，所述鎖止件為液控單向閥，所述液控單向閥的第一油口用于與所述第一部件的第一油口連通，所述液控單向閥的第二油口用于與第二部件的第一油口連通，所述液控單向閥的控制油口用于與所述第一部件的第二油口連通。[0022]在可選或優選的實施例中，所述鎖止件為平衡閥，所述平衡閥的第一油口用于與所述第一部件的第一油口連通，所述平衡閥的第二油口用于與所述第二部件的第一油口連通，所述平衡閥的控制油口用于與所述第一部件的第二油口連通。
[0023]在可選或優選的實施例中，所述鎖止件為液壓雙向鎖，
[0024]所述液壓雙向鎖的第一油口用于與所述第一部件的第一油口連通，所述液壓雙向鎖的第二油口用于與第二部件的第一油口連通，所述液壓雙向鎖的第一控制油口用于與所述第一部件的第二油口連通；
[0025]所述液壓雙向鎖的第三油口用于與所述第一部件的第二油口連通，所述液壓雙向鎖的第四油口用于與第二部件的第二油口連通，所述液壓雙向鎖的第二控制油口用于與所述第一部件的第一油口連通。
[0026]在可選或優選的實施例中，
[0027]所述第一部件為第二換向閥；
[0028]所述第二部件為控制油缸，所述控制油缸的第一油口為無桿腔油口，所述控制油缸的第二油口為有桿腔油口。
[0029]在可選或優選的實施例中，所述第二換向閥為Y型三位四通電磁換向閥。
[0030]本發明還提供一種液壓裝置，其包括控制油缸、第二換向閥和本發明任一技術方案所提供的閥組；
[0031]所述第二換向閥的進油口與油泵連通，所述第二換向閥的回油口與油箱連通，所述第二換向閥的第一油口和所述控制油缸的無桿腔之間的油路上設置有所述閥組的第一換向閥，所述第二換向閥的第二油口與所述控制油缸的有桿腔相連；
[0032]其中，所述鎖止件至少用于控制自身所在的油支路上油液從所述第二換向閥的第一油口單向流向所述控制油缸的無桿腔；
[0033]所述第一換向閥在失電情況下雙向導通自身所在的、所述第二換向閥的第一油口與所述控制油缸的無桿腔油之間的油支路。
[0034]基于上述技術方案，本發明實施例至少可以產生如下技術效果:
[0035]上述技術方案，可將閥組加在控制油缸的大腔回油路上，鎖止油缸處于解鎖狀態時由鎖止件鎖住控制油缸中的油液，使其不回縮，并且也不必始終向控制油缸的無桿腔中供高壓油，節省能源。當與其并聯的其它回路壓力出現波動時，也不影響其伸出狀態，保證其工作性能。當全車停電情況出現時，可立刻轉換油路使控制油缸無桿腔的油通回油箱，鎖止油缸在彈簧力作用下卡死棘輪，防止超起卷揚在鋼絲繩重力作用下旋轉而出現失控現象，保證了設備使用的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0037]圖1為現有技術中起重臂上加裝超起裝置的結構示意圖；
[0038]圖2為現有技術中超起裝置卷揚部分的結構示意圖；
[0039]圖3為現有技術中超起裝置上控制油缸的一種液控控制回路示意圖；
[0040]圖4為現有技術中超起裝置上控制油缸的另一種液控控制回路示意圖；[0041]圖5為本發明實施例提供的一種閥組連接在超起裝置上的示意圖；
[0042]圖6為本發明實施例提供的另一種閥組連接在超起裝置上的示意圖；
[0043]圖7為本發明實施例提供的再一種閥組連接在超起裝置上的示意圖；
[0044]圖8為本發明實施例提供的又一種閥組連接在超起裝置上的示意圖。
【具體實施方式】
[0045]下面可以參照附圖圖1?圖8以及文字內容理解本發明的內容以及本發明與現有技術之間的區別點。下文通過附圖以及列舉本發明的一些可選實施例的方式，對本發明的技術方案(包括優選技術方案)做進一步的詳細描述。需要說明的是:本實施例中的任何技術特征、任何技術方案均是多種可選的技術特征或可選的技術方案中的一種或幾種，為了描述簡潔的需要本文件中無法窮舉本發明的所有可替代的技術特征以及可替代的技術方案，也不便于每個技術特征的實施方式均強調其為可選的多種實施方式之一，所以本領域技術人員應該知曉:本實施例內的任何技術特征以及任何技術方案均不限制本發明的保護范圍，本發明的保護范圍應該包括本領域技術人員不付出創造性勞動所能想到的任何替代技術方案。
[0046]下面結合圖4?圖8對本發明提供的技術方案進行更為詳細的闡述，將本發明提供的任一技術手段進行替換或將本發明提供的任意兩個或更多個技術手段或技術特征互相進行組合而得到的技術方案均應該在本發明的保護范圍之內。
[0047]本發明實施例提供一種閥組，其包括:并聯設置的鎖止件和第一換向閥4。鎖止件至少用于控制自身所在油支路中油液的單向流動方向，第一換向閥4用于在斷電情況下雙向導通自身所在油支路。
[0048]第一換向閥4有多種選擇，可以采用多位多通閥，但是只使用其中的部分油口以實現斷電情況下的導通。鎖止件用于單向鎖止，當然，除了單向鎖止功能外，鎖止件還可以具有其他的功能，比如在特定情況下的反向導通。后文將給出鎖止件的幾種具體實現形式。單向閥分為普通單向閥和液控單向閥。若鎖止件為普通單向閥7，那么鎖止件只具有單向鎖止的功能，反向始終無法導通。若鎖止件為液控單向閥6，那么液控單向閥6除了具有單向鎖止功能外，在液控單向閥6的控制口有控制油時，還可以實現反向導通。但這種反向導通的功能在整個系統失電狀態或發動機因故障熄火等情況下是無法實現的，所以必須通過第一換向閥4實現異常情況下的反向導通。
[0049]以將上述閥組使用在【背景技術】部分所介紹的起重機的控制油缸15的液壓回路上為例，【背景技術】部分的控制油缸15與本實施例中的控制油缸I是一樣的。使用上述閥組代替現有的圖4中的液控單向閥19，鎖止件的連接方向與現有圖4中的液控單向閥19的連接方向相同。
[0050]控制油缸I所在的回路基本分為下述幾種情況:
[0051]系統得電狀態下:
[0052]發動機正常工作:控制油缸I的活塞桿需伸出(功能A)、控制油缸I的活塞桿需回縮(功能B)、控制油缸I的活塞桿需保持伸出狀態(功能C)。
[0053]發動機故障出現停機:控制油缸I的活塞桿需回縮(功能D)。
[0054]系統失電狀態下:控制油缸I的活塞桿需回縮(功能E)。[0055]下面分類進行說明。
[0056]系統處于得電狀態且發動機正常工作:
[0057]一、控制油缸I的活塞桿需伸出。此時，油液經由鎖止件單向流至控制油缸I的無桿腔，在壓力油的作用下，控制油缸I的活塞桿伸出。
[0058]二、控制油缸I的活塞桿需回縮。若鎖止件是不帶控制油口的閥，比如普通的單向閥，那么需要人為控制第一換向閥4處于失電狀態，以使得控制油缸I無桿腔中的油液能夠流出。若鎖止件是帶有控制油口的閥，比如液控單向閥6、平衡閥8、液壓雙向鎖9，那么不需要使得第一換向閥4處于失電狀態，只要液控單向閥6、平衡閥8、液壓雙向鎖9的液壓控制油口中有壓力油液，液控單向閥6、平衡閥8、液壓雙向鎖9所在的油路就能反向導通，以此實現控制油缸I活塞桿的回縮。
[0059]三、控制油缸I的活塞桿需保持伸出狀態。此時，無需再繼續為控制油缸I的液壓回路供油，若鎖止件為不帶控制油口的閥，比如普通單向閥7，由于普通單向閥7的單向鎖止功能，控制油缸I的無桿腔中的油液無法流出，控制油缸I的活塞桿保持伸出狀態。若鎖止件為帶有控制油口的閥，比如液控單向閥6、平衡閥8、液壓雙向鎖9，那么只要不向控制油口中注壓力油，鎖止件就不會反向導通，所以也能保持鎖止件所在油支路的截止狀態，從而使得控制油缸I的活塞桿保持伸出狀態。
[0060]系統處于得電狀態且發動機故障出現停機:此時，整個超起系統失去動力，超起卷揚容易出現失速事故，為使起重機處于安全狀態，控制油缸I的活塞桿需迅速回縮，使卷揚鎖死防止反轉。由于第一換向閥4只有在失電狀態下能自動導通其所在的油支路，所以在發動機故障出現停機時，需人為操作控制第一換向閥4處于失電狀態。具體可以通過設置PLC控制器的控制程序實現，PLC控制器實時采集發動機的轉速，在發動機的轉速為零時，PLC控制器控制第一換向閥4失電,從而導通第一換向閥4所在的油支路。第一換向閥4可以為電磁閥，PLC控制器具體使得第一換向閥4上的電磁鐵失電。設置PLC控制器可以實現在發動機因故障熄火時，超起裝置的鎖止油缸2也能卡死棘輪。
[0061]系統處于失電狀態下，此時由于第一換向閥4失電后自動導通自身所在的液壓支路，在鎖止油缸2上安裝的彈簧3的作用下，控制油缸I的無桿腔中的油液被壓出，控制油缸I的活塞桿回縮。鎖止油缸2在控制油缸I的帶動下卡緊卷揚，以鎖止卷揚。
[0062]由上述可知，上述技術方案提供的閥組在失電狀態下，能自動導通第一換向閥4所在的油支路，從而使得控制油缸I的活塞桿能夠回縮，以使得鎖止油缸2能鎖緊卷揚，保證了整個系統的安全性。
[0063]進一步地，第一換向閥4為電磁換向閥；當第一換向閥4處于得電狀態，第一換向閥4所在的油支路截止；當第一換向閥4處于失電狀態，第一換向閥4所在的油支路雙向導通。
[0064]此處,第一換向閥4為兩位三通電磁換向閥；第一換向閥4具有第一油口 41、第二油口 42和第三油口 43，第一換向閥4的第一油口 41用于與第一部件的第一油口連通，第一換向閥4的第二油口 42用于與第二部件的第一油口連通，第一換向閥4的第三油口 43不使用，處于截止狀態。當第一換向閥4處于得電狀態,第一換向閥4的第一油口 41和第一換向閥4的第三油口 43連通，第一換向閥4所在的油支路截止。當第一換向閥4處于失電狀態，第一換向閥4的第一油口 41和第一換向閥4的第二油口 42連通，第一換向閥4所在的油支路雙向導通。
[0065]此處的第一部件具體為第二換向閥5 ;第二部件為控制油缸I，控制油缸I的第一油口為無桿腔油口 11，控制油缸I的第二油口為有桿腔油口 12。第二換向閥5具體為Y型三位四通電磁換向閥。第二換向閥5具有進油口 P、回油口 T、第一油口 53、第二油口 54，上述的第一部件的第一油口即第二換向閥5的第一油口 53，上述的第一部件的第二油口即第二換向閥5的第二油口 54。
[0066]鎖止件有多種實現方式，下文將給出四種具體的實現方式:
[0067]方式一、參見圖5，鎖止件為普通單向閥7，普通單向閥7的進油口 71用于與第一部件的第一油口連通，普通單向閥7的出油口 72用于與第二部件的第一油口連通。
[0068]若鎖止件采用普通單向閥7，整個液壓回路可以實現下述功能:功能A、功能C、功能E。若再通過設置PLC控制器，以實現對第一換向閥4得電/失電的控制，那么整個系統還可以實現下述功能:功能B、功能D。
[0069]其中，功能A為:系統得電狀態下、且發動機正常工作時，控制油缸I的活塞桿的伸出。
[0070]功能B、系統得電狀態下、且發動機正常工作時，控制油缸I的活塞桿需回縮。
[0071]功能C、系統得電狀態下、且發動機正常工作時，控制油缸I的活塞桿保持伸出狀態。
[0072]功能D:系統得電狀態下、且發動機故障出現停機時，控制油缸I的活塞桿的回縮。
[0073]功能E、系統失電狀態下，控制油缸I的活塞桿的回縮。
[0074]方式二、參見圖6，鎖止件為液控單向閥6，液控單向閥6的第一油口 61用于與第一部件的第一油口連通，液控單向閥6的第二油口 62用于與第二部件的第一油口連通，液控單向閥6的控制油口 63用于與第一部件的第二油口連通。
[0075]若鎖止件采用液控單向閥6，整個液壓回路可以實現下述功能:功能A、功能B、功能C、功能E。若再通過設置PLC控制器，以實現對第一換向閥4得電/失電的控制，那么整個系統還可以實現下述功能:功能D。
[0076]方式三、參見圖7，鎖止件為平衡閥8，平衡閥8的第一油口 81用于與第一部件的第一油口連通，平衡閥8的第二油口 82用于與第二部件的第一油口連通，平衡閥8的控制油口 83用于與第一部件的第二油口連通。
[0077]若鎖止件采用平衡閥8，整個液壓回路可以實現下述功能:功能A、功能B、功能C、功能E。若再通過設置PLC控制器，以實現對第一換向閥4得電/失電的控制，那么整個系統還可以實現下述功能:功能D。
[0078]方式四、參見圖8，鎖止件為液壓雙向鎖9，液壓雙向鎖9的第一油口 91用于與第一部件的第一油口連通，液壓雙向鎖9的第二油口 92用于與第二部件的第一油口連通，液壓雙向鎖9的第一控制油口 93用于與第一部件的第二油口連通。液壓雙向鎖9的第三油口 94用于與第一部件的第二油口連通，液壓雙向鎖9的第四油口 95用于與第二部件的第二油口連通，液壓雙向鎖9的第二控制油口 96用于與第一部件的第一油口連通。
[0079]若鎖止件采用液壓雙向鎖9，整個液壓回路可以實現下述功能:功能A、功能B、功能C、功能E。若再通過設置PLC控制器，以實現對第一換向閥4得電/失電的控制，那么整個系統還可以實現下述功能:功能D。[0080]上述技術方案提供的閥組，優選使用在起重機的超起裝置上。上述閥組具有以下優點:
[0081]1、由于鎖止件的密封作用，有效防止超起壓力波動時控制油缸I的回縮。
[0082]2、卷揚需保持解鎖狀態時，系統不必持續向控制油缸I的無桿腔提供高壓油，節省能源。
[0083]3、當整車停電等突發故障出現時，鎖止油缸2能及時鎖住棘輪防止事故發生。
[0084]本發明實施例再提供一種液壓裝置，包括控制油缸1、第二換向閥5和本發明任一技術方案所提供的閥組。第二換向閥5的進油口 P與油泵連通，第二換向閥5的回油口 T與油箱連通，第二換向閥5的第一油口 53和控制油缸I的無桿腔之間的油路上設置有閥組的第一換向閥4，第二換向閥5的第二油口 54與控制油缸I的有桿腔連通。其中，鎖止件至少用于控制自身所在的油支路上油液從第二換向閥5的第一油口 53單向流向控制油缸I的無桿腔。第一換向閥4在失電情況下雙向導通自身所在的、第二換向閥5的第一油口 53與控制油缸I的無桿腔油口 11之間的油支路。
[0085]上述液壓裝置，具有單向鎖止功能，可節約能源，避免鎖止油缸做點頭動作，防止鎖止油缸2和卷揚棘輪碰撞；更重要的是在超起卷揚轉動過程中全車突然停電或發動機因故障熄火時，超起裝置的鎖止油缸2能及時卡死棘輪。
[0086]上述本發明所公開的任一技術方案除另有聲明外，如果其公開了數值范圍，那么公開的數值范圍均為優選的數值范圍，任何本領域的技術人員應該理解:優選的數值范圍僅僅是諸多可實施的數值中技術效果比較明顯或具有代表性的數值。由于數值較多，無法窮舉，所以本發明才公開部分數值以舉例說明本發明的技術方案，并且，上述列舉的數值不應構成對本發明創造保護范圍的限制。
[0087]如果本文中使用了“第一”、“第二”等詞語來限定零部件的話，本領域技術人員應該知曉:“第一”、“第二”的使用僅僅是為了便于描述上對零部件進行區別如沒有另行聲明夕卜，上述詞語并沒有特殊的含義。
[0088]同時，上述本發明如果公開或涉及了互相固定連接的零部件或結構件，那么，除另有聲明外，固定連接可以理解為:能夠拆卸地固定連接(例如使用螺栓或螺釘連接)，也可以理解為:不可拆卸的固定連接(例如鉚接、焊接)，當然，互相固定連接也可以為一體式結構(例如使用鑄造工藝一體成形制造出來)所取代(明顯無法采用一體成形工藝除外)。
[0089]另外，上述本發明公開的任一技術方案中所應用的用于表示位置關系或形狀的術語除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態或形狀。本發明提供的任一部件既可以是由多個單獨的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來的單獨部件。
[0090]最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解:依然可以對本發明的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本發明技術方案的精神，其均應涵蓋在本發明請求保護的技術方案范圍當中。
【權利要求】
1.一種閥組，其特征在于，包括:并聯設置的鎖止件和第一換向閥； 所述鎖止件至少用于控制自身所在油支路中油液的單向流動方向，所述第一換向閥用于在斷電情況下雙向導通自身所在油支路。
2.根據權利要求1所述的閥組，其特征在于，所述第一換向閥為電磁換向閥； 當所述第一換向閥處于得電狀態，所述第一換向閥所在的油支路截止；當所述第一換向閥處于失電狀態，所述第一換向閥所在的油支路雙向導通。
3.根據權利要求2所述的閥組，其特征在于，所述第一換向閥為兩位三通電磁換向閥； 所述第一換向閥具有第一油口、第二油口和第三油口，所述第一換向閥的第一油口用于與第一部件的第一油口連通，所述第一換向閥的第二油口用于與第二部件的第一油口連通，所述第一換向閥的第三油口截止； 當所述第一換向閥處于得電狀態，所述第一換向閥的第一油口和所述第一換向閥的第三油口連通，所述第一換向閥所在的油支路截止； 當所述第一換向閥處于失電狀態，所述第一換向閥的第一油口和所述第一換向閥的第二油口連通，所述第一換向閥所在的油支路雙向導通。
4.根據權利要求3所述的閥組，其特征在于，所述鎖止件為普通單向閥，所述普通單向閥的進油口用于與所述第一部件的第一油口連通，所述普通單向閥的出油口用于與第二部件的第一油口連通。
5.根據權利要求3所述的閥組，其特征在于，所述鎖止件為液控單向閥，所述液控單向閥的第一油口用于與所述第一部件的第一油口連通，所述液控單向閥的第二油口用于與第二部件的第一油口連通，所述液控單向閥的控制油口用于與所述第一部件的第二油口連通。
6.根據權利要求3所述的閥組，其特征在于，所述鎖止件為平衡閥，所述平衡閥的第一油口用于與所述第一部件的第一油口連通，所述平衡閥的第二油口用于與所述第二部件的第一油口連通，所述平衡閥的控制油口用于與所述第一部件的第二油口連通。
7.根據權利要求3所述的閥組，其特征在于，所述鎖止件為液壓雙向鎖， 所述液壓雙向鎖的第一油口用于與所述第一部件的第一油口連通，所述液壓雙向鎖的第二油口用于與第二部件的第一油口連通，所述液壓雙向鎖的第一控制油口用于與所述第一部件的第二油口連通； 所述液壓雙向鎖的第三油口用于與所述第一部件的第二油口連通，所述液壓雙向鎖的第四油口用于與第二部件的第二油口連通，所述液壓雙向鎖的第二控制油口用于與所述第一部件的第一油口連通。
8.根據權利要求3所述的閥組，其特征在于， 所述第一部件為第二換向閥； 所述第二部件為控制油缸，所述控制油缸的第一油口為無桿腔油口，所述控制油缸的第二油口為有桿腔油口。
9.根據權利要求8所述的閥組，其特征在于，所述第二換向閥為Y型三位四通電磁換向閥。
10.一種液壓裝置，其特征在于，包括控制油缸、第二換向閥和權利要求1-7任一所述的閥組；所述第二換向閥的進油口與油泵連通，所述第二換向閥的回油口與油箱連通，所述第二換向閥的第一油口和所述控制油缸的無桿腔之間的油路上設置有所述閥組的第一換向閥，所述第二換向閥的第二油口與所述控制油缸的有桿腔相連； 其中，所述鎖止件至少用于控制自身所在的油支路上油液從所述第二換向閥的第一油口單向流向所述控制油缸的無桿腔； 所述第一換向 閥在失電情況下雙向導通自身所在的、所述第二換向閥的第一油口與所述控制油缸的無桿腔油之間的油支路。
【文檔編號】B66C23/72GK103922233SQ201410160034
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年4月21日 優先權日:2014年4月21日
【發明者】曹立峰, 王守偉, 趙磊, 冀建飛, 王冬 申請人:徐州重型機械有限公司