電梯轎箱人工剎車制動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明是一種電梯轎箱人工剎車制動裝置,包括雙缸液壓總泵,四個液壓分泵,液壓油管,電梯導(dǎo)軌,電梯承力轎箱,所述雙缸液壓總泵包括總泵主體和控制總泵運作的手輪,所述總泵主體設(shè)置在轎箱的外壁上,手輪位于轎箱的內(nèi)部,四個分泵分別安裝在轎箱上部鋼梁的兩端及轎箱下部鋼梁的兩端,分泵上設(shè)置兩片摩擦片處于電梯導(dǎo)軌的滑動邊的兩側(cè),總泵設(shè)置4個出油分接口分別通過4條液壓油管連接4個分泵。本發(fā)明可以依靠人力直接對乘客所乘坐的電梯轎箱實施剎車制動。
【專利說明】電梯轎箱人工剎車制動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及以導(dǎo)軌為移動軌跡的垂直升降電梯的控制裝置,尤指電梯轎箱人工剎車制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電梯內(nèi)沒有供乘客使用的手動剎車制動裝置。相關(guān)的對電梯的剎車制動裝置分2種:1主剎車裝置:它安裝在電梯機房內(nèi)的主機上,在程序給出制動信號或停電時這個裝置的摩擦片抱緊主動輪先使主動輪停轉(zhuǎn),然后電梯轎箱上方的從動輪停轉(zhuǎn),最終達到對電梯轎箱制動的目的。缺點1,電梯門在打開時電梯應(yīng)該是被制動的,但當(dāng)程序紊亂時,門雖然開著,但電梯仍在上下運行。缺點2,電梯運行時的危險狀態(tài)比較多樣,預(yù)設(shè)的剎車制動程序不能處理所有的危險狀態(tài)。缺點3:它僅對主動輪制動,在鋼絲繩斷開時,主動輪即使被制動了但電梯轎箱仍在失控狀態(tài)。2超速自動剎車制動裝置:主要分執(zhí)行機構(gòu)和測速裝置兩大部分。它的執(zhí)行機構(gòu)也稱安全鉗,它固定在轎箱的鋼梁上靠近軌道的地方。測速裝置也稱限速器,它安裝在機房內(nèi)。測速裝置通過鋼絲繩及張繩輪與執(zhí)行機構(gòu)連接。在超速時測速裝置夾緊鋼絲繩促使執(zhí)行機構(gòu)動作,執(zhí)行機構(gòu)內(nèi)的部件對電梯導(dǎo)軌發(fā)生摩擦的作用,最終達到對電梯轎箱制動的目的。缺點:沒有智能判斷系統(tǒng)。比如鋼絲繩斷開后轎箱應(yīng)立刻被實施制動,但超速自動剎車裝置必須等到超速后才能動作。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明提供一種依靠人力直接對乘客所乘坐的電梯轎箱實施剎車制動的電梯轎箱人工剎車制動裝置。
[0004]本發(fā)明是一種電梯轎箱人工剎車制動裝置,包括液壓總泵,液壓分泵,液壓油管,所述液壓總泵包括總泵主體和控制總泵運作的手輪,所述總泵主體設(shè)置在轎箱的外壁上,手輪位于轎箱的內(nèi)部,分泵分別安裝在轎箱上部鋼梁的兩端及轎箱下部鋼梁的兩端,分泵上設(shè)置兩片摩擦片處于電梯導(dǎo)軌的滑動邊的兩側(cè),總泵設(shè)置出油分接口通過液壓油管連接各分泵。
[0005]所述總泵主體內(nèi)設(shè)有油缸,油缸內(nèi)設(shè)有活塞,活塞的一端裝有復(fù)位彈簧,主體后端設(shè)置端蓋,端蓋后端裝有螺紋傳力螺母,螺母內(nèi)裝有螺紋傳力絲杠,在初始狀態(tài)下,傳力絲杠的頂端與后端活塞之間設(shè)有誤操作提醒間隙,傳力絲杠后端裝有手輪,主體上有補液筒,補液筒與油缸通過補液管相連通。
[0006]所述手輪上有制動旋轉(zhuǎn)方向的標(biāo)識。
[0007]所述分泵包括底座和滑塊,滑塊內(nèi)設(shè)置油缸,油缸上有一個進油孔,油缸內(nèi)裝有活塞,活塞一端裝有復(fù)位彈簧,滑塊的兩內(nèi)側(cè)設(shè)置摩擦片,所述摩擦片處于電梯導(dǎo)軌的滑動邊的兩側(cè)。
[0008]所述摩擦片分先動片和后動片,所述先動片與活塞連接,后動片直接與滑塊連接,所述先動片也連接先動片行程開關(guān)。[0009]所述兩摩擦片上各裝有除油片。
[0010]本發(fā)明的有益技術(shù)效果在于:
[0011 ]I,依靠人力直接對乘客所乘坐的電梯轎箱實施剎車制動。電梯的控制程序紊亂后或者在電梯的拽引鋼絲繩斷開后立刻由人力對電梯轎箱實施剎車制動。
[0012]2隨時可以實施剎車制動,不受外部限速器等機械因素的干擾,也不受外界電信號干擾。
[0013]3可以根據(jù)實際情況選擇快速制動還是減速制動。
[0014]4結(jié)構(gòu)簡單,使用簡單,復(fù)位簡單。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1:本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2:本發(fā)明雙缸液壓總泵結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3:本發(fā)明液壓分泵結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4:本發(fā)明電梯承力轎箱結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5:本發(fā)明電梯導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6:本發(fā)明分泵與導(dǎo)軌相對位置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實施例,對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明,但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0022]如圖1-6所示,本發(fā)明是一種電梯轎箱人工剎車制動裝置,包括雙缸液壓總泵1,四個液壓分泵2,液壓油管3,電梯導(dǎo)軌4,電梯承力轎箱5,所述電梯導(dǎo)軌的截面為T形,為轎箱的全程運行提供軌跡并約束轎箱水平方向的晃動。液壓油管為中空的耐壓管道,用于輸送油壓。轎箱主體是一個箱體,有門,箱內(nèi)有操控按鈕,上部及下部是轎箱的鋼梁51,上部鋼梁51上裝有從動輪52,電梯承力轎箱結(jié)構(gòu)如圖4所示。轎箱作用是承載人員和物品,并依托導(dǎo)軌上下移動。所述總泵包括總泵主體和控制總泵運作的手輪101,所述總泵主體設(shè)置在轎箱的外壁上,手輪位于轎箱的內(nèi)部,供轎箱內(nèi)的乘客通過旋轉(zhuǎn)手輪啟動總泵,對電梯轎箱實施剎車制動。四個分泵分別安裝在轎箱上部鋼梁51的兩端及轎箱下部鋼梁51的兩端,分泵上設(shè)置的兩片摩擦片處于電梯導(dǎo)軌的滑動邊的兩側(cè),總泵設(shè)置的4個出油分接口分別通過4條液壓油管連接4個分泵。
[0023]所述總泵主體內(nèi)設(shè)有兩個各自相對獨立的油缸,包括前油缸102和后油缸103,前油缸和后油缸中分別設(shè)置活塞104和105,活塞與活塞之間有頂桿106相觸,前端活塞裝有復(fù)位彈簧107,主體后端設(shè)置端蓋108,端蓋后端裝有正螺紋傳力螺母109,螺母內(nèi)裝有正螺紋傳力絲桿110,在初始狀態(tài)下,傳力絲杠的頂端與后端活塞之間設(shè)有誤操作提醒間隙111,為在誤操作時有一個提醒的過程。傳力絲杠后端裝有手輪101,手輪上有制動旋轉(zhuǎn)方向的標(biāo)識。手輪與螺桿之間有鍵112,并有螺母113固定。端蓋上設(shè)有絲桿定位裝置114并配有絲桿行程開關(guān)115。絲杠行程開關(guān)固定在開關(guān)支架116上,開關(guān)支架116固定在端蓋108上。主體上有補液筒117,補液筒與兩個油缸通過補液管相118連通,兩個油缸還各設(shè)有I個出油口通向油缸外面,每個出油口又各分成2個出油分接口 119??偙卯a(chǎn)生油壓并輸出油壓。在傳力絲杠動作后可以向外輸出警告信號。
[0024]所述分泵包括大C形的底座201和小C形的滑塊202,滑塊設(shè)置在底座內(nèi)部,底座上面有固定孔203,側(cè)面有導(dǎo)向孔204。滑塊兩外側(cè)有導(dǎo)向桿205,導(dǎo)向桿塞在底座的導(dǎo)向孔內(nèi)?;瑝K內(nèi)設(shè)置油缸206,油缸上有一個進油孔207,油缸內(nèi)裝有一個活塞208,活塞一端裝有一個復(fù)位彈簧209,滑塊的兩內(nèi)側(cè)設(shè)置摩擦片,所述摩擦片處于電梯導(dǎo)軌的滑動邊的兩偵U。所述摩擦片分先動片210和后動片211,所述先動片與活塞連接,后動片直接固定在滑塊上,所述先動片也連接先動片行程開關(guān)213。兩片摩擦片上各裝有2片除油片212。除油片可以被壓縮,在自然狀態(tài)下除油片突出摩擦材料。本發(fā)明共需4只分泵。分泵作用:接收來自總泵的油壓,先除去導(dǎo)軌上的油污,再向?qū)к壥┘訅毫Ξa(chǎn)生摩擦力,在先動片動作時帶動先動片行程開關(guān)動作,為向外輸出報警信號,同時也為主機減速停機提供電路觸點。
[0025]人力按手輪上的標(biāo)識方向旋轉(zhuǎn)總泵上的手輪。扭力通過鍵傳到傳力絲桿上。由于傳力螺母的作用,傳力絲桿在順時針旋轉(zhuǎn)的同時向前移動。傳力絲杠上設(shè)置凹坑,絲桿定位裝置包括中空的固定桿和設(shè)置在固定桿內(nèi)部的定位桿,所述固定桿的頂端固定在端蓋上,定位桿外套接彈簧,定位桿的底端在初始狀態(tài)下位于傳力絲杠上的凹坑內(nèi)。當(dāng)傳力絲杠向前移動時,定位桿被頂出凹坑,向上移動,觸動絲桿行程開關(guān),為向外輸出警告信號提供電路觸點。繼續(xù)轉(zhuǎn)動傳力絲桿,傳力絲桿繼續(xù)向前移動,穿過誤操作提醒間隙后,傳力絲桿推動總泵的兩個活塞向前移動,活塞擠壓液壓油,在油缸及油管內(nèi)產(chǎn)生油壓。在油壓的作用下,分泵開始工作。
[0026]首先分泵內(nèi)的活塞及固定活塞上的先動片向?qū)к壏较蛞苿?,在先動片開始向?qū)к壱苿雍?,先動片行程開關(guān)213動作,為向外輸出報警信號也為主機減速停機提供電路觸點。先動片繼續(xù)向?qū)к壏较蛞苿樱仁浅推冉佑|電梯導(dǎo)軌,先除去導(dǎo)軌上的油污,先動片繼續(xù)移動,除油片被壓縮與摩擦片一起壓在導(dǎo)軌上,然后,滑塊及直接固定在滑塊上的后動片也向?qū)к壏较蛞苿?,最終兩片摩擦片一起夾住導(dǎo)軌向?qū)к壥┘訅毫ΑH斯な┘拥膲毫υ酱螅Σ疗驅(qū)к壥┘拥膲毫σ苍酱螅Σ亮σ苍酱蟆?等同于汽車的油壓盤剎系統(tǒng))當(dāng)摩擦力足夠大時兩片摩擦片就夾在導(dǎo)軌上不會發(fā)生滑動了,即轎箱此時被剎住了。
[0027]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式,應(yīng)當(dāng)指出,對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下,還可以做出若干改進和變型,這些改進和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯轎箱人工剎車制動裝置,其特征在于,包括液壓總泵,液壓分泵,液壓油管,所述液壓總泵包括總泵主體和控制總泵運作的手輪,所述總泵主體設(shè)置在轎箱的外壁上,手輪位于轎箱的內(nèi)部,分泵分別安裝在轎箱上部鋼梁的兩端及轎箱下部鋼梁的兩端,分泵上設(shè)置兩片摩擦片處于電梯導(dǎo)軌的滑動邊的兩側(cè),總泵設(shè)置出油分接口通過液壓油管連接各分泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎箱人工剎車制動裝置,其特征在于,所述總泵主體內(nèi)設(shè)有油缸,油缸內(nèi)設(shè)有活塞,活塞的一端裝有復(fù)位彈簧,主體后端設(shè)置端蓋,端蓋后端裝有螺紋傳力螺母,螺母內(nèi)裝有螺紋傳力絲杠,在初始狀態(tài)下,傳力絲杠的頂端與后端活塞之間設(shè)有誤操作提醒間隙,傳力絲杠后端裝有手輪,主體上有補液筒,補液筒與油缸通過補液管相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯轎箱人工剎車制動裝置,其特征在于,所述手輪上有制動旋轉(zhuǎn)方向的標(biāo)識。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎箱人工剎車制動裝置,其特征在于,所述分泵包括底座和滑塊,滑塊內(nèi)設(shè)置油缸,油缸上有一個進油孔,油缸內(nèi)裝有活塞,活塞一端裝有復(fù)位彈簧,滑塊的兩內(nèi)側(cè)設(shè)置摩擦片,所述摩擦片處于電梯導(dǎo)軌的滑動邊的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯轎箱人工剎車制動裝置,其特征在于,所述摩擦片分先動片和后動片,所述先動片與活塞連接,后動片直接與滑塊連接,所述先動片也連接先動片行程開關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯轎箱人工剎車制動裝置,其特征在于,所述兩摩擦片上各裝有除油片。
【文檔編號】B66B5/02GK103754721SQ201410025714
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2014年1月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月21日
【發(fā)明者】劉小木 申請人:劉小木