蓄電池式作業機械以及蓄電池式叉車的制作方法
【專利摘要】散熱器(60)包括供控制裝置(57)安裝的第一部分(60A)、供電子零件(59)安裝且與第一部分(60A)對置配置的第二部分(40b)以及設在第一部分(60A)與第二部分(60B)之間而使氣體通過的多個氣體通路(61)。在第一部分(60A)與第二部分(60B)之間排列多個板狀的分隔構件(60C)，由第一部分(60A)、鄰接的分隔構件(60C)以及第二部分(60B)圍成的空間成為氣體通路(61)。
【專利說明】蓄電池式作業機械以及蓄電池式叉車
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種利用蓄電池進行作業的蓄電池式作業機械以及蓄電池式叉車。
【背景技術】
[0002]作為蓄電池式作業機械，具有通過配置于車身的前方部的前叉進行貨物的裝卸及移動的叉車。這樣的叉車通過搭載于車身的蓄電池進行行駛或者進行裝卸貨物作業(例如，專利文獻I)。
[0003]在先技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2001-089092號公報
[0006]發明要解決的課題
[0007]蓄電池式的作業機械搭載有對作業用的電動機進行控制或者對行駛用的電動機進行控制的控制裝置以及電子零件。由于上述結構因進行動作而產生熱量，因此需要進行冷卻。在專利文獻I中，記載有在控制器(控制裝置)的一側的面上設有散熱片的冷卻構造。這樣的冷卻構造在存在多個冷卻對象的情況下需要與冷卻對象的數量相應的散熱片，因此使設置空間變大。
【發明內容】
[0008]本發明的目的在于，在蓄電池式作業機械中，在向進行冷卻的對象安裝散熱器具而使對象的熱量散發時，使設置空間緊湊化。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]本發明是一種蓄電池式作業機械，該蓄電池式作業機械包括散熱器具，該散熱器具包括:第一部分，其供發熱體安裝；第二部分，其供與安裝于所述第一部分的發熱體不同的發熱體安裝，并且與所述第一部分對置配置；以及多個氣體通路，其設在所述第一部分與所述第二部分之間，使氣體通過，在所述第一部分與所述第二部分之間，排列有將所述第一部分與所述第二部分連結起來的多個板狀的分隔構件，由所述第一部分、鄰接的所述分隔構件以及所述第二部分圍成的空間成為所述氣體通路，并且，所述第一部分、所述第二部分以及所述多個分隔構件成為一體，所述第一部分以及所述第二部分以除了所述多個氣體通路開口的部分以及供所述發熱體安裝的部分以外的一部分與安裝對象相接的方式進行安裝。
[0011]優選的是，至少兩個所述氣體通路的從所述第一部分朝向所述第二部分的方向上的尺寸不同。
[0012]本發明是一種蓄電池式作業機械，該蓄電池式作業機械包括散熱器具，該散熱器具包括:第一部分，其供發熱體安裝；第二部分，其供與安裝于所述第一部分的發熱體不同的發熱體安裝，并且與所述第一部分對置配置；以及多個氣體通路，其設在所述第一部分與所述第二部分之間，使氣體通過，將在所述第一部分上設置多個板狀構件而成的第一構造體與在所述第二部分上設置多個板狀構件而成的第二構造體以所述第一構造體的板狀構件的端部與所述第二構造體的板狀構件的端部相對的方式進行組合，由所述第一部分、鄰接的所述板狀構件以及所述第二部分圍成的空間成為所述氣體通路，所述第一部分以及所述第二部分以除了所述多個氣體通路開口的部分以及供所述發熱體安裝的部分以外的一部分與安裝對象相接的方式進行安裝。
[0013]本發明是一種蓄電池式作業機械，其具備利用工作油進行動作的設備，其中，該蓄電池式作業機械包括:工作油箱，其貯存工作油；以及散熱器具，其包括:第一部分，其供發熱體安裝；第二部分，其供與安裝于所述第一部分的發熱體不同的發熱體安裝，并且與所述第一部分對置配置；以及多個氣體通路，其設在所述第一部分與所述第二部分之間，使氣體通過，在所述第一部分與所述第二部分之間，排列有將所述第一部分與所述第二部分連結起來的多個板狀的分隔構件，由所述第一部分、鄰接的所述分隔構件以及所述第二部分圍成的空間成為所述氣體通路，并且，所述第一部分、所述第二部分以及所述多個分隔構件成為一體，所述散熱器具與所述工作油箱并排配置。
[0014]本發明是一種蓄電池式作業機械，其具備利用工作油進行動作的設備，其中，該蓄電池式作業機械包括:工作油箱，其貯存工作油；以及
[0015]散熱器具，其包括:第一部分，其供發熱體安裝；
[0016]第二部分，其供與安裝于所述第一部分的發熱體不同的發熱體安裝，并且與所述第一部分對置配置；以及多個氣體通路，其設在所述第一部分與所述第二部分之間，使氣體通過，將在所述第一部分上設置多個板狀構件而成的第一構造體與在所述第二部分上設置多個板狀構件而成的第二構造體以所述第一構造體的板狀構件的端部與所述第二構造體的板狀構件的端部相對的方式進行組合，由所述第一部分、鄰接的所述板狀構件以及所述第二部分圍成的空間成為所述氣體通路，所述散熱器具與所述工作油箱并排配置。
[0017]本發明是一種蓄電池式叉車，包括:前叉，其配置在安裝有前輪及后輪的車身的前方；配重，其配置在所述車身的后方部；行駛用電動機，其利用從蓄電池提供的電力進行驅動，使所述車身行駛；裝卸貨物用電動機，其利用從所述蓄電池供給的電力進行驅動，用于使工作油產生油壓，該工作油使所述前叉進行動作；工作油箱，其貯存所述工作油；以及散熱器具，其包括:第一部分，其供對所述行駛用電動機進行控制的第一控制裝置以及對所述裝卸貨物用電動機進行控制的第二控制裝置安裝；第二部分，其與所述第一部分對置配置，供電子零件安裝；以及多個氣體通路，其設在所述第一部分與所述第二部分之間，使氣體通過，在所述第一部分與所述第二部分之間，排列有將所述第一部分與所述第二部分連結起來的多個板狀的分隔構件，由所述第一部分、鄰接的所述分隔構件以及所述第二部分圍成的空間成為所述氣體通路，并且，所述第一部分、所述第二部分以及所述多個分隔構件成為一體，所述散熱器具與所述工作油箱并排配置。
[0018]本發明是一種蓄電池式叉車，包括:前叉，其配置在安裝有前輪及后輪的車身的前方；配重，其配置在所述車身的后方部；行駛用電動機，其利用從蓄電池提供的電力進行驅動，使所述車身行駛；裝卸貨物用電動機，其利用從所述蓄電池供給的電力進行驅動，用于使工作油產生油壓，該工作油使所述前叉進行動作；工作油箱，其貯存所述工作油；以及散熱器具，其包括:第一部分，其供對所述行駛用電動機進行控制的第一控制裝置以及對所述裝卸貨物用電動機進行控制的第二控制裝置安裝；第二部分，其與所述第一部分對置配置，供電子零件安裝；以及多個氣體通路，其設在所述第一部分與所述第二部分之間，使氣體通過，將在所述第一部分上設置多個板狀構件而成的第一構造體與在所述第二部分上設置多個板狀構件而成的第二構造體以所述第一構造體的板狀構件的端部與所述第二構造體的板狀構件的端部相對的方式進行組合，由所述第一部分、鄰接的所述板狀構件以及所述第二部分圍成的空間成為所述氣體通路，所述散熱器具與所述工作油箱并排配置。
[0019]優選的是，將所述第一控制裝置、所述第二控制裝置、所述電子零件以及所述散熱器具收納到對所述裝卸貨物用電動機與貯存所述工作油的工作油箱進行收納的收納空間中。
[0020]優選的是，所述第一控制裝置配置在比所述第二控制裝置靠所述車身的前方側的位置。
[0021]優選的是，所述電子零件安裝在與所述第二控制裝置對置的位置。
[0022]優選的是，所述收納空間設在所述車身的內部、并且比所述蓄電池的底部靠下方且比所述車身的底部靠上方的位置。
[0023]發明效果
[0024]本發明在蓄電池式作業機械中能夠在向進行冷卻的對象安裝散熱器具而使對象的熱量散發時，使設置空間緊湊化。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]圖1是表示從左側觀察本實施方式的作業機械的狀態的側視圖。
[0026]圖2是表示從左后方斜上側觀察本實施方式的作業機械的狀態的立體圖。
[0027]圖3是收納有裝置類的收納空間的俯視圖。
[0028]圖4是從前方觀察車身的主視圖。
[0029]圖5是從右側觀察車身的側視圖。
[0030]圖6是從左側觀察車身的側視圖。
[0031]圖7是本實施方式的散熱器的主視圖。
[0032]圖8是本實施方式的散熱器的側視圖。
[0033]圖9是表示本實施方式的散熱器的變形例的主視圖。
【具體實施方式】
[0034]參照附圖，詳細說明用于實施本發明的方式(實施方式)。
[0035]圖1是表示從左側觀察本實施方式的作業機械的狀態的側視圖。圖2是表示從左后方斜上側觀察本實施方式的作業機械的狀態的立體圖。在本實施方式中，作為蓄電池式作業機械，以蓄電池式叉車I為例進行說明，但作業機械并不限定于此。例如，作業機械也可以是利用來自蓄電池的電力或者從由發動機等驅動的發電機獲得的電力進行驅動的輪式裝載機、液壓挖掘機等。
[0036]以下，蓄電池式叉車I的設有前叉13的一側為前方，設有配重20的一側為后方。在作業機械不是蓄電池式叉車的情況下，從駕駛席34朝向作為操作裝置的方向盤36的一側為前方，從方向盤36朝向駕駛席34的一側為后方。作為操作裝置，除了在作業機械的轉向中使用的方向盤36之外，在液壓挖掘機或者輪式裝載機等中也包括用于操作作業機的操作桿。
[0037]在本實施方式中，左右是指相對于前方的左右。左右方向是作為作業機械的主體的車身10的寬度方向。上方是與前輪11以及后輪12中的至少三個所接觸的平面(接地平面)正交，并且從接地平面朝向前輪11及后輪12的旋轉中心軸的一側。下方是從前輪11及后輪12的旋轉中心軸朝向接地平面的一側。將朝向車身10的前后方向且通過車身10的寬度方向中心的軸稱作前后軸，將與前后軸正交且朝向車身10的左右方向的軸稱作左右軸。將朝向車身10的上下方向的軸稱作上下軸。上下軸與前后軸和左右軸這兩方正交。以下，俯視是指從上方觀察到的狀態。
[0038]<蓄電池式叉車I的整體結構>
[0039]蓄電池式叉車I在車身10的前方的角部分別具有前輪11，并且在車身10的后方的角部分別具有后輪12。蓄電池式叉車I通過利用設于前輪11的后方的行駛用電動機50來驅動前輪11而進行行駛。具體來說，行駛用電動機50的輸出經由具有減速功能的動力傳遞裝置51向兩方的前輪11、11傳遞，驅動上述前輪11、11。
[0040]在車身10的前方設有用于進行貨物的裝卸或者移動的前叉13。前叉13被沿著上下方向設置的桅桿14支承。前叉13通過設置在其與桅桿14之間的桅桿工作缸15的驅動，沿著桅桿14進行升降。在圖中雖未明示，桅桿14在其下端部處，以能夠繞左右軸旋轉的方式安裝于車身10。另外，桅桿14在其與車身10之間，包括有未圖示的傾轉工作缸。桅桿14通過傾轉工作缸的驅動，能夠相對于車身10而獲得前傾姿勢或者后傾姿勢。
[0041]在車身10的后端部設有配重20。這樣，在本實施方式中，蓄電池式叉車I是平衡重型叉車，但蓄電池式叉車I的形式并不限定于此，例如也可以是前伸型。配重20是用于在前叉13支承貨物的情況下取得平衡的重物。配重20例如使用金屬，但并不限定于此。配重20在車身10上配置在從后輪12的上方的部位延伸至后端的部位。
[0042]如圖2所示，配重20形成為在上表面具有沿前后方向敞開的凹部。具體來說，在上表面平坦的重物主體21的兩側，朝向上方地突出設置一對柱狀構件22，從而形成在上表面具有凹部的配重20。柱狀構件22是在重物主體21的兩側從相互對置的部位朝向上方以及車身10的前方突出的、沿著車身10的前后方向具有相互平行的引導面22a的凸狀部分，該柱狀構件22與重物主體21形成為一體。需要說明的是，圖4、圖5中的符號23是將平衡重20的后表面覆蓋的樹脂制的重物罩。
[0043]如圖1所示，在車身10的中央部搭載有作為電源的蓄電池30。蓄電池30是在形成上表面開口的長方體狀的蓄電池殼體31的內部容納多個蓄電池單體的、蓄電池單體開放的開放式的結構。蓄電池30并不限定于上述開放式的結構，例如也可以是易維護蓄電池。蓄電池殼體31的沿著車身10的寬度方向的尺寸被設定得稍小于一對柱狀構件22的相互之間距離，能夠通過一對柱狀構件22的相互之間。如圖1所示，蓄電池30在車身10中搭載于蓄電池載置面24，該蓄電池載置面24設定在比重物主體21的前表面21F靠前方且比重物主體21的上表面21a靠下方處。設定蓄電池載置面24的位置，使得在搭載有蓄電池30的情況下，形成蓄電池30的后端上方部夾在柱狀構件22的相互之間，與配重20重疊的狀態。
[0044]在搭載于蓄電池載置面24的蓄電池30的上方，配置有蓄電池罩33，另外，在蓄電池罩33的上表面配置有駕駛席34。蓄電池罩33具有足夠覆蓋蓄電池殼體31的上表面的大小，使其前端邊緣部借助沿著車身10的左右方向的支承軸33a而支承于車身10的支承托架35。對蓄電池罩33進行支承的支承托架35從位于蓄電池載置面24的前端的部位起向上方豎立設置。蓄電池罩33通過繞支承軸33a的軸心旋轉，能夠移動到覆蓋蓄電池30的上方的水平位置與后邊緣向上方掀開而敞開蓄電池30的上方的前傾位置。
[0045]在更換蓄電池30的情況下，形成使蓄電池罩33移動而處于敞開蓄電池30的上方的前傾位置的狀態。在該狀態下，將蓄電池30向車身10的上方吊起，并且向后方拉出而取出。將充電完成的蓄電池30從車身10的后方以吊下的狀態移動至蓄電池載置面24的上方，搭載于蓄電池載置面24。
[0046]如圖1所示，在車身10的上方設有頂板40。如圖2所示，頂板40是在具有覆蓋駕駛席34的上方的大小的大致矩形的框體41上配置多個橫梁(棧)42而成的，沿著車身10的寬度方向的尺寸小于車身10。該頂板40借助一對前支柱43及一對后支柱44安裝于車身10。
[0047]如圖1所示，前支柱43以從頂板40的前端角部朝向下方而向前方傾斜的方式延伸，各個下端部固定于車身10的前端部。前支柱43的相互間隔在全長范圍內大致相同。后支柱44具有以從頂板40的后端角部朝向下方而逐漸彼此分離的方式朝向側方呈直線狀突出的擴開部44a以及從擴開部44a的下端部朝向大致下方延伸的、各個下端部固定于車身10的后端部的支柱主體部44b。
[0048]在后支柱44處彼此平行地配置的支柱主體部44b的相互間隔與柱狀構件22的相互間隔大致相同，能夠供蓄電池殼體31以及蓄電池罩33通過。支柱主體部44b與擴開部44a相交的位置被設定在盡可能高的位置，使得在位于水平位置的蓄電池罩33移動到前傾位置的情況下也不會與后支柱44發生干擾，并且在蓄電池30配置于蓄電池移動載置位置的情況下也不會與蓄電池殼體31發生干擾。
[0049]如圖1所示，在車身10的內部，并且在比蓄電池30的底部30B靠下方且比車身10的底部2B靠上方的位置設有收納空間2。收納空間2用于收納裝卸貨物用電動機52、工作油箱53。裝卸貨物用電動機52生成用于使工作油產生油壓的動力，該工作油使作為利用工作油進行動作的設備的前叉13動作。工作油箱53貯存工作油。
[0050]裝卸貨物用電動機52以及行駛用電動機50通過控制裝置進行控制。在蓄電池式叉車I中，在更換蓄電池30時，將蓄電池30向上方吊起之后使其向后方移動。此外，蓄電池式叉車I在蓄電池30的上方設有駕駛席34。因此，蓄電池式叉車I不能在蓄電池30的上方以及后方配置控制裝置，控制裝置的配置存在制約。特別是，平衡重型的蓄電池式叉車除了蓄電池30之外還在車身上搭載配重，因此進一步制約控制裝置的配置。在本實施方式中，上述控制裝置與裝卸貨物用電動機52以及工作油箱53 —并收納在蓄電池30的下方的收納空間2中。這樣，能夠有效地利用配重型的蓄電池式叉車I中的有限的收納空間。收納空間2內的控制裝置、裝卸貨物用電動機52以及工作油箱53等的配置見后述。
[0051]在本實施方式中，收納空間2還收納對蓄電池30進行充電的充電裝置54。在將上述易維護蓄電池用作蓄電池30的情況下，充電裝置54是在充電功能之外還具有對蓄電池30的狀態進行監視的功能的蓄電池控制器。在車身10的側面(在圖1、圖2所示的例中為左側面)，設有用于更換充電裝置54的熔斷器55或者檢查充電裝置54的檢查門16L。雖在圖1、圖2中未表示，但在車身10的右側面也設有用于對設在收納空間2的右側的設備類(在本實施方式中為上述控制裝置)進行檢查等的檢查門。
[0052]在本實施方式中，在收納空間2內除了裝卸貨物用電動機52以及工作油箱53等這樣的產生熱量的裝置(發熱體)之外，也收納有作為產生熱量的裝置(發熱體)的控制裝置。其原因在于，如上所述，平衡重型的蓄電池式叉車I考慮了蓄電池30的更換，其結果是，將控制裝置配置在收納空間2內而非蓄電池30的上方。作為其結果是，收納空間2內成為溫度易于上升的環境。因此，車身10具備將收納空間2內的空氣排出到外部的風扇56。通過風扇56將收納空間2內的空氣排出到外部，能夠抑制收納空間2內的過度的升溫。利用這樣的構造，對于在以控制裝置為代表的裝置類的配置中存在制約的平衡重型的蓄電池式叉車I，能夠將控制裝置收納在車身10內，并且也能夠抑制控制裝置、裝卸貨物用電動機52以及工作油箱53等的過度升溫。
[0053]蓄電池式叉車I用于在搭載于蓄電池載置面24的蓄電池30被蓄電池罩33覆蓋且配重20的后表面被圖2所示的重物罩23覆蓋的狀態下進行裝卸貨物作業。即，能夠通過落座于駕駛席34的操作者的操作，利用行駛用電動機50來驅動前輪11，從而進行行駛，使前叉13適當地升降，從而進行所期望的裝卸貨物作業。
[0054]蓄電池式叉車I在蓄電池30的一部分超出支承頂板40的后支柱44而位于后方且與配重20重疊的狀態下將蓄電池30搭載于車身10。由此，能夠將蓄電池30的質量有效地用作平衡用的重物，較大地減少配重20自身的質量。因此，能夠使車身10的質量輕量化，因此能夠減小蓄電池30的消耗電力等,能夠謀求節能化。
[0055]另外，蓄電池式叉車I將蓄電池30搭載在比后輪12靠上方的位置，因此能夠將蓄電池30的沿著寬度方向的尺寸確保得較大。因而，在搭載相同質量的蓄電池30的情況下，蓄電池30的沿著前后方向的尺寸變小，因此能夠將蓄電池30配置在車身10的更靠后方的位置。其結果是，蓄電池式叉車I能夠將蓄電池30更有效地用作平衡用的重物。接下來，對收納空間2內的裝置類的配置進行更詳細說明。
[0056]<收納空間2內的裝置類的配置>
[0057]圖3是收納有裝置類的收納空間的俯視圖。圖4是從前方觀察車身的主視圖。圖5是從右側觀察車身的側視圖。圖6是從左側觀察車身的側視圖。圖3?圖6表示去除圖1、圖2所示的駕駛席34、支承托架35以及蓄電池30等存在于收納空間2的上方的構造物的狀態。
[0058]收納空間2是由底部2B、從底部2B豎立設置的一對側部3L、3R、設于車身10的前方側的前方分隔部4以及設于車身10的后方側的后方分隔部5圍成的空間。底部2B、側部3L、3R、前方分隔部4以及后方分隔部5皆是板狀的構件。通過將這些構件組裝起來，例如利用焊接等進行結合，形成車身10的框架10F。底部2B是俯視呈大致長方形(也包括正方形)的構件。側部3L、3R、前方分隔部4以及后方分隔部5沿著底部2B的四條邊設置。因此，收納空間2成為俯視呈大致長方形(也包括正方形)的空間。
[0059]側部3L、3R、前方分隔部4以及后方分隔部5從底部2B豎立設置、即以立起狀態設置。即，底部2B與側部3L、3R、前方分隔部4以及后方分隔部5具有規定的角度(在本實施方式中為大致90度)。側部3L設于車身10的左側，側部3R設于車身10的右側。側部3L與側部3R夾著前后軸Zfr對置。在需要對側部3L、3R進行區別的情況下，將側部3L稱作左側部3L，將側部3R稱作右側部3R。[0060]前方分隔部4是車身10的前方與收納空間2之間的隔壁，后方分隔部5是車身10的后方與收納空間2之間的隔壁。左側部3L是車身10的左側與收納空間2之間的隔壁，右側部3R是車身10的右側與收納空間2之間的隔壁。需要說明的是，框架1F至少具有底部2B和一對側部3L、3R即可，并不限定為具有上述那樣的構造。
[0061]在前方分隔部4上，借助一對支承構件6L、6R安裝有與行駛用電動機50 —體化的動力傳遞裝置51。在動力傳遞裝置51上安裝有左右的前輪11、11。在本實施方式中，在各個支承構件6L、6R的寬度方向外側配置左右的前輪11、11。在本實施方式中，支承構件6L、6R是在框架1F的前方在上下方向上延伸的板狀的構件。一對支承構件6L、6R以從左右方向夾持行駛用電動機50及動力傳遞裝置51的方式進行支承，將行駛用電動機50及動力傳遞裝置51與框架1F連結起來。
[0062]在本實施方式中，在收納空間2內收納有驅動油泵52P的裝卸貨物用電動機52、工作油箱53、充電裝置54、充電裝置54的熔斷器55、控制裝置57、電子零件58、59、作為散熱器具的散熱器60、收納有各種繼電器的繼電器收納殼體64、控制裝置57的熔斷器65、66。裝卸貨物用電動機52與工作油箱53沿著車身10的前后方向配置。控制裝置57與充電裝置54在車身10的寬度方向兩側各自配置。在本實施方式中，裝卸貨物用電動機52與工作油箱53配置為，在從車身10的上方的投視下，包括車身10的寬度方向中心在前后方向上延伸而成的虛擬直線、即前后軸Zfr。這樣，能夠將質量較大的裝卸貨物用電動機52與工作油箱53集中配置在車身10的寬度方向中心，在其寬度方向兩側分開配置充電裝置54和控制裝置57，從而抑制車身10的左右方向上的質量不平衡。
[0063]蓄電池式叉車I將控制裝置57與裝卸貨物用電動機52、工作油箱53、充電裝置54以及各種繼電器等一并收納到蓄電池30的下方的收納空間2。因此，能夠縮短控制裝置57與裝卸貨物用電動機52之間的配線以及控制裝置57與行駛用電動機50之間的配線，并且也提高了處理這些配線時的自由度。此外，對于控制裝置57與各種繼電器之間的配線也是相同的。另外，由于在設于蓄電池30的下方的收納空間2內收納有控制裝置57以及充電裝置54，因此對于這些構件與蓄電池30之間的配線，也能夠縮短該配線的長度，并且也提高處理的自由度。這樣，蓄電池式叉車I在蓄電池30的下方的收納空間2內匯集收納有控制裝置57、裝卸貨物用電動機52等裝置類。因此，如上所述，具有能夠縮短配線并且提高配線的卷繞自由度這樣的優點。
[0064]此外，控制裝置57被收納設置在蓄電池30的下方，因此在吊起蓄電池30之后，使其向后方移動時不會造成阻礙。這樣，在本實施方式中，控制裝置57設置于在蓄電池的更換中不會造成阻礙的位置。
[0065]如圖3、圖4所示，收納空間2在前方具有開口 2H。在本實施方式中，工作油箱53配置在比裝卸貨物用電動機52靠車身10的前方側。這樣，發熱量較大的工作油箱53與從開口 2H流入到收納空間2內的空氣W最先碰撞冷卻。其結果是，通過形成這樣的設備類的配置構造，能夠有效地冷卻工作油箱53。
[0066]在本實施方式中，在收納空間2設有將內部的空氣排出到外部的風扇56、63。風扇56設于車身10的左側，風扇63設于車身的右側。在本實施方式中，風扇56安裝于左側部3L，風扇63安裝于右側部3R。這樣，在本實施方式中，在車身10的寬度方向兩側分別至少設有一個風扇56、63。在本實施方式中，在車身10的左右分別設有一個風扇56、63，但例如也可以在車身10的右側或者左側設有兩個風扇。
[0067]風扇56、63將收納空間2內的空氣向車身10的寬度方向兩側排出，因此能夠抑制收納在收納空間2內的裝置類的冷卻不平衡。優選的是，風扇56、63靠近收納空間2的前方或者后方配置。這樣，能夠在收納空間2的前后方向范圍內制作空氣W的流動，因此能夠使收納在收納空間2內的裝置類有效地冷卻。此外，在不使用風扇56、63的情況下，為了排出收納空間2內的升溫的空氣，需要在車身10上設置許多開口部。當開口部增多時，水易于向收納空間2浸入，因此存在對控制裝置57以及裝卸貨物用電動機52等這樣的、對于水的抗性比較低的裝置造成影響的可能性。在本實施方式中，由于利用風扇56、63將收納空間2內的空氣排出到外部，因此能夠使收納空間2的開口部達到最小限度。此外，能夠利用風扇56、63來抑制水的浸入。因此，能夠降低水向收納空間2內浸入的可能性，因此，對控制裝置57以及裝卸貨物用電動機52等對于水的抗性比較低的裝置來說也是優選的。
[0068]如上所述，收納空間2在前方具有開口 2H。與此相對，收納空間2的后方利用后方分隔部5進行分隔。因此，空氣W易于從收納空間2的前方的開口 2H流入到收納空間2內。在本實施方式中，利用來自收納空間2的前方的開口 2H以及前方分隔部4的上方的空氣W，對收納于收納空間2的設備類進行冷卻。因此，風扇56、63皆設置于收納空間2的后方。具體來說，在控制裝置57或者充電裝置54的后方且后方分隔部5的前方設有風扇56、63。
[0069]這樣，如圖3?圖6的由雙點劃線示出的箭頭所示，來自車身10的前方的空氣W通過行駛用電動機50以及動力傳遞裝置51的上下方向而從開口 2H以及前方分隔部4的上方流入到收納空間2內。流入到收納空間2內的空氣W在收納空間2內從前方朝向后方流動后，在后方分隔部5的前方處左右分開，之后利用各個風扇56、63排出到外部。這樣，風扇56、63能夠形成如下的空氣W的流動，即，從收納空間2的前方的開口 2H以及前方分隔部4的上方收入的空氣W從前方朝向后方流動，在后方分隔部5之前左右分支而排出到收納空間2的外部。其結果是，風扇56、63能夠使從車身10的前方收入的空氣W在收納空間2的整體范圍內流動，因此能夠將收納于收納空間2的裝置類有效地冷卻。
[0070]特別是，在本實施方式中，裝卸貨物用電動機52與工作油箱53沿著車身10的前后方向配置，控制裝置57與充電裝置54各自配置在車身10的寬度方向兩側。利用這樣的裝置類的配置，具有如下優點，即，風扇56、63利用裝卸貨物用電動機52及工作油箱53與控制裝置57之間的空間以及裝卸貨物用電動機52及工作油箱53與充電裝置54之間的空間，易于形成上述的空氣W的流動。
[0071]如圖4所示，在本實施方式中，行駛用電動機50以及動力傳遞裝置51配置在收納空間2的開口 2H的前方。此外，在這些構件的前方安裝有圖1所示的前叉13以及桅桿14。因此，具有如下優點，即，即使從車身10的前方潑澆水等液體，也能夠利用前叉13、桅桿14、行駛用電動機50以及動力傳遞裝置51抑制向開口 2H的液體的浸入。
[0072]如圖3、圖4所示，收納空間2的開口 2H設于在前方分隔部4的寬度方向兩側設置的一對板狀的支承構件6L、6R之間。這樣，設于開口 2H的左右的一對板狀的支承構件6L、6R能夠抑制來自車身10的前方的空氣W向框架10F、更具體來說向前方分隔部4的左右流動。其結果是，開口 2H能夠將來自車身10的前方的空氣W有效地收入到收納空間2內，因此提高了收納于收納空間2的裝置類的冷卻效率。[0073]在本實施方式中，控制裝置57包括作為第一控制裝置而對行駛用電動機50進行控制的行駛控制裝置57D和作為第二控制裝置而對裝卸貨物用電動機52進行控制的裝卸貨物控制裝置57L。這些構件安裝于作為板狀的構造體的散熱器60的一方的面。在散熱器60的另一方的面上安裝有電子零件58、59。電子零件58例如是DC/DC轉換器，電子零件59例如是接觸器。
[0074]控制裝置57朝向車身10的外側、在本實施方式中為朝向寬度方向外側地安裝于散熱器60。在本實施方式中，控制裝置57配置在右側部3R側。這樣，能夠將作為發熱體的控制裝置57設置在進一步靠近溫度較低的車身10的外側的一方，因此能夠抑制控制裝置57的升溫。此外，充電裝置54配置在車身10的外側、更具體來說配置在與左側部3L對置的位置。這樣，由于能夠將充電裝置54設置在進一步靠近溫度較低的車身10的外側的一方，因此能夠抑制充電裝置54的升溫。
[0075]散熱器60設于車身10的底部2B。散熱器60的安裝對象是車身10的底部2B。在本實施方式中，控制裝置57以及電子零件58、59經由散熱器60安裝于車身10的底部2B。控制裝置57以及電子零件58、59是在進行動作時排出熱量的發熱體。散熱器60使來自控制裝置57以及電子零件58、59的熱量排出到大氣中，對這些構件進行冷卻。
[0076]在本實施方式中，車身10 (更具體來說為框架10F)是利用焊接等對金屬板進行接合而制造的。通過將散熱器60安裝于車身10的底部2B，將散熱器60的熱量傳導至車身10而散熱到與車身10接觸的大氣中。通過將散熱器60安裝于車身10的底部2B，能夠將車身10也用作散熱用的構件，因此提高安裝于散熱器60的控制裝置57以及電子零件58、59的冷卻效率。
[0077]在本實施方式中，散熱器60在內部具有氣體通路61。散熱器60使氣體、在本實施方式中為空氣W通過氣體通路61，從而提高控制裝置57以及電子零件58、59的冷卻效率。散熱器60使氣體通路61的氣體入口 61i朝向收納空間2的前方、即前方分隔部4側，使氣體通路61的氣體出口 61e朝向收納空間2的后方、即后方分隔部5側。在本實施方式中，氣體出口 61e與風扇63的氣體入口 63i通過管道62連結。而且，利用風扇63吸引空氣W，從而使空氣W向散熱器60的氣體通路61強制性流動。這樣，提高了散熱器60對控制裝置57以及電子零件58、59的冷卻效率。此外，利用這樣的冷卻構造，使空氣W向氣體通路61強制性流動，由此能夠將欲冷卻的部分有效地冷卻。其結果是，即使在將成為發熱體的控制裝置57與同樣成為發熱體的工作油箱53以及裝卸貨物用電動機52等收納在相同空間的情況下，本實施方式的冷卻構造也能夠抑制控制裝置57的過度升溫。
[0078]散熱器60與工作油箱53并排配置。這樣，散熱器60能夠將來自車身10的外部的空氣而不是收納空間2內的溫度較高的空氣從車身10的前方基本直接地導入到冷卻通路61。因此，安裝于散熱器60的控制裝置57以及電子零件58、59的冷卻效率得以提高。從將來自車身10的前方的空氣有效地導入到氣體通路61的觀點來說，優選的是，氣體通路61的氣體入口 61i配置在車身10所具有的收納空間2的盡可能靠前方的位置。更優選的是，氣體入口 61i比設置于收納空間2內的工作油箱53的前端靠前方配置。這樣，能夠使在工作油箱53的附近處升溫的空氣流入到氣體通路61的可能性進一步降低，因此提高散熱器60對控制裝置57以及電子零件58、59的冷卻效果。
[0079]安裝于散熱器60的控制裝置57的行駛控制裝置57D配置于車身10的前方側，裝卸貨物控制裝置57L配置于后方側。通常，對于蓄電池式叉車I而言，與使用前叉13的裝卸貨物作業相比行駛時間較長。因此，行駛控制裝置57D的動作時間比裝卸貨物控制裝置57L長，因此存在行駛控制裝置57D的發熱量增多的趨勢。在收納空間2內，設有開口 2H的前方側有利于冷卻。此外，在散熱器60所具有的氣體通路61內流動的空氣W朝向流動方向、即從車身10的前方的氣體入口 61i朝向車身10的后方的氣體出口 61e而溫度上升。因此，蓄電池式叉車I通過將發熱量多、容易升溫的行駛控制裝置57D配置在前方來抑制行駛控制裝置57D的升溫。
[0080]在散熱器60的與安裝有控制裝置57的面相反的面上，安裝有電子零件58、59。優選的是，與發熱量比行駛控制裝置57D小的裝卸貨物控制裝置57L相比，在與行駛控制裝置57D對置的位置安裝電子零件58、59中的更不耐熱的零件(在本實施方式中為電子零件58)。這樣，能夠抑制電子零件58受到的熱量的影響。接下來，說明熔斷器55、65、66的配置。
[0081]控制裝置57的熔斷器65、66與一對側部3L、3R中的一方、即右側部3R對置地設置。在本實施方式中，繼電器收納殼體64也與右側部3R對置地設置。充電裝置54的熔斷器55與一對側部3L、3R中的、作為另一方的左側部3L對置地設置。需要說明的是，也可以不是熔斷器65、66、55自身，而是收納這些熔斷器65、66、55的熔斷器箱與右側部3R或者左側部3L對置。
[0082]如圖5所示，右側部3R在與熔斷器65、66對置的位置具有第一開口部3RH。如圖6所示，左側部3L在與熔斷器55對置的位置具有第二開口部3LH。第一開口部3RH以及第二開口部3LH在不進行維護、檢查以及更換時各自安裝檢查門16R、16L，避免水的浸入。
[0083]蓄電池式叉車I在車身10的底部2B側配置有控制裝置57以及充電裝置54，因此存在難以進行上述熔斷器65、66、55的維護、檢查以及更換的可能性。在本實施方式中，在比控制裝置57靠右側部3R側、即與右側部3R的第一開口部3RH對置的位置配置控制裝置57的熔斷器65、66。此外，與充電裝置54相鄰地配置充電裝置54的熔斷器55，并使之與左側部3L的第二開口部3LH對置。在本實施方式中，熔斷器65、66是與蓄電池式叉車I的行駛、裝卸貨物或者運轉等相關的熔斷器，配置于蓄電池式叉車I的右側。熔斷器55是與蓄電池30的充電相關的熔斷器，配置于蓄電池式叉車I的左側。
[0084]如上所述，通過配置熔斷器65、66、55，僅取下檢查門16R、16L就能夠從第一開口部3RH以及第二開口部3LH容易地維護、檢查以及更換熔斷器65、66、55。此外，控制裝置57的熔斷器65、66配置在控制裝置57的附近，充電裝置54的熔斷器55配置在充電裝置54的附近。因此，能夠使熔斷器65、66與控制裝置57之間的配線以及熔斷器55與充電裝置54之間的配線變短，并且使這些配線的處理也變得容易。此外，由于維護、檢查以及交換用的第一開口部3RH與第二開口部3LH位于車身10的左右各一處位置，因此不會使設于車身10的開口部的數量過度增加。因此，能夠降低水浸入到收納空間2內的可能性，因此對控制裝置57以及裝卸貨物用電動機52等對于水的抗性比較低的裝置來說，也是優選的。接下來，對上述散熱器60進行更具體說明。
[0085]< 散熱器 60>
[0086]圖7是本實施方式的散熱器的主視圖。圖8是本實施方式的散熱器的側視圖。散熱器60是安裝于作為進行冷卻的對象的控制裝置57以及電子零件59而使這些構件的熱量散發的器具。散熱器60利用螺栓70對安裝構件69進行安裝。散熱器60借助安裝構件69以及螺栓71安裝于作為安裝對象的底部2B。散熱器60例如也可以利用從底部2B的與安裝散熱器60 —側相反的一側貫穿的螺栓來安裝于底部2B。散熱器60包括第一部分60A、與第一部分60A對置配置的第二部分60B以及多個氣體通路61。第一部分60A安裝有作為發熱體的控制裝置57 (在本例中為行駛控制裝置57D)。第二部分60B安裝有與安裝于第一部分60A的發熱體不同的發熱體、在本實施方式中為電子零件59。
[0087]如圖7所示，在散熱器60的第一部分60A以及第二部分60B中，除了開口多個氣體通路61的部分以及供作為發熱體的控制裝置57以及電子零件59安裝的部分(側部)以外的部分(側部)的一部分、即側部60AF1、60BF1與作為安裝對象的底部2B對置，與底部2B相接安裝。第一部分60A以及第二部分60B也可以使安裝的部分以外的一部分、即其他側部60AF2、60BF2與底部2B對置，與底部2B相接安裝
[0088]通過將散熱器60安裝于底部2B，能夠將底部2B用作散熱構件。因此，與底部2B對置的第一部分60A以及第二部分60B的側部60AF1、60BF1與底部2B相接。此外，也可以在60AF1、60BF1與底部2B之間，夾有導熱率較高的膠狀材料(適當地稱作導熱材料)。導熱材料例如是散熱脂或者導熱脂等。通過在60AF1、60BF1與底部2B之間夾有導熱材料，能夠使來自散熱器60的熱量更有效地向底部2B傳遞，故能夠更有效地冷卻控制裝置57以及電子零件59。
[0089]在第一部分60A與第二部分60B之間配置多個板狀的分隔構件60C。而且，由第一部分60A、鄰接的分隔構件60C以及第二部分60B圍成的空間成為氣體通路61。在本實施方式中，散熱器60例如通過鋁合金的擠壓成形來制造。因此，散熱器60的第一部分60A與第二部分60B之間利用多個分隔構件60C來連結，第一部分60A、第二部分60B以及多個分隔構件60C形成為一體。這樣，由于散熱器60的第一部分60A、第二部分60B以及多個分隔構件60C —體成型，因此能夠降低制造成本。
[0090]此外，散熱器60能夠在第一部分60A和第二部分60B這兩者上分別安裝作為冷卻對象的發熱體。因此，與在控制裝置57和電子零件59上各自安裝散熱器的情況相比，散熱器60能夠使車身10內的設置空間緊湊化。因此，通過使用散熱器60，能夠有效地利用蓄電池式叉車I所具備的蓄電池30下方的有限的收納空間2，能夠冷卻多個控制裝置57以及電子零件59。這樣，散熱器60在將蓄電池式叉車I所具備的多個裝置類匯集收納到收納空間2內的情況下是有效的。
[0091]如圖8所示，散熱器60從朝向前方的氣體入口 61 i導入空氣W，在空氣W通過氣體通路61的過程中對行駛控制裝置57D以及裝卸貨物控制裝置57L進行冷卻。對行駛控制裝置57D以及裝卸貨物控制裝置57L進行冷卻而升溫的空氣W從朝向后方的氣體出口 61e排出。散熱器60在從氣體入口 61i到氣體出口 61e之間不具有間隙。因此，散熱器60能夠將來自收納空間2的外部的粉塵匯集到空氣W的流動之中，故能夠將控制裝置57以及電子零件59與來自外部的粉塵相隔離。
[0092]控制裝置57通過螺栓67安裝于散熱器60，電子零件59通過螺栓68安裝于散熱器60。供螺栓67、68擰入的部分的第一部分60A以及第二部分60B的厚度(從第一部分60A朝向第二部分60B的方向的尺寸)增大，確保供螺栓67、68擰入的深度。因此，散熱器60的至少兩個氣體通路61的從第一部分60A朝向第二部分60B的方向上的尺寸(寬度)不同。具體來說，在上方側以及下方側供螺栓67、68擰入的部分的氣體通路61的寬度分別是wpa、wpc,在其之間的氣體通路61的寬度是wpb。此時，wpa < wpb并且wpc < wpb。在本實施方式中，wpa = wpc ο需要說明的是,也可以使寬度wpa與寬度wpc不同。
[0093]通過使供螺栓67、68抒入的部分的氣體通路61的寬度wpa、wpc小于供螺栓67、68擰入的部分以外的氣體通路61的寬度wpb，能夠確保供螺栓67、68擰入的深度，因此能夠將控制裝置57以及電子零件59可靠地安裝于散熱器60。此外，在利用擠壓成形來制造散熱器60的情況下，當第一部分60A以及第二部分60B的厚度變大時擠壓成形變得困難。因此，當為了確保供螺栓67、68擰入的深度而增大第一部分60A以及第二部分60B的厚度時，利用擠壓成形來制造散熱器60的情況變得困難。如上所述，通過使供螺栓67、68擰入部分的氣體通路61的寬度小于供螺栓67、68擰入部分以外的氣體通路61的寬度，僅局部地增大第一部分60A以及第二部分60B的厚度即可，因此能夠確保供螺栓67、68擰入的深度，并且利用擠壓成形來制造散熱器60。
[0094]圖9是表不本實施方式的散熱器的變形例的主視圖。該散熱器60a具有在第一部分60Aa上設置多個板狀構件60Ca而成的第一構造體60al和在第二部分60Ba上設置多個板狀構件60Ca而成的第二構造體60a2。而且,散熱器60a通過使第一構造體60al的板狀構件60Ca的端部60Cat與第二構造體60a2的板狀構件60Ca的端部60Cat相對組合而成。
[0095]第一構造體60al與第二構造體60a2通過螺栓72以及螺母73進行組合而一體化。安裝構件69通過下方的螺栓72以及螺母73與第一構造體60al以及第二構造體60a2緊固在一起。而且，安裝構件69通過螺栓71安裝于底部2B。散熱器60a借助安裝構件69安裝于底部2B。由第一部分60Aa、第一部分60Aa側的鄰接的板狀構件60Ca、第二部分60Ba側的鄰接的板狀構件60Ca以及第二部分60Ba圍成的空間成為氣體通路61a。
[0096]散熱器60a通過將各自作為散熱器發揮功能的第一構造體60al和第二構造體60a2進行組合，能夠比較容易地制造。此外，由于上述散熱器60的第一部分60A、第二部分60B與板狀構件60Ca —體地擠壓成形，因此難以降低板狀構件60Ca的厚度來增加其數量。然而，散熱器60a例如能夠利用切削加工等形成板狀構件60Ca。因此，散熱器60a與散熱器60相比較，存在比較容易降低板狀構件60Ca的厚度而增加其數量，易于增大導熱面積這樣的優點。
[0097]散熱器60a通過將第一部分60Aa與第二部分60Ab組合而一體化，能夠減小第一部分60Aa側的板狀構件60Ca的端部60Cat與第二部分60Ba側的板狀構件60Ca的端部60Cat之間的距離。由于對置的板狀構件6ICa、6ICa之間的間隙變小，因此能夠抑制來自氣體通路61a的空氣泄漏。此外，散熱器60a的第一部分60Aa與第二部分60Ab之間的接縫接觸，因此基本不會產生上述來自接縫的空氣泄漏。其結果是，第一部分60Aa與第二部分60Ab組合而成的散熱器60a能夠抑制來自氣體通路61a的氣體泄漏，因此能夠抑制冷卻效率的降低。
[0098]本實施方式是散熱器60、60a應用于作業機械、特別是蓄電池式叉車I的例子，但散熱器60、60a的應用對象并不限定于作業機械。
[0099]以上說明了本實施方式，但本實施方式并不被上述內容限定。此外，在上述的構成要素中，包括本領域技術人員容易想到的、實質上相同的所謂的等同范圍的內容。另外，上述構成要素能夠適當地組合。另外，能夠在不脫離本實施方式的主旨的范圍內進行構成要素的各種省略、置換或者變更。
[0100]附圖標記說明
[0101]I蓄電池式叉車
[0102]2收納空間
[0103]2B 底部
[0104]2H 開口
[0105]3L左側部(側部)
[0106]3R右側部(側部)
[0107]3RH 第一開口部
[0108]3LH 第二開口部
[0109]4前方分隔部
[0110]5后方分隔部
[0111]6L、6R支承構件
[0112]10 車身
[0113]1F 框架
[0114]11 前輪
[0115]12 后輪
[0116]13 前叉
[0117]14 桅桿
[0118]16L、16R 檢查門
[0119]20 配重
[0120]23重物罩
[0121]24蓄電池載置面
[0122]30蓄電池
[0123]30B 底部
[0124]31蓄電池殼體
[0125]50行駛用電動機
[0126]51動力傳遞裝置
[0127]52裝卸貨物用電動機
[0128]52P 油泵
[0129]53工作油箱
[0130]54充電裝置
[0131 ]55、65、66 溶斷器
[0132]56、63 風扇
[0133]57控制裝置
[0134]57D行駛控制裝置
[0135]57L裝卸貨物控制裝置
[0136]58、59電子零件
[0137]60、60a 散熱器[0138]60al第一構造體
[0139]60a2第二構造體
[0140]60C分隔構件
[0141]60Ca板狀構件
[0142]60Cat 端部
[0143]60A、60Aa 第一部分
[0144]60B、60Ba 第二部分
[0145]61、61a氣體通路
[0146]61e 氣體出口
[0147]61 i 氣體入口
[0148]62 管道
[0149]63i 氣體入口
[0150]64繼電器收納殼體
[0151]67、68、70、71、72 螺栓
[0152]69安裝構件
[0153]73 螺母
[0154]Zfr前后軸
【權利要求】
1.一種蓄電池式作業機械，其中， 該蓄電池式作業機械包括散熱器具， 該散熱器具包括: 第一部分，其供發熱體安裝； 第二部分，其供與安裝于所述第一部分的發熱體不同的發熱體安裝，并且與所述第一部分對置配置；以及 多個氣體通路，其設在所述第一部分與所述第二部分之間，使氣體通過， 在所述第一部分與所述第二部分之間，排列有將所述第一部分與所述第二部分連結起來的多個板狀的分隔構件，由所述第一部分、鄰接的所述分隔構件以及所述第二部分圍成的空間成為所述氣體通路，并且，所述第一部分、所述第二部分以及所述多個分隔構件成為一體， 所述第一部分以及所述第二部分以除了所述多個氣體通路開口的部分以及供所述發熱體安裝的部分以外的一部分與安裝對象相接的方式進行安裝。
2.根據權利要求1所述的蓄電池式作業機械,其中， 至少兩個所述氣體通路的從所述第一部分朝向所述第二部分的方向上的尺寸不同。
3.一種蓄電池式作業機械，其中， 該蓄電池式作業機械包括散熱器具， 該散熱器具包括: 第一部分，其供發熱體安裝； 第二部分，其供與安裝于所述第一部分的發熱體不同的發熱體安裝，并且與所述第一部分對置配置；以及 多個氣體通路，其設在所述第一部分與所述第二部分之間，使氣體通過， 將在所述第一部分上設置多個板狀構件而成的第一構造體與在所述第二部分上設置多個板狀構件而成的第二構造體以所述第一構造體的板狀構件的端部與所述第二構造體的板狀構件的端部相對的方式進行組合，由所述第一部分、鄰接的所述板狀構件以及所述第二部分圍成的空間成為所述氣體通路， 所述第一部分以及所述第二部分以除了所述多個氣體通路開口的部分以及供所述發熱體安裝的部分以外的一部分與安裝對象相接的方式進行安裝。
4.一種蓄電池式作業機械，其具備利用工作油進行動作的設備，其中， 該蓄電池式作業機械包括: 工作油箱，其貯存工作油；以及 散熱器具，其包括: 第一部分，其供發熱體安裝； 第二部分，其供與安裝于所述第一部分的發熱體不同的發熱體安裝，并且與所述第一部分對置配置；以及 多個氣體通路，其設在所述第一部分與所述第二部分之間，使氣體通過， 在所述第一部分與所述第二部分之間，排列有將所述第一部分與所述第二部分連結起來的多個板狀的分隔構件，由所述第一部分、鄰接的所述分隔構件以及所述第二部分圍成的空間成為所述氣體通路，并且，所述第一部分、所述第二部分以及所述多個分隔構件成為一體， 所述散熱器具與所述工作油箱并排配置。
5.一種蓄電池式作業機械，其具備利用工作油進行動作的設備，其中， 該蓄電池式作業機械包括: 工作油箱，其貯存工作油；以及 散熱器具，其包括: 第一部分，其供發熱體安裝； 第二部分，其供與安裝于所述第一部分的發熱體不同的發熱體安裝，并且與所述第一部分對置配置；以及 多個氣體通路，其設在所述第一部分與所述第二部分之間，使氣體通過， 將在所述第一部分上設置多個板狀構件而成的第一構造體與在所述第二部分上設置多個板狀構件而成的第二構造體以所述第一構造體的板狀構件的端部與所述第二構造體的板狀構件的端部相對的方式進行組合，由所述第一部分、鄰接的所述板狀構件以及所述第二部分圍成的空間成為所述氣體通路， 所述散熱器具與所述工作油箱并排配置。
6.一種蓄電池式叉車，包括: 前叉，其配置在安裝有前輪及后輪的車身的前方； 配重，其配置在所述車身的后方部； 行駛用電動機，其利用從蓄電池提供的電力進行驅動，使所述車身行駛； 裝卸貨物用電動機，其利用從所述蓄電池供給的電力進行驅動，用于使工作油產生油壓，該工作油使所述前叉進行動作； 工作油箱，其貯存所述工作油；以及 散熱器具，其包括: 第一部分，其供對所述行駛用電動機進行控制的第一控制裝置以及對所述裝卸貨物用電動機進行控制的第二控制裝置安裝； 第二部分，其與所述第一部分對置配置，供電子零件安裝；以及 多個氣體通路，其設在所述第一部分與所述第二部分之間，使氣體通過， 在所述第一部分與所述第二部分之間，排列有將所述第一部分與所述第二部分連結起來的多個板狀的分隔構件，由所述第一部分、鄰接的所述分隔構件以及所述第二部分圍成的空間成為所述氣體通路，并且，所述第一部分、所述第二部分以及所述多個分隔構件成為一體，所述散熱器具與所述工作油箱并排配置。
7.一種蓄電池式叉車，包括: 前叉，其配置在安裝有前輪及后輪的車身的前方； 配重，其配置在所述車身的后方部； 行駛用電動機，其利用從蓄電池提供的電力進行驅動，使所述車身行駛； 裝卸貨物用電動機，其利用從所述蓄電池供給的電力進行驅動，用于使工作油產生油壓，該工作油使所述前叉進行動作； 工作油箱，其貯存所述工作油；以及 散熱器具，其包括:第一部分，其供對所述行駛用電動機進行控制的第一控制裝置以及對所述裝卸貨物用電動機進行控制的第二控制裝置安裝； 第二部分，其與所述第一部分對置配置，供電子零件安裝；以及 多個氣體通路，其設在所述第一部分與所述第二部分之間，使氣體通過， 將在所述第一部分上設置多個板狀構件而成的第一構造體與在所述第二部分上設置多個板狀構件而成的第二構造體以所述第一構造體的板狀構件的端部與所述第二構造體的板狀構件的端部相對的方式進行組合，由所述第一部分、鄰接的所述板狀構件以及所述第二部分圍成的空間成為所述氣體通路，所述散熱器具與所述工作油箱并排配置。
8.根據權利要求6或7所述的蓄電池式叉車，其中， 將所述第一控制裝置、所述第二控制裝置、所述電子零件以及所述散熱器具收納到對所述裝卸貨物用電動機與貯存所述工作油的工作油箱進行收納的收納空間中。
9.根據權利要求6或7所述的蓄電池式叉車，其中， 所述第一控制裝置配置在比所述第二控制裝置靠所述車身的前方側的位置。
10.根據權利要求6或7所述的蓄電池式叉車，其中， 所述電子零件安裝在與所述第二控制裝置對置的位置。
11.根據權利要求6或7所述的蓄電池式叉車，其中， 所述收納空間設在所述車身的內部、并且比所述蓄電池的底部靠下方且比所述車身的底部靠上方的位置。
【文檔編號】H05K7/20GK104041203SQ201380000319
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2013年1月8日 優先權日:2013年1月8日
【發明者】中澤慶一, 栗田一弘 申請人:株式會社小松制作所