一種新型雙模式航行燈的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型雙模式航行燈，包括，一燈座，該燈座內形成有一貫通該第一端和該第二端的第一容置空間；一燈罩，其設置于該燈座第一端，該燈罩內形成一第二容置空間；一壓板，其設置于該燈座第一端，該壓板內形成一第三容置空間，包容燈罩；一光源部件，其主要由一光源座、一可見光光源單元和、一紅外光光源單元和一反光板組成；一光源控制印制板部件，該光源控制印制板部件分別與該紅外光光源單元和該可見光光源單元電性連接以控制其工作；一連接器，其設置于該燈座第二端，該連接器與該光源控制印制板單元電性連接；以及，一接地螺釘，其設置于該燈座第二端，滿足電搭接要求。本實用新型優點在于，采用“正常”及“紅外”兩種工作模式的集成設計，并使用二次光學設計，具有體積小、重量輕、拆裝方便等優點。
【專利說明】一種新型雙模式航行燈
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及航空照明領域，尤其涉及一種以LED為光源的具有“正常”和“紅夕卜”兩種模式的航行燈。
【背景技術】
[0002]航行燈在各型飛機上都有著廣泛的應用，通常安裝于飛機的左、右機翼和垂直尾翼，采用紅、綠、白顏色發光，用于指示飛機在空中、地面的位置、姿態及飛行方向，對飛機的飛行安全有著重要的作用。已有的航行燈采用白熾燈配合濾光罩作為不同顏色的光源，存在散熱差、易損壞等缺陷。少部分航行燈采用LED堆積累加作為光源，功耗大、光效利用率低的狀態仍然存在。而且，飛行任務的多樣化使得雙模式的需求日益凸顯，以往單模式燈具無法適應新的需求。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是為解決上述傳統航行燈的固有問題，滿足航空照明領域新需求而研制出的一種新型雙模式航行燈。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:一種新型雙模式航行燈，包括，
[0005]—燈座,其具有一第一端和一第二端，該燈座內形成有一貫通該第一端和該第二端的第一容置空間，該第一容置空間內容納有一光源控制印制板部件；
[0006]—燈罩，其設置于該燈座第一端，該燈罩內形成一第二容置空間；
[0007]—壓板，其設置于該燈座第一端，該壓板內形成一第三容置空間，包容燈罩；
[0008]一光源部件，其主要由一光源座、一可見光光源單元、一紅外光光源單元和一反光板組成，該光源座設置于該燈座第一端并位于該第二容置空間內，該光源座具有一第一側向安裝面和一第二側向安裝面，該可見光光源單元及該反光板均設置于該第一側向安裝面，該紅外光光源單元設置于該第二側向安裝面；
[0009]一光源控制印制板部件，該光源控制印制板部件分別與該紅外光光源單元和該可見光光源單元電性連接以控制其工作；
[0010]一連接器，其設置于該燈座第二端，該連接器與該光源控制印制板部件電性連接。以及，
[0011 ] 一接地螺釘，其設置于該燈座第二端，滿足電搭接要求。
[0012]作為一種新型雙模式航行燈的優選方案，還包括，一反光板自身具有70°夾角，其設置于該第一側向安裝面上，用以將該可見光光源單兀的出光范圍控制在一第一范圍內。
[0013]作為一種新型雙模式航行燈的優選方案，該第一范圍為從水平0°方向向上后方轉動110°。
[0014]作為一種新型雙模式航行燈的優選方案，該第一側向安裝面的法線方向與水平0°方向有5°向上夾角。[0015]作為一種新型雙模式航行燈的優選方案，該第二側向安裝面的法線方向與水平0°方向有115°夾角。
[0016]作為一種新型雙模式航行燈的優選方案，還包括，該壓板連接于該燈座的第一端且設置于該可見光光源單元出光方向的相背處，用以將該燈罩固定在該燈座上，該燈罩與該燈座間還設置有一橡膠墊。
[0017]作為一種新型雙模式航行燈的優選方案，該壓板呈流線形，該壓板具有至少一減
重凹槽。
[0018]作為一種新型雙模式航行燈的優選方案，該壓板于該紅外光光源單兀出光方向處具有一避光凹槽，以保證該紅外光光源單元出光。
[0019]作為一種新型雙模式航行燈的優選方案，該紅外光光源單元的工作狀態具有一亮狀態和一暗狀態。
[0020]作為一種新型雙模式航行燈的優選方案，該可見光光源單元的工作狀態具有一亮狀態、一暗狀態、一亮閃狀態和一暗閃狀態。
[0021]與現有技術相比，藉助本實用新型的技術手段，采用“正常”及“紅外”兩種工作模式的集成設計，采用二次光學設計，安裝孔位外置，具有體積小、重量輕、拆裝方便等優點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0023]圖2是本實用新型中可見光光源單元和紅外光光源單元的分布結構圖。
[0024]圖3是本實用新型中可見光光源單元的結構示意圖。
[0025]圖4是本實用新型中紅外光光源單元的電路控制圖。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖和實施例對本實用新型作詳細說明。
[0027]請參見圖1，圖中所示的是一種新型雙模式航行燈，其結構主要由一燈座1、一燈罩2、一光源部件3、一光源控制印制板部件4、一連接器5、一壓板6和一接地螺釘7組成。
[0028]該燈座I為圓柱形殼體，其內形成有一貫通其上端和下端的第一容置空間11，該第一容置空間11上部位置形成有一安裝平臺12，中部位置形成有一安裝平臺13，一光源控制印制板部件4通過兩個螺釘水平固定在該安裝平臺13上。由于該光源控制印制板部件4位于第一容置空間11，故，能夠避免受濕熱等自然環境的不利影響。該燈座I下部安裝有一接地螺釘7，滿足電搭接要求。該燈座I上部向后一體延伸有一安裝固定板14，用以固定壓板6以及將整個燈座I固定在飛機上。為了緩沖震動，該安裝固定板14與飛機安裝面間還設置有一減震墊8。
[0029]該燈罩2為半球形薄殼，其設置于該燈座I第一端安裝平臺12上，該燈罩2內形成一第二容置空間21。
[0030]該光源部件3主要由一光源座31、一可見光光源單元32 (LED)、一紅外光光源單元33 (LED)和反光板34組成。該光源座31設置于該燈座I第一端安裝平臺12上并位于該第二容置空間21內，既滿足光性能要求，又保證較佳的散熱性能。該光源座31具有一第一側向安裝面311 (位于前端)和一第二側向安裝面312 (位于側端)，該可見光光源單元32設置于該第一側向安裝面311，該紅外光光源單元33設置于該第二側向安裝面312。
[0031]根據航行燈的安裝位置和光分布要求，該第一、二側向安裝面311、312可進行一定的傾斜角設計，本實施例中，該第一側向安裝面311的法線方向與水平0°方向有5°向上夾角，用于將可見光光源的出光范圍控制在第一出光范圍0°?110°內；該第二側向安裝面312的法線方向與水平0°方向有115°夾角，用于呈現紅外光輻射范圍向后向上的趨勢，以保證紅外光的隱蔽性。請參見圖2及圖3。
[0032]該光源控制印制板部件4分別與該紅外光光源單元33和該可見光光源單元32電性連接以控制其工作。
[0033]具體地說，該可見光光源單元32采用多個大功率可見光LED半導體焊接在印制板上，滿足“正常”模式的出光要求，出光顏色由LED芯片本身發光顏色保證，也可通過配合濾光片的形式實現。藉助該光源控制印制板部件4的控制，可在多種發光工作狀態之間切換(至少包括亮、暗、亮閃、暗閃這四種狀態)，以滿足不同的飛行任務需求。其中，亮狀態法線方向要求光強40cd(坎德拉)以上，暗狀態法線方向為亮狀態法線方向光強的10%。閃爍狀態中，其閃爍頻率約為(85±15)次每分鐘。為滿足有些特殊任務需求，暗狀態的光強、閃爍狀態的頻率也可以設定為其他量值。單一穩定工作狀態下，該可見光光源單元32配合光源控制印制板部件4完成光強調節，該調節模式包括分級調節、無級調節，調節允許依照一定的光強變化曲線進行調節。
[0034]請參見圖3，該反光板34設置于該第一側向安裝面311上且處于該可見光光源單元32的下方。該反光板34采用高反射率鏡面材料。該反光板34自身具有70°夾角，用來使該可見光光源單元32的光重新進行分布，其覆蓋范圍為0°?110°，并在所述范圍內，強度呈現從大到小的趨勢。
[0035]請參見圖4，該紅外光光源單元33由二串紅外LED半導體焊接在印制板上，每串包含I顆或多顆紅外LED，滿足“紅外模式”的出光要求，且該二串分別實現亮狀態和暗狀態。暗狀態LED可配合紅外濾光片。該光源控制印制板部件4監測紅外驅動電壓信號，當電壓低于設定值時，驅動暗狀態紅外LED點亮。當電壓高于設定值時，驅動亮狀態紅外LED點亮，藉此實現用一路輸入信號控制兩串紅外LED的目的。
[0036]需要強調的是，該光源部件3以及該光源控制印制板部件4可單獨拆卸，改善了航行燈的維護和維修。采用LED作光源能延長燈的使用壽命，具有高亮度，有效的二次配光設計使光源發光強度的利用率大幅提高。并對LED采用冗余保護技術，確保部分LED熄滅的情況下，剩下的能夠滿足飛行任務需求。
[0037]該連接器5通過螺釘固定于該燈座I第二端，該光源控制印制板部件4上的導線與連接器5上的對應鍵位壓接。
[0038]該壓板6具有一與該燈罩2配合的半球形弧面的容置空間61，將該壓板6置于該燈座I的安裝固定板14上，弧形面與燈罩2接觸，并從安裝固定板14底部通過三個螺釘將壓板6抒緊,從而對燈罩2進行加固。該燈罩2與該燈座I間還設置有一橡膠墊9。橡膠墊9 一面涂覆適量硅膠粘貼在燈座I的相應位置，并在燈罩2的底部以及燈座I的弧面凸臺內壁涂覆適量硅膠，以保證產品的密封性。該壓板6采用流線形設計，滿足飛機空氣動力學需求。該壓板6具有至少一減重凹槽，有效降低整體重量。該壓板6于該紅外光光源單元33出光方向處具有一避光凹槽，以保證該紅外光光源單元33的輻射分布效果。[0039]以上僅表達了本實用新型的實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
【權利要求】
1.一種新型雙模式航行燈，其特征在于，包括， 一燈座，其具有一第一端和一第二端，該燈座內形成有一貫通該第一端和該第二端的第一容置空間； 一燈罩，其設置于該燈座第一端，該燈罩內形成一第二容置空間；一壓板，其設置于該燈座第一端，該壓板內形成一第三容置空間，包容燈罩； 一光源部件，其主要由一光源座、一可見光光源單元、一紅外光光源單元和一反光板組成，該光源座設置于該燈座第一端并位于該第二容置空間內，該光源座具有一第一側向安裝面和一第二側向安裝面，該可見光光源單元及該反光板設置于該第一側向安裝面，該紅外光光源單元設置于該第二側向安裝面； 一光源控制印制板部件，該光源控制印制板部件分別與該紅外光光源單元和該可見光光源單元電性連接以控制其工作； 一連接器，其設置于該燈座第二端，該連接器與該光源控制印制板部件電性連接；以及， 一接地螺釘，其設置于該燈座第二端，滿足電搭接要求。
2.根據權利要求1所述的一種新型雙模式航行燈，其特征在于，該反光板自身具有70°夾角,用以將該可見光光源單兀的出光范圍控制在一第一范圍內。
3.根據權利要求2所述的一種新型雙模式航行燈，其特征在于，該第一范圍為從水平0°方向向上后方轉動110°。
4.根據權利要求1所述的一種新型雙模式航行燈，其特征在于，該第一側向安裝面的法線方向與水平0°方向有5°向上夾角。
5.根據權利要求1所述的一種新型雙模式航行燈，其特征在于，該第二側向安裝面的法線方向與水平0°方向有115°夾角。
6.根據權利要求1所述的一種新型雙模式航行燈，其特征在于，所述壓板連接于該燈座的第一端且設置于該可見光光源單元出光方向的相背處，用以將該燈罩固定在該燈座上，該燈罩與該燈座間還設置有一橡膠墊。
7.根據權利要求6所述的一種新型雙模式航行燈，其特征在于，該壓板呈流線形，該壓板具有至少一減重凹槽。
8.根據權利要求6所述的一種新型雙模式航行燈，其特征在于，該壓板于該紅外光光源單元出光方向處具有一避光凹槽，以保證該紅外光光源單元出光。
9.據權利要求1所述的一種新型雙模式航行燈，其特征在于，該紅外光光源單元的工作狀態具有一亮狀態和一暗狀態，該可見光光源單元的工作狀態具有一亮狀態、一暗狀態、一売閃狀態和一暗閃狀態。
10.根據權利要求9所述的一種新型雙模式航行燈，其特征在于，該紅外光光源單元的亮狀態和暗狀態藉由一路輸入信號來控制，該光源控制印制板部件監測紅外驅動電壓信號，當電壓低于設定值時，驅動暗狀態點亮，當電壓高于設定值時，驅動亮狀態點亮。
【文檔編號】H05B37/02GK203641984SQ201320748709
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年11月25日 優先權日:2013年11月25日
【發明者】王濤, 尹靜靜 申請人:上海航空電器有限公司