一種分體式的電動車控制器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種分體式的電動車控制器，包括第一殼體及第二殼體，所述第一殼體內設有電機驅動模塊，所述第二殼體內設有電動車控制模塊組，所述電機驅動模塊與電動車控制模塊組通過導線電性連接，通過上述結構，實現了功率大，發熱量也大的電機驅動模塊與其他功率小及發熱量小的模塊分開設置，不僅電機驅動模塊散發的熱量會影響其它元件的工作，而且第一殼體可采用較小的鋁盒，節省材料，而且低功率通用的模塊集成在一起可以形成模塊化的通用結構，從而提高了生產效率。
【專利說明】一種分體式的電動車控制器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車控制器，特別是一種分體式的電動車控制器。
【背景技術】
[0002]電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。
[0003]但是上述電動車控制器的不同主要在于其功率的不同，功率不同的電動車在電動車控制器內體現在電機驅動模塊的規格不同，而且電機驅動模塊相比于電動車控制器內的其它控制模塊，其功率比較大，發熱量也大，與其它低功率發熱量小的元件集成在一起，不僅會影響其它元件的工作，而且需要較大的鋁盒安裝，浪費材料，因而針對上述問題，本設計人將電機驅動模塊與其它控制部件分開設置，不僅避免了上述問題，而且低功率的模塊集成在一起可以形成模塊化的通用結構，從而提高了生產效率。
【發明內容】
[0004]為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種分體式的電動車控制器。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0006]—種分體式的電動車控制器，其特征在于:包括第一殼體及第二殼體，所述第一殼體內設有電機驅動模塊，所述第二殼體內設有電動車控制模塊組，所述電機驅動模塊與電動車控制模塊組通過導線電性連接。
[0007]所述第一殼體及第二殼體上設有若干外接端口，所述電機驅動模塊及電動車控制模塊組與對應的外接端口電性連接。
[0008]所述電動車控制模塊組包括MCU控制器，及與MCU控制器電性連接的霍爾信號檢測模塊、電源開關檢測模塊、剎車信號檢測模塊、轉把檢測模塊、助力檢測模塊、電池電壓檢測模塊、電源管理模塊、電流檢測模塊，且該電源管理模塊與所述電機驅動模塊及電池電壓檢測模塊電性連接，所述電流檢測模塊與所述電機驅動模塊電性連接。
[0009]所述導線為插接線。
[0010]所述第一殼體及第二殼體上設有若干與外接端口對應的插接孔，所述外接端口具有引腳，且外接端口通過引腳與電機驅動模塊及電動車控制模塊組電性連接。
[0011]所述電動車控制模塊組還包括與MCU控制器電性連接的巡航檢測模塊、變速檢測模塊、倒車檢測模塊、儀表檢測模塊。
[0012]所述第一殼體采用了帶散熱結構的鋁盒。
[0013]所述第二殼體采用了塑料盒體。
[0014]本實用新型的有益效果是:本實用新型包括第一殼體及第二殼體，所述第一殼體內設有電機驅動模塊，所述第二殼體內設有電動車控制模塊組，所述電機驅動模塊與電動車控制模塊組通過導線電性連接，通過上述結構，實現了功率大，發熱量也大的電機驅動模塊與其他功率小及發熱量小的模塊分開設置，不僅電機驅動模塊散發的熱量不會影響其它元件的工作，而且第一殼體可采用較小的鋁盒，節省材料，而且低功率通用的模塊集成在一起可以形成模塊化的通用結構，從而提高了生產效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0016]圖1是本實用新型的立體圖；
[0017]圖2是本實用新型的原理框圖。
【具體實施方式】
[0018]參照圖1、圖2，本實用新型公開了一種分體式的電動車控制器，包括第一殼體I及第二殼體2，所述第一殼體I內設有電機驅動模塊3，所述第二殼體2內設有電動車控制模塊組，所述電機驅動模塊3與電動車控制模塊組通過導線19電性連接，通過上述結構，實現了功率大、發熱量也大的電機驅動模塊3與其他功率小及發熱量小的模塊分開設置,不僅電機驅動模塊3散發的熱量會影響其它元件的工作，而且第一殼體I可采用較小的鋁盒，節省材料，而且低功率通用的模塊集成在一起可以形成模塊化的通用結構，從而提高了生產效率。作為本結構的優化設計，第一殼體I采用了帶散熱結構的鋁盒；所述第二殼體2采用了塑料盒體，上述不僅保證了大功率模塊的散熱而且節約成本。
[0019]于本具體實施例中，電動車控制模塊組包括MCU控制器5，及與MCU控制器5電性連接的霍爾信號檢測模塊6、電源開關檢測模塊7、剎車信號檢測模塊8、轉把檢測模塊9、助力檢測模塊10、電池電壓檢測模塊11、電源管理模塊12、電流檢測模塊13，且該電源管理模塊12與所述電機驅動模塊3及電池電壓檢測模塊11電性連接，所述電流檢測模塊13與所述電機驅動模塊3電性連接；電動車控制模塊組還包括與MCU控制器5電性連接的巡航檢測模塊14、變速檢測模塊15、倒車檢測模塊16、儀表檢測模塊17，上述模塊都是電動車控制器中的常用模塊，其具體結構和功能在此就不贅述。
[0020]如圖所示，第一殼體I及第二殼體2上設有若干外接端口 18，所述電機驅動模塊3及電動車控制模塊組與對應的外接端口 18電性連接，于本具體實例中，電機驅動模塊3與電動車控制模塊組中的MCU控制器5電性連接，因而，導線19為具有與MCU控制器5電性連接的外接端口 18和與電機驅動模塊3電性連接的外接端口 18相配接口的插接線，從而電機驅動模塊3與MCU控制器5通過該插接線電性連接，于本具體實施例中，外接端口 18具有引腳，通過引腳與相應的模塊焊接，而第一殼體及第二殼體上設有與外接端口 18對應的插接孔，然后具有相應端口的插接線一端穿過孔與外接端口 18插接，另一端與相應部件連接，而普通控制器是直接通過連接線與模塊焊接后再從線孔引出殼體與相應部件連接。相比上述結構，本結構避免了引出的連接線多、雜亂易連接錯誤的弊端、而且該連接線直接引出在外，易受拉扯而導致該連接線與模塊連接的焊點拉松。
[0021]以上對本實用新型實施例所提供的一種分體式的電動車控制器，進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型的思想，在【具體實施方式】及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
【權利要求】
1.一種分體式的電動車控制器，其特征在于:包括第一殼體及第二殼體，所述第一殼體內設有電機驅動模塊，所述第二殼體內設有電動車控制模塊組，所述電機驅動模塊與電動車控制模塊組通過導線電性連接。
2.根據權利要求1所述的一種分體式的電動車控制器，其特征在于:所述第一殼體及第二殼體上設有若干外接端口，所述電機驅動模塊及電動車控制模塊組與對應的外接端口電性連接。
3.根據權利要求1或2所述的一種分體式的電動車控制器，其特征在于:所述電動車控制模塊組包括MCU控制器，及與MCU控制器電性連接的霍爾信號檢測模塊、電源開關檢測模塊、剎車信號檢測模塊、轉把檢測模塊、助力檢測模塊、電池電壓檢測模塊、電源管理模塊、電流檢測模塊，且該電源管理模塊與所述電機驅動模塊及電池電壓檢測模塊電性連接，所述電流檢測模塊與所述電機驅動模塊電性連接。
4.根據權利要求3所述的一種分體式的電動車控制器，其特征在于:所述導線為插接線。
5.根據權利要求2所述的一種分體式的電動車控制器,其特征在于:所述第一殼體及第二殼體上設有若干與外接端口對應的插接孔，所述外接端口具有引腳，且外接端口通過引腳與電機驅動模塊及電動車控制模塊組電性連接。
6.根據權利要求3所述的一種分體式的電動車控制器,其特征在于:所述電動車控制模塊組還包括與MCU控制器電性連接的巡航檢測模塊、變速檢測模塊、倒車檢測模塊、儀表檢測模塊。
7.根據權利要求1所述的一種分體式的電動車控制器，其特征在于:所述第一殼體米用了帶散熱結構的鋁盒。
8.根據權利要求1所述的一種分體式的電動車控制器，其特征在于:所述第二殼體采用了塑料盒體。
【文檔編號】H05K5/00GK203482520SQ201320583135
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月18日 優先權日:2013年9月18日
【發明者】張愷龍 申請人:張愷龍