一種新能源汽車電機控制器和dcdc轉換器的集成模塊的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新能源汽車電機控制器和DCDC轉換器的集成模塊，包括電機控制器（1）和DCDC轉換器（2），電機控制器（1）上設有高壓直流輸入插件（3）、控制信號插件（4）以及電機控制器三相輸出插件（6），DCDC轉換器（2）上設有DCDC轉換器低壓直流輸出插件（7），其特征在于：所述電機控制器（1）和所述DCDC轉換器（2）共用主控制芯片、故障檢測電路、所述冷卻系統（8）、所述高壓直流輸入插件（3）以及所述控制信號插件（4）中的一種或多種。本實用新型由于電機控制器和DCDC轉換器集成模塊，大大減小了電機控制器和DCDC轉換器的總體體積，提高集成度，并且結構簡單，適于整車布局，可靠性高。
【專利說明】一種新能源汽車電機控制器和DCDC轉換器的集成模塊
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及種新能源汽車電機控制器和DCDC轉換器的集成模塊。
【背景技術】
[0002]隨著全球石油資源的日趨緊張、環境污染以及溫室效應帶來的嚴重問題，為了應對這些問題，節能環保的新能源汽車不斷涌現，特別是電動汽車和混合動力汽車越來越受到人們的關注和重視，同時人們也不斷的尋求更先進的技術，更好的結構來使新能源汽車更加適合設計、生產和使用。
[0003]以純電動汽車為例，在純電動汽車中電機控制器是將高壓直流電轉換為三相交流電，其主要目的是實現驅動電機運轉及控制其運行模式，通常其體積較大會給整車結構布局時帶來困難。DCDC轉換器是將高壓直流電轉換為低壓直流電，主要目的為整車負載供電，保證整車負載用電，以及對低壓蓄電池進行充電，保證電池在運行的過程中不饋電，因此電機控制器和DCDC轉換器都是從高壓動力電池取電轉換為各自的輸出，并且都需要有良好的散熱系統。
【發明內容】
[0004]本實用新型設計了一種新能源汽車電機控制器和DCDC轉換器的集成模塊，其解決的技術問題是降低電機控制器和DCDC轉換器總體成本、總體外形尺寸，提升整體的效率，避免裝配不方便，維護困難以及可靠性低等問題。
[0005]為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案:
[0006]一種新能源汽車電機控制器和Drac轉換器的集成模塊，包括電機控制器(I)和DCDC轉換器(2 )，電機控制器(I)上設有高壓直流輸入插件(3 )、控制信號插件(4 )以及電機控制器三相輸出插件(6 )，D⑶C轉換器(2 )上設有D⑶C轉換器低壓直流輸出插件(7 )，其特征在于:所述電機控制器(I)和所述DCDC轉換器(2)共用主控制芯片、故障檢測電路、冷卻系統(8)、所述高壓直流輸入插件(3)以及所述控制信號插件(4)中的一種或多種。
[0007]進一步，所述冷卻系統(8 )設置在電機控制器(I)和D⑶C轉換器(2 )之間。
[0008]進一步，所述冷卻系統(8)為水冷系統，在所述冷卻系統(8)上設有冷卻系統的水管接頭(5)。
[0009]進一步，所述冷卻系統(8)為風冷系統。
[0010]該新能源汽車電機控制器和DCDC轉換器的集成模塊具有以下有益效果:
[0011](I)本實用新型由于電機控制器和DCDC轉換器集成模塊，大大減小了電機控制器和DCDC轉換器的總體體積，提高集成度，并且結構簡單，適于整車布局，可靠性高。
[0012](2)本實用新型由于電機控制器和DCDC轉換器集成模塊，采用水冷的冷卻方式，水管出頭在整體側面，整體防護等級能達到IP66及以上，起到很好的冷卻效果。
[0013](3 )本實用新型由于電機控制器和DCDC轉換器共用一套水冷系統，相對于電機控制器和DCDC分立的形式，在體積上大大的減小了，并且節省了一套冷卻系統，從而降低了成本。
[0014](4)本實用新型由于電機控制器和DCDC轉換器外部結構集成化，即高壓直流輸入共用一個插件，控制信號也同樣共用一個插件，進一步簡化了結構，縮短了走線長度，降低了成本。
[0015](5)本實用新型由于電機控制器和DCDC轉換器控制單元集成化，即電機控制器和DCDC轉換器控制電路部分，如DSP控制芯片，故障檢測電路(例如高壓直流端的過壓、欠壓、過流等)可共用部分電路，從而減低成本，縮小體積，提升集成度及系統可靠性。
[0016](6)本實用新型由于電機控制器低壓系統的供電可由Drac轉換器通過內部直接提供低壓電源，改變了傳統的先由DCDC轉換器輸送到低壓蓄電池，再從低壓蓄電池輸送到電機控制器的形式，大大縮短了走線長度，降低了能耗，提高系統效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1:本實用新型新能源汽車電機控制器和DCDC轉換器的集成模塊的側視圖；
[0018]圖2:本實用新型新能源汽車電機控制器和DCDC轉換器的集成模塊的俯視圖。
[0019]附圖標記說明:
[0020]I一電機控制器；2— D⑶C轉換器；3—高壓直流輸入插件；4一控制信號插件；5—冷卻系統的水管接頭；6—電機控制器三相輸出插件；7—DCDC轉換器低壓直流輸出插件；8—冷卻系統。
【具體實施方式】
[0021]下面結合圖1和圖2,對本實用新型做進一步說明:
[0022]電機控制器I空間位置在冷卻系統8上方；DOTC轉換器2空間位置在冷卻系統8下方；高壓直流輸入插件3在電機控制器I的前側面，其通過內部走線將高壓直流分別輸送到電機控制器I和DCDC轉換器2 ;控制信號插件4在電機控制器I的前側面，其通過內部走線將電機控制器I和DCDC轉換器2的控制信號線結合到一個插件中；冷卻系統8的水管接頭5在冷卻系統8的前側面。
[0023]本實用新型中冷卻系統8采用水冷來做示例，實際應用中亦可使用強制風冷等冷卻方式來設計冷卻系統。
[0024]電機控制器三相輸出插件6在電機控制器I的上表面；DCDC轉換器低壓直流輸出插件7在D⑶C轉換器2的右側面；冷卻系統8在電機控制器I和D⑶C轉換器2之間。
[0025]實際應用中高壓直流輸入插件3、控制信號插件4、冷卻系統8的水管接頭5、電機控制器三相輸出插件6、DCDC轉換器低壓直流輸出插件7，其安裝位置并不局限于附圖中所示，可根據實際需求來調整安裝面。
[0026]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種新能源汽車電機控制器和DCDC轉換器的集成模塊，包括電機控制器(I)和DCDC轉換器(2 )，電機控制器(I)上設有高壓直流輸入插件(3 )、控制信號插件(4)以及電機控制器三相輸出插件(6 )，D⑶C轉換器(2 )上設有D⑶C轉換器低壓直流輸出插件(7 )，其特征在于:所述電機控制器(I)和所述DCDC轉換器(2)共用主控制芯片、故障檢測電路、冷卻系統(8)、所述高壓直流輸入插件(3)以及所述控制信號插件(4)中的一種或多種。
2.根據權利要求1所述新能源汽車電機控制器和DCDC轉換器的集成模塊，其特征在于:所述冷卻系統(8)設置在電機控制器(I)和D⑶C轉換器(2)之間。
3.根據權利要求1或2所述新能源汽車電機控制器和DCDC轉換器的集成模塊，其特征在于:所述冷卻系統(8)為水冷系統，在所述冷卻系統(8)上設有冷卻系統的水管接頭(5)。
4.根據權利要求1或2所述新能源汽車電機控制器和DCDC轉換器的集成模塊，其特征在于:所述冷卻系統(8)為風冷系統。
【文檔編號】H05K7/20GK203423605SQ201320527736
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年8月28日 優先權日:2013年8月28日
【發明者】魏昌田, 吳瑞, 杭孟荀, 凌歡, 卲平 申請人:奇瑞汽車股份有限公司