乘客輸送機的制動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型的實施方式涉及一種乘客輸送機的制動裝置。提供一種乘客輸送機，能夠抑制框架的變形，且容易調節襯墊夾持旋轉體的力。該乘客輸送機的制動裝置具備：環狀的第一框架（76）及第二框架（78），固定在鏈輪上并保持襯墊（72）、（74）；多個固定螺栓（80），沿圓周方向隔著間隔配置在比一對襯墊（72）、（74）夾持旋轉體（52）的位置更靠徑向內側（R2）的位置，用于將第二框架（78）固定在第一框架（76）上；支撐部（82），配置在比固定螺栓（80）更靠徑向內側（R2）的位置，從第一框架（76）及第二框架（78）中的任一個框架突出并抵接在另一個框架上。
【專利說明】乘客輸送機的制動裝置
[0001]本申請以日本專利申請2013-150891號(申請日:2013年7月19日)為基礎，享受該申請的優先利益。本申請參照該申請并包含同申請的全部內容。
【技術領域】
[0002]本實用新型的實施方式涉及一種乘客輸送機的制動裝置。
【背景技術】
[0003]作為乘客輸送機的一例的自動扶梯，在設置有自動扶梯的設置構造物的上層一側和下層一側，各有兩個鏈輪配置在同一軸心上，在這些鏈輪之間架設有平行的兩條梯級鏈條，多個梯級的兩端部連結在這兩條梯級鏈條上。
[0004]在上層一側和下層一側的某一側配置有電動機等驅動部，來自驅動部的驅動力通過驅動力傳遞鏈條被傳遞到鏈輪，從而鏈輪被旋轉驅動。通過鏈輪的旋轉驅動，架設在該鏈輪和其它鏈輪之間的梯級鏈條進行循環移動，從而乘坐在梯級上的乘客被從下層向上層或從上層向下層運送。
[0005]在這樣的自動扶梯中，為防止意外發生驅動力傳遞鏈條斷裂的事故時，由于乘坐在梯級上的乘客的重量導致梯級和梯級鏈條突然向下層一側滑落，有時會設置阻止鏈輪轉動的乘客輸送機的制動裝置。
[0006]當檢測出驅動力傳遞鏈條斷裂時，該制動裝置根據檢測結果使可動片移動，并使移動的可動片卡合在與鏈輪一起轉動的旋轉體的齒部來阻止鏈輪的轉動。通過阻止鏈輪的轉動，阻止了架設在該鏈輪和其它鏈輪之間的梯級鏈條的循環移動，也阻止了梯級鏈條和梯級失去控制向下層一側滑落。
[0007]在上述制動裝置中，通過將可動片卡合在旋轉體的齒部上，使連結在旋轉體上的鏈輪處于被緊急制動的狀態，當梯級鏈條和梯級被緊急停止時，乘坐在梯級上的乘客有可能會摔倒。
[0008]因此，提出一種制動裝置，使用固定于鏈輪的一對框架經由襯墊可滑動地夾持旋轉體，當可動片卡合在齒部且向旋轉體作用規定以上的驅動力時，使旋轉體和固定在鏈輪上的一對框架進行相對滑動，從而防止梯級鏈條和梯級的緊急停止。
實用新型內容
[0009]在上述乘客輸送機的制動裝置中，雖然需要將襯墊夾持旋轉體的力設定在規定范圍內，且將襯墊和旋轉體的滑動摩擦阻力設定在規定范圍內，但是因為通過襯墊來夾持旋轉體的一對框架被螺栓緊固并可滑動地夾持旋轉體，所以框架受到來自螺栓的緊固力而容易彎曲變形。當框架發生如上變形時，會產生旋轉體不被框架以面狀夾持，從而難以將螺栓與旋轉體的滑動摩擦阻力設定在規定范圍內的問題。
[0010]因此，本實用新型旨在提供一種乘客輸送機的制動裝置，其通過抑制框架的變形，從而容易調節襯墊夾持旋轉體的力。[0011]本實用新型的實施方式涉及的乘客輸送機的制動裝置，其特征在于，具備:板狀的旋轉體，連結在鏈輪上并與所述鏈輪一起轉動，且以圍繞旋轉中心的方式具有多個卡合部，所述鏈輪上架設有循環移動的封閉的梯級鏈條，所述梯級鏈條上連結有梯級；卡合體，被設置成能夠在卡合于所述卡合部的卡合位置和避免與所述卡合部卡合的退避位置之間移動；檢測機構，用于檢測所述梯級鏈條的循環移動狀態的異常；移動機構，根據所述檢測機構的檢測結果，使所述卡合體從所述退避位置移動至所述卡合位置；連結部，通過一對襯墊夾持所述旋轉體，從而將所述旋轉體連結在所述鏈輪上；其中，所述連結部具備:環狀的第一框架，固定在所述鏈輪上并保持一側的襯墊；環狀的第二框架，保持另一側的襯墊；多個固定螺栓，沿圓周方向隔著間隔配置在比一對所述襯墊夾持所述旋轉體的位置更靠徑向內側的位置，用于將所述第二框架固定在所述第一框架上；支撐部，配置在比所述固定螺栓更靠徑向內側的位置，從所述第二框架向所述第一框架突出且前端抵接在所述第一框架上。
[0012]在上述乘客輸送機的制動裝置中，也可以將所述支撐部與所述固定螺栓并列配置在所述旋轉體的徑向上。
[0013]在上述乘客輸送機的制動裝置中，所述支撐部也可以被設置在所述第二框架上，并從所述第二框架向所述第一框架突出。此外，所述支撐部也可以具備支撐螺栓，該支撐螺栓在軸方向上進退，從而能夠改變自所述第二框架的突出量。另外，所述支撐部也可以具備固定螺母，該固定螺母與所述支撐螺栓螺合，從而將所述支撐螺栓固定在所述第二框架上。
[0014]在所述乘客輸送機的制動裝置中，也可以具備多個設置于所述固定螺栓和所述第二框架之間的蝶形彈簧。此外，也可以將用于防止多個所述蝶形彈簧偏移的卡圈設置在所述固定螺栓與多個所述蝶形彈簧之間。
[0015]在所述乘客輸送機的制動裝置中，設置在所述第一框架及所述第二框架上的襯墊，也可以形成為環狀并在圓周方向上被分割。
[0016]在上述結構的乘客輸送機的制動裝置中，能夠抑制框架的變形，并且容易調節襯墊夾持旋轉體的力。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是表示具有本實用新型的實施方式涉及的乘客輸送機的制動裝置的自動扶梯的整體結構的概略側視圖。
[0018]圖2是表示圖1所示的乘客輸送機中設置有制動裝置的上層一側的結構的局部剖視圖。
[0019]圖3是表示本實用新型的一實施方式涉及的制動裝置的俯視圖。
[0020]圖4是圖2的主要部分的放大示意圖。
[0021]圖5是表示將本實用新型的一實施方式涉及的制動裝置的第二框架拆下的狀態的俯視圖。
[0022]圖6是表示本實用新型的一實施方式涉及的制動裝置的控制結構的框圖。
【具體實施方式】
[0023]以下，參照附圖對本實用新型的一實施方式進行說明。
[0024]本實用新型的一實施方式涉及的乘客輸送機的制動裝置50，例如設置在橫跨建筑物的上下層而傾斜設置的自動扶梯上。如圖1所示，該乘客輸送機10通過使多個梯級12在上層一側的出入口與下層一側的出入口之間循環移動，從而在上層和下層之間運送搭乘在梯級12上的乘客。
[0025]多個梯級12通過封閉的梯級鏈條14連結，配置于設置在建筑物地板下的被稱作桁架的主框架16內。在主框架16的上部兩側沿著梯級12的移動方向垂直設立有一對扶手30，在扶手30的周圍安裝有帶狀的移動扶手帶32。
[0026]在主框架16的內部的上層一側配置有旋轉軸18、連結在旋轉軸18上的一對鏈輪20 (根據需要，表示為20a、20b)和具有驅動電動機及減速機的驅動裝置22。在主框架16的內部的下層一側配置有旋轉軸24和連結在旋轉軸24上的一對鏈輪26。
[0027]在上層一側的鏈輪20與下層一側的鏈輪26之間架設有梯級鏈條14，隨著鏈輪20,26的轉動，梯級鏈條14在鏈輪20、26之間進行循環移動，梯級12也與梯級鏈條14 一體地循環移動。
[0028]如圖2所示，旋轉軸18的兩端被軸承28支撐，軸承28安裝在主框架16上。位于旋轉軸18的兩端側的一對安裝部17、19焊接固定在旋轉軸18的外周面上。
[0029]一側的鏈輪20a通過螺栓可拆裝地固定在一側的安裝部17上。鏈輪20a分成主體部20aa和基座20ab，該主體部20aa具有嚙合于梯級鏈條14的齒部；該基座20ab被設置成環狀，并通過螺栓固定在安裝部17。主體部20aa和基座20ab被螺栓固定。構成制動裝置50的一部分的旋轉體52通過連結體70可拆裝地螺栓固定在該鏈輪20a上。
[0030]另一側的鏈輪20b通過螺栓可拆裝地被固定在另一側的安裝部19上。與鏈輪20a一樣，鏈輪20b分成具有嚙合在梯級鏈條14上的齒部的主體部20ba和被設置成環狀的基座20bb，主體部20ba與基座20bb被螺栓固定。驅動用鏈輪34通過螺栓可拆裝地固定在該鏈輪20b上。
[0031]在驅動用鏈輪34上，與固定在驅動裝置22的驅動軸23上的鏈輪25之間架設有驅動力傳遞鏈條40,從而能夠與旋轉軸18 —體地轉動。
[0032]如圖3至圖5所示，設置在上述乘客輸送機10上的制動裝置50，具備:旋轉體52，與鏈輪20a —起轉動；連結體70，通過螺栓被固定在鏈輪20a上；卡合體56，卡合在旋轉體52上；移動機構58,使卡合體56在后述的退避位置和卡合位置之間移動；檢測機構60,用于檢測梯級鏈條14的循環移動狀態的異常。
[0033]具體地說，旋轉體52是在由鋼材(例如，SS400)等金屬材料構成的中央部上形成有通孔的環狀的板狀部件，被配置成以旋轉軸18為旋轉中心且與鏈輪20a形成同心。在旋轉體52的外周面，圍繞旋轉中心形成多個卡合部62。也就是說，多個卡合部62隔著間隔形成在旋轉體52的圓周方向上，并形成在以旋轉軸18為中心的同一圓周上。
[0034]連結體70通過一對襯墊72、74夾持旋轉體52以將旋轉體52連結到鏈輪25上，其具備:一對襯墊72、74 ;第一框架76，用于保持一側的襯墊72 ;第二框架78，用于保持另一側的襯墊74 ;多個固定螺栓80，用于將第二框架78固定到第一框架76上；支撐部82，從第二框架78向第一框架76突出；多個內周襯墊84，與第一框架76和旋轉體52的內周面52a接觸。
[0035]第一框架76是由鋼材等金屬材料構成的環狀的板狀部件，被配置成以旋轉軸18為旋轉中心且與鏈輪20a形成同心，通過螺栓可拆裝地固定在鏈輪20a的基座20ab上。[0036]如圖4及圖5所示，第一框架76具備:環狀的突部86，在與第二框架78的對置面上向第二框架78突出；環狀的凸緣部88，從突部86的周面向徑向外側Rl突出。第一框架76的外周部分，形成向遠離第二框架78的方向凹陷的階梯狀。第一框架76上，突部86隔著間隙S嵌入形成在旋轉體52上的通孔中，突部86的外周面86a與旋轉體52的內周面52a對置，凸緣部88與旋轉體52的側面52b對置。
[0037]在第一框架76的凸緣部88與第二框架78的對置面上設置有向遠離第二框架78的方向凹陷的第二凹部98。如圖5所示，在圓周方向上隔著間隔設置有多個(在本實施方式中為四個)第二凹部98，且在其內部嵌入有襯墊72，該襯墊72抵接在旋轉體52的側面52b上。也就是說，在第一框架76中，多個襯墊72在圓周方向上隔著間隔設置，各襯墊72嵌入第二凹部98中且與第二凹部98的底面和內周壁接觸。
[0038]襯墊72是由與構成旋轉體52的材料不同的金屬材料，例如由銅或者含有銅的合金等的金屬材料構成，是與設置在凸緣部88上的第二凹部98的形狀吻合的圓弧狀的板狀部件，通過粘接劑被粘接固定在多個第二凹部98的底面上。襯墊72的厚度尺寸被設定為大于第二凹部98的深度尺寸，在被粘接固定于第二凹部98的狀態下，襯墊72從第二凹部98向第二框架78突出。
[0039]突部86從設置在凸緣部88上的襯墊72的突出量被設定為，小于旋轉體52的厚度，如上所述，當突部86嵌入設置在旋轉體52上的通孔中時，旋轉體52從突部86向第二框架78突出。
[0040]在突部86的外周面(在突部86上與旋轉體52的內周面52a對置的對置面)86a上，沿圓周方向隔著間隔設置有多個(例如，在本例中為八個)向徑向內側凹陷的凹部90。凹部90向突部86的對置面86a開口，同時也向與第二框架78對置的突部86的側面86b開口，在凹部90內設置有內周襯墊84。
[0041]內周襯墊84是由與構成旋轉體52的材料不同的金屬材料、例如銅或者含有銅的合金等的金屬材料構成的圓柱狀部件，從設置在突部86的側面86b上的開口插入到第一框架76和第二框架78對置的方向(相當于旋轉軸24的軸方向)。多個內周襯墊84沿圓周方向隔著間隔設置在第一框架76和第二框架78之間。
[0042]如圖5所示，設置在凹部90內的內周襯墊84，從設置在突部86的對置面86a上的凹部90的開口 90a向旋轉體52的內周面82a (即，向徑向外側Rl)突出，且圓柱狀的內周襯墊84的周面與旋轉體52的內周面52a接觸。由此，多個內周襯墊84，在與第一框架76的突部86之間保持間隙S的同時支撐旋轉體52的內周面82a。
[0043]內周襯墊84在設置于凹部90內的狀態下與凹部90的內壁之間存在間隙，以能夠圍繞平行于第一框架76和第二框架78對置的方向上的軸旋轉的方式設置在凹部90內。
[0044]此外，圓柱狀的內周襯墊84的直徑D被設置成大于設置在突部86的對置面86a上的凹部90的開口 90a的沿外周方向的長度L，從而被設置成內周襯墊84不會從凹部90的開口 90a向徑向外側脫離(參照圖5)。
[0045]第二框架78是由鋼材等金屬材料構成的環狀的板狀部件，被配置成以旋轉軸18為旋轉中心與鏈輪20a形成同心，通過固定螺栓80可拆裝地固定在第一框架76上，該固定螺栓80螺合在設置于第一框架76的突部86上的螺栓孔87中。
[0046]在第二框架78的與第一框架76對置的面上設置有第二凹部99，該第二凹部99向遠離第一框架76的方向凹陷。如圖3所示，在圓周方向上隔著間隔設置有多個(在本實施方式中為四個)第二凹部99，抵接在旋轉體52的側面52c上的襯墊74嵌入第二凹部99內部。
[0047]該襯墊74與設置在第一框架76上的襯墊72—樣，由與構成旋轉體52的材料不同的金屬材料、例如銅或者含有銅的合金等的金屬材料構成，是與設置在第二框架76上的第二凹部99的形狀吻合的圓弧狀的板狀部件，通過粘接劑被粘接固定在多個第二凹部98的底面上。也就是說，多個襯墊74沿圓周方向隔著間隔設置在第二框架78上，各襯墊74嵌入第二凹部99并與第二凹部99的底面和內周壁接觸。襯墊74的厚度尺寸被設定為大于第二凹部99的深度尺寸，在被粘接固定于第二凹部99的狀態下從第二凹部99向第一框架76突出。
[0048]在比一對襯墊72、74夾持旋轉體52的側面52b、52c的位置更靠徑向內側R2的位置，沿圓周方向隔著間隔設置有多個固定螺栓80，在第一框架76與第二框架78之間配置了旋轉體52的狀態下，固定螺栓80插通在設置于第二框架78上的插通孔79中，并螺合在設置于第一框架76的螺栓孔87中。由此，第二框架78以在與第一框架76之間通過一對襯墊72、74來夾持旋轉體52的側面52b、52c的方式被固定在第一框架76上，旋轉體52連結在鏈輪20a上并與鏈輪20a —起轉動。
[0049]多個(例如兩個)蝶形彈簧92設置于固定螺栓80的螺栓頭部80a和第二框架78之間，通過調節固定螺栓80的緊固力，以合適的緊固力將第二框架78可拆裝地連結在第一框架76上。此外，在固定螺栓80的螺栓軸部80b與多個蝶形彈簧92之間設置有防止多個蝶形彈簧92偏移的卡圈94。
[0050]支撐部82具備螺合在設置于第二框架78上的螺栓孔96中的支撐螺栓82a和螺合在支撐螺栓82a上的固定螺母82b，在比將第二框架78固定在第一框架76上的固定螺栓80更靠徑向內側的位置，沿圓周方向隔著間隔配置有多個支撐部82。在本實施方式中，支撐部82與固定螺栓80并列配置在旋轉體52的徑向上。
[0051]支撐螺栓82a從第二框架78的外側螺合在螺栓孔96中，能夠在軸方向上進退以改變從第二框架78向第一框架76突出的突出量，突出量被調整為，使其前端抵接到第一框架76的突部86的側面86b上。固定螺母82b螺合在支撐螺栓82a的前端部上以防止支撐螺栓82a在軸方向上隨意進退，并將支撐螺栓82a固定在第二框架78上。
[0052]卡合體56設置在與旋轉體52的卡合部62對置的位置。卡合體56被設置成能夠以支軸64為支點進行轉動，并在圖3中以點劃線表示的卡合位置與以實線表示的退避位置之間進行轉動。以點劃線表示的卡合位置是卡合體56被卡合在卡合部62上的位置，通過該卡合，限制旋轉體52向箭頭B方向轉動。實線所示的退避位置是卡合體56和卡合部62不進行卡合的位置，從而旋轉體52能夠不受卡合體56的制約而進行旋轉。
[0053]在卡合體56上連結有移動機構58和拉簧等施力體(未圖示)，該移動機構58轉動卡合體56使其在退避位置和卡合位置之間移動，該施力體向將卡合體56保持在退避位置的方向對卡合體56施力。
[0054]移動機構58例如具有電磁線圈，通常情況下通電被斷開處于關閉狀態，卡合體56通過施力體的施力被保持在退避位置上。此外，當發生后述的異常時向電磁線圈通電變為開啟狀態，于是移動機構58克服施力體的施力使卡合體56轉動至以點劃線表示的卡合位置上。
[0055]檢測機構60用于檢測梯級鏈條14的循環移動狀態的異常，例如由檢測到驅動力傳遞鏈條40斷裂的機構、檢測到梯級12的移動速度處于超速狀態的機構、和檢測到梯級12的移動方向為反向的機構等檢測梯級鏈條14的循環移動狀態的異常的已知的機構構成。當檢測機構60檢測到梯級鏈條14的循環移動狀態的異常時，從控制部66向移動機構58輸出驅動信號，從而使移動機構58變為開啟狀態(參照圖6)。
[0056]在這樣的結構中，通過驅動裝置22被驅動控制，乘客輸送機10中的驅動裝置22的驅動軸23和固定在驅動軸23上的鏈輪25進行轉動。鏈輪25的轉動通過驅動力傳遞鏈條40被傳遞到驅動用鏈輪34，從而使驅動用鏈輪34進行轉動。通過驅動用鏈輪34的轉動，鏈輪20a、20b和旋轉軸18與驅動用鏈輪34 —體地轉動。通過鏈輪20a、20b的轉動，驅動力被傳遞到嚙合在鏈輪20a、20b上的梯級鏈條14，通過梯級鏈條14連結的多個梯級12被導軌(未圖示)引導而在上層一側的出入口和下層一側的出入口之間進行循環移動。
[0057]如上所述在多個梯級12循環移動于上層一側的出入口和下層一側的出入口之間的乘客輸送機10的運行中，檢測機構60檢測梯級鏈條14的循環移動狀態中是否存在異常。在檢測機構60未檢測到梯級鏈條14的循環移動狀態異常的情況下，移動機構58處于關閉狀態，卡合體56位于圖3中以實線所示的退避位置。因此，梯級鏈條14和梯級12不受卡合體56的限制而進行循環移動。
[0058]此外，在檢測機構60檢測到梯級鏈條14的循環移動狀態異常的情況下，從檢測機構60向控制部66輸入異常檢測信號，于是啟動制動裝置50。即，當異常檢測信號輸入至控制部66時,從控制部66向移動機構58輸出控制信號，于是移動機構58變為開啟狀態。由此，卡合體56從圖3中以實線表示的退避位置轉動至以虛線表示的卡合位置，并卡合在旋轉體52的卡合部62。
[0059]當卡合體56卡合在旋轉體52的卡合部62上時，旋轉體52被限制轉動，從而限制轉動的力作用于連結在旋轉體52上的鏈輪20a。
[0060]在本實施方式的制動裝置50中，旋轉體52和鏈輪20a被連結成通過設置在連結體70上的一對襯墊72、74夾持旋轉體52的側面52b、52c。因此，鏈輪20a因其慣性力而克服襯墊72、74與旋轉體52的側面52b、52c之間產生的摩擦力而繼續進行轉動，鏈輪20a與旋轉體52的轉動不會立即停止。也就是說，即使隨著制動裝置50啟動，通過卡合體56使旋轉體52停止轉動，但固定在鏈輪20a上的連結體70會轉動片刻，連結體70與旋轉體52進行相對的旋轉移動。在該旋轉移動時，設置在連結體70的第一框架76上的內周襯墊84的周面在旋轉體52的內周面52a上滑動。
[0061]而且，鏈輪20a通過襯墊72、74與旋轉體52的滑動摩擦而減速(制動)，之后停止轉動。隨著鏈輪20a的停止,梯級鏈條14及梯級12停止循環移動。
[0062]如上所述，在本實施方式的乘客輸送機的制動裝置50中，當檢測機構60檢測到梯級鏈條14的循環移動狀態的異常時，通過卡合體56控制旋轉體52的轉動，能夠停止梯級鏈條14及梯級12的循環移動，從而能夠防止梯級鏈條14和梯級12失去控制突然向下層一側滑落。
[0063]此外，在本實施方式的制動裝置50中，連結部70通過襯墊72、74夾持旋轉體52的側面52b、52c來連結鏈輪20a和旋轉體52，所以在通過卡合體56限制旋轉體52轉動的情況下，鏈輪20a不會立即停止轉動，而是通過襯墊72、74與旋轉體52之間產生的滑動摩擦進行減速轉動。因此，即使制動裝置50啟動，也能夠避免梯級鏈條14和梯級12緊急停止，使其緩慢停止，從而能夠防止發生乘坐在梯級12上的乘客摔倒的事故。
[0064]而且，在本實施方式的制動裝置50中，從連結部70的第二框架78向第一框架76突出且抵接于第一框架76的支撐部82通過固定螺栓80被設置于徑向內側R2，所以固定螺栓80的徑向外側Rl被旋轉體52支撐，固定螺栓80的徑向內側R2被支撐部82支撐，因此，第一框架76及第二框架78即使受到來自固定螺栓80的緊固力也不容易彎曲變形。其結果，因為旋轉體52被一對襯墊72、74以面狀夾持，所以容易將襯墊72、74與旋轉體52的滑動摩擦阻力設定為期望值。
[0065]此外，因為支撐部82與固定螺栓80并列配置在旋轉體52的徑向上，所以能夠有效抑制第一框架76及第二框架78的彎曲變形。
[0066]此外，因為支撐部82具備從第二框架78的突出量可變更的支撐螺栓82a，所以通過調整從第二框架78的突出量而能夠容易地將第二框架78的前端抵接在第一框架76上。而且，固定螺母82b螺合在支撐螺栓82a的前端部，所以能夠防止支撐螺栓82a在軸方向上隨意進退。
[0067]此外，在本實施方式的制動裝置50中，因為多個蝶形彈簧92介于固定螺栓80和第二框架78之間，所以通過調節固定螺栓80的緊固力而以合適的緊固力將第二框架78連結在第一框架76上，能夠將襯墊72、74與旋轉體52的滑動摩擦阻力設定為期望值。而且，在固定螺栓80的螺栓軸部80b與多個蝶形彈簧92之間設有用于防止多個蝶形彈簧92偏移的卡圈94，所以能夠控制由蝶形彈簧92的偏移引起的緊固力的不均勻。
[0068]此外，在本實施方式的制動裝置50中，設于第一框架76及第二框架78上的襯墊72、74沿圓周方向隔著間隔設有多個，且在圓周方向上被分割，所以無需從主框架16拆下鏈輪20的旋轉軸18就能夠交換襯墊72、74，從而能夠大大提高作業性。
[0069]再有，在本實施方式中，雖然說明了支撐部85設于第二框架78并從第二框架78向第一框架76突出的情況，但也可以將向第二框架78突出的支撐部設置在第一框架76上。
[0070]以上說明了本實用新型的實施方式，這些實施方式是作為示例提出的，并非限定實用新型的保護范圍。這些實施方式可以以其他多種方式實施，在不偏離實用新型宗旨的范圍內，可以進行各種省略、替換、變更。這些實施方式或其變形，包含于實用新型的保護范圍或宗旨內，也包含于權利要求書中記載的實用新型和其等同的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種乘客輸送機的制動裝置，其特征在于，具備: 板狀的旋轉體，連結在鏈輪上并與所述鏈輪一起轉動，且以圍繞旋轉中心的方式具有多個卡合部，所述鏈輪上架設有循環移動的封閉的梯級鏈條，所述梯級鏈條上連結有梯級； 卡合體，被設置成能夠在卡合于所述卡合部的卡合位置和避免與所述卡合部卡合的退避位置之間移動； 檢測機構，用于檢測所述梯級鏈條的循環移動狀態的異常； 移動機構，根據所述檢測機構的檢測結果，使所述卡合體從所述退避位置移動至所述卡合位置； 連結部，通過一對襯墊夾持所述旋轉體，從而將所述旋轉體連結在所述鏈輪上； 其中，所述連結部具備: 環狀的第一框架，固定在所述鏈輪上并保持一側的襯墊； 環狀的第二框架，保持另一側的襯墊； 多個固定螺栓，沿圓周方向隔著間隔配置在比一對所述襯墊夾持所述旋轉體的位置更靠徑向內側的位置，用于將所述第二框架固定在所述第一框架上； 支撐部，配置在比所述固定螺栓更靠徑向內側的位置，從所述第一框架及所述第二框架中的任一個框架突出并抵接在另一個框架上。
2.根據權利要求1所述的乘客輸送機的制動裝置，其特征在于， 所述支撐部與所述固定螺栓并列配置在所述旋轉體的徑向上。
3.根據權利要求1或2所述的乘客輸送機的制動裝置，其特征在于， 所述支撐部設置在所述第二框架上，并從所述第二框架向所述第一框架突出。
4.根據權利要求3所述的乘客輸送機的制動裝置，其特征在于， 具備支撐螺栓，所述支撐螺栓在軸方向上進退，從而能夠改變自所述第二框架的突出量。
5.根據權利要求4所述的乘客輸送機的制動裝置，其特征在于， 所述支撐部具備固定螺母，所述固定螺母與所述支撐螺栓螺合，從而將所述支撐螺栓固定在所述第二框架上。
6.根據權利要求1所述的乘客輸送機的制動裝置，其特征在于， 具備設置于所述固定螺栓和所述第二框架之間的多個蝶形彈簧。
7.根據權利要求6所述的乘客輸送機的制動裝置，其特征在于， 用于防止多個所述蝶形彈簧偏移的卡圈設置在所述固定螺栓和多個所述蝶形彈簧之間。
8.根據權利要求1所述的乘客輸送機的制動裝置，其特征在于， 設置在所述第一框架及所述第二框架上的襯墊形成為環狀并在圓周方向上被分割。
【文檔編號】B66B29/00GK203582255SQ201320496368
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年8月14日 優先權日:2013年7月19日
【發明者】巖井俊憲 申請人:東芝電梯株式會社