直頂式重載升降作業平臺的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種直頂式重載升降作業平臺，其采用普通的單級油缸組成的多級油缸組實現多級升降，比采用多級油缸的結構成本更低，容易維護；轎廂兩側對稱設置有至少四個用于防止轎廂墜落的防墜落裝置，防止由于油缸失效造成的突然墜落，增強了升降作業平臺的安全性；轎廂兩側對稱設置多個多級油缸組，多級油缸組為由若干個單級油缸組成的逐級增寬的多級油缸組，轎廂上有多個著力點，隨著轎廂抬升高度的增加，著力點更分散，分布均勻，油缸承力均勻，不易擾動；轎廂設有轎廂導向輪，多級油缸組設有油缸導向輪，減少油缸的擾動，使得轎廂載重大、抬升最大高度高、升降平穩；多個多級油缸組的設置，在轎廂面積更大的情況下，保證升降平穩。
【專利說明】直頂式重載升降作業平臺
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于起重機械【技術領域】，具體的說，涉及直頂式重載升降作業平臺。
【背景技術】
[0002]現代工業需要快速安全的運輸大量貨物，包括舉升和下降貨物。
[0003]現有技術中，舉升和下降貨物的裝置主要有滾筒卷揚機式升降機、剪叉式升降臺和油缸直頂式升降機三種。其中油缸直頂式升降機采用油缸作為升降臺的驅動裝置，不采用鋼絲繩等易斷裂的部件，因此降低了使用過程中因鋼絲繩斷裂造成墜落的風險，且其與剪叉式升降臺相比載重能力較強，舉升高度較高。
[0004]專利號為ZL 200720057834.1的中國專利，名稱為無軟牽引直頂式液壓升降機，公開了“包括轎廂、油缸、轎廂軌道、油缸導軌，其特征在于:轎廂上設有一個“山”字形挑梁，轎廂上設有導向輪，導向輪置于軌道內，與轎廂兩側分別設有一號油缸、二號油缸，一號油缸與二號油缸互通，一號油缸通過柱塞與固定件連接，二號油缸的一端與固定件連接，二號油缸通過柱塞與“山”字形挑梁連接。”
[0005]上述專利公開的升降機僅靠兩側的油缸支撐，特別是舉升到頂點后，轎廂重量全部壓在兩根二號油缸的柱塞上，需要抬升高度較高時，隨著油缸長度變長，油缸的剛度變差，油缸極易擾動，抬升過程不平穩，影響使用，并且降低設備的使用壽命。
【發明內容】
[0006]本實用新型克服了現有技術中的缺點，提供了直頂式重載升降作業平臺，其具有安全，成本低、易維護、載重大、抬升高度高，升降平穩，轎廂容積大的特點。
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0008]直頂式重載升降作業平臺，包括油站、外圍框架、油缸底托梁、轎廂、轎廂軌道和油缸軌道，其特征在于:轎廂兩側對稱設置有至少四個用于驅動轎廂升降的多級油缸組，多級油缸組為由若干個單級油缸組成的逐級增寬的多級油缸組；轎廂兩側對稱設置有至少四個用于防止轎廂墜落的防墜落裝置；轎廂設有轎廂導向輪，轎廂導向輪在轎廂軌道內滾動，多級油缸組設有油缸導向輪，油缸導向輪在油缸軌道內滾動。
[0009]進一步，多級油缸組包括初級油缸、次級油缸、三級油缸和四級油缸，初級油缸固接于油缸底托梁，次級油缸固接于初級油缸柱塞的頂端，三級油缸固接于次級油缸柱塞的頂端，四級油缸固接于三級油缸柱塞的頂端，四級油缸柱塞的頂端固接于轎廂。
[0010]進一步，對稱位于轎廂兩側的四級油缸柱塞的頂端通過橫梁連接，橫梁通過斜拉桿與轎廂固接。
[0011]進一步，初級油缸、次級油缸、三級油缸和四級油缸均包括平行設置的第一油缸和第二油缸，次級油缸的第一油缸和第二油缸設于初級油缸的第一油缸和第二油缸的外側，三級油缸的第一油缸和第二油缸設于次級油缸的第一油缸和第二油缸的外側，四級油缸的第一油缸和第二油缸設于三級油缸的第一油缸和第二油缸的外側。[0012]進一步，初級油缸柱塞與次級油缸通過第一油缸橫梁固接，次級油缸柱塞與三級油缸通過第二油缸橫梁固接，三級油缸柱塞與四級油缸通過第三油缸橫梁固接。
[0013]進一步,第一油缸橫梁、第二油缸橫梁和第三油缸橫梁的兩側均設有油缸導向輪。
[0014]進一步，第一油缸橫梁、第二油缸橫梁和第三油缸橫梁的兩側均設有至少兩個油缸導向輪。
[0015]進一步，多級油缸組通過電控系統控制。
[0016]進一步，防墜落裝置包括伸縮油缸和與伸縮油缸的伸縮桿鉸接的導向桿，導向桿外部套接有導向套。
[0017]進一步，四個伸縮油缸通過油管連通。
[0018]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0019]本實用新型所述的直頂式重載升降作業平臺，采用普通的單級油缸組成的多級油缸組實現多級升降，比采用多級油缸的結構成本更低，容易維護；轎廂兩側對稱設置有至少四個用于防止轎廂墜落的防墜落裝置，防止由于油缸失效造成的突然墜落，增強了升降作業平臺的安全性；轎廂兩側對稱設置多個多級油缸組，多級油缸組為由若干個單級油缸組成的逐級增寬的多級油缸組，轎廂上有多個著力點，隨著轎廂抬升高度的增加，著力點更分散，分布均勻，油缸承力均勻，不易擾動；轎廂設有轎廂導向輪，多級油缸組設有油缸導向輪，減少油缸的擾動，使得轎廂載重大、抬升最大高度高、升降平穩；多個多級油缸組的設置，在轎廂面積更大的情況下，保證升降平穩。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制，在附圖中:
[0021]圖1是本實用新型所述直頂式重載升降作業平臺的工作狀態示意圖；
[0022]圖2是本實用新型所述直頂式重載升降作業平臺的另一工作狀態示意圖；
[0023]圖3是圖2的左視圖；
[0024]圖4是圖2的俯視圖；
[0025]圖5是本實用新型所述防墜落裝置的安裝結構示意圖；
[0026]圖6是本實用新型所述多級油缸組全部伸展的狀態示意圖；
[0027]圖7是本實用新型所述多級油缸組全部收縮的狀態示意圖。
[0028]在圖1至圖7中包括有:
[0029]10——多級油缸組、11——初級油缸、12——次級油缸、13——三級油缸、14——四級油缸、15——油缸導向輪、16——油缸軌道、112——第一油缸橫梁、123——第二油缸橫梁、134——第三油缸橫梁；
[0030]20——轎廂、21——轎廂導向輪、22——轎廂軌道、23——橫梁、24——斜拉桿；
[0031]30——防墜落裝置、31——伸縮油缸、32——導向桿、33——導向套、34——油管；
[0032]40——電控系統；
[0033]50——油站；
[0034]60-外圍框架；
[0035]70——油缸底托梁。【具體實施方式】
[0036]以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0037]如圖1至圖7所示，本實用新型所述的直頂式重載升降作業平臺，包括油站50、夕卜圍框架60、油缸底托梁70、轎廂20、轎廂軌道22和油缸軌道16，轎廂20兩側對稱設置有四個用于驅動轎廂20升降的多級油缸組10。多個多級油缸組10的設置，一是可保證升降平臺的載重能力更大，二是當其中一個多級油缸組10出現問題時，升降平臺還可以照常使用，人員和貨物不會被困在半空。多級油缸組10為由若干個單級油缸組成的逐級增寬的多級油缸組10。單級油缸較為常見，成本較低，不易損壞，容易維護。逐級增寬的多級油缸組10，使得轎廂20上有多個著力點，隨著轎廂20抬升高度的增加，著力點更分散，分布均勻，油缸承力均勻，不易擾動。轎廂20設有轎廂導向輪21，轎廂導向輪21在轎廂軌道22內滾動，多級油缸組10設有油缸導向輪15，油缸導向輪15在油缸軌道16內滾動。轎廂導向輪21和油缸導向輪15的設置，減少因多級油缸組10的擾動產生的晃動感，保證了轎廂20升降的穩定性。
[0038]多級油缸組10包括初級油缸11、次級油缸12、三級油缸13和四級油缸14，次級油缸12固接于初級油缸11柱塞的頂纟而，二級油缸13固接于次級油缸12柱塞的頂％5，四級油缸14固接于二級油缸13柱塞的頂％5，四級油缸14柱塞的頂％5固接于轎廂20。
[0039]如圖1、圖2所示，初級油缸11底端固接于油缸底托梁70，初級油缸11的柱塞固接于第一油缸橫梁112，次級油缸12的缸筒上端固接于第一油缸橫梁112，次級油缸12的柱塞固接于第二油缸橫梁123，三級油缸13的缸筒上端固接于第二油缸橫梁123，三級油缸13的柱塞固接于第三油缸橫梁134，四級油缸14的缸筒上端固接于第三油缸橫梁134，對稱位于轎廂20兩側的四級油缸14柱塞的頂端通過橫梁23連接，橫梁23通過斜拉桿24與轎廂20固接。
[0040]如圖6、圖7所示，初級油缸11、次級油缸12、三級油缸13和四級油缸14均包括平行設置的第一油缸和第二油缸，次級油缸12的第一油缸和第二油缸設于初級油缸11的第一油缸和第二油缸的外側，三級油缸13的第一油缸和第二油缸設于次級油缸12的第一油缸和第二油缸的外側，四級油缸14的第一油缸和第二油缸設于三級油缸13的第一油缸和第二油缸的外側，初級油缸11、次級油缸12、三級油缸13以及四級油缸14的第一油缸和第二油缸之間的距離依次逐漸增大，這樣設置的目的是，使得轎廂20舉升的高度越高時，多級油缸組10伸展的長度越長時，起支撐作用的油缸其在轎廂20上的著力點越分散，使得轎廂20升降平穩，油缸不易擾動。
[0041]第一油缸橫梁112、第二油缸橫梁123和第三油缸橫梁134兩側均設有兩個油缸導向輪15。保證多級油缸組10升降時不擾動，使轎廂20升降平穩。
[0042]如圖1、圖2所示，多級油缸組10通過電控系統40控制。保證四組多級油缸組10同步運行，使轎廂20運行平穩。
[0043]如圖4、圖5所示，轎廂20兩側對稱設置有至少四個用于防止轎廂20墜落的防墜落裝置30。保證升降平臺的安全性。防墜落裝置30包括伸縮油缸31和與伸縮油缸31的伸縮桿鉸接的導向桿32，導向桿32外部套接有導向套33。四個伸縮油缸31通過油管34連通，保證四個伸縮油缸31的同步性。
[0044]本實用新型所述的直頂式重載升降作業平臺的工作過程為:
[0045]初始狀態如圖2、圖6所示，轎廂20位于升降作業平臺的最底端，多級油缸組10的所有油缸處于收縮狀態，此時所有初級油缸11的柱塞在電控系統40的控制下伸展，推動第一油缸橫梁112、第二油缸橫梁123和第三油缸橫梁134向上運動，進而帶動次級油缸12、三級油缸13和四級油缸14向上運動，也就是帶動轎廂20向上運動，初級油缸11伸展后，完成一級抬升；次級油缸12的柱塞在電控系統40的控制下伸出，推動第二油缸橫梁123和第三油缸橫梁134向上運動，進而帶動三級油缸13和四級油缸14向上運動，也就是轎廂20向上運動，完成二級抬升；接著三級油缸13的柱塞伸出，推動第三油缸橫梁134向上運動，帶動四級油缸14和轎廂20向上運動，完成三級抬升；最后四級油缸14的柱塞伸出，推動轎廂20完成最后一級抬升，轎廂20下降過程與上述過程相反。
[0046]本實用新型所述的直頂式重載升降作業平臺的安裝方法:
[0047]1.整個貨廂必須保證水平，轎廂20的四個角在最低位置時與水平面的高度差不大于1mm。
[0048]2.安裝外圍框架60時，外圍吊垂線，水平度與垂直度偏差不大于0.5/1000 mm。主框架焊接點為兩面滿焊。防護網焊接為間斷焊，焊縫長不小于50 mm。外圍框架60尺寸按實際需要設計。
[0049]3.安裝轎廂軌道22和油缸軌道16時，轎廂軌道22和油缸軌道16吊垂線，垂直度偏差不大于0.5/1000 mm。所有焊接點為兩面滿焊。
[0050]4.安裝轎廂導向輪21和油缸導向輪15，轎廂導向輪21與轎廂軌道22、油缸導向輪15與油缸軌道16相配合應保證輪緣與軌道的左右間隙相同。轎廂導向輪21與貨廂焊接應滿焊，且在轎廂導向輪21周邊加裝加強板。
[0051]5.安裝多級油缸組10時，保證多級油缸組10的垂直度偏差不大于0.2/1000mm。
[0052]6.安裝橫梁23，橫梁23與貨廂焊接應牢固，需安裝加強筋板.焊縫為角焊與立焊，焊縫高不小于10 mm。
[0053]7.安裝油管34，活動部位為軟油管34，固定部位為硬油管34.油管34耐壓壓力為 25MP a 。
[0054]8.安裝電氣聯鎖裝置及安全防護門。
[0055]9.安裝好之后進行試運行。
[0056]10.運行正常后，轎廂軌道22與油缸軌道16作用面涂上適量的黃油。
[0057]最后應說明的是:以上僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，但是凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.直頂式重載升降作業平臺，包括油站、外圍框架、油缸底托梁、轎廂、轎廂軌道和油缸軌道，其特征在于:所述轎廂兩側對稱設置有至少四個用于驅動所述轎廂升降的多級油缸組，所述多級油缸組為由若干個單級油缸組成的逐級增寬的多級油缸組；所述轎廂兩側對稱設置有至少四個用于防止所述轎廂墜落的防墜落裝置；所述轎廂設有轎廂導向輪，所述轎廂導向輪在所述轎廂軌道內滾動，所述多級油缸組設有油缸導向輪，所述油缸導向輪在所述油缸軌道內滾動。
2.根據權利要求1所述的直頂式重載升降作業平臺，其特征在于:所述多級油缸組包括初級油缸、次級油缸、三級油缸和四級油缸，所述初級油缸固接于所述油缸底托梁，所述次級油缸固接于所述初級油缸柱塞的頂端，所述三級油缸固接于所述次級油缸柱塞的頂端，所述四級油缸固接于所述三級油缸柱塞的頂端，所述四級油缸柱塞的頂端固接于所述轎廂。
3.根據權利要求2所述的直頂式重載升降作業平臺，其特征在于:對稱位于所述轎廂兩側的所述四級油缸柱塞的頂端通過橫梁連接，所述橫梁通過斜拉桿與所述轎廂固接。
4.根據權利要求2所述的直頂式重載升降作業平臺，其特征在于:所述初級油缸、次級油缸、三級油缸和四級油缸均包括平行設置的第一油缸和第二油缸，所述次級油缸的第一油缸和第二油缸設于所述初級油缸的第一油缸和第二油缸的外側，所述三級油缸的第一油缸和第二油缸設于所述次級油缸的第一油缸和第二油缸的外側，所述四級油缸的第一油缸和第二油缸設于所述三級油缸的第一油缸和第二油缸的外側。
5.根據權利要求4所述的直頂式重載升降作業平臺，其特征在于:所述初級油缸柱塞與所述次級油缸通過第一油缸橫梁固接，所述次級油缸柱塞與所述三級油缸通過第二油缸橫梁固接，所述三級油缸柱塞與所述四級油缸通過第三油缸橫梁固接。
6.據權利要求5所述的直頂式重載升降作業平臺，其特征在于:所述第一油缸橫梁、第二油缸橫梁和第三油缸橫梁的兩側均設有油缸導向輪。
7.根據權利要求6所述的直頂式重載升降作業平臺，其特征在于:所述第一油缸橫梁、第二油缸橫梁和第三油缸橫梁的兩側均設有至少兩個油缸導向輪。
8.根據權利要求1所述的直頂式重載升降作業平臺，其特征在于:所述多級油缸組通過電控系統控制。
9.根據權利要求1所述的直頂式重載升降作業平臺，其特征在于:所述防墜落裝置包括伸縮油缸和與所述伸縮油缸的伸縮桿鉸接的導向桿，所述導向桿外部套接有導向套。
10.根據權利要求9所述的直頂式重載升降作業平臺，其特征在于:四個所述伸縮油缸通過油管連通。
【文檔編號】B66B11/04GK203392686SQ201320344987
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月17日 優先權日:2013年6月17日
【發明者】柳雪春, 柳黎 申請人:柳雪春