以鋼絲繩為承重件的電梯隨行電纜或補償纜的懸掛裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了以鋼絲繩為承重件的電梯隨行電纜或補償纜的懸掛裝置。該裝置由帶螺紋的繩頭（1）、螺母（2）、防松零件（3）和支座（4）組成。在纜（13）的各根承重鋼絲繩的端部壓接繩頭（1），用螺母（2）和防松零件（3）將繩頭（1）分別固定在支座（4）上，同時調節螺母（2）使各根帶繩頭的鋼絲繩的承載部分長度一致。兩端的支座（4）分別固定在轎廂底部（0）和對重底部（00）或井道壁（000）上。需“二次保護”時，轎廂底部增設懸掛支座（7）、夾緊件（8）和相應的螺栓聯接，懸掛支座（7）與支座（4）之間有一段自由懸垂纜。進一步，在懸掛支座（7）處設安全觸點（12），當纜拉斷夾緊件（8）或滑移時，安全觸點（12）斷開使電梯停止運行或不能啟動。
【專利說明】以鋼絲繩為承重件的電梯隨行電纜或補償纜的懸掛裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及到一種適用于電梯的以鋼絲繩為承重件的電梯隨行電纜或補償纜的懸掛裝置。
【背景技術】
[0002]目前，用楔、圓柱纏繞、夾緊等方式懸掛以鋼絲繩為承重件的電梯隨行電纜或補償纜時，需要很長的纜用于懸掛，例如，鋼絲繩直徑為3mm時，其長度約為30(T500mm，甚至更長，因此用楔、圓柱纏繞、夾緊等方式懸掛增加了纜的長度。
[0003]懸掛的制作過程中，要將上述長度的承重鋼絲繩從纜中剝出；為保證同一根纜中各根鋼絲繩的受力接近一致，安裝時需要使鋼絲繩承載部分的長度接近一致，而采用傳統的繩頭固定方式時要仔細調節才能達到要求。因此，懸掛的工作量大。
[0004]采用傳統懸掛方式時，由于井道誤差等因素，制造企業發往現場的纜須留有長度裕量，在現場根據井道的實際尺寸決定纜的實際懸掛長度后才能對纜進行與懸掛有關的制作，因此這種懸掛方式只能在安裝現場制作。
[0005]“二次保護”原來是指補償鏈的保護措施，即:補償鏈用U形螺栓(或其它方式)固定在轎廂(或轎廂架或轎廂托架)底部，在距該固定點一定距離處再設一強度較低的固定點(如將鏈環掛在其上的開口鉤)，在兩固定點之間有一段自由懸垂的補償鏈。在轎廂運動過程中，若補償鏈被井道內物件意外鉤住，強度較低的固定點被破壞(如鉤的開口被拉大)使自由懸垂補償鏈脫開，令被拉緊的補償鏈卸載，從而防止補償鏈被拉斷。有時還設置安全開關，當強度較低的固定點被破壞時，安全開關使電梯停止運行或不能啟動。后來將“二次保護”的要求沿用于圓形補償纜，其措施是:在轎廂(或轎廂架或轎廂托架)底部距補償纜固定點一定距離處固定一個兜住補償纜的金屬絲網，該金屬網掛在開口鉤上，構成強度較低的固定點。在補償纜固定點與金屬絲網之間，有一段自由懸垂的補償纜。一旦補償纜在運動過程中被井道內物件意外鉤住，開口鉤的鉤口被拉大，使自由懸垂的補償纜脫開，令被拉緊的補償纜卸載，從而保護補償纜不被拉斷。若設有安全開關，則安全開關同時動作。采用這種“二次保護”方式時，在金屬網處，纜的彎曲半徑不小于300_，受安裝尺寸限制而不能保持纜的中部始終處于鉛錘狀態時，在轎廂運行過程中，纜會出現比較大的晃動。同時對于扁形纜，尚無相應的“二次保護”措施。
【發明內容】
[0006]本實用新型要解決的技術問題是提供一種適用于以鋼絲繩為承重件的電梯隨行電纜或補償纜的懸掛裝置，以達到縮短纜的長度、便于工廠制造、安裝調節方便、使纜中各根鋼絲繩受力一致、工作量小且減小有“二次保護”的纜在轎廂運行過程中的晃動的目的。
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種電梯隨行電纜或補償纜的懸掛裝置；該裝置由帶螺紋的繩頭、螺母、防松零件和支座組成；所述帶螺紋的繩頭的一端設有螺紋，另一端有盲孔，盲孔直徑d大于纜的承重鋼絲繩直徑，將纜的每一根承重鋼絲繩端部塞入帶螺紋的繩頭的盲孔中，透過觀察孔確認鋼絲繩塞到孔底后壓接。用螺母、防松零件將各個帶螺紋的繩頭分別固定在支座上，同時用螺母調節使各根帶繩頭的承重鋼絲繩的承載部分長度一致，從而使得同一纜中各根承重鋼絲繩的受力一致，對于補償纜，兩端的支座分別固定在轎廂或轎廂架或轎廂托架底部和對重底部；對于隨行電纜，兩端的支座用螺栓、防松零件分別固定在轎廂或轎廂架或轎廂托架底部和井道壁上。
[0008]需要“二次保護”時，在轎廂或轎廂架或轎廂托架底部增設懸掛支座、夾緊件和相應的螺紋聯接件。以夾緊件、螺栓、螺母、防松墊圈將纜夾緊在懸掛支座上，懸掛支座與安裝在轎廂或轎廂架或轎廂托架底部的支座之間設有一段自由懸垂的纜。用捆扎件將自由懸垂的纜扎住，使纜在懸掛支座處的彎曲半徑減小，使纜下端彎曲半徑在轎廂停止和運行時能穩定地近似于自由懸垂半徑R，使纜的下端半徑與自由懸垂半徑R相等。
[0009]有“二次保護”時，夾緊件的強度應能承受纜的自重，從而能正常懸掛纜，同時，夾緊件應是懸掛裝置中最薄弱的環節，在纜被鉤住時能拉斷夾緊件而不拉斷纜。
[0010]有“二次保護”時，還應根據需要選擇夾緊件的數量和擰緊螺紋聯接件的力矩以控制纜在懸掛支座與夾緊件之間的摩擦力從而保證正常懸掛纜并在纜被鉤住時能滑移。
[0011]有“二次保護”時，應根據需要決定懸掛支座與安裝在轎廂或轎廂架或轎廂托架底部的支座之間的纜的自由懸垂長度，因為從電梯控制系統探知纜被鉤住到電梯停車，轎廂仍會運行一段距離，所以這段纜的自由懸垂長度應大于該距離。
[0012]進一步，在懸掛支座處設置能感知補償纜滑移或夾緊件被拉斷的安全觸點。安全觸點分為二部分，一部分固定在懸掛支座或與之相鄰的轎廂(或轎廂架或轎廂托架)底部，另一部分固定在纜上。正常情況下，安全觸點接通，當補償纜滑移或夾緊件被拉斷時，安全觸點被強制斷開使電梯停止運行或不能啟動。
[0013]與現有技術相比，本實用新型具有以下優點。
[0014]1、本實用新型的鋼絲繩壓接長度小于傳統繩頭固定方式的懸掛長度，例如，鋼絲繩直徑為3mm時，鋼絲繩的壓接長度僅需30mm，遠小于傳統懸掛所需的30(T500mm，因而可提高纜的利用率，也大大減少了從纜中剝出鋼絲繩的工作量。
[0015]2、采用本實用新型，在用螺母固定時，同時用螺母調節使各根帶繩頭的承重鋼絲繩的承載部分長度一致，從而使得同一纜中各根承重鋼絲繩的受力一致。這種操作非常簡便，故大大減少了調節的工作量。
[0016]3、本實用新型采用安全觸點，當纜被鉤住而拉斷夾緊件或在夾緊件與懸掛支座之間滑移時，安全觸點被強制斷開，使電梯停止運行或不能啟動，因而非常安全。
[0017]4、懸掛支座與安裝在轎廂或轎廂架或轎廂托架底部的支座之間的纜的自由懸垂長度可以包容工廠發貨長度和現場實際需要長度之間的差異，故無須再單獨考慮工廠發貨長度和現場實際需要長度之間的差異，從而可以減少管理工作量。
[0018]5、采用本實用新型，利用捆扎件可減小懸掛支座處纜的彎曲半徑并使纜的下端彎曲半徑在轎廂停止和運行時能穩定地近似于自由懸垂半徑R，減少纜的晃動。
[0019]6、本實用新型所述夾緊件、支座和懸掛支座應適合纜的情況，如纜的形狀、承重鋼絲繩的直徑、根數、分布，纜的形狀一般為圓形或扁形，但只要根據纜的實際形狀設計夾緊件、支座和懸掛支座，本實用新型也可適用于其它形狀的纜，即可適用于各種形狀的纜。
[0020]7、根據本實用新型，從纜中剝出承重鋼絲繩、纜的承重鋼絲繩與帶螺紋的繩頭的壓接、帶螺紋的繩頭與支座的固定等工作都可在工廠完成，現場只需固定支座和懸掛支座，調整纜的懸掛長度并將纜夾緊在懸掛支座上，安裝安全觸點，從而大大減少現場工作量，縮短安裝周期。同時，由于工廠的制造條件優于安裝現場，工廠制造的效率和質量優于現場。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型懸掛裝置的實施方案一的結構示意圖。
[0022]圖2為本實用新型懸掛裝置的實施方案二的結構示意圖。
[0023]圖3為本實用新型懸掛裝置中帶螺紋的繩頭的結構示意圖
[0024]圖中:I一帶螺紋的繩頭；1-1_盲孔；1-2_觀察孔；2—螺母；3—防松零件；4一支座；5—螺栓；6—防松墊圈；7—懸掛支座；8—夾緊件；9一螺栓；10—防松墊圈；11一捆扎件；12—安全觸點；13—電梯隨行電纜或補償纜；0—轎廂或轎廂架或轎廂托架底部；00—對重底部；000一井道壁；R—纜的自由懸垂半徑；d—盲孔的孔徑。
【具體實施方式】
[0025]下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下根據實際應用情況作類似推廣、演繹，因此不應以此具體實施例的內容限制本實用新型的保護范圍。
[0026]一種電梯隨行電纜或補償纜的懸掛裝置；該裝置由帶螺紋的繩頭1、螺母2、防松零件3和支座4組成。所述帶螺紋的繩頭I的一端設有螺紋，另一端有盲孔1-1，盲孔直徑d大于纜的承重鋼絲繩直徑，將纜13的每一根承重鋼絲繩端部塞入帶螺紋繩頭I的盲孔1-1中，透過觀察孔1-2確認塞到孔底后壓接。用螺母2、防松零件3將各個帶螺紋的繩頭分別固定在支座4上，同時用螺母2調節使各根帶繩頭I的承重鋼絲繩的承載部分長度一致，從而使得同一纜中各根承重鋼絲繩的受力一致。對于補償纜，兩端的支座4分別固定在轎廂或轎廂架或轎廂托架底部O和對重底部00 ;對于隨行電纜，兩端的支座用螺栓5、防松墊圈6分別固定在轎廂或轎廂架或轎廂托架底部O和井道壁000上。
[0027]需要“二次保護”時，在轎廂或轎廂架或轎廂托架底部O增設懸掛支座7、夾緊件8和相應的螺紋聯接件。以夾緊件8、螺栓9、螺母2、防松墊圈10將纜13夾緊在懸掛支座7上，懸掛支座7與安裝在轎廂或轎廂架或轎廂托架底部O的支座4之間設有一段自由懸垂的纜。用捆扎件11將自由懸垂的纜扎住，使纜下端的彎曲半徑近似于自由懸垂半徑R，使纜的下端半徑與自由懸垂半徑R相等。
[0028]進一步，在懸掛支座處設有能感知補償纜滑移或夾緊件被拉斷的安全觸點12。正常情況下，安全觸點接通，當補償纜滑移或夾緊件被拉斷時，安全觸點12斷開使電梯停止運行或不能啟動。
[0029]夾緊件、支座和懸掛支座應根據13纜的情況(如纜的形狀、承重鋼絲繩的直徑、根數、分布)設計。纜的形狀一般為圓形或扁形，但只要根據纜的實際形狀設計夾緊件、支座和懸掛支座，本實用新型也可適用于其它形狀的纜。
[0030]帶螺紋的繩頭I要根據纜13的承重鋼絲繩的特性(如直徑、破斷拉力)設計。同時，要精心制造以保證壓接接頭的強度符合要求。[0031]在支座上固定帶螺紋的繩頭I時，應用螺母2調節同一根纜13的各根承重鋼絲繩的承載長度使之一致，以保證各根承重鋼絲繩的受力一致，并應采取可靠的措施防止螺紋聯接松動。
[0032]要正確計算夾緊件的強度使其能正常懸掛纜并在纜被鉤住時能拉斷夾緊件而不拉斷纜。應正確規定夾緊件的數量及相關螺紋聯接件的擰緊力矩并予執行，以保證正常懸掛纜并在纜被鉤住時能克服摩擦力發生滑移而不拉斷纜。
[0033]要正確安裝安全觸點，確保在電梯正常狀態下觸點閉合而夾緊件被纜拉斷或纜出現滑移時觸點被強制斷開。
[0034]要正確設定支座和懸掛支座的位置并用捆扎件將纜扎住，以保證纜的下垂部分的彎曲半徑接近纜的自由懸垂半徑R。
【權利要求】
1.以鋼絲繩為承重件的電梯隨行電纜或補償纜的懸掛裝置，其特征在于:該裝置由帶螺紋的繩頭(I)、螺母(2)、防松零件(3)和支座(4)組成；帶螺紋的繩頭(I) 一端設有螺紋，另一端有盲孔(1-1 )，盲孔(1-1)直徑大于纜(13)的承重鋼絲繩直徑，將纜(13)的每一根承重鋼絲繩端部塞入帶螺紋的繩頭(I)的盲孔(1-1)中，通過觀察孔(1-2)確認鋼絲繩塞到孔底后壓接；用螺母(2)、防松零件(3)將各個帶螺紋的繩頭(I)分別固定在支座(4)上，同時調節螺母(2)使各根帶繩頭的承重鋼絲繩的承載部分長度一致；對于補償纜，兩端的支座(4)分別用螺栓(5)和防松墊圈(6)固定在轎廂或轎廂架或轎廂托架底部(O)和對重底部(00);對于隨行電纜，兩端的支座(4)分別固定在轎廂或轎廂架或轎廂托架底部(O)和井道壁(000)上。
2.如權利要求1所述的懸掛裝置，其特征在于:在轎廂或轎廂架或轎廂托架底部(O)增設懸掛支座(7)、夾緊件(8)和相應的螺栓聯接；以夾緊件(8)、螺栓(9)、螺母(2)、防松墊圈(10 )將纜(13 )夾緊在懸掛支座(7 )上，懸掛支座(7 )與安裝在轎廂或轎廂架或轎廂托架底部(O)的支座(4)之間有一段自由懸垂的纜；用捆扎件(11)將自由懸垂的纜扎住，使纜的下端半徑與自由懸垂半徑R相等。
3.如權利要求2所述的懸掛裝置，其特征在于:在懸掛支座(7)處設有能感知纜(13)滑移或夾緊件(8 )被拉斷的安全觸點(I 2 )。
【文檔編號】B66B7/00GK203402786SQ201320294098
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年5月27日 優先權日:2013年5月27日
【發明者】朱思中 申請人:宣城市安華機電設備有限公司