專利名稱：船用絞車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于船舶用卷揚機技術領域，具體涉及一種船用絞車，用于將內陸駁船如散貨輪、油輪等彼此綁靠或釋放。
背景技術：
在內陸河道以船舶為載體運送各種貨物及原料等的情形下，一個船隊往往同時擁有多艘船舶，并且通常將兩艘或以上的船舶以并排方式綁扎在一起，例如一個船隊的船舶總數量為十二艘，那么將每兩條或三條船舶并排捆綁在一起，從而形成六組(每兩條捆綁在一起)或四組(每三條船舶捆綁在一起)的船運隊列，由動力船舶在前面開道而對所述船運隊列牽引或者由動力船舶在船運隊列后方以頂推的方式驅使船隊前行。這種運貨方式具有運輸成本低、運力大、安全和節約運輸能耗等長處。由上述可知，若要將兩艘或以上的船舶彼此以并排方式可靠地捆綁在一起，憑借人力客觀上難以實現，因此需要借助于體積小、使用和檢護方便、捆綁可靠以及安裝快捷的船用絞車，船用絞車也可稱為卷揚機。在公開的中外專利文獻中，雖然不乏關于應用于電力施工場合的絞車(業界稱為“絞磨機”)和應用于建筑領域的卷揚機的技術信息，但是基于前述的諸如體積小、捆綁可靠使用檢護方便以及安裝快捷之類的要素，因此不具有可借鑒的技術意義，例如，電力施工用和建筑領域用的絞車和卷揚機通常由電機、與電機傳動配合的減速箱以及與減速箱配合的絞盤等構成，作業方式是自動的，即以電機為動力，但是在船舶上如果使用這種結構形式的絞車，那么不僅受到用于為電機提供電源等因素的制約，而且故障機率高并且體積大以及維護麻煩。因而，船用絞車以小巧玲瓏的手動式絞車為宜。中國發明專利授權公告號C N100376455C推薦有“船用絞盤裝置”，該專利方案是針對船舶的錨鏈而言的，即在船舶拋錨和起錨時使用，絞盤的動力應當是船載動力，尤其從其說明書教導的將整個裝置安裝于甲板下方，因而不適用于對船舶之間的彼此綁扎，并且不具有可借鑒的意義。CN202322140U提供的“絞盤機構”適用于對大型艦船上的網球網的架設、游艇及車輛的拖拉，因而同樣對于散貨輪和/或油輪等的并排靠攏綁扎無借鑒意義。鑒于上述已有技術，本申請人作了有益的設計，終于形成了下面將要介紹的技術方案，并且在采取了嚴格的保密措施下經模擬試驗，結果證明是切實可行的。
發明內容本實用新型的任務在于提供一種有助于體現操作省力、有利保障制動可靠并且在釋放時安全、有益于體現結構簡單并且使用和檢護方便和有益于可靠地滿足將散貨輪或油輪并排綁靠要求的船用絞車。本實用新型的任務是這樣來完成的，一種船用絞車，包括具有箱體腔的一絞盤箱，在該絞盤箱的左箱壁的上部固定有一左墻板，而在右箱壁的上部固定有一右墻板，左、右墻板彼此對應，并且在左、右墻板之間的頂部固定有一頂蓋板；一鉸盤，該絞盤位于所述箱體腔內，并且轉動地支承在所述絞盤箱的對應箱壁上；一齒輪軸，該齒輪軸的左端轉動地支承在所述的左墻板上，并且探出左墻板，齒輪軸的右端轉動地支承在所述的右墻板上，并且探出右墻板，而齒輪軸的中部位于左、右墻板之間并且構成有與所述絞盤傳動配合的主動齒輪；一用于驅使所述齒輪軸運動的手輪，該手輪固定在所述齒輪軸的所述右端；一用于對所述齒輪軸鎖定或釋放的手動操作制動機構，該手動操作制動機構設置在所述齒輪軸的所述左端；一手輪作用力補償操作機構，該手輪作用力補償操作機構固定在所述齒輪軸的所述右端，并且位于所述右墻板與手輪之間。在本實用新型的一個具體的實施例中，所述的手動操作制動機構包括制動盤、制動棘輪、制動棘爪、制動帶、制動手柄和制動帶調整裝置，制動盤和制動棘輪固定在所述齒輪軸的所述左端，其中，制動盤位于所述左墻板與制動棘輪之間，制動棘爪的一端轉動地設直在制動棘爪軸上，而制動棘爪軸固定在左墻板背對右墻板的一側，制動棘爪的另一端構成為自由端，制動棘爪的中部并且在對應于制動棘輪的位置構成有一離合爪，當所述的自由端朝著背離制動棘輪的方向斥開時，所述的離合爪與制動棘輪分離而對制動棘輪釋放，當所述的自由端朝著制動棘輪的方向位移時，所述離合爪與制動棘輪接觸并且對制動棘輪鎖定，制動帶的一端連接在制動手柄上，中部套置在所述制動盤上，而另一端連接在制動帶調整裝置上，制動手柄樞軸連接在所述的左墻板背對所述的右墻板的一側，并且在該制動手柄朝向所述制動棘爪的一側延伸有一提爪銷軸，該提爪銷軸對應于所述制動棘爪的所述自由端的下方，制動帶調整裝置設置在所述左墻板背對所述右墻板的一側。在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述的制動帶調整裝置包括調整螺釘座、制動帶連接座和調整螺釘，調整螺釘座固定在所述左墻板背對所述右墻板的一側，在該調整螺釘座上開設有一調整螺釘孔，調整螺釘穿置在調整螺釘孔內，并且在該調整螺釘上旋配有一第一鎖定螺母和一第二鎖定螺母，其中:第一鎖定螺母在調整螺釘上的位置對應于調整螺釘座的上方，而第二鎖定螺母在調整螺釘上的位置對應于調整螺釘座的下方，藉由第一、第二鎖定螺母的彼此配合而將調整螺釘鎖定在調整螺釘座上，制動帶連接座固定在調整螺釘的下端，所述制動帶的所述另一端連接在該制動帶連接座上。 在本實用新型的又一個具體的實施例中，在所述的左墻板背對所述的右墻板的一側的壁體上固定有一制動手柄限定銷，在所述的制動手柄的末端的端面上構成有限位臺階槽，該限位臺階槽與制動 手柄限定銷相對應并且相配合，在制動手柄的所述末端的一側延伸有一制動帶連接銷軸，所述的制動帶的所述一端與該制動帶連接銷軸連接，在制動手柄的所述末端的另一側固定有一制動手柄樞轉軸，該制動手柄樞轉軸樞轉連接在左墻板上。在本實用新型的再一個具體的實施例中，在所述的絞盤箱的底部并且位于一端延伸有一用于與船舶連接的船舶連接座，在該船舶連接座上開設有一連接軸孔。在本實用新型的還有一個具體的實施例中，所述的鉸盤包括鉸盤軸、擋盤、被動齒輪和絞繩固定卡，絞盤軸的中部位于所述箱體腔內，而絞盤軸兩端的絞盤軸頭轉動地支承在所述絞盤箱的對應箱壁上，擋盤構成于絞盤軸的一端并且位于箱體腔內，被動齒輪構成于絞盤軸的另一端并且同樣位于箱體腔內，絞繩固定卡固定在被動齒輪朝向擋盤的一側，所述的主動齒輪與該被動齒輪相嚙合。在本實用新型的更而一個具體的實施例中，在所述的齒輪軸的所述右端并且在伸展到所述右墻板外的部位構成有第一臺階軸段和第二臺階軸段，所述的手輪作用力補償操作機構與第一臺階軸段固定，所述的手輪與第二臺階軸段固定。在本實用新型的進而一個具體的實施例中，所述的手輪作用力補償操作機構包括棘輪擺臂、撳手、棘輪和棘爪，棘輪設置在棘輪擺臂的棘輪擺臂腔內，并且連同棘輪擺臂的一端與所述第一臺階軸段固定，撳手與棘輪擺臂的另一端固定，棘爪樞軸設置在棘輪擺臂的中部并且與棘輪相配合，在所述的右墻板上并且朝向手輪作用力補償機構的一側固定有一限位塊和一撳手擱腳，所述的限位塊與所述棘輪擺臂的所述一端的端部相對應，所述撳手與撳手擱腳相配合。在本實用新型的又更而一個具體的實施例中，在所述的手輪的中央位置固定有一手輪座，該手輪座與所述的第二臺階軸段固定，在手輪背對所述右墻板的一側并且位于手輪的邊緣位置設置有一搖臂。在本實用新型的又進而一個具體的實施例中，在所述的左、右墻板之間配設有一組用于將左、右墻板連接于一起的一組固定螺桿。本實用新型提供的技術方案的技術效果之一，由于除了配備手輪外還配有手輪作用力補償操作機構，因而能夠減輕船員的操作強度；之二，由于手動操作制動機構既能對齒輪軸可靠鎖定，又能有節制地對齒輪軸解除鎖定，因而具有鎖定可靠而釋放安全的效果；之三，由于整體結構簡練并且體積小，因而使用和檢護方便；之四，由于能夠配置在船舶的甲板表面的邊緣位置，因而可滿足對諸如散貨輪、油輪、煤輪等的并排綁扎收繩或放繩的要求。
圖1為本實用新型的實施例結構圖。圖2為圖1所示的手動操作制動機構的詳細結構圖。圖3為本實用新型的應用例示意圖。
具體實施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實用新型的技術實質和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本實用新型方案的限制，任何依據本實用新型構思所作出的僅僅為形式上的而非實質性的等效變換都應視為本實用新型的技術方案范疇。請參見圖1，給出了一絞盤箱1，該絞盤箱I構成有箱體腔11，并且在絞盤箱I的底部的一端延伸有一船舶連接座15，在該船舶連接座15上開設有一連接軸孔151。為了便于公眾的理解，申請人在圖1中還示出了安裝于由圖3所示的船舶8的甲舨表面的邊緣部位的固定盤81，該固定盤81具有一固定盤柱811，當要將本實用新型的絞盤箱I配置到船舶8上時，那么只要將前述的連接軸孔151套置到固定盤柱811上即可，并且在固定盤柱811的上部由壓盤8111及壓盤螺釘8112限定，具體是將壓盤螺釘8112穿過壓盤8111上的壓盤孔并且旋入預設于固定盤柱811的端面開設的螺釘孔8113內。在前述的絞盤箱I的左箱壁上并且位于箱壁的上部固定有一左墻板12，而在絞盤箱I的右箱壁上并且位于右箱壁的上部固定有一右墻板13，左、右墻板12、13彼此對應，即相互并行。在左、右墻板12、13之間的頂部固定有一頂蓋板14，藉由該頂蓋板14對左、右墻板12、13之間的空間蔽護，更具體地講對箱體腔11蔽護。在本實施例中，在右墻板13上構成有一朝向左墻板12的方向延伸的頂蓋板固定折邊133，并且在該頂蓋板固定折邊133的長度方向間隔開設有一折邊固定孔1331，用頂蓋板固定螺釘141在穿過預設于頂蓋板14上的頂蓋板孔142后旋入折邊固定孔1331，從而將頂蓋板14與右墻板13固定。如果將頂蓋板折邊133改為即轉移到左墻板12上，那么應當視為等效替代而依然屬于本實用新型公開的技術內容范疇。為了確保左、右墻板12、13之間的整體連接效果，在左、右墻板12、13之間由一組固定螺桿7連接。由圖1所示，在前述的左墻板12上并且在背對右墻板13的一側固定有一制動手柄限定銷121 (也可稱制動手柄限制銷軸)，而在前述的右墻板13上并且在背對左墻板12的一側的壁體上固定有一限位塊131和撳手擱腳132。給出了設置于前述絞盤箱I的箱體腔11內的一絞盤2，該絞盤2包括絞盤軸21、擋盤22 (也可稱擋繩盤)、被動齒輪23和絞繩固定卡24，絞盤軸21的中部位于箱體腔11內，而絞盤軸21的兩端的絞盤軸頭211在對應于預設在絞盤箱I的對應箱壁上的軸槽16的位置轉動地支承在箱壁上，擋盤22構成于絞盤軸21的一端(圖示位置狀態的左端)并且位于箱體腔11內，被動齒輪23構成于絞盤軸21的另一端并且同樣位于箱體腔11內，絞繩固定卡24的形狀呈英文字母的U字形，并且在對應于預設在被動齒輪23上的一對固定卡孔231的位置用固定卡螺母241與被動齒輪23朝向擋盤22的一側固定。在使用狀態下，將用于將前述船舶8捆綁的絞繩9如鋼絲繩的一端與絞繩固定卡24固定，前述擋盤22的作用是防止絞繩9游動到絞盤軸21外，也就是說絞繩9被管制于擋盤22與被動齒輪23之間。給出了一齒輪軸3，該齒輪軸3的左端通過軸座34轉動地支承在前述的左墻板12上，并且探出左墻板12，而齒輪軸3的右端同樣通過軸座34轉動地支承在右墻板13上，并且探出右墻板13，在齒輪軸3的中部并且在對應于前述被動齒輪23的位置構成有一主動齒輪31，該主動齒輪31與被動齒輪23傳動配合，即與被動齒輪23相嚙合。由圖1所示，齒輪軸3的前述右端即在伸展到即探出右 墻板13外的部位構成有一第一臺階軸段32和一第二臺階軸段33，并在第一臺階軸段32上構成有第一平鍵321，而在第二臺階軸段33上構成有第二平鍵331。請繼續見圖1，給出了用于驅使前述齒輪軸3運動的一手輪4，在該圓盤狀的手輪4的中央用一組手輪座固定螺釘411固定有一手輪座41 ,該手輪座41與前述的第二臺階軸段33上的第二平鍵331固定；在手輪4背對前述右墻板13的一側并且位于手輪4的邊緣位置固定有一搖臂42，該搖臂42與手輪4形成垂直的位置關系。當由船員或稱船工握住搖臂42并且朝著逆時針方向搖動時，也就是使手輪4向逆時針旋轉，從而由手輪4帶動齒輪軸3向逆時針方向旋轉，由于主動齒輪31與被動齒輪23相嚙合，因此由主動齒輪31帶動被動齒輪23向順時針方向旋轉，使鉸盤軸21順時針旋轉，將絞繩9纏繞于絞盤軸21上，更具體地講將絞繩9收緊。當操作手輪4趨于費力狀態時，也就是絞繩9趨于收緊狀態時，為了體現對操作的省力，因此在該狀態下可啟用手輪作用力補償操作機構6。上面提及的手輪作用力補償操作機構6的優選而非限于的結構如下:包括棘輪擺臂61、撳手62、棘輪63和棘爪64，棘輪63設置在棘輪擺臂61的棘輪擺臂腔611內，并且通過其棘輪孔631連同棘輪擺臂61的一端與前述的第一臺階軸段32上的第一平鍵321固定，棘爪64的一端通過棘爪小軸641樞軸設置在棘輪擺臂61的中部，棘爪64的另一端構成為自由端，在該棘爪64的中部構成有一棘爪齒642，該棘爪齒642與棘輪63相配合，并且依據公知常識，棘爪64與棘輪63構成為單向離合器。撳手62與棘輪擺臂61的另一端焊接固定或者鉸接連接，該撳手62在非啟用狀態下擱置在前述的撳手擱腳132上，而前述的限位塊131用于對棘輪擺臂61限位。在操縱手輪4時并且感到受力大時，便可啟用杠桿原理的手輪作用力補償機構6，以體現操作省力。具體是由操作者撳動撳手62，由撳手62帶動棘輪擺臂61，從而由棘輪擺臂61經棘輪63帶動齒輪軸3，由主動齒輪31帶動被動齒輪23，使絞繩9收緊到所需的程度，達到對船舶8的可靠綁固目的。請參見圖2并且繼續結合圖1，給出了一手動操作制動機構5，該手動操作制動機構5的優選的結構如下:包括制動盤51、制動棘輪52、制動棘爪53、制動帶54 (也可稱剎車蹄)、制動手柄55和制動帶調整裝置56，制動盤51和制動棘輪52共同固定在前述齒輪軸3的左端伸展到左墻板12外的端部，并且優選采用平鍵固定的方式將制動盤51以及制動棘輪52與齒輪軸3的左端固定。由圖所示，制動盤51位于左墻板12與制動棘輪52之間，也就是說制動棘輪52位于制動盤51的左側。為了防止制動棘輪52逃逸于齒輪軸3，因此在對應于制動棘輪52的左側加設擋圈521，并且用擋圈固定螺釘5211將擋圈521限定，具體是將擋圈固定螺釘5211旋入開設在齒輪軸3的左端端面上的螺釘孔中。制動棘爪53的一端通過其上的制動棘爪孔534樞轉設置在制動棘爪軸531上，并且由配有墊圈5341的阻擋螺母5342限定，具體是將阻擋螺母5342在對應于制動棘爪53的左側旋固到制動棘爪軸531上。制動棘爪53的另一端構成為自由端532，該自由端532也可稱為配重頭。制動棘爪53的中部并且在對應于制動棘輪52的位置構成有一離合爪533。當自由端532朝著背離制動棘輪52的方向斥開時，S卩，當制動棘爪53向逆時針方向回轉時，那么，離合爪533與制動棘輪52分離，從而解除對制動棘輪52的鎖定(即前述的解除制動)，而當自由端532朝著制動棘輪52的方向位移(運動)時，即，當制動棘爪53向順時針方向回轉時，那么，離合爪533與制動棘輪52相接觸，從而對制動棘輪52鎖定。制動帶54的一端具有一第一連接頭541，該第一連接頭541與制動帶調整裝置56連接。制動手柄55樞軸連接在左墻板12背對右墻板13的一側，即樞轉連接在左墻板12的左側，并且在制動手柄55朝向前述制動棘爪53的一側延伸固定有一提爪銷軸`551，該提爪銷軸551對應于制動棘爪53的前述自由端532的下方，制動帶調整裝置56設置在左墻板12背對右墻板13的一側。前述的制動帶調整裝置56包括調整螺釘座561、制動帶連接座562和調整螺釘563，調整螺釘座561固定在左墻板12背對右墻板13的一側，在該調整螺釘座561上開設有一調整螺釘孔5611，調整螺釘563穿設在調整螺釘孔5611內，并且在該調整螺釘563上旋配有一第一鎖定螺母5631和一第二鎖定螺母5632。其中:第一鎖定螺母5631在調整螺釘563上的位置對應于調整螺釘座561的上方，而第二鎖定螺母5632在調整螺釘563上的位置對應于調整螺釘座561的下方，藉由該第一、第二鎖定螺母5631、5632的共同配合而將調整螺釘563鎖定在調整螺釘座561上，也就是說，待調整螺釘563在調整螺釘座561上的位置確定后，再分別旋緊第一、第二鎖定螺釘5631、5632，并且由調整螺釘563的位置調整而獲得制動帶54對制動盤51的合理的制動力。制動帶連接座562固定在調整螺釘563的下端，前述的第二連接頭542與該制動帶連接座562連接。[0034]由圖1和圖2所示，在所述的制動手柄55的末端的端面上構成有限位臺階槽552，該限位臺階槽552與前述左墻板12的左側的制動手柄限定銷121相配合。又，在制動手柄55的末端的一側(左側)即朝向制動帶54的一側延伸有一制動帶連接銷軸553，制動帶54的前述一端的第一連接頭541與該制動帶連接銷軸553連接。及，在制動手柄55的末端的另一側(右側)固定有一制動手柄樞轉軸554，該制動手柄樞轉軸554樞轉連接在左墻板12上預設的樞轉軸孔122內，并且由限制螺母5541限定，具體是將限制螺母5541旋配到制動手柄樞轉軸554上的螺紋頭5542上。如前述，由于絞繩9處于緊繩狀態，即齒輪軸3處于由本實用新型的前述手動操作制動機構5的鎖定狀態，因此當船舶8抵達目的地并且需松啟對絞繩9的鎖緊時，也就是業界所稱的松綁時。那么由船員握住制動手柄55并使制動手柄55向上提，此時由于位于制動手柄55上的提爪銷軸551對應于制動棘爪53的自由端，因此由提爪銷軸551將制動棘爪553朝著逆時針方向回轉一定的角度，使離合爪533與制動棘輪521脫離，但是，此時的制動帶54由于制動手柄55的上提而對制動盤51處于剎住狀態，于是，制動棘輪52不會因失去了由制動棘爪53對其的管制而出現猛然回轉，在該狀態下，操作者只要將制動手柄55微微下按，使制動帶54處于略為對制動盤51的松啟狀態即不對制動盤51產生約束，齒輪軸3處于解鎖狀態，從而可實現絞繩9的松解，反之同例。在上述過程中，由本實用新型的手動操作制動機構5體現理想的安全性，因為只要由操作者根據具體情況合理控制制動手柄55的上下運動節奏與程度，便可達到對制動盤51的釋放與控制，避免在一剎那的時間內退出絞繩9而發生安全隱患，也就是說由手動操作制動機構5在有所節制的狀態下使齒輪軸3朝著前述的相反方向旋轉。請參見圖3，圖3中示意了船舶8，本實用新型配置在船舶8的甲舨的邊緣部位，用于將兩條或以上的船舶 8通過絞繩9綁定在一起。
權利要求1.一種船用絞車，其特征在于包括具有箱體腔(11)的一絞盤箱(I)，在該絞盤箱(I)的左箱壁的上部固定有一左墻板(12),而在右箱壁的上部固定有一右墻板(13),左、右墻板(12、13)彼此對應，并且在左、右墻板(12、13)之間的頂部固定有一頂蓋板(14);一鉸盤(2)，該絞盤(2)位于所述箱體腔(11)內，并且轉動地支承在所述絞盤箱(I)的對應箱壁上；一齒輪軸(3)，該齒輪軸(3)的左端轉動地支承在所述的左墻板(12)上，并且探出左墻板(12)，齒輪軸(3)的右端轉動地支承在所述的右墻板(13)上，并且探出右墻板(13)，而齒輪軸(3)的中部位于左、右墻板(12、13)之間并且構成有與所述絞盤(2)傳動配合的主動齒輪(31)用于驅使所述齒輪軸(3)運動的手輪(4)，該手輪(4)固定在所述齒輪軸(3)的所述右端；一用于對所述齒輪軸(3)鎖定或釋放的手動操作制動機構(5)，該手動操作制動機構(5)設置在所述齒輪軸(3)的所述左端；一手輪作用力補償操作機構(6)，該手輪作用力補償操作機構(6)固定在所述齒輪軸(3)的所述右端，并且位于所述右墻板(13)與手輪⑷之間。
2.根據權利要求1所述的船用絞車，其特征在于所述的手動操作制動機構(5)包括制動盤(51)、制動棘輪(52)、制動棘爪(53)、制動帶(54)、制動手柄(55)和制動帶調整裝置(56)，制動盤(51)和制動棘輪(52)固定在所述齒輪軸(3)的所述左端，其中，制動盤(51)位于所述左墻板(12)與制動棘輪(52)之間，制動棘爪(53)的一端轉動地設置在制動棘爪軸(531)上，而制動棘爪軸(531)固定在左墻板(12)背對右墻板(13)的一側，制動棘爪(53)的另一端構成為自由端(532)，制動棘爪(53)的中部并且在對應于制動棘輪(52)的位置構成有一離合爪(533)，當所述的自由端(532)朝著背離制動棘輪(52)的方向斥開時，所述的離合爪(533)與制動棘輪(52)分離而對制動棘輪(52)釋放，當所述的自由端(532)朝著制動棘輪(52)的方向位移時，所述離合爪(533)與制動棘輪(52)接觸并且對制動棘輪(52)鎖定，制動帶(54)的一端連接在制動手柄(55)上，中部套置在所述制動盤(51)上，而另一端連接在制動帶調整裝置(56)上，制動手柄(55)樞軸連接在所述的左墻板(12)背對所述的右墻板(13)的一側，并且在該制動手柄(55)朝向所述制動棘爪(53)的一側延伸有一提爪銷軸(551)，該提爪銷軸(551)對應于所述制動棘爪(53)的所述自由端(532)的下方，制動帶調整裝置(56)設置在所述左墻板(12)背對所述右墻板(13)的一側。`
3.根據權利要求2所述的船用絞車，其特征在于所述的制動帶調整裝置(56)包括調整螺釘座(561)、制動帶連接座(562)和調整螺釘(563)，調整螺釘座(561)固定在所述左墻板(12)背對所述右墻板(13)的一側，在該調整螺釘座(561)上開設有一調整螺釘孔(5611)，調整螺釘(563)穿置在調整螺釘孔(5611)內，并且在該調整螺釘(563)上旋配有一第一鎖定螺母(5631)和一第二鎖定螺母(5622)，其中:第一鎖定螺母(5631)在調整螺釘(563)上的位置對應于調整螺釘座(561)的上方，而第二鎖定螺母(5632)在調整螺釘(563)上的位置對應于調整螺釘座(561)的下方，藉由第一、第二鎖定螺母(5631、5632)的彼此配合而將調整螺釘(563)鎖定在調整螺釘座(561)上，制動帶連接座(562)固定在調整螺釘(563)的下端，所述制動帶(54)的所述另一端連接在該制動帶連接座(562)上。
4.根據權利要求2所述的船用絞車，其特征在于在所述的左墻板(12)背對所述的右墻板(13)的一側的壁體上固定有一制動手柄限定銷(121)，在所述的制動手柄(55)的末端的端面上構成有限位臺階槽(552)，該限位臺階槽(552)與制動手柄限定銷(121)相對應并且相配合，在制動手柄(55)的所述末端的一側延伸有一制動帶連接銷軸(553)，所述的制動帶(54)的所述一端與該制動帶連接銷軸(553)連接，在制動手柄(55)的所述末端的另一側固定有一制動手柄樞轉軸(554)，該制動手柄樞轉軸(554)樞轉連接在左墻板(12)上。
5.根據權利要求1所述的船用絞車，其特征在于在所述的絞盤箱(I)的底部并且位于一端延伸有一用于與船舶連接的船舶連接座(15)，在該船舶連接座(15)上開設有一連接軸孔(151)。
6.根據權利要求1所述的船用絞車，其特征在于所述的鉸盤(2)包括鉸盤軸(21)、擋盤(22)、被動齒輪(23)和絞繩固定卡(24)，絞盤軸(21)的中部位于所述箱體腔(11)內，而絞盤軸(21)兩端的絞盤軸頭(211)轉動地支承在所述絞盤箱(I)的對應箱壁上，擋盤(22)構成于絞盤軸(21)的一端并且位于箱體腔(11)內，被動齒輪(23)構成于絞盤軸(21)的另一端并且同樣位于箱體腔(11)內，絞繩固定卡(24)固定在被動齒輪(23)朝向擋盤(22)的一側，所述的主動齒輪(31)與該被動齒輪(23)相嚙合。
7.根據權利要求1所述的船用絞車，其特征在于在所述的齒輪軸(3)的所述右端并且在伸展到所述右墻板(13)外的部位構成有第一臺階軸段(32)和第二臺階軸段(33)，所述的手輪作用力補償操作機構(6)與第一臺階軸段(32)固定，所述的手輪(4)與第二臺階軸段(33)固定。
8.根據權利要求7所述的船用絞車，其特征在于所述的手輪作用力補償操作機構(6)包括棘輪擺臂(61)、撳手(62)、棘輪(63)和棘爪(64)，棘輪(63)設置在棘輪擺臂(61)的棘輪擺臂腔(611)內，并且連同棘輪擺臂(61)的一端與所述第一臺階軸段(32)固定，撳手(62)與棘輪擺臂(61)的另一端固定，棘爪(64)樞軸設置在棘輪擺臂(61)的中部并且與棘輪(63)相配合，在所述的右墻板(13)上并且朝向手輪作用力補償機構(6)的一側固定有一限位塊(131)和一撳手擱腳(132)，所述的限位塊(131)與所述棘輪擺臂￠1)的所述一端的端部相對應，所述撳手￠2)與撳手擱腳(132)相配合。
9.根據權利要求7 所述的船用絞車，其特征在于在所述的手輪(4)的中央位置固定有一手輪座(41)，該手輪座(41)與所述的第二臺階軸段(33)固定，在手輪(4)背對所述右墻板(13)的一側并且位于手輪(4)的邊緣位置設置有一搖臂(42)。
10.根據權利要求1至4任一權利要求所述的船用絞車，其特征在于在所述的左、右墻板(12、13)之間配設有一組用于將左、右墻板(12、13)連接于一起的一組固定螺桿(7)。
專利摘要一種船用絞車，屬于船舶用卷揚機技術領域。包括具有箱體腔的絞盤箱，在絞盤箱的左箱壁的上部固定左墻板，在右箱壁的上部固定右墻板，在左、右墻板之間的頂部固定有頂蓋板；鉸盤，位于箱體腔內；齒輪軸，其左端支承在左墻板上，且探出左墻板，齒輪軸的右端支承在右墻板上，且探出右墻板，中部位于左、右墻板之間且構成主動齒輪；手輪，固定在齒輪軸的右端；手動操作制動機構，設置在齒輪軸的左端；手輪作用力補償操作機構，固定在齒輪軸的右端，且位于右墻板與手輪之間。優點減輕船員的操作強度；具有鎖定可靠而釋放安全的效果；整體結構簡練并且體積小，使用和檢護方便；可滿足對諸如散貨輪、油輪、煤輪等的并排綁扎收繩或放繩的要求。
文檔編號B66D5/24GK203095484SQ201320065979
公開日2013年7月31日 申請日期2013年2月5日 優先權日2013年2月5日
發明者陸惠忠 申請人:常熟市日久重工機械有限公司