用于車輛的電子控制單元的制作方法
【專利摘要】一種用于車輛的電子控制單元，包括基板（1）、樹脂密封構件（2）、傳遞構件（3、7）和緊固構件（4、8）。基板包括基板構件（11），在基板構件（11）上設置有電子電路，并且在基板構件上布置有行為傳感器（12）。樹脂密封構件接觸并覆蓋除基板構件的固定部（111）之外的基板，并且固定部暴露于外部。傳遞構件接觸固定部并且要被固定至車輛。傳遞構件能夠將車輛的行為傳遞至基板。緊固構件接觸固定部并將基板固定至傳遞構件。因此，能夠限制電子控制單元暴露于水，同時傳遞構件能夠更換。
【專利說明】用于車輛的電子控制單元
【技術領域】
[0001 ] 本公開涉及一種用于車輛的電子控制單元。
【背景技術】
[0002]車輛設置有檢測車輛行為并基于檢測到的結果執行各種控制的電子控制單元。例如，氣囊電子控制單元(氣囊ECU)作為這種用于車輛的電子控制單元是已知的。用于車輛的電子控制單元可能暴露于水——例如來自空調裝置的水滴或由于車輛的內部清洗而造成的飛濺的水。因此，需要保護電子控制單元中的設置有電子部件的電路基板免受水的影響。
[0003]專利文獻I (JP2010-40992A)中公開了一種電子控制單元，其中，基板由樹脂密封件(模制樹脂)覆蓋。通過這樣做，能夠保護該基板免受水的影響。
[0004]該電子控制單元可以布置在車輛內并且包括檢測車輛行為的車輛行為傳感器一例如加速度傳感器。在這種情況下，車輛行為需要以高精度傳遞至基板。然而，上述電子控制單元經由通過模制與樹脂結合的金屬板(支架)固定至車輛。由此，金屬板基本上僅通過樹脂連接至該基板。因此，可能存在將車輛行為傳遞至基板的精度提高的空間。
[0005]由于基板和金屬板通過樹脂密封件的模制而結合，因而不能在不破壞樹脂密封件的情況下更換金屬板。由此，不能夠根據車輛或車輛的固定位置而改變固定件。
【發明內容】
[0006]本公開的目的是提供一種用于車輛的電子控制單元，該電子控制單元限制基板暴露于水并提高車輛行為傳遞至基板的精度，同時將基板固定至車輛的固定件能夠更換。
[0007]根據本公開的一方面，一種用于車輛的電子控制單元，包括基板、樹脂密封構件、傳遞構件和緊固構件。基板包括基板構件和布置在該基板構件上以檢測車輛行為的行為傳感器，在基板構件上設置有電子電路。基板構件具有固定部。樹脂密封構件接觸并覆蓋除固定部之外的基板，并且固定部暴露于外部。由金屬制成的傳遞構件接觸固定部并且具有要被固定至車輛的固定構件。傳遞構件能夠將車輛的行為傳遞至基板。由金屬制成的緊固構件接觸固定部并將基板固定至傳遞構件。
[0008]因此，通過樹脂密封件的模制使除固定部之外的基板與樹脂密封構件接觸并被該樹脂密封構件覆蓋，并且能夠限制基板的電子電路暴露于水。包括行為傳感器的基板與由金屬制成的傳遞構件接觸，并且車輛的行為能夠直接傳遞至基板。因此，提高了傳遞車輛行為的精度。此外，基板通過緊固構件固定至傳遞構件并且固定部通過樹脂密封構件暴露于外部。因此，傳遞構件能夠從基板上分離并且能夠在不破壞樹脂密封構件的情況下用另一傳遞構件替換該傳遞構件。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]通過下面的描述、所附權利要求以及附圖，將最佳地理解本公開及其附加目的、特征和優點，附圖中:
[0010]圖1為示出根據本公開的第一實施方式的用于車輛的電子控制單元的剖視圖；
[0011]圖2為示出根據第一實施方式的電子控制單元在螺紋接合前的剖視圖；
[0012]圖3為示出根據第一實施方式的電子控制單元的立體圖；
[0013]圖4為示出根據第一實施方式的電子控制單元的分解圖；
[0014]圖5為示出根據第一實施方式的電子控制單元的基板的俯視圖；
[0015]圖6為示出根據本公開的第二實施方式的電子控制單元的立體圖；
[0016]圖7為示出根據第二實施方式的電子控制單元的一部分的剖視圖，其用于說明蓋構件；
[0017]圖8為示出根據本公開的第三實施方式的電子控制單元的螺紋接合部分的剖視圖；
[0018]圖9為示出根據改型方案的電子控制單元的俯視圖；
[0019]圖10為示出根據改型方案的電子控制單元的剖視圖。
【具體實施方式】
[0020]在下文中將參照附圖描述本公開的實施方式。在實施方式中，與前述實施方式中描述的物體相對應的部件可以分配給相同的附圖標記，并且可以省略對該部件的重復說明。當在實施方式中僅描述了構型的一部件時，另一前述實施方式可以應用于該構型的其他部件。即使沒有明確描述這些部件能夠結合，這些部件仍然可以進行結合。即使沒有明確描述這些實施方式能夠結合，但只要結合沒有壞處，則這些實施方式就可以部分地結合。附圖是概念性的，并且各部件的形狀和尺寸可能不是精確的。例如，在附圖中概念性地示出了螺紋接合結構(外螺紋和內螺紋)。在以下的實施方式中，將通過使用作為用于車輛的電子控制單元示例的氣囊電子控制單元(氣囊ECU)來描述本公開。
[0021](第一實施方式)
[0022]如圖1至圖5中所示，根據第一實施方式的用于車輛的電子控制單元(車輛電子控制單元)包括基板1、樹脂密封構件2、傳遞構件3、緊固構件4和連接器5。基板I包括基板構件11和加速度傳感器12 (行為傳感器)。基板構件11為板狀構件并且在該基板構件11的兩個表面中的至少一個表面上具有電子電路。基板構件11在第一實施方式中為印刷線路板。電子電路包括線路和各種電子部件Z。
[0023]基板構件11包括固定部111，固定部111固定至作為被固定對象的傳遞構件3。固定部111為基板構件11的一部分且設置于基板構件11的兩個位置處。固定部111呈環形形狀，并且固定部111形成螺紋孔11A，螺紋孔IlA為通孔。換言之，基板構件11具有螺紋孔 11A。
[0024]固定部111中的每一個包括第一表面Illa和第二表面111b，第一表面Illa為基板構件11的位于其一側上的表面的一部分，第二表面Illb為基板構件11的位于其另一側上的另一表面的一部分。在第一實施方式中，在車輛電子控制單元布置在車輛中的狀態下，第一表面Illa位于第二表面Illb上方。接地端子IlB (GND端子)設置在至少一個所述第一表面Illa上。接地端子IlB具有布線形狀并且連接至電子電路。當金屬接觸接地端子IlB的表面時，該接地端子IlB將該金屬電連接至電子電路。[0025]加速度傳感器12檢測車輛的加速度——其為車輛行為中的一個行為。加速度傳感器12為所謂的G傳感器(重力傳感器)。加速度傳感器12布置在基板構件11的電子電路上。第一實施方式的基板I為氣囊ECU的基板，其檢測車輛的加速度并且基于檢測結果控制氣囊的展開。
[0026]除固定部111外，基板I由樹脂模制件密封，并且模制樹脂部為樹脂密封構件2。因此，除了固定部111外，樹脂密封構件2與基板I接觸，并且，除了固定部111外，基板I被樹脂密封構件2覆蓋。樹脂密封構件2允許基板I的固定部111暴露于外部，并且樹脂密封構件2覆蓋基板I的其他部分。
[0027]樹脂密封構件2包圍固定部111的第一表面111a。換言之，固定部111的第一表面11 Ia在與基板構件11的平坦表面平行的表面中由樹脂密封構件2包圍。由此，樹脂密封構件2具有固定通孔2A,固定部111的第一表面Illa通過該固定通孔2A暴露于外部。樹脂密封構件2包括孔形成部21，孔形成部21呈圓筒形并且限定固定通孔2A。樹脂密封構件2限定位于基板構件11上、暴露于外部的固定部111。樹脂密封構件2由樹脂制成。樹脂密封構件2在防水方面還包圍第二表面111b。
[0028]傳遞構件3為由金屬制成的固定構件。傳遞構件3包括本體部30、第一固定構件31 (車輛側的固定構件)和第二固定構件32 (基板側的固定構件)，第一固定構件31連接至本體部30并固定至車輛的底板，第二固定構件32連接至本體部30并固定至基板I。傳遞構件3固定至車輛并將車輛的行為傳遞至基板I。傳遞構件3能夠附接基板I和車輛二者。傳遞構件3具有剛度以能夠將車輛的行為傳遞至基板I。
[0029]傳遞構件3在第一實施方式中用作支架。本體部30為具有板狀形狀端部和具有凸出中央部的支架本體，凸出中央部呈凹入(凹)形狀。第一固定構件31設置在本體部30的兩端中，并且第一固定構件31用作螺紋孔。第二固定構件32設置在本體部30的中央部上的兩個位置處并且呈從中央部凸出的圓筒形，如圖4中所示。第二固定構件32中的每一個具有螺紋孔并且在其內側上具有螺紋。因此，第二固定構件32用作內螺紋。第二固定構件32的端面與固定部111的第二表面Illb接觸。
[0030]緊固構件4由金屬制成并且將基板I固定至傳遞構件3。緊固構件4在第一實施方式中為螺釘。緊固構件4用作外螺紋。如圖1和2中所示，緊固構件4的頭部部分與固定構件111的第一表面Illa接觸，并且緊固構件4的本體部分與第二固定構件32接合。緊固構件4的本體部分的端部凸出到傳遞構件3外。因此，通過將緊固構件4經由暴露于外部的固定部111而螺紋接合到第二固定構件32中，從而使基板I和傳遞構件3彼此固定。
[0031]緊固構件4與設置在第一表面Illa上的接地端子IlB接觸。由此，基板I的電子電路經由接地端子11B、緊固構件4和傳遞構件3連接至車輛的底板。因此，基板I的電子電路連接至車輛本體以進行接地。
[0032]連接器5布置在基板I上。連接器5的一個端部被樹脂密封構件2覆蓋并且由該樹脂密封構件2固定。連接器5的另一端部從樹脂密封構件2凸出并且暴露于外部。連接器5連接至諸如車輛線束之類的車內布線。
[0033]由于在第一實施方式的車輛電子控制單元中，除固定部111之外的基板I被樹脂密封構件2覆蓋，因此限制了基板I暴露于水。除接地端子IlB之外的少量電子電路設置在固定部111內，并且固定部111的大部分被緊固構件4覆蓋。因此，能夠限制固定部111的電子電路暴露于水。
[0034]在第一實施方式中，基板I不通過樹脂等而與金屬傳遞構件3直接接觸，并且傳遞構件3固定至車輛。因此，車輛的行為能夠以高精度傳遞至基板I。換言之，提高了加速度傳感器的檢測精度。加速度傳感器的檢測精度在氣囊ECU中通常是重要的。因此，車輛電子控制單元的能夠以高精度傳遞車輛行為的上述構造在氣囊ECU中特別有效。
[0035]在第一實施方式中，固定部111從樹脂密封構件2暴露于外部，并且基板I和傳遞構件3通過緊固構件4和固定部111從樹脂密封構件2外側彼此固定。由此，傳遞構件3能夠在保持基板I的防水性能的情況下——即，在不破壞樹脂密封構件2的情況下——從基板I分離。因此，傳遞構件3能夠根據車輛的附接位置(例如，底板)的形狀進行更換。通過更換傳遞構件3，車輛電子控制單元能夠附接至各種車輛。因此，能夠提高車輛電子控制單元的通用性。
[0036]在第一實施方式中，固定部111的第一表面Illa由樹脂密封構件2包圍，即，由孔形成部21包圍。因此,能夠限制第一表面Illa暴露于來自外部的水。第二表面Illb位于固定部111的與傳遞構件3接觸的一側上，S卩，位于連接至車輛的一側上。因此，第二表面Illb暴露于水的可能性低于第一表面Illa暴露于水的可能性。換言之,第一表面Illa暴露于水的可能性高于位于連接至車輛一側上的第二表面Illb暴露于水的可能性。因此，第一實施方式的構造可以是優選的。由于在第一實施方式中第一表面Illa和第二表面111都由樹脂密封構件2包圍，因此能夠進一步限制暴露于水。
[0037]在第一實施方式中，傳遞構件3和緊固構件4將基板I的接地端子IlB連接至車輛的底板。因此，不需要為車體接地而設置額外的布線，并且能夠減少部件的數量以及降低制造成本。
[0038]支架用作傳遞構件3，而螺釘用作緊固構件4。由此，能夠將通用的產品用作車輛電子控制單元的部件，并且借此能夠降低制造成本。基板I的固定部111通過在基板構件11中提供螺紋孔IlA (通孔)而形成為呈環形形狀。因此，與在基板構件11中提供外螺紋的情況相比，能夠進一步便于車輛電子控制單元的制造。另外，基板I和傳遞構件3通過使用螺釘來固定。因此，基板I與傳遞構件3之間的粘合性以及結合強度較高，并且車輛的行為借此能夠以高精度傳遞至基板I。
[0039]第二固定構件32從本體部30朝向基板I凸出。因此，傳遞構件3的表面并非完全地接觸基板1，并且能夠在基板構件11的包含第二表面Illb的一側上的表面上設置額外的電子電路。由于第二固定構件32存在，在樹脂密封構件2模制過程中使基板I的兩側都能夠與樹脂密封構件2接觸并且被樹脂密封構件2覆蓋，并且能夠因而提高防水性能。
[0040]在第一實施方式中，如圖1所示，緊固構件4 (外螺紋)的頭部部分覆蓋固定部111的第一表面Illa的大部分。換言之，緊固構件4 (外螺紋)的頭部部分的最大直徑幾乎與固定通孔2A的內直徑一即固定部111的直徑一相同。因此，基板構件11暴露于外部的區域變小，并且能夠限制基板構件11暴露于水。
[0041](第二實施方式)
[0042]將參照圖6和圖7描述根據第二實施方式的車輛電子控制單元。分配給與第一實施方式的部件相同附圖標記的部件具有與第一實施方式的該部件相似的構造，因而在第二實施方式中省略關于該部件的說明。[0043]第二實施方式的車輛電子控制單元除了包括第一實施方式的構造之外還包括蓋構件6。蓋構件6由樹脂制成。蓋構件6由與樹脂密封構件2相同的樹脂材料制成并與樹脂密封構件2成一體。蓋構件6包括插塞部61，插塞部61能夠插入到固定通孔2A中以閉合該固定通孔2A。蓋構件6還包括連接部62，連接部62能夠彈性變形并且將插塞部61連接至樹脂密封構件2。插塞部61呈圓柱體形狀，并且其直徑沿插塞部61的插入方向從插塞部61的一端向插塞部61的另一端逐漸減小。連接部62呈矩形形狀，并且具有使得插塞部61能夠上下翻轉并插入到固定通孔2A中的長度。
[0044]如圖7所示，通過使連接部62彈性變形而將插塞部61插入到固定通孔2A中，并且通過將蓋構件6壓配合到樹脂密封構件2中，作業者能夠將蓋構件6固定至樹脂密封構件2。換言之，蓋構件6形成為能夠閉合并覆蓋固定通孔2A。此外，通過將插塞部61從固定通孔2A拉出，作業者能夠將固定部111的第一表面Illa暴露于外部。換言之，插塞部61能夠附接至固定通孔2A或者從固定通孔2A分離。
[0045]根據第二實施方式的車輛電子控制單元，能夠獲得與第一實施方式類似的效果。另外，在第二實施方式中，在將基板I固定至傳遞構件3后，固定通孔2A能夠由蓋構件6覆蓋。因此，能夠限制水進入固定通孔2A中。即使在車輛電子控制單元布置成使得第一表面Illa面向車輛的上方，也能夠限制水累積在固定通孔2A中，從而能夠限制緊固構件4生銹。
[0046](第三實施方式)
[0047]將參照圖8描述根據第三實施方式的車輛電子控制單元。分配給與第一實施方式的部件相同附圖標記的部件具有與第一實施方式的該部件相似的構造，因而在第三實施方式中省略關于該部件的說明。第三實施方式與第一實施方式在傳遞構件和緊固構件上有所不同。
[0048]第三實施方式的傳遞構件7包括間隔件71和支架72。緊固構件8包括螺栓81和螺母82。傳遞構件7可以僅由間隔件71和支架72組成。緊固構件8可以僅由螺栓81和螺母82組成。
[0049]間隔件71為圓筒形金屬構件，該圓筒形金屬構件具有定位在其中央處的通孔。間隔件71置于基板I與支架72之間。間隔件71的一個端部與基板I的第二表面Illb接觸，并且間隔件71的另一端部與支架72的表面接觸。螺栓81插入間隔件71的通孔中。由于間隔件71的存在，能夠在支架72與基板構件11之間提供空間。由此，可以在基板構件11的與第一表面Illa相反的表面上設置電子電路。此外，由于間隔件71存在，通過樹脂密封構件2的模制使基板I的與第一表面Illa相反的表面能夠與樹脂密封構件2接觸并且被樹脂密封構件2覆蓋。
[0050]與第一實施方式類似，支架72為具有臺階部的凹入金屬構件。支架72包括第一通孔72a和第二通孔72b，第一通孔72a在與螺紋孔IlA相對應的位置處設置在支架72的上臺階部分中，第二通孔72b (固定構件)設置在下臺階部分中(兩個端部部分)用于將支架72附接至車輛。螺栓81分別插入到第一通孔72a中。
[0051]螺栓81的頭部部分與固定部111的第一表面Illa接觸。螺母82對應于螺栓81并且在其內表面上具有螺紋。螺母82接觸支架72的與間隔件71相反的表面，使得支架72夾置在螺母82與間隔件71之間。通過螺栓81和螺母82的固定，基板I與包括間隔件71和支架72的傳遞構件7彼此固定。[0052]根據第三實施方式的車輛電子控制單元，能夠獲得與第一實施方式類似的效果。在第三實施方式中，不需要在支架72內提供具有螺紋的內螺紋，第一通孔72a就足夠了。由于支架72能夠通過使用螺栓81和螺母82而被固定，因此能夠便于車輛電子控制單元的制造。此外，通過使用諸如螺釘和螺母之類的通用產品，能夠降低制造成本。僅有支架72能夠用呈另一形狀的支架代替。第三實施方式能夠與第二實施方式結合。
[0053]雖然已經參照附圖結合本公開的優選實施方式全面描述了本公開，但應注意，對本領域技術人員而言，下面描述的各種改型和改型將將變得明顯。
[0054]在第三實施方式中，緊固構件8可以布置成使得螺栓81的頭部部分接觸支架72的與間隔件71相反的表面并且螺母82接觸固定部111的第一表面111a。緊固構件4和8可以指能夠螺紋接合固定的螺紋部。
[0055]在第一實施方式或第三實施方式中，固定部111的第一表面Illa或第二表面Illb可以不被樹脂密封構件2包圍。例如，如圖9所示，樹脂密封構件9可以不布置在第一表面Illa的部分圓周處。同樣在這種情形中，固定部111不從樹脂密封構件2凸出而是位于樹脂密封構件2的凹入部分中。另外，樹脂密封構件2設置在固定部111的過半圓周上。然而，鑒于限制暴露于水，固定部111可如上述實施方式中所示地那樣由樹脂密封構件2包圍。換言之，樹脂密封構件2可設置在固定部111的整個圓周上。在這種情形下，基板11的由樹脂密封構件2覆蓋的面積相對較大，并且能夠進一步限制從固定部111的圓周暴露于水。
[0056]如圖10所示，蓋構件8可以為覆蓋固定通孔2A的板狀構件。在這種情形下，蓋構件6結合至樹脂密封構件2以在基板I和傳遞構件3通過使用緊固構件4而被固定的狀態下覆蓋固定通孔2A。因此，能夠抑制水在固定通孔2A中累積。當例如將銘牌用作蓋構件6時，變得沒有必要制造作為蓋構件6的額外部件。當蓋構件6如第二實施方式中那樣可分離時，傳遞構件3易于被替換。
[0057]接地端子IlB可以形成在第二表面Illb中。在這種情形下，通過使傳遞構件3或7接觸第二表面Illb執行車體的接地。布置在車輛電子控制單元上的傳感器不限于加速度傳感器12，而是可以為檢測車輛行為的傳感器，例如橫擺率傳感器、滾動傳感器或陀螺儀傳感器。由于例如在氣囊ECU中的檢測精度的必要性，因此本公開對于設置有加速度傳感器12的基板I而目是特別有效的。
[0058]樹脂密封構件2的材料可以為能夠被一般地模制的樹脂材料。如上述實施方式中所述，緊固構件4可以布置于基板構件11的多個位置處。如上述實施方式中所述，樹脂密封構件2的面向車輛的端面可以定位成比第一固定構件31更靠近基板I。因此，由于樹脂密封構件2不與車輛接觸，因而能夠使車輛電子控制單元與車輛的附接變得簡單。由于樹脂密封構件2遠離車輛，因此能夠不通過樹脂而將車輛的行為從車輛傳遞至傳遞構件3。因此，能夠提高車輛行為從車輛傳遞至基板的精度。換言之，能夠進一步提高加速度傳感器12的檢測精度。
[0059]本領域的技術人員容易想到其他的優點和改型。本公開就其更廣泛的方面而言不限于示出和描述的具體細節、代表性裝置以及說明性示例。
【權利要求】
1.一種用于車輛的電子控制單元，包括: 基板(1)，所述基板(I)包括: 基板構件(11)，在所述基板構件(11)上設置有電子電路，所述基板構件(11)具有固定部(111);以及 行為傳感器(12)，所述行為傳感器(12)布置在所述基板構件(11)上以檢測所述車輛的行為； 樹脂密封構件(2)，所述樹脂密封構件(2)接觸并覆蓋除所述固定部(111)之外的所述基板(I)，所述固定部(111)暴露于外部； 由金屬制成的傳遞構件(3、7)，所述傳遞構件(3、7)接觸所述固定部(111)并且具有要被固定至所述車輛的固定構件(31)，其中，所述傳遞構件(3、7)能夠將所述車輛的行為傳遞至所述基板(I);以及 由金屬制成的緊固構件(4、8)，所述緊固構件(4、8)接觸所述固定部(111)并將所述基板(I)固定至所述傳遞構件(3、7)。
2.根據權利要求1所述的電子控制單元，其中， 所述固定部(111)具有位于所述基板構件(11)的一側上的第一表面(Illa)以及位于所述基板構件(11)的另一側上的第二表面(111b)， 所述第二表面(Illb)與所述傳遞構件(3、7 )接觸，并且 所述第一表面(Illa)與所·述緊固構件(4、8)接觸并且在與所述基板構件(11)的平坦表面平行的平面中由所述樹脂密封構件(2)包圍。
3.根據權利要求1或2所述的電子控制單元，其中，所述行為傳感器(12)為加速度傳感器。
4.根據權利要求1或2所述的電子控制單元，其中，所述緊固構件(4、8)將所述基板(I)螺紋接合至所述傳遞構件(3、7 )。
5.根據權利要求1或2所述的電子控制單元，其中， 所述固定部(111)包括位于所述電子電路中的接地端子(IIB )，并且 所述傳遞構件(3、7)或所述緊固構件(4、8)與所述接地端子(IlB)接觸。
6.根據權利要求1或2所述的電子控制單元，其中，所述傳遞構件(3)為支架。
7.根據權利要求1或2所述的電子控制單元，其中，所述傳遞構件(7)包括接觸所述固定部(111)的間隔件(71)以及接觸所述間隔件(71)的支架(72)。
8.根據權利要求4所述的電子控制單元，其中，所述固定部(111)具有螺紋孔(11A)。
9.根據權利要求2所述的電子控制單元，還包括: 蓋構件(6)，所述蓋構件(6)由樹脂制成并且能夠覆蓋所述第一表面(111a)，其中，所述樹脂密封構件(2)包括固定通孔(2A)，所述第一表面(Illa)通過所述固定通孔(2A)暴露于所述外部， 所述蓋構件(6)能夠附接至所述固定通孔(2A)以閉合所述固定通孔(2A)，或者從所述固定通孔(2A)分離以打開所述固定通孔(2A)，并且所述蓋構件(6)與所述樹脂密封構件(2)成一體。
10.根據權利要求2所述的電子控制單元，還包括: 蓋構件(6 )，所述蓋構件(6 )能夠覆蓋所述第一表面(11 Ia)，其中，所述樹脂密封構件(2)包括固定通孔(2A)，所述第一表面(Illa)通過所述固定通孔(2A)暴露于所述外部，并且 所述蓋構件(6)結合 至所述樹脂密封構件(2)以覆蓋并閉合所述固定通孔(2A)。
【文檔編號】H05K5/06GK103857236SQ201310627108
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年11月28日 優先權日:2012年11月30日
【發明者】丹羽祐廣, 上野之靖 申請人:株式會社電裝