一種汽車副車架吊具的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種汽車副車架吊具，該吊具包括：主吊梁臂、主吊桿和輔吊桿；主吊桿為2個，分別與主吊梁臂的兩端連接，所述主吊桿的底端設置有用于掛扣汽車副車架的掛扣裝置；所述輔吊桿設置于主吊梁臂的中部，并能夠沿主吊梁臂的橫向方向擺動，輔吊桿的底端設置有用于托掛汽車副車架的托掛裝置，主吊桿和輔吊桿形成3個吊點，吊裝更為平穩，吊裝時主吊桿和輔吊桿不會變形，汽車副車架不易晃動，保證吊裝的穩定性。該吊具定位準確、吊裝效率高，吊裝過程中無需工人進行輔助，提高安全性，減輕工人勞動強度，節約人工成本。
【專利說明】一種汽車副車架吊具
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車零部件裝配【技術領域】，特別是涉及一種汽車副車架吊具。
【背景技術】
[0002]在汽車生產裝配過程中，汽車副車架的安裝固定主要分為兩個步驟，先是將副車架從轉運裝置上取下，放置到裝配夾具上，然后再與車身合裝固定打緊。在汽車生產過程中，對于汽車副車架的取放有著嚴格的工藝要求，在取放過程中既要求汽車副車架無磕碰劃傷，又要求節約時間，提高生產效率。
[0003]常見的汽車副車架吊具是利用鋼絲繩或環形鏈條將汽車副車架固定，并配合起重設備進行起吊。采用現有的吊具在起吊時，鋼絲繩在斜拉時會變形，加之汽車副車架結構形狀不規則，各部分重量不均勻，會導致副車架晃動不平穩。而且，鋼絲繩與汽車副車架之間是軟連接，當汽車副車架被吊起時，更容易晃動。在往裝配夾具上放置汽車副車架時，不能很好的一次定位，操作不方便，浪費工時。另外，副車架在吊起過程中晃動不平穩，容易磕碰變形、劃傷。
[0004]為了解決副車架起吊過程中穩定性不好的問題，通常是由工人在一旁，手動保持汽車副車架的平衡，盡量使汽車副車架受力平衡，從而保證副車架平穩。這種方法固然有效，但是，存在一定的危險性，效率低，也增加了工人的勞動強度，人工成本大。
[0005]因此，亟需一種汽車副車架吊具以解決上述技術問題。
【發明內容】
[0006]本發明的目的在于提供一種汽車副車架吊具，用以解決現有的汽車副車架吊裝不穩定，工人勞動強度大的問題，提高汽車副車架吊裝的穩定性和安全性。
[0007]為此，本發明采用如下技術方案:
[0008]本發明提供一種汽車副車架吊具，包括:主吊梁臂、主吊桿和輔吊桿；
[0009]主吊桿為2個，分別與主吊梁臂的兩端連接，所述主吊桿的底端設置有用于掛扣汽車副車架的掛扣裝置；
[0010]所述輔吊桿設置于主吊梁臂的中部，并能夠沿主吊梁臂的橫向方向擺動，輔吊桿的底端設置有用于托掛汽車副車架的托掛裝置。
[0011]進一步的，該吊具還包括能夠在主吊梁臂上移動的第二活動機構，所述第二活動機構設置在主吊梁臂的兩端，主吊桿通過第二活動機構與主吊梁臂的兩端連接。
[0012]優選的，所述第二活動機構包括滑塊和定位螺栓，滑塊套接于主吊梁臂上，并能夠沿主吊梁臂滑動，主吊桿連接在滑塊上；滑塊和主吊梁臂上分別設有定位孔，通過將滑塊的定位孔與主吊梁臂的定位孔對應，使定位螺栓同時穿過所述兩個對應的定位孔，從而能夠調整和定位滑塊在主吊梁臂上的位置。
[0013]進一步的，所述吊具還包括第一活動機構和第三活動機構，輔吊桿通過所述第一活動機構與主吊梁臂的中部活動連接，以使輔吊桿能夠沿主吊梁臂的橫向方向擺動；主吊桿通過所述第三活動機構與所述第二活動機構活動連接，以使主吊桿能夠沿主吊梁臂的軸向擺動。
[0014]具體的，所述第一活動機構和第三活動機構采用擺動機構，且兩者的結構相同，兩者的結構分別包括:上吊點塊、2個加強吊板、銷軸和彈簧銷，上吊點塊設置于2個加強吊板之間，2個加強吊板和上吊點塊之間由銷軸鉚接，銷軸的一端設置有銷孔，彈簧銷插入該銷孔內，用以防止銷軸脫落；
[0015]第一活動機構的2個加強吊板與主吊梁臂的中部連接，第一活動機構的上吊點塊與所述輔吊桿固接；
[0016]第三活動機構的2個加強吊板與第二活動機構固接，第三活動機構的上吊點塊與所述主吊桿固接；
[0017]第一活動機構的銷軸與第三活動機構的銷軸垂直設置。
[0018]進一步的，所述吊具還包括輔吊梁臂，輔吊梁臂與主吊梁臂的中部連接，并與主吊梁臂垂直設置，所述第一活動機構與所述輔吊梁臂固接。
[0019]優選的，所述輔吊梁臂與所述主吊梁臂固定連接或者水平活動連接。
[0020]優選的，所述掛扣裝置包括:吊點限位銷和呈L狀的下吊點塊，下吊點塊包括連接端和承載端，吊點限位銷固設于下吊點塊的承載端，并與下吊點塊的連接端平行；
[0021]主吊桿的底端分別與下吊點塊的連接端固接。
[0022]優選的，所述托掛裝置為吊鉤；所述拖掛裝置外包覆有保護套。
[0023]優選的，所述主吊桿和輔吊桿為長度可調的絲桿結構。
[0024]本發明的汽車副車架吊具，通過在主吊梁臂的兩端分別設置主吊桿，配合主吊桿底端設置的掛扣裝置掛扣汽車副車架，在主吊梁臂的中部設置能夠沿主吊梁臂的橫向作前后擺動的輔吊桿，配合輔吊桿底端設置的托掛裝置托掛汽車副車架，主吊桿和輔吊桿形成3個吊點，吊裝更為平穩，吊裝時主吊桿和輔吊桿不會變形，汽車副車架不易晃動，保證吊裝的穩定性。該吊具定位準確、吊裝效率高，吊裝過程中無需工人進行輔助，提高安全性，減輕工人勞動強度，節約人工成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]圖1為本發明實施例提供的汽車副車架吊具的整體結構示意圖；
[0026]圖2為本發明實施例提供的汽車副車架吊具的主視圖；
[0027]圖3為本發明實施例提供的汽車副車架吊具的左視圖；
[0028]圖4為本發明實施例提供的汽車副車架吊具的使用狀態圖。
【具體實施方式】
[0029]下面將結合本發明中的附圖，對本發明中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0030]以下結合圖1、2、3、4詳細說明汽車副車架吊具的結構。該汽車副車架吊具包括:主吊梁臂1、主吊桿2和輔吊桿3，主吊桿2為2個，分別與主吊梁臂I的兩端連接，主吊桿2的底端設置有掛扣裝置4，掛扣裝置4用于掛扣汽車副車架。輔吊桿3設置于主吊梁臂I的中部，并能夠沿主吊梁臂I的橫向方向擺動(即前后擺動)，主吊梁臂I的橫向方向即為垂直于主吊梁臂I軸向的方向，輔吊桿3的底端設置有托掛裝置6，托掛裝置6用于托掛汽車副車架。在上述3個吊桿的作用下，汽車副車架能夠固定在該汽車副車架吊具上，并被平穩托起。
[0031]其中，主吊梁臂I兩端連接的主吊桿2的結構，以及主吊桿2與主吊梁臂I之間的連接關系相同。
[0032]進一步的，該汽車副車架吊具還包括第二活動機構7，第二活動機構7設置在主吊梁臂I的兩端，并能夠在主吊梁臂I上移動，主吊桿2通過第二活動機構7與主吊梁臂I的兩端連接。
[0033]參見圖2，第二活動機構7可以包括滑塊71和定位螺栓72，滑塊71套接于主吊梁臂I上，并能夠沿主吊梁臂I滑動。主吊桿2與滑塊71連接，滑塊71和主吊梁臂I上分別設有定位孔，滑塊上的定位孔和主吊梁臂上的定位孔能夠與定位螺栓72配合，實現對滑塊71定位，即通過將滑塊71的定位孔與主吊梁臂I的定位孔對應，使定位螺栓同時穿過所述兩個對應的定位孔，從而調整和定位滑塊71在主吊梁臂I上的位置。
[0034]在本發明實施例中，主吊梁臂I選用方管實現，滑塊71套接在主吊梁臂I的外部滑動。主吊梁臂I上也可以開設凹槽，令滑塊71在凹槽內滑動。
[0035]需要注意的是，第二活動機構7的實現方式不限于上述所列舉的方式，任何能夠實現沿主吊梁臂運動的結構都屬于本發明的保護范圍。
[0036]通過在主吊梁臂I上設置第二活動機構7，由第二活動機構7帶動主吊桿2在主吊梁臂I的軸向方向運動，可以調節兩個主吊桿2之間的距離，從而實現吊點位置的調節，以適應起吊結構類型相同但尺寸規格不同的汽車副車架，使得本汽車副車架吊具的應用范圍更為廣泛。
[0037]為了方便將掛扣裝置4與汽車副車架固定，優選的，該汽車副車架吊具還可以包括第三活動機構8，主吊桿2通過第三活動機構8與第二活動機構7活動連接，以使主吊桿2能夠沿主吊梁臂I的軸向擺動。
[0038]在吊裝汽車副車架之前，需要將汽車副車架與主吊桿2的掛扣裝置4固定，借助第三活動機構8，可以將主吊桿2左右擺動合適的角度后，將掛扣裝置4方便地與汽車副車架固定連接，不會損壞汽車副車架。
[0039]優選的，該汽車副車架釣具還包括第一活動機構5，輔吊桿3通過第一活動機構5與主吊梁臂I的中部活動連接，以使輔吊桿3能夠沿主吊梁臂I的橫向方向擺動，即在垂直于主吊梁臂I的軸向方向擺動(即前后擺動)。
[0040]優選的，第三活動機構8與第一活動機構5結構相同，均采用擺動機構。第三活動機構8與第一活動機構5垂直設置，能夠使主吊桿2沿主吊梁臂I的軸向擺動(即左右擺動)。
[0041]以下結合圖2對第一活動機構5和第三活動機構8的結構做詳細說明。如圖所示，第一活動機構5包括:上吊點塊51、2個加強吊板52、銷軸53和彈簧銷54，上吊點塊51設置于2個加強吊板52之間，2個加強吊板52和上吊點塊51之間由銷軸53鉚接，銷軸53的一端設置有銷孔，彈簧銷54插入該銷孔內，防止銷軸53脫落。[0042]第一活動機構5的2個加強吊板與主吊梁臂I的中部連接，第一活動機構5的上吊點塊51與輔吊桿3固接，例如，上吊點塊51可以與輔吊桿3通過固定螺栓螺接。
[0043]第三活動機構8與第一活動機構5結構相同，因此,第三活動機構8包括:上吊點塊81、2個加強吊板82、銷軸83和彈簧銷84，上吊點塊81設置于2個加強吊板82之間，2個加強吊板82和上吊點塊81之間由銷軸83鉚接，銷軸83的一端設置有銷孔，彈簧銷84插入該銷孔內，防止銷軸83脫落。
[0044]第三活動機構8的2個加強吊板82與第二活動機構7固接，第三活動機構8的上吊點塊81與主吊桿2固接，例如，上吊點塊81與主吊桿2通過固定螺栓螺接。
[0045]第一活動機構的銷軸53與第三活動機構的銷軸83垂直設置。
[0046]進一步的，汽車副車架吊具還包括輔吊梁臂9，輔吊梁臂9與主吊梁臂I的中部連接，并與主吊梁I臂垂直設置，即輔吊梁臂9從主吊梁臂I中部水平延伸出來。第一活動機構5與輔吊梁臂9固接，即第一活動機構5的2個加強吊板52與輔吊梁臂9的下表面固接。
[0047]優選的，汽車副車架吊具還可以在主吊梁臂I與輔吊梁臂9之間設置加強板，以增強輔吊梁臂9與主吊梁臂I之間的連接強度。
[0048]汽車副車架吊具還包括吊耳10，吊耳10用于連接起重機構，吊耳10的一部分與主吊梁臂I固接，吊耳10的另一部分與輔吊梁臂9的上表面固接，這樣不但方便連接第一活動機構5，還可以減小主吊梁臂I的承重。
[0049]在本實施例中，第一活動機構5與主吊梁臂I固定連接，即第一活動機構5固接于主吊梁臂I的中部。在本發明的另一實施例中，第一活動機構5與主吊梁臂I水平活動連接，即加強板、吊耳10以及第一活動機構5固接，且可以在主吊梁臂I上沿主吊梁臂I軸向方向移動，例如，可以通過在主吊梁臂I上設置滑塊來調節加強板、吊耳10以及第一活動機構5的位置，并利用定位螺栓進行緊固定位。第一活動機構5與主吊梁臂I活動連接，可以根據汽車副車架的形狀和重量，對輔吊桿3的吊點位置進行調節，以達到最好的穩定性，使得汽車副車架吊具的適用范圍更廣泛，更具實用性。
[0050]參見圖2，用于掛扣汽車副車架的掛扣裝置4可以包括:吊點限位銷41和呈L狀的下吊點塊42，下吊點塊42包括連接端421和承載端422，連接端421用于與主吊桿2連接，承載端422用于承載汽車副車架。吊點限位銷41固設于下吊點塊42的承載端422，與下吊點塊42的連接端421平行，即吊點限位銷41與下吊點塊42形成鉤狀，以掛扣汽車副車架。
[0051]優選的，可以對吊點限位銷41的銷頭處進行鈍化處理，防止劃傷汽車副車架。這種結構的掛扣裝置4可以準確定位，并且能夠平穩牢固的將汽車副車架固定在汽車副車架吊具的主吊桿2上，進而減少因汽車副車架晃動磕碰或脫落帶來的返工返修率，在提升了工作效率的同時，也降低了成本。
[0052]主吊桿2的底端與下吊點塊42的連接端421固接，優選的，可以在下吊點塊42的連接端421設置連接孔，主吊桿2的底端可以插入該連接孔內，并利用固定螺栓將主吊桿2和下吊點塊42緊固。
[0053]需要說明的是，掛扣裝置4的實現方式不限于以上所描述的結構，任何能夠實現掛扣功能的結構和裝置都屬于本發明的保護范圍。
[0054]參加圖3，拖掛裝置6可以為吊鉤，即輔吊桿3的底端向主吊梁臂I的徑向方向彎曲形成吊鉤，用以拖掛汽車副車架的本體。
[0055]優選的，吊鉤外包覆有保護套61，防止吊鉤磕碰、劃傷汽車副車架，保護套61可以選用柔韌性和耐磨性高的材料制成，便于對汽車副車架面漆進行防護。
[0056]為了使汽車副車架拖掛的更為平穩，吊鉤的端部可以設置托板，托板呈水平設置，汽車副車架可以放置于托板上，使得吊具與汽車副車架本體的接觸面積更大，一方面增強穩定性，另一方面能夠有效防止汽車副車架德碰、劃傷。
[0057]為了適應不同的吊裝工況以及不同結構形式的汽車副車架，主吊桿2和輔吊桿3可以為長度可調的絲桿結構，起到調節吊桿長度的作用。在本發明實施例中，選用套筒絲桿結構實現，如圖3所示，套筒絲桿包括上連桿31、套筒32和下連桿33，上連接桿31、下連接桿33和套筒32的連接端頭都有絲紋可配合，分別調節上、下連桿與套筒32之間的連接，并利用套筒33兩端的螺母34對已調節好長度的上、下連桿進行鎖緊和固定，從而調節主吊桿2和輔吊桿3的長度和松緊度，實現對副車架的固定。
[0058]本發明實施例采用的是套筒絲桿，但是本領域技術人員可知，主吊桿2和輔吊桿3采用其他絲桿結構，例如螺紋絲桿或滾珠絲桿，也能夠實現調節長度的目的，同樣屬于本發明的保護范圍。
[0059]優選的，主吊桿2和輔吊桿3選用圓鋼實現。
[0060]以下結合圖1、2、3、4，對該汽車副車架吊具的操作使用過程進行詳細描述，使用該汽車副車架吊具時，將主吊梁臂I左右兩側的主吊桿2左右擺動一定角度，以使掛扣裝置4能夠扣掛在汽車副車架兩側的支架201上，即將吊點限位銷41對準支架201上的銷孔202，并插入該銷孔202內，起到定位支撐點的作用。將汽車副車架放置于輔吊桿3底端的吊鉤上，以使吊鉤托住汽車副車架的本體203。操作掛在吊耳10上的電動葫蘆，將汽車副車架吊具連同汽車副車架向上起吊，輔吊桿3和2個主吊桿2上的三個吊點(汽車副車架2個支架上的銷孔202和汽車副車架本體)受力收緊，進而固定住汽車副車架，使其保持平穩，不會發生傾斜晃動或脫落的現象。
[0061]本發明實施例提供的汽車副車架吊具，通過在主吊梁臂的兩端分別設置主吊桿，配合主吊桿底端設置的掛扣裝置掛扣汽車副車架，在主吊梁臂的中部設置能夠前后擺動的輔吊桿，配合輔吊桿底端設置的托掛裝置托掛汽車副車架，主吊桿和輔吊桿形成3個吊點，吊裝更為平穩，吊裝時主吊桿和輔吊桿不會變形，汽車副車架不易晃動，保證吊裝的穩定性。該吊具定位準確、吊裝效率高，吊裝過程中無需工人進行輔助，提高安全性，減輕工人勞動強度，節約人工成本。
[0062]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車副車架吊具，其特征在于，包括:主吊梁臂、主吊桿和輔吊桿； 主吊桿為2個，分別與主吊梁臂的兩端連接，所述主吊桿的底端設置有用于掛扣汽車副車架的掛扣裝置； 所述輔吊桿設置于主吊梁臂的中部，并能夠沿主吊梁臂的橫向方向擺動，輔吊桿的底端設置有用于托掛汽車副車架的托掛裝置。
2.如權利要求1所述的汽車副車架吊具，其特征在于，該吊具還包括能夠在主吊梁臂上移動的第二活動機構，所述第二活動機構設置在主吊梁臂的兩端，主吊桿通過第二活動機構與主吊梁臂的兩端連接。
3.如權利要2所述的汽車副車架吊具，其特征在于，所述第二活動機構包括滑塊和定位螺栓，滑塊套接于主吊梁臂上，并能夠沿主吊梁臂滑動，主吊桿連接在滑塊上；滑塊和主吊梁臂上分別設有定位孔，通過將滑塊的定位孔與主吊梁臂的定位孔對應，使定位螺栓同時穿過所述兩個對應的定位孔，從而能夠調整和定位滑塊在主吊梁臂上的位置。
4.如權利要求2所述的汽車副車架吊具，其特征在于，所述吊具還包括第一活動機構和第三活動機構，輔吊桿通過所述第一活動機構與主吊梁臂的中部活動連接，以使輔吊桿能夠沿主吊梁臂的橫向方向擺動；主吊桿通過所述第三活動機構與所述第二活動機構活動連接，以使主吊桿能夠沿主吊梁臂的軸向擺動。
5.如權利要求4所述的汽車副車架吊具，其特征在于，所述第一活動機構和第三活動機構采用擺動機構，且兩者的結構相同，兩者的結構分別包括:上吊點塊、2個加強吊板、銷軸和彈簧銷，上吊點塊設置于2個加強吊板之間，2個加強吊板和上吊點塊之間由銷軸鉚接，銷軸的一端設置有銷孔，彈簧銷插入該銷孔內，用以防止銷軸脫落； 第一活動機構的2個加強吊板與主吊梁臂的中部連接，第一活動機構的上吊點塊與所述輔吊桿固接； 第三活動機構的2個加強吊板與第二活動機構固接，第三活動機構的上吊點塊與所述主吊桿固接； 第一活動機構的銷軸與第三活動機構的銷軸垂直設置。
6.如權利要求4所述的汽車副車架吊具，其特征在于，所述吊具還包括輔吊梁臂，輔吊梁臂與主吊梁臂的中部連接，并與主吊梁臂垂直設置，所述第一活動機構與所述輔吊梁臂固接。
7.如權利要求6所述的汽車副車架吊具，其特征在于，所述輔吊梁臂與所述主吊梁臂固定連接或者水平活動連接。
8.如權利要求1所述的汽車副車架吊具，其特征在于，所述掛扣裝置包括:吊點限位銷和呈L狀的下吊點塊，下吊點塊包括連接端和承載端，吊點限位銷固設于下吊點塊的承載端，并與下吊點塊的連接端平行； 主吊桿的底端分別與下吊點塊的連接端固接。
9.如權利要求1所述的汽車副車架吊具，其特征在于，所述托掛裝置為吊鉤；所述拖掛裝置外包覆有保護套。
10.如權利要求1-9任一項所述的汽車副車架吊具，其特征在于，所述主吊桿和輔吊桿為長度可調的絲桿結構。
【文檔編號】B66C1/10GK103523650SQ201310534253
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年10月31日 優先權日:2013年10月31日
【發明者】付振學, 張鳳嬌 申請人:奇瑞汽車股份有限公司