乘客傳送設備的制作方法

乘客傳送設備的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種能夠從多個遙控器發出控制指示的乘客傳送設備。本發明的乘客傳送設備由多個遙控器進行控制，具有：接收部分，該接收部分從多個遙控器接收控制指示；以及控制部分，該控制部分在從多個遙控器中的一個遙控器接收到優先模式的控制指示時，將發出優先模式的控制指示的遙控器作為優先遙控器來設定優先模式，并在設定為優先模式的期間，只執行來自優先遙控器的控制指示。
【專利說明】乘客傳送設備
【技術領域】
[0001]本發明涉及與乘客傳送設備有關的技術。
【背景技術】
[0002]在專利文獻I和專利文獻2中公開了通過設置在入口樓層和出口樓層的遠程控制器(以下稱為“遙控器”)來進行運行操作的乘客傳送設備(專利文獻I和專利文獻2)。
[0003]此外，在專利文獻3中公開了一種乘客傳送設備，其在乘客傳送設備的上側樓層附近和下側樓層附近設置傳感器，由該傳感器來檢測人，由此通過自動地切換上升運行和下降運行來進行運行(專利文獻3)。
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻I日本國專利特開2003-221180號公報
[0006]專利文獻2日本國專利特開平8-259167號公報
[0007]專利文獻3日本國專利特開平11-349267號公報

【發明內容】

[0008]可是，在能夠從多個遙控器發出控制指示的乘客傳送設備中，可能會出現從多個遙控器發出不同(彼此矛盾)的控制指示的情況。
[0009]為此，本發明的目的在于提供一種乘客傳送設備，使得在從多個遙控器發出了不同的控制指示時，能夠適當地執行某一個遙控器的控制指示。
[0010]根據本發明的一個實施方式的乘客傳送設備是由多個遙控器進行控制的乘客傳送設備，該乘客傳送設備具有:接收部分，該接收部分從多個遙控器接收控制指示；以及控制部分，該控制部分在從多個遙控器中的一個遙控器接收到優先模式的控制指示時，將發出優先模式的控制指示的遙控器作為優先遙控器來設定優先模式，并在設定為優先模式的期間，只執行來自優先遙控器的控制指示。
[0011]發明效果
[0012]根據本發明所涉及的乘客傳送設備，在從多個遙控器發出了不同的控制指示時，能夠適當地執行某一個遙控器的控制指示。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1表示能夠從遙控器發出控制指示的乘客傳送設備的示意圖。
[0014]圖2表示乘客傳送設備的控制部分等的結構例。
[0015]圖3表示優先遙控器10-1的結構例。
[0016]圖4表示普通遙控器10-2的結構例。
[0017]圖5表示設定了運行方向的優先模式時的乘客傳送設備的動作例。
[0018]圖6表示設定運行方向的優先模式時的控制部分12的處理的流程圖。
[0019]圖7表示第二實施例所涉及的遙控器的結構。[0020]圖8是表示4層的活動會場樓層和從3層上升運行到4層的乘客傳送設備處于擁擠狀態時的狀況的示意圖。
[0021]圖9是表示3層以上的人的擁擠程度得到了緩和時的狀況的示意圖。
[0022]圖10表示第三實施例所涉及的單獨遙控器的結構。
[0023]圖11表示各個公司申請的乘客傳送設備的希望運行時間一覽表的示例。
[0024]圖12表示第三實施例所涉及的管理遙控器的結構。
[0025]圖13表示強制停止時間設定后的管理遙控器。
[0026]圖14表示第一實施例的優先遙控器10-1沒有解除優先模式時的狀況。
[0027]圖15表示第四實施例所涉及的普通遙控器10-7的結構例。
[0028]圖16表示第四實施例所涉及的普通遙控器10-7的結構的變形例。
[0029]圖17表示第五實施例所涉及的運行速度的優先模式的從設定到解除為止的處理的流程圖。
[0030]圖18表示能夠臨時解除運行禁止時間的管理遙控器的結構。
[0031]圖19表示第六實施例所涉及的運行時間設定處理的流程圖。
【具體實施方式】
[0032]以下參照附圖對從多個遙控器發出了不同的控制指示時判斷應優先執行哪一個控制指示的乘客傳送設備的實施例進行說明。控制指示是用于控制乘客傳送設備的動作的信息、命令和信號等，例如是使乘客傳送設備進行上升運行或者下降運行的指示、改變運行速度的指示以及設定可運行時間段的指示等。
[0033]第一實施例
[0034]圖1表示能夠從遙控器發出控制指示的乘客傳送設備I的示意圖。乘客傳送設備I在上側樓層附近和下側樓層附近具有能夠對乘客傳送設備I發出控制指示的遙控器。
[0035]圖1 (A)表示從遙控器通過有線電纜向乘客傳送設備I發出控制指示的結構。以下將上側樓層附近的遙控器稱為“上側遙控器10a”，將下側樓層附近的遙控器稱為“下側遙控器10b”。在圖1(A)中，上側遙控器IOa和下側遙控器IOb通過有線電纜901直接與控制乘客傳送設備I的控制部分12連接。
[0036]圖1 (B)表示從遙控器通過紅外線信號向乘客傳送設備I發出控制指示的結構。圖1(B)表示在上側樓層附近設置有用于從上側遙控器IOa接收紅外線信號的上側接收部分902a，在下側樓層附近設置有用于從下側遙控器IOb接收紅外線信號的下側接收部分902b的結構。上側接收部分902a和下側接收部分902b通過有線電纜901與控制部分12連接。此外，也可以在上側樓層附近和下側樓層附近分別設置保管遙控器用的遙控器保管臺903。
[0037]圖1 (C)表示從遙控器通過無線信號向乘客傳送設備I發出控制指示的結構。圖1(C)表示在控制部分12附近設置有用于從遙控器接收無線信號的無線接收部分(未圖示)的結構。控制部分12通過無線接收部分直接從上側遙控器IOa和下側遙控器IOb接收無線信號。本說明書中的實施例均可以采用上述圖1(A)?(C)中的任一種結構。
[0038]在第一實施例中，上側遙控器IOa和下側遙控器IOb中只有一個能夠執行優先模式即優先執行自身發出的控制指示。在優先模式的執行期間，只執行來自正在執行該優先模式的遙控器的控制指示，而不執行來自該遙控器以外的其他遙控器的控制指示。[0039]圖2表示乘客傳送設備I的控制部分12等的結構例。
[0040]控制部分12具有輸入電路24、微型計算機(以下稱為“微機”)29以及輸出電路25。微機29包括CPU23和存儲器22等。輸出電路25通過逆變器17與乘客傳送設備驅動用電動機18連接。輸入電路24上連接有用于從上側遙控器IOa和下側遙控器IOb接收與控制指示有關的信號的接收部分13、檢測人體的人體檢測傳感器16以及時鐘部分15。
[0041]上側遙控器IOa如上所述，是設置在乘客傳送設備I的上側樓層附近的遙控器。下側遙控器IOb如上所述，是設置在乘客傳送設備I的下側樓層附近的遙控器。
[0042]圖3表示能夠設定優先模式的遙控器(以下稱為“優先遙控器” )10-1的結構例。圖4表示不能夠設定優先模式的遙控器(以下稱為“普通遙控器”)10-2的結構例。
[0043]上述兩種遙控器都具有指示運行開始的運行按鈕101和指示運行停止的停止按鈕102。上述兩種遙控器都具有指示上升運行的上行按鈕103和指示下降運行的下行按鈕104。上述兩種遙控器都具有指示運行速度的高速按鈕105、恒速按鈕106以及低速按鈕107。上述兩種遙控器都具有顯示乘客傳送設備I的狀態的顯示部分110。
[0044]圖3所示的優先遙控器10-1與圖4所示的普通遙控器10-2相比，還具有優先按鈕108和設定按鈕109。
[0045]例如，用戶在按壓優先遙控器10-1的優先按鈕108后選擇了運行方向的優先模式，接著按壓上行按鈕103，并且此后按壓設定按鈕109后，乘客傳送設備I的控制部分12按照優先模式執行上升運行。在此，設定按鈕109是用于將輸入到遙控器中的與控制指示相關的參數設定信息(以下稱為“控制信息”)發送到乘客傳送設備I的控制部分12中并進行設定的按鈕。也就是說，此時，通過按壓優先按鈕108和上行按鈕103而設定的控制信息在按壓了設定按鈕109后被發送到乘客傳送設備I的控制部分12中。在設定為優先模式的期間，控制部分12不執行來自普通遙控器10-2的控制指示(例如通過按壓下行按鈕104或者停止按鈕102發出的控制指示)。在優先模式期間，通過按壓優先遙控器10-1的優先按鈕108后進一步按壓設定按鈕109，控制部分12解除優先模式。
[0046]例如，通過優先遙控器10-1能夠設定在規定的時間段進行上升運行的優先模式。此時，在該規定的時間段，控制部分12即使從普通遙控器10-2接收到下降運行的控制指示，也不執行該控制指示，而繼續執行由優先遙控器10-1指示的上升運行。此后，在該規定的時間段結束后，控制部分12自動解除優先模式。規定的時間段例如可以設定為從當前時刻起算的經過時間，也可以設定為開始時刻到結束時刻的時間段。
[0047]此外，在執行優先模式的期間，在優先遙控器10-1的顯示部分110顯示作為該優先模式的類別的運行方向111。
[0048]例如在有大量的貨物需要搬運到規定的樓層時或者在規定的樓層召開會議時等有大量的人員一齊朝相同的樓層移動時，通過設定成優先模式，可以取得良好的效果。
[0049]圖5表示設定為運行方向的優先模式時的乘客傳送設備I的動作例。如圖5所示，在上側樓層附近設置有優先遙控器10-1，并且在下側樓層附近設置有普通遙控器10-2。
[0050]圖5 (a)和圖5 (b)表示沒有設定為優先模式時的乘客傳送設備I的動作例。
[0051]在沒有設定為優先模式時，優先執行來自先操作的遙控器的指示。例如，如圖5 (a)所示，在下側遙控器IOb先發出了上升運行的指示的情況下，乘客傳送設備I的控制部分12在一定時間(至少能夠讓乘客到達上側樓層的時間)繼續進行上升運行。在該一定時間內，即使上側遙控器IOa發出了下降運行的指示，乘客傳送設備I仍然繼續進行上升運行。
[0052]在經過了該一定時間后，例如如圖5(b)所示，在上側遙控器IOa發出了下降運行的指示時，乘客傳送設備I在一定時間持續進行下降運行。
[0053]圖5(c)表示設定為運行方向的優先模式時的乘客傳送設備I的動作例。例如在作為優先遙控器10-1的上側遙控器IOa設定了規定時間的下降運行作為運行方向的優先模式時，乘客傳送設備I的控制部分12在該規定的時間結束之前，不執行來自作為普通遙控器10-2的下側遙控器IOb的控制指示。也就是說，在該規定的時間內，即使從作為普通遙控器10-2的下側遙控器IOb接收到了上升運行的控制指示，乘客傳送設備I的控制部分12仍然繼續進行下降運行，直到該規定的時間結束為止。以下返回圖2進行說明。
[0054]人體檢測傳感器16設置在乘客傳送設備I的上側樓層附近和下側樓層附近，檢測要搭乘該乘客傳送設備I的人。人體檢測傳感器16在檢測到人后，向控制部分12發送檢測信號。控制部分12根據來自該人體檢測傳感器16的檢測信號，判斷是否存在要搭乘乘客傳送設備I的人。
[0055]例如，在從下側樓層附近的人體檢測傳感器16接收到檢測信號時，控制部分12判斷為有人想要搭乘乘客傳送設備I移動到上側樓層。此時，如果沒有什么特殊情況，乘客傳送設備I開始進行上升運行。另一方面，在從上側樓層附近的人體檢測傳感器16接收到檢測信號時，控制部分12判斷為有人想要搭乘乘客傳送設備I移動到下側樓層。此時，如果沒有什么特殊情況，乘客傳送設備I開始進行下降運行。如上所述，在乘客傳送設備因檢測到人而開始上升運行或者下降運行后，至少在乘客離開乘客傳送設備I之前，控制部分12禁止改變運行方向。
[0056]時鐘部分15例如將表示當前時間等的時間信號發送給控制部分12。控制部分12使用該時間信號例如判斷乘客傳送設備I應該開始運行的時間以及應該停止運行的時間
坐寸ο
[0057]控制部分12具有CPU23和存儲器22等，通過由CPU23執行展開在存儲器22上的計算機程序來控制乘客傳送設備I的驅動。在控制部分12中生成的控制信號通過逆變器17被輸出到乘客傳送設備驅動用電動機18中。乘客傳送設備驅動用電動機18根據該控制信號對乘客傳送設備I進行驅動。
[0058]圖6表示設定運行方向的優先模式時的控制部分12的處理的流程圖。從優先遙控器10-1接收運行方向的優先模式的控制指示(SlOl)后，控制部分12判斷當前的運行方向是否為優先遙控器10-1所指示的運行方向(以下稱為“優先運行方向”)的反方向(S102)。
[0059]首先對當前的運行方向與優先運行方向相同的場合(S102 否”)進行說明。此時，控制部分12判斷乘客傳送設備I是否處于停止狀態(S103)。在乘客傳送設備I處于停止狀態(S103 是”)時，控制部分12使乘客傳送設備I重新開始運行(S104)，之后進入步驟S109。在乘客傳送設備I處于運行狀態(S103 否”)時，控制部分12直接進入步驟S109。
[0060]接著，對在步驟S102中判斷為當前的運行方向與優先運行方向相反的場合(S102 是”)進行說明。此時，控制部分12使用人體檢測傳感器16監視有無人從當前的運行方向的入口側乘入乘客傳送設備I (S105)。此后，控制部分12判斷人體檢測傳感器16沒有檢測到人的狀態是否持續了規定的時間(例如從乘客乘入起到離開為止所需的時間)以上(S106)。
[0061]在人體檢測傳感器16沒有檢測到人的狀態所持續的時間沒有在規定的時間以上時(S106 否”)，控制部分102返回步驟S105。
[0062]在人體檢測傳感器16沒有檢測到人的狀態持續了規定的時間以上時(S106:“是”)，控制部分12將運行方向切換為優先運行方向，開始執行優先模式(S107)。此后，控制部分12持續執行優先模式(S108)。
[0063]控制部分12判斷有無從優先遙控器10-1接收到解除優先模式的信號(以下稱為“優先解除信號”)(S109)
[0064]在沒有接收到優先解除信號時(S109 否”)，控制部分12返回步驟108。
[0065]在接收到優先解除信號時(S109 是”)，控制部分12解除優先模式(SllO)。此時，控制部分12可以將運行方向切換回優先模式設定前的運行方向。此外，控制部分12也可以設置成雖然在步驟S109中沒有從優先遙控器10-1明確接收到解除信號，但例如在經過的時間在規定時間以上時，解除優先模式。由此，能夠臨時以優先模式使乘客傳送設備I進行運行。
[0066]在本實施例中，如上所述，通過決定優先執行多個遙控器中的哪一個遙控器的控制指示，能夠在遙控器發出了彼此矛盾的控制指示的情況下，只執行被設定為優先模式的遙控器發出的指示。因此，能夠提高乘客傳送設備I的可靠性。
[0067]第二實施例
[0068]例如，在大樓內舉辦活動時或者租戶舉辦開業慶典時等，在短時間內有大量的人到訪。此時，有可能會發生大量的人滯留在乘客傳送設備I上的情況。本實施例的目的在于在上述情況下高效率地運送乘客傳送設備I上的人。
[0069]在上述第一實施例中，由于預先決定了能夠設定優先模式的遙控器，所以上側遙控器IOa和下側遙控器IOb的形態不一樣。而在第二實施例中，與第一實施例不同，上側遙控器IOa和下側遙控器IOb采用相同的形態。
[0070]圖7表示第二實施例所涉及的遙控器的結構。圖7所示的遙控器的結構與圖3所示的優先遙控器10-1的結構基本相同。
[0071]在第二實施例中，為了緩和擁擠狀態，選擇運行速度作為優先模式的類別。在通過操作優先按鈕108而選擇了運行速度的優先模式時，在上側遙控器IOa和下側遙控器IOb的顯示部分110例如顯示“運行速度”112。此外，顯示部分110也可以不顯示運行速度(112)而顯示“緩和擁擠”等內容，這樣能夠使得顯示內容更容易理解。在作為優先模式的類別指定了 “運行速度”后，優先執行出口側的遙控器的控制指示。也就是說，出口側的遙控器成為優先遙控器10-1，以下對其理由進行說明。
[0072]圖8和圖9是表示大樓內在短時間內有很多人要前往規定樓層時的狀況的示意圖。如圖8和圖9所示，用來舉辦活動的大廳在4層，在活動的開始時間臨近后，有很多人利用乘客傳送設備I從I層前往4層。
[0073]此時，各個樓層的乘客傳送設備I的出入口附近非常擁擠，有可能會發生乘客滯留在乘客傳送設備I上的情況。因此，大樓的管理員使用遙控器調節各個樓層的乘客傳送設備I的速度，以盡可能避免出現乘客集中在特定場所的情況。也就是說，管理員在各個樓層使用遙控器調節以該樓層為出口樓層的乘客傳送設備I的運行速度以及以該樓層為入口樓層的乘客傳送設備I的運行速度。例如，位于2層的管理員和位于3層的管理員從各自的遙控器10-3，10-4向從2層上升運行到3層的乘客傳送設備202發出控制指示。
[0074]圖8是表示4層的活動會場樓層和從3層上升運行到4層的乘客傳送設備203處于擁擠狀態時的狀況的示意圖。此時，位于3層的管理員可以看到4層的樓面上以及從3層上升運行到4層的乘客傳送設備203上的擁擠情況，所以希望控制前往4層的人數。因此，位于3層的管理員使用遙控器10-4降低從2層上升運行到3層的乘客傳送設備202的運行速度。
[0075]另一方面，位于2層的管理員可以看到I層的樓面上、從I層上升運行到2層的乘客傳送設備201上、2層的樓面上以及從2層上升運行到3層的乘客傳送設備202上的情況，但看不到3層以上的情況。位于2層的管理員在看到I層的樓面上、從I層上升運行到2層的乘客傳送設備201以及2層的樓面上的擁擠狀況后，打算使用遙控器10-3來提高從2層上升運行到3層的乘客傳送設備202的運行速度。因為這樣能夠盡快地將I層和2層的乘客運送到上方樓層。
[0076]此時，由2層的管理員通過遙控器10-3發出的旨在提高從2層上升運行到3層的乘客傳送設備202的運行速度的控制指示與3層的管理員通過遙控器10-4發出的控制指示出現了矛盾。
[0077]此時，從2層上升運行到3層的乘客傳送設備202的控制部分12優先執行3層的管理員使用遙控器10-4(也就是出口側遙控器)發出的控制指示。其理由是，在下游側(出口側)調整人流量可以提高進一步安全性。在上游側(入口側)發生擁擠時，會出現入口附近的等待時間變長的問題，而在下游側(出口側)發生了擁擠時，可能會出現無法及時疏散出口附近的人群，導致搭乘在乘客傳送設備上的人無法下去的問題。因此，優先執行出口側遙控器的控制指示。
[0078]也就是說，在作為遙控器的優先模式的類別設定了運行速度時，無論優先模式是由哪一個遙控器設置的，均將出口側遙控器作為優先遙控器10-1。
[0079]圖9表示3層以上的人群的擁擠程度得到了緩解時的狀況的示意圖。如上所述，在4層的人群的擁擠程度得到了緩解時，位于3層的管理員希望盡快將人群運送到上方的樓層。此時，3層的管理員使用遙控器10-4提高乘客傳送設備202的運行速度。此時，相對于從2層上升運行到3層的乘客傳送設備I來說，3層的管理員的遙控器位于下游側(出口側)，是優先遙控器10-1，所以優先執行3層的管理員使用遙控器10-4發出的提高運行速度的控制指示。也就是說，從2層上升運行到3層的乘客傳送設備202的運行速度加快。
[0080]由此，由于大樓的管理員能夠使用遙控器來調節乘客傳送設備I的運行速度，所以能夠安全地解消一時性的擁擠狀態。
[0081]第三實施例
[0082]出于電力的供求調整、節能修改法以及環境稅等的法律限制等的需要，乘客傳送設備I的一天的消耗電能可能會受到限制。例如，針對大樓內的從2層到3層的乘客傳送設備I規定了一天能夠使用的用電量的上限值(以下稱為“用電量上限值”)。此時，乘客傳送設備I的運行的用電量不得超過該用電量的上限值。
[0083]因此，在第三實施例中，對乘客傳送設備I的可運行時間進行調整，使得其一天的用電量不會超過用電量的上限值。也就是說，乘客傳送設備I在預先設定的可運行時間以外的時間不進行運行。
[0084]在此假設根據用電量的上限值算出的乘客傳送設備I的一天的可運行時間為4個小時。并且假設大樓內經常使用從2層上升運行到3層的乘客傳送設備I的公司有4個公司即A公司?D公司。
[0085]乘客傳送設備I的控制部分12接收分別從A公司?D公司提出的針對該乘客傳送設備I的希望運行時間(以下稱為“希望運行時間”)的申請，并將希望運行時間調整到可運行時間以內(4小時以內)。以下對此進行詳細說明。
[0086]圖10表示第三實施例所涉及的單獨遙控器10-5的結構。A公司?D公司分別通過圖10所示的單獨遙控器10-5提出乘客傳送設備I的希望運行時間的申請。例如，將單獨遙控器10-5的時間設定指針131左右移動，在將該指針對準開始時間后按壓開始按鈕132，接著將該指針對準結束時間，并在對準后按壓結束按鈕133，由此能夠申請從開始時間到結束時間為止的希望運行時間。
[0087]圖11表示各個公司申請的乘客傳送設備I的希望運行時間一覽表的示例。圖1l(A)表示各個公司申請的希望運行時間，圖1l(B)表示各個公司申請的希望運行時間的合計運行時間。
[0088]從圖11 (B)可以知道，乘客傳送設備I的一天的運行時間的合計為8個小時。在對運行時間進行合計時，將各個時間段中的由4個公司中的任一個公司提出了申請的時間段作為運行時間來進行計算。
[0089]在此，一天的可運行時間是4個小時，而圖11 (B)所示的合計運行時間為8個小時，由于超出了可運行時間的4個小時，所以需要對運行時間進行再調整。以下對再調整的方法進行說明。
[0090]圖12(A)和圖13(A)是第三實施例所涉及的管理遙控器的示意圖。管理遙控器10-6用于對多個單獨遙控器10-5申請的希望運行時間進行調整。在管理遙控器10-6的顯示部分141例如顯示適用率142、強制停止143、申請時間144以及調整時間145。
[0091]在適用率142這一欄可以設定成為運行時間合計對象的條件。例如，在適用率142欄中設定了 “2個公司以上”時，則只有2個以上的公司申請的時間段成為運行時間的合計對象。
[0092]在申請時間144欄顯示對各個公司的全部希望運行時間進行合計而得到的時間段。在調整時間欄顯示只合計了符合適用率的合計對象的合計時間段。圖12(A)的調整時間145欄顯示了僅將2個以上的公司申請的時間段作為合計對象而合計出的時間段。其詳細情況如圖12(B)所示。從圖12(B)可以知道，根據適用率對成為合計對象的條件進行設定后，運行時間的合計值被調整到可運行時間4小時以內(3.5小時)。
[0093]此外，如圖12和圖13所示，管理遙控器10-6具有強制停止按鈕147。在根據適用率設定后仍然沒有能夠調整到目標運行時間內時，或者根據停電計劃等而必須進行強制停電時，大樓的管理員使用該強制停止按鈕147，能夠強制使乘客傳送設備在規定的時間段停止運行。
[0094]例如，計劃停電要求在12時到15時之間停電。此時，管理員使用管理遙控器10-6將12時到15時設定為強制停止運行的時間(參照圖13(A))。
[0095]例如，管理員按壓圖13(A)所示的管理遙控器的強制停止按鈕147后，先將時間設定指針148對準開始時間即12時，在按壓開始按鈕149后，將時間設定指針148對準結束時間即15時，并按壓結束按鈕150。由此，能夠強制使乘客傳送設備在12時到15時停止運行。
[0096]由此，如圖13(A)的調整時間所示，12時至15時的運行時間被取消，并且如圖13(B)所示，乘客傳送設備I的一天的運行時間的合計變為2個小時。此外，如果所有的公司提出的希望運行時間的合計在可運行時間以下時，也可以不使用管理遙控器進行調整。
[0097]第四實施例
[0098]圖14表示第一實施例的優先遙控器10-1沒有解除優先模式時的狀況。圖14與圖5的場合一樣，將上側遙控器IOa設定為優先遙控器10-1，并且將下側遙控器IOb設定為普通遙控器10-2。
[0099]在圖14(A)中，雖然已經沒有必要執行優先模式，但由于優先模式沒有解除，所以乘客傳送設備仍然按照優先模式繼續進行下降運行。
[0100]此時，即使希望移動到上側樓層的人來到下側樓層，使用作為普通遙控器10-2的下側遙控器IOb將乘客傳送設備I的運行方向切換為上升運行，由于優先模式沒有解除，所以無法切換運行方向。因此，在第四實施例中，設置成能夠通過普通遙控器10-2解除優先模式。
[0101]圖15表示第四實施例所涉及的普通遙控器10-7的結構例。與圖4所示的普通遙控器10-2相比，圖15所示的普通遙控器10-7還具有優先按鈕162和設定按鈕163。該普通遙控器10-7的優先按鈕162能夠在一定時間解除優先模式。
[0102]例如，在運行方向為下降運行的優先模式時，通過按壓該普通遙控器10-7的優先按鈕162以及按壓設定按鈕163，乘客傳送設備I的控制部分12進行一定時間的上升運行。此后，乘客傳送設備I的控制部分12返回到運行方向為下降運行的優先模式(參照圖14(C))。在此，設定為一定時間的理由是為了防止使用普通遙控器10-7輕易地解除優先遙控器10-1所設定的優先模式。
[0103]圖16表示第四實施例所涉及的普通遙控器10-7的結構的變形例。在圖15的普通遙控器10-7中，在顯示部分110顯示解除優先161，但也可以為了與通過優先遙控器10-1進行的正式的優先解除加以區別，如圖16所示，在顯示部分110顯示臨時性優先解除167。
[0104]由此，即使在第一實施例中忘記通過優先遙控器10-1對優先模式進行解除，也可以通過普通遙控器10-7在一定期間內變更優先模式的運行方向，使得能夠搭乘乘客傳送設備I移動到設置有優先遙控器10-1的某個樓層。
[0105]第五實施例
[0106]在第二實施例中，在設定為運行速度的優先模式時，將出口樓層側的遙控器設定為優先遙控器10-1。為了緩和擁擠情況，如在第二實施例中所述的那樣，在擁擠期間，乘客傳送設備I的控制部分12使用出口側遙控器發出降低運行速度的指示。并且隨著擁擠狀態得到緩解，控制部分12使用出口側遙控器發出提高運行速度的指示。
[0107]可是，如果不使用出口側遙控器解除運行速度的優先模式，或者也不使用出口側遙控器發出加快運行速度的指示，則乘客傳送設備I 一直以緩慢的運行速度進行運行。
[0108]因此，在第五實施例中設置成在第二實施例中入口側遙控器的運行速度和出口側遙控器的運行速度之間的差分持續了規定的時間以上時，使乘客傳送設備I臨時根據由入口側遙控器指示的運行速度進行運行。
[0109]例如，在處于入口側遙控器的運行速度和出口側遙控器的運行速度之間的差分D大于規定的閾值011(011=10111/1^11)的狀態的時間Tl的持續時間大于一個梯級從入口樓層移動到出口樓層的時間Th (例如Tl在Th的2倍以上)時，控制部分12使乘客傳送設備按照由入口側遙控器指示的快速的運行速度運行與時間Th相同的時間。在此，時間Th是根據由入口側遙控器指示的速度和由出口側遙控器指示的速度中的較慢的一個速度計算出的時間。
[0110]將使乘客傳送設備以入口側遙控器設定的快速度進行運行的時間設定為臨時性(例如時間Th)，其理由是如果使乘客傳送設備長時間以快速的運行速度進行運行，可能會使得下游側逐漸變得擁擠。
[0111]圖17表示第五實施例所涉及的運行速度的優先模式從設定到解除為止的處理的流程圖。
[0112]從入口側遙控器或者出口側遙控器發出運行速度的優先模式的指示(S201)后，控制部分12獲取由出口側遙控器和入口側遙控器分別指示的運行速度(S202)。
[0113]控制部分12對由出口側遙控器指示的運行速度和由入口側遙控器指示的運行速度進行比較，判斷是否為運行速度的差分D > Dh (例如10m/min) (S203)。
[0114]在運行速度的差分D < Dh的場合(S203 否”)，控制部分12繼續維持出口側遙控器的運行速度(S204)，并進入步驟S209。
[0115]在運行速度的差分D > Dh的場合(S203 是”)，控制部分12開始對運行速度的優先模式的時間進行累積(S205)。
[0116]控制部分12判斷優先模式的累積時間Tl是否持續了梯級從入口樓層移動到出口樓層的時間Th的2倍以上(S206)。
[0117]在優先模式的累積時間Tl持續了梯級從入口樓層移動到出口樓層的時間Th的2倍以上時(S206 是”)，控制部分12使乘客傳送設備I以入口側遙控器的運行速度運行規定時間(S207)。規定時間例如是梯級從入口樓層移動到出口樓層的時間Th。此后，控制部分12對優先模式的累積時間進行復位(S208)，并進入步驟209。
[0118]在優先模式的累積時間Tl沒有持續梯級從入口樓層移動到出口樓層的時間Th的2倍以上時(S206 否”)，控制部分12返回步驟S202。
[0119]在步驟S209中，控制部分12判斷有無接收到解除優先模式的控制指示(S209)。
[0120]在沒有接收到解除優先模式的控制指示時(S209 否”)，控制部分12返回到步驟S202。在已經接收到解除優先模式的控制指示時(S209 是”)，控制部分12解除優先模式(S210)。
[0121]由此，能夠適當地在由出口側遙控器指示的運行速度和由入口側遙控器指示的運行速度之間進行切換。由此，能夠防止乘客傳送設備I不必要地長時間以低速進行運行。
[0122]第六實施例
[0123]在通過第三實施例自動調整合計運行時間后，運行時間的合計值可能會大幅度低于可運行時間。此時，優選設置成管理員能夠方便地對該調整進行變更。在第六實施例中設置成管理員能夠方便地對在第三實施例中進行了自動調整的運行時間進行變更。
[0124]圖18表示能夠臨時解除運行禁止時間的管理遙控器10-8的結構。圖18(A)所示的管理遙控器10-8與圖12和圖13所示的管理遙控器10-6相比，還具有管理解除按鈕184，顯示部分141顯示與管理解除有關的信息。在顯示部分141顯示可解除管理燈182以及管理解除181的有無的設定，其中可解除管理燈182表示是否處于能夠解除對一天的運行限制時間的管理的狀態。圖18(B)表示調整時間145的詳細情況。
[0125]圖19表示第六實施例所涉及的運行時間設定處理的流程圖。在圖19中，由點劃線圍成的方框表示由人進行操作的處理，由實線圍成的方框由遙控器內的軟件自動執行的處理。
[0126]時間運行的設定開始進行后(S301)，管理員設定一天的最大運行時間(S302)。接著，管理員對各個公司通過單獨遙控器10-5申請的運行申請時間進行定時器設定(S303)，并且設定適用率(S304)。
[0127]在將適用率設定為2個以上公司時，管理遙控器10-8拾取(pick up)符合該適用率的運行時間(S305)。管理員強制性地將由計劃停電指定的時間段從運行時間中刪除
(5306)。
[0128]管理遙控器10-8根據所設定的適用率和計劃停電計算一天的總運行時間
(5307)，并將該設定后的總運行時間與一天的可運行時間進行比較(S308)。
[0129]在設定后的總運行時間>一天的可運行時間時(S308 否”)，管理遙控器10-8為了重新設定適用率，返回到步驟S304。
[0130]在設定后的總運行時間<一天的可運行時間時(S308 是”)，為了表示在時間上有解除限制時間的富裕量，管理遙控器10-8使可解除管理燈182 (S309)亮燈。此時，管理員設定管理時間的臨時性解除(S310)。
[0131]管理遙控器10-8計算該管理時間的臨時性解除后的一天的總運行時間(S311)。
[0132]管理遙控器10-8將該臨時性解除后的總運行時間與一天的可運行時間進行比較(S312)。在臨時性解除后的總運行時間<一天的可運行時間時(3312:“是”)，管理遙控器10-8將該臨時性解除后的總運行時間設定為最終調整的設定時間，并結束運行時間的設定(S315)。
[0133]在臨時性解除后的總運行時間>一天的可運行時間時(S312 否”)，管理遙控器10-8為了表示不能解除限制時間，使可解除管理燈182閃亮(S313)。管理員取消管理時間的臨時性解除(S314)，并將臨時性解除前的運行設定作為最終調整的運行時間，并結束運行時間的設定(S315)。
[0134]由此，在一天的可運行時間有富裕時，針對根據適用率排除的運行申請時間，管理員能夠方便地變更運行時間。
[0135]第六實施例所涉及的發明還能夠以下述方式進行表達，
[0136]一種乘客傳送設備，其由多個遙控器進行控制，所述乘客傳送設備具有:
[0137]接收部分，該接收部分從所述多個遙控器接收控制指示；以及
[0138]控制部分，該控制部分根據來自所述多個遙控器的控制指示來控制所述乘客傳送設備的運行，
[0139]所述控制指示是申請所述乘客傳送設備的希望使用時間的指示，
[0140]在所述多個遙控器中的各個遙控器所申請的希望使用時間的合計在規定的上限時間以下時，所述控制部分在各個遙控器所申請的希望使用時間的全部時間使所述乘客傳送設備進行運行，
[0141]在所述多個遙控器中的各個遙控器所申請的希望時間的合計大于規定的上限時間時，所述控制部分只在提出申請的遙控器的數量在規定數量以上的希望使用時間使所述乘客傳送設備進行運行。
[0142]上述本發明的實施方式是用于說明本發明的示例，本發明的范圍并不受到該等實施方式的限制。本行業人員可以在不脫離本發明的宗旨的情況下以其他各種方式來實施本發明。
[0143]符號說明
[0144]
[0145]1，201，202，203…乘客傳送設備，12…控制部分，13…接收部分
【權利要求】
1.一種乘客傳送設備，其由多個遙控器進行控制，所述乘客傳送設備的特征在于具有: 接收部分，該接收部分從所述多個遙控器接收控制指示；以及 控制部分，該控制部分在從所述多個遙控器中的一個遙控器接收到優先模式的控制指示時，將發出所述優先模式的指示的遙控器作為優先遙控器來設定所述優先模式，并在設定為所述優先模式的期間，只執行來自所述優先遙控器的控制指示。
2.如權利要求1所述的乘客傳送設備，其特征在于， 所述多個遙控器分別存在于所述乘客傳送設備的下部樓層側和上部樓層側， 所述優先模式的控制指示是與所述乘客傳送設備的上升運行方向或者下降運行方向有關的指不， 所述控制部分在乘客傳送設備以規定的運行方向進行運行的期間，在從某一個遙控器接收到與所述規定的運行方向相反的運行方向的優先模式的控制指示時，在以所述規定的運行方向執行了規定時間的運行后，將運行方向切換為由所述優先模式指示的相反的運行方向。
3.如權利要求1所述的乘客傳送設備，其特征在于， 所述多個遙控器分別存在于所述乘客傳送設備的入口側和出口側， 在所述優先模式的控制指示是與所述乘客傳送設備的運行速度有關的指示時， 所述控制部分將所述出口側的遙控器設定為所述優先遙控器。
4.如權利要求3所述的乘客傳送設備，其特征在于， 在所述入口側的遙控器所指示的入口側運行速度大于所述出口側的遙控器所指示的出口側運行速度，所述入口側運行速度與所述出口側運行速度之間的差分在規定值以上，并且該狀態持續了第一時間以上時，所述控制部分使所述乘客傳送設備以所述入口側運行速度運行第二時間。
5.如權利要求4所述的乘客傳送設備，其特征在于， 所述第二時間是所述乘客傳送設備所具有的一個梯級從所述入口側移動到所述出口側的時間， 所述第一時間比所述第二時間長。
6.如權利要求1所述的乘客傳送設備，其特征在于， 所述控制指示是申請所述乘客傳送設備的希望使用時間的指示， 在所述多個遙控器中的各個遙控器所申請的希望使用時間的合計在規定的上限時間以下時，所述控制部分在各個遙控器所申請的希望使用時間的全部時間使所述乘客傳送設備進行運行， 在所述多個遙控器中的各個遙控器所申請的希望使用時間的合計大于規定的上限時間時，所述控制部分只在提出申請的遙控器的數量在規定數量以上的希望使用時間使所述乘客傳送設備進行運行。
【文檔編號】B66B25/00GK103663083SQ201310346651
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月9日 優先權日:2012年9月21日
【發明者】高沼明宏, 名田部豐, 山下智典 申請人:株式會社日立制作所