電梯配置和用于再調節該電梯配置的方法
【專利摘要】一種電梯配置，包括在建筑物中的多個電梯，該多個電梯包括在電梯井(S)中運動的多個區間電梯(Z)，其電梯轎廂在建筑物中具有彼此不同的運動范圍，所述區間電梯(Z)每個都具有電梯轎廂的運動范圍的頂部極限和底部極限，到所述區間電梯(Z)的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限的上方和到其底部極限的下方被防止。每個前述的區間電梯(Z)的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限和/或底部極限的相對于建筑物的豎直位置可被改變。所述配置還包括大廳電梯(L)，其電梯轎廂的運動范圍不同于前述的區間電梯(Z)的電梯轎廂的運動范圍，大廳電梯(L)的停靠樓層包括多個大廳樓層(LF)，每個都是屬于前述的多個區間電梯的一個或多個區間電梯(Z)的停靠樓層。本發明的目的還是一種用于再調節電梯配置的方法，其中所述區間電梯(Z)的電梯轎廂的運動范圍被改變為通過改變所述區間電梯(Z)的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限和/或底部極限的相對于建筑物的豎直位置而抵達電梯井(S)中的不同高度。
【專利說明】
電梯配置和用于再調節該電梯配置的方法
【技術領域】
[0001]本發明的目的是一種電梯配置和用于再調節該電梯配置的方法，所述電梯配置優選地是適合于客運和/或貨運的電梯配置，包括適合于該目的的多個電梯。
【背景技術】
[0002]本發明涉及一種用于高層建筑物的電梯配置，該配置包括若干電梯，該電梯在豎直方向上具有不同的運動范圍，因此它們在豎直方向上運行不同的高度，因而可為不同的樓層服務。這些電梯在本申請中稱為區間電梯(zoned elevator) 0為了將乘客輸送到這類電梯中，還可以使用輸送電梯(feeder elevator),其在該申請中被稱為大廳電梯(lobbyelevator) 0大廳電梯可將乘客有效地輸送到區間電梯(在該申請中為所謂的“大廳樓層”)，乘客可從所述大廳樓層通過頻繁停靠的區間電梯前行至它們的目的地樓層。還存在其他的輸送方法。例如，當所述配置實施為沒有分開的輸送電梯時，乘客可連續地使用若干區間電梯在建筑物中上升更高。然而，這是非常慢的電梯配置，其從高峰運輸時期的視角看是有問題的。在根據現有技術的包括若干電梯的電梯配置中，一個問題是，關于電梯配置的電梯的布局，建筑物開發商的施工階段決策以及基于最初用戶的需要進行的決策從建筑物的后來用戶的視角看經常不是最佳的。如果建筑物的房產的業主/租客，或建筑物的預期的用途，后來改變了，那么用戶運輸量會改變。同樣地，如果公司房產的豎直尺寸或用戶容積改變，會出現需要在這些最初沒有電梯連接的樓層之間輸送人。用戶運輸還會由于其他原因改變。建筑物的使用壽命是長的，并且實際上，電梯配置在僅當舊電梯被現代化并且具有該新電梯的新電梯配置被安裝時才改變。以明顯不是最佳的方式使用建筑物和它的電梯配置較長時間已經是不經濟的。考慮到以前的情況，需要比以前更靈活的電梯配置。
[0003]在根據現有技術的電梯中注意到的又一個問題是電梯的機房已經形成為大的，并且在一個在另一個上方操作的連續區間電梯的上面的電梯的運動范圍的底部極限距離下面的電梯的運動范圍的頂部極限一定距離。這些理由已經導致建筑物的空間使用率具有相對于電梯配置可改進的效率。從設計自由的視角看，已經不利的是，對為某一樓層服務的需要已經使在相鄰的電梯井中以曲折方式(zigzag fash1n)交替地調節區間電梯系統成為必要。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是要生產一種比早前的更靈活的電梯配置以及用于再調節該電梯配置的方法。本發明的目的進一步是要解決現有技術解決方案的上述問題以及以下在本發明的說明書中公開的問題。進一步的目的是要安全地實現一種靈活的電梯配置。進一步的目的是要實現一靈活的電梯配置，其再調節可快速地進行。
[0005]根據本發明，電梯配置包括建筑物中的多個電梯，該多個電梯包括在電梯井中運動的多個區間電梯，它們的電梯轎廂在建筑物中具有彼此不同的運動范圍，以及所述區間電梯每個都具有電梯轎廂的運動范圍的頂部極限和底部極限，到所述的區間電梯的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限的上方和到其底部極限的下方被防止。每個上述的區間電梯的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限和/或底部極限的相對于建筑物的豎直位置可被改變。這樣，靈活的電梯配置得以實現，其可適于在實際的試運行之后相對于改變需求是最佳的。
[0006]優選地，區間電梯每個都具有電梯轎廂的運動范圍的頂部極限和底部極限，到所述區間電梯的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限的上方和到其底部極限的下方被機械地防止。這樣，所述解決方案實施起來是安全且簡單的。
[0007]優選地，每個區間電梯包括可拆卸地支撐在它們在電梯井中的合適位置的豎直可動支撐結構，其在電梯井中的豎直位置確定所述區間電梯的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限/底部極限的位置。
[0008]優選地，上述的支撐結構在它們在電梯井中的合適位置被可拆卸地支撐在起到支撐基部作用的安裝結構上，在該安裝結構的上方和/或下方的是相應的安裝結構以使得可拆卸地支撐在它們的合適位置的支撐結構可從它們的安裝結構拆卸并且在豎直方向上位移以及在電梯井中的不同高度處再次被固定到上述的安裝結構的上方或下方。這樣，為了再支撐，不需對安裝結構進行許多，或者任何的修改，在該情況下，再支撐易于進行。為了再支撐目的，固定可通過同一可拆卸的裝置t進行，通過該裝置，支撐結構在它的早前位置被支撐在它的合適位置。所述解決方案也是靈活的，因為再支撐的位置可自由選擇。
[0009]優選地，前述的支撐結構包括裝置(t)，通過該裝置，前述的支撐結構在它們的合適位置被可拆卸地支撐在安裝結構上，其包括電梯井它本身的結構或在電梯井中的結構(例如導軌)，以及前述的安裝結構上方和/或下方的是相應的安裝結構以使得可拆卸地支撐在它們的合適位置的支撐結構通過打開裝置(t)被拆卸并且位移以及在電梯井的不同高度處被再次安裝到前述的安裝結構的上方或下方。
[0010]優選地，裝置(t)，通過該裝置，前述的支撐結構在它們的合適位置被可拆卸地支撐在安裝結構上，是可打開的/可閉合的裝置，其可在打開位置和閉合位置之間移動。優選地，裝置(t)是擠壓裝置，其在閉合位置從兩側擠壓安裝結構，其在打開位置沒有從兩側擠壓安裝結構。優選地，裝置t包括用于實現擠壓的楔入裝置，通過該楔入裝置，裝置(t)的主體可通過楔子原理直接支撐在安裝結構上，優選地在導軌上。這類結構是安全的。通過它，電梯轎廂的可靠的停靠，如果電梯轎廂朝向所述支撐結構驅動，還可以被實現。進一步有利的是，在電梯轎廂和支撐結構之間裝配緩沖器，用于這類碰撞。
[0011]優選地，電梯配置還包括大廳電梯，其電梯轎廂的運動范圍不同于前述的區間電梯的電梯轎廂的運動范圍，所述大廳電梯的停靠樓層包括多個大廳樓層，每個都是屬于前述的多個區間電梯的一個或多個區間電梯的停靠樓層。通過大廳電梯，輸送運輸可被提供到區間電梯并且從大廳電梯的離開樓層的流暢的換乘可被實現，例如從建筑物的入口大廳或高空大廳，到區間電梯并且向前到目的地樓層。
[0012]優選地，大廳電梯的運動范圍和停靠樓層不同于前述的區間電梯的運動范圍和停靠樓層以使得每個區間電梯具有一個或多個停靠樓層，其不是大廳電梯的停靠樓層。這樣，到區間電梯的輸送運輸是快速的并且通過區間電梯從大廳樓層的向前通道能實現。
[0013]優選地，前述的大廳樓層包括一個或多個大廳樓層，其是屬于前述的多個區間電梯的區間電梯的最頂端的停靠樓層和/或屬于前述的多個區間電梯的區間電梯的最底端的停靠樓層。
[0014]優選地，區間電梯包括前述的在它的電梯轎廂的運動范圍的頂端處和/或底端處的支撐結構。
[0015]優選地，區間電梯的電梯轎廂被布置成從前述的支撐結構獲得豎直支撐力，用于豎直地支撐和/或運動和/或停止電梯轎廂。
[0016]優選地，前述的支撐結構形成一結構，通過由該結構支撐，區間電梯的電梯轎廂懸掛。
[0017]優選地，前述的支撐結構包括繩索滑輪，經由該繩索滑輪，連接到所述區間電梯的電梯轎廂的繞繩運行。支撐結構由此可經由繞繩起到用于所述電梯轎廂的支撐結構的作用。
[0018]優選地，區間電梯包括在電梯轎廂的運行路徑上在它的電梯轎廂的運動范圍的頂端處和/或底端處的前述的支撐結構。支撐結構由此可簡單地起到確定電梯轎廂的頂部極限或底部極限的支撐結構的作用，機械地防止電梯轎廂運動通過它們。
[0019]優選地，前述的安裝結構包括電梯的導軌和/或導軌支架和/或電梯井的壁結構，所述裝置(t)被布置成直接倚靠在導軌和/或導軌支架和/或電梯井的壁結構上。這些結構可以以使得裝置(t)的支撐點可簡單地選擇的方式簡單地布置成一行。更特別地，在當裝置t直接支撐在一個/多個導軌上時，例如在電梯轎廂的和/或可能的配重的導軌上時容易選擇支撐點。優選地，一個在另一個上方的區間電梯的裝置(t)被布置成直接倚靠在同一導軌上。
[0020]優選地，前述的支撐結構包括提升機，其通過繞繩連接到電梯轎廂，用于經由所述繞繩通過提升機使電梯轎廂運動。配重可被連接到所述繞繩。這樣，支撐結構和提升機可在一個操作移動。該結構還可被形成為簡單的、緊湊的和容易使用的。
[0021]優選地，前述的支撐結構在通向連續的樓層停靠平臺的樓層電梯口之間，優選地在下部樓層停靠平臺的開口的頂面的上方和上部樓層停靠平臺的開口的門檻的下方。這樣，被驅動到端部的電梯轎廂以及支撐結構僅占據很小的豎直空間。所述配置還可以配置為以使得存在一個在另一個上方的兩個區間電梯從而確定上部區間電梯的運動范圍的底部極限的支撐結構和確定下部區間電梯的運動范圍的頂部極限的支撐結構是在通向連續的樓層停靠平臺的樓層電梯口之間的支撐結構。這樣，它們可服務連續的樓層。
[0022]優選地，區間電梯的提升機被連接到電梯轎廂以使得電梯轎廂能夠驅動到它的運動范圍的極限位置，其中它至少部分地位于提升機的旁邊，更特別地它的牽引槽輪的旁邊。這樣，被驅動到所述端部的電梯轎廂以及支撐結構僅占據很小的豎直空間。
[0023]優選地，使區間電梯的提升機的牽引槽輪運動的電機在電梯轎廂的突起的側面上。這樣，電梯轎廂可被驅動到電機的旁邊，電梯轎廂以及它的支撐結構僅占據很小的豎直空間。
[0024]優選地，區間電梯的提升機的牽引槽輪在電梯轎廂的豎直突起的側面上。這樣，電梯轎廂可在牽弓I槽輪旁邊被驅動，所述結構在豎直方向上是緊湊的。
[0025]優選地，區間電梯包括一配重，提升機設置在配重的下方或上方。優選地，配重比電梯轎廂更淺，在此情況下配重和提升機的總高度較小且能使電梯轎廂驅動到接近于端部。
[0026]優選地，區間電梯的提升機至少部分地，優選地至少大部分地，從它的豎直尺寸在電梯轎廂旁邊，更特別地在它的內部旁邊，當電梯轎廂靠近最底端的樓層停靠平臺時。
[0027]優選地，區間電梯包括連接到電梯轎廂的繞繩。優選地，繞繩的端部被連接到電梯轎廂的電梯轎廂的側面上的夾具。這樣，電梯轎廂可驅動到牽引槽輪的旁邊。
[0028]優選地，電梯配置還包括區間電梯的控制器，該控制器用軟件確定區間電梯的停靠樓層，所述控制器是可重編程的以使得停靠樓層可再次編程。
[0029]優選地，電梯配置包括大廳電梯的機房，該機房在大廳電梯的電梯井的上方，在該機房中的是大廳電梯的提升機，例如電機和牽引槽輪，以及優選地電機驅動器。
[0030]優選地，每個前述的區間電梯的用于使所述區間電梯的電梯轎廂運動的提升機在電梯井中的與電梯轎廂相同的空間內。
[0031]在一個實施例中，在運動范圍的頂端處的支撐結構包括至少以下之一:
[0032]-電梯轎廂上方的走道(工作臺)，
[0033]-導引懸掛所述電梯轎廂的繞繩的轉向滑輪系統，
[0034]-用于使電梯轎廂停止的裝置，例如緩沖器，或在電梯轎廂從支撐結構上升超過某一距離之后用于使作用于導軌上的電梯轎廂上的制動器脫扣的裝置，
[0035]-用于使所述區間電梯的電梯轎廂運動的提升機。
[0036]在一個實施例中，在運動范圍的底端處的支撐結構包括至少以下之一:
[0037]-電梯轎廂下方的走道，優選地工作臺，
[0038]-導引連接到電梯轎廂的繞繩的轉向滑輪系統，
[0039]-用于使電梯轎廂停止的裝置，例如緩沖器，或者在電梯轎廂已經從支撐結構下降到某一距離之下之后用于使作用于導軌的電梯轎廂上的制動器脫扣的裝置，
[0040]-用于使所述區間電梯的電梯轎廂運動的提升機。
[0041]優選地，電梯配置包括在所述區間電梯上方和/或下方且與關于它的運動范圍要以所述方式改變的區間電梯在同一電梯井中的一個或多個電梯，所述一個或多個電梯優選地是屬于前述的多個區間電梯且關于它的運動范圍要改變的區間電梯。這樣，所述電梯配置形成一電梯配置，通過該電梯配置，大量樓層可被服務，并且其可被靈活地再調節。
[0042]在一個實施例中，大廳電梯的停靠樓層包括一個或多個大廳樓層，其是至少兩個區間電梯的停靠樓層，所述至少兩個區間電梯具有彼此不同的運動范圍和/或停靠樓層。這樣，大廳電梯可經由同一大廳樓層輸送乘客到兩個區間電梯。
[0043]優選地，前述的至少兩個區間電梯包括將前述的大廳樓層作為僅有的共用的停靠樓層的兩個區間電梯。這樣，有可能通過所述區間電梯限制乘客到某些樓層的通道以使得通道僅通過某些電梯是成功的。
[0044]優選地，前述的兩個區間電梯的運動范圍在相反方向上從大廳樓層延伸。
[0045]優選地，前述的多個區間電梯包括一個或多個區間電梯，其在它們的運動范圍內停靠在所有的樓層，以及在它的運動范圍內僅停靠在某些樓層的大廳電梯。
[0046]在一個實施例中，一個大廳電梯的停靠樓層(大廳樓層)是建筑物的入口樓層。在該情況下，所述解決方案可替換非常少地停靠的短程類型輸送電梯的解決方案。所述配置在該情況下通過較少數量的停靠為乘客提供到目的地的快速入口。
[0047]優選地，檢修開口被布置成從大廳電梯的電梯井通向一樓層，該樓層不是大廳電梯的停靠樓層，所述檢修開口設置有門和/或覆蓋有可移除蓋，用于稍后投入使用，更特別地當稍后所述樓層變為大廳電梯的停靠樓層時。由此試運行是快速的，大廳電梯和區間電梯的整個的構造可布置為最佳的。
[0048]優選地，前述的多個區間電梯包括一個或多個區間電梯組，該區間電梯組包括至少兩個電梯，其具有不同的運動范圍和至少一個共用的停靠樓層，其還是大廳電梯的停靠樓層。
[0049]前述的多個區間電梯包括一個在另一個上方的區間電梯。
[0050]優選地，前述的多個區間電梯的區間電梯轎廂被布置成在一個或多個電梯井中提供服務。
[0051 ] 優選地，大廳電梯和區間電梯在平行的電梯井中運行。
[0052]在一個實施例中，連接到電梯轎廂的繞繩包括懸掛繞繩的第一部分，其被連接到電梯轎廂和到配重，并且當由電梯轎廂上方的支撐結構支撐時支撐它們，以及另外，與第一部分和前述的上部支撐結構分開的，提升繞繩的第二部分和與電梯轎廂下方的支撐結構連接的提升機，該提升機經由所述第二部分與電梯轎廂和配重傳動連接。
[0053]在用于再調節電梯配置的方法中，電梯配置是早前所述類型之一，使用的區間電梯，其用來服務乘客和/或運輸貨運，從前述的使用中被移除，并且此后所述區間電梯的電梯轎廂的運動范圍被變為通過改變所述區間電梯的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限和/或底部極限的相對于建筑物的豎直位置而抵達電梯井的不同高度，此后所述區間電梯重新投入前述的使用。這樣，電梯配置可適于在實際試運行之后相對于改變需求是最佳的。通過所述方法的過程，與以上結構特征的描述有關的所述優點可被實現。
[0054]優選地，區間電梯的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限和/或底部極限的豎直位置通過在豎直方向上位移確定所述運動范圍的頂部極限/底部極限的位置的裝置而改變，所述裝置可拆卸地支撐在它們在電梯井中的合適位置。
[0055]優選地，在所述方法中，前述的裝置，其優選地是所述區間電梯的支撐結構，從起到支撐安裝件作用的安裝結構拆卸，安裝結構上方和/或下方的是相應的安裝結構，所述裝置在豎直方向上位移，以及所述裝置在電梯井中的不同高度再次被固定到前述的相應的安裝結構的上方或下方。
[0056]優選地，電梯配置包括多個所述類型的區間電梯，以及在所述方法中，若干區間電梯的電梯轎廂的運動范圍被改變為以以上所述的方式抵達電梯井中的不同高度。
[0057]優選地，要位移的距離是建筑物的樓層到樓層的距離或樓層到樓層的距離的倍數。
[0058]優選地，前述的區間電梯具有至少在它的上方或在它的下方的相應的區間電梯，其運動范圍以以上所述的方式改變，在此情況下，這些中的下部區間電梯具有要至少從所述頂部極限的位置改變的運動范圍，以及這些中的上部區間電梯具有要至少從所述底部極限的位置改變的運動范圍，下部的區間電梯的運動范圍的頂部極限的位置和上部的區間電梯的運動范圍的底部極限的位置在同一方向上改變。這樣，樓層的服務可從一個區間電梯轉移到另一個區間電梯。
[0059]優選地，所述區間電梯包括在它的運動范圍的頂端處和/或底端處的前述的裝置。
[0060]優選地，大廳電梯的電梯井基本上是整個建筑物的高度。
[0061]優選地，前述的多個區間電梯包括一個在另一個上方的區間電梯，其在同一電梯井中通過相同的導軌導引而運行，以及所述電梯井基本上是整個建筑物的高度。
[0062]優選地，區間電梯的前述的導軌和/或導軌支架形成前述的安裝結構。
[0063]優選地，電梯配置還包括大廳電梯，其電梯轎廂的運動范圍不同于前述的區間電梯的運動范圍，其大廳電梯的停靠樓層包括多個大廳樓層，每個是屬于前述的多個區間電梯的一個或多個區間電梯的停靠樓層，以及檢修開口被布置成從大廳電梯的電梯井通向一個或多個樓層，其不是大廳電梯的停靠樓層，檢修開口設置有門和/或覆蓋有可移除蓋(用于稍后投入使用，更特別地當稍后所述樓層變成大廳電梯的停靠樓層時)，以及在所述方法中，前述的樓層，其不是大廳電梯的停靠樓層，被變為大廳電梯和區間電梯的停靠樓層，在此情況下，優選地電梯井和前述的已經不被使用的樓層停靠平臺之間的檢修開口被投入使用，在此情況下，優選地:
[0064]-前述的可能的蓋被移除，或
[0065]-門的可能的鎖定被移除，或
[0066]-前述的可能的蓋被移除并且門被安裝。
[0067]電梯配置最優選地是適合于運輸人和/或貨運的電梯配置，其電梯安裝在建筑物中，優選地基于停靠平臺呼叫和/或轎廂呼叫，在豎直方向上，或者至少基本豎直方向上運行。每個電梯轎廂優選地具有內部空間，其最優選地適合于接收一個或多個乘客，以及另外或替代地，貨物。區間電梯和大廳電梯優選地每個包括至少兩個，優選地更多的要服務的樓層停靠平臺。本發明的一些實施例還提供在本申請的說明書部分中和附圖中。本申請的
【發明內容】
還可以限定為不同于以下提供的權利要求中的。本發明的內容還可以由若干單獨發明組成，尤其是如果鑒于措辭或隱含的子任務或從實現的優點或優點種類的視角考慮本發明。在該情況下，包含在以下權利要求中的一些屬性從單獨的發明構思的視角看會是多余的。本發明的各個實施例的特征可在本發明的基本構思的框架內與其他實施例結合應用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0068]現在將主要結合本發明的優選實施例，參考附圖，描述本發明，在附圖中:
[0069]圖1a示出根據本發明的電梯配置的一個優選實施例；
[0070]圖1b示出以根據本發明的一個方法的方式再調節的根據圖1a的電梯配置；
[0071]圖2a示出根據本發明的電梯配置的一個第二優選實施例；
[0072]圖2b示出以根據本發明的一個方法的方式再調節的根據圖2a的電梯配置；
[0073]圖3示出一電梯配置，根據該電梯配置，一個/ 一些區間電梯可形成在該電梯配置中；
[0074]圖4a示出在其中區間電梯包括電梯轎廂和配重的解決方案中的電梯井的橫截面；
[0075]圖4b示出在根據圖4a的區間電梯的電梯轎廂的上方或下方的支撐結構；
[0076]圖5示出用于區間電梯和用于大廳電梯的優選布局；
[0077]圖6示出用于一裝置的優選實施例，其中通過該裝置所述支撐結構能夠可拆卸地固定在安裝結構上；
[0078]圖7a_7e示出多個優選的電梯配置，根據該電梯配置，一個/ 一些區間電梯可形成。
【具體實施方式】
[0079]圖1a示出根據本發明的電梯配置，該電梯配置包括在建筑物中的多個電梯Z，L0該建筑物可以是例如塔式大樓。多個電梯包括用于乘客服務的多個區間電梯Z，該區間電梯Z每個具有電梯轎廂的運動范圍的頂部極限和/或底部極限，其相對于建筑物的豎直位置可在豎直方向上改變(設置得更高或更低)，以及到所述的區間電梯(z，z’)的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限/底部極限的上方/下方被防止。區間電梯Z的電梯轎廂在建筑物中具有彼此不同的運動范圍。在附圖中，每個電梯的電梯轎廂的運動范圍用箭頭標記并且停靠樓層被弄成陰影。運行到頂部極限上方以及到底部極限下方優選地以在該申請中的其他地方示出的方式，例如機械地，得以防止。為了能使可轉換性，關于它們的運動范圍要改變的區間電梯包括可再調節裝置，其確定由區間電梯的電梯轎廂提供服務的頂部極限和/或底部極限。由此該可轉換性，完工的建筑物的最后的區間電梯Z的布局可在電梯配置的交付使用之后在區間電梯已經被操作例如若干年之后改變。電梯配置還包括用于乘客服務的大廳電梯L，其電梯轎廂的運動范圍不同于上述的區間電梯Z的服務范圍，該大廳電梯L的停靠樓層包括多個大廳樓層LF，每個是屬于上述的多個區間電梯區間的一個或以上區間電梯Z的停靠樓層。大廳電梯L的運動范圍和停靠樓層不同于上述的區間電梯Z的運動范圍和停靠樓層至少使得每個區間電梯Z具有一個或多個停靠樓層，其不是大廳電梯L的停靠樓層。在示出的實施例中，大廳電梯的運動范圍關于底部和頂部極限也是不同的，因為它的運動范圍的長度大于上述的區間電梯Z的運動范圍。上述的大廳樓層LF包括大廳樓層LF (樓層8，14和20)，它們是屬于上述的多個區間電梯的區間電梯Z的最頂端的停靠樓層，以及大廳樓層LF (樓層1，8，14和20)，它們是屬于上述的多個區間電梯的區間電梯Z的最底端的停靠樓層。大廳電梯的停靠樓層可例如借助于控制器的設置或通過合適地限制呼叫給出按鈕的選擇選項，進行確定。上述的區間電梯Z，或至少它們中的一些，優選地以使得它的電梯轎廂停靠在它的運動范圍的所有樓層處。大廳電梯優選地僅停靠在它的運動范圍的一些樓層處，更特別地在上述的大廳樓層LF處。
[0080]示出的電梯配置包括一個或多個電梯，該一個或多個電梯與關于它的運動范圍改變的區間電梯Z在相同的電梯井中并且在所述的要改變的區間電梯的上方和/或下方，所述一個或多個電梯也是屬于上述的多個區間電梯并且關于它們的運動范圍要改變的區間電梯Z。在示出的實施例中，示出的所有區間電梯Z可使得它們的電梯轎廂的運動范圍的它們的頂部極限和/或底部極限改變，但是顯而易見的是，優點將被獲得，即使僅示出的一些區間電梯Z是要以這樣的方式可變的。在示出的解決方案中，區間電梯Z在彼此靠近的兩個電梯井運行，大廳電梯L的停靠樓層包括，尤其是，大廳樓層LF (樓層8，14，20)，其是兩個區間電梯Z的停靠樓層，該至少兩個區間電梯具有彼此不同的停靠樓層，以及在示出的實施例中運動范圍也不同。這兩個區間電梯的共用的(優選地唯一共用的)停靠樓層是上述的大廳樓層LF，上述的兩個區間電梯的運動范圍在相反的方向上從大廳樓層LF延伸。上述的多個區間電梯Z包括若干這類區間電梯組，其中每個包括至少兩個區間電梯Z，其具有不同的運動范圍和至少一個共用的停靠樓層，該至少一個共用的停靠樓層也是大廳電梯的停靠樓層。共用的停靠樓層的優點是這樣大廳電梯L的停靠樓層的數目可保持較低。同一區間電梯組的區間電梯可，如果必要的話，定位為使得它們具有若干共用的停靠樓層而不是一個(如圖1a所示)的共用的停靠樓層。同樣地，如果必要的話，它們可定位為使得區間電梯和大廳電梯的共用的停靠樓層不必是這些中的一個或任一的最頂端或最底端的停靠樓層。例如，在圖1a中，在左側的區間電梯可從它的底端延伸到樓層7，右手側的區間電梯從它的頂端延伸到樓層9。如圖所示，電梯配置可包括多個(例如，2，以及更多，例如3或4)電梯井，在每個電梯井中的是在乘客服務使用中一個在另一個上方的多個上述的區間電梯Z’。另一方面，本發明還可適于在每個電梯井中具有更少量的區間電梯。
[0081]該圖中示出的區間電梯Z’的布局能使簡單地再配置人流。通過該解決方案，樓層可沿著其抵達的路線還可被改變。因而，例如，當注意到一些區間電梯的重載荷時可以使連續區間電梯的載荷平均。同樣地，一些樓層的服務速度的增加或減小變得是可能的。更特別地，當在樓上的運輸運動改變時，到一些樓層的運輸能力可快速增加。同樣地，減小到其他樓層的運輸能力會是有利的。所述配置因而能使樓層比以前更好的優先化。改變尤其是可由在建筑物或住宅樓層中運行的公司的改變需求引起。例如，會出現對已經在公司的使用中服務于一些其他樓層的電梯的需求。例如，當公司在建筑物中向上或向下擴大時，會需要延伸區間電梯Z，除了早前樓層之外，以也停靠在公司的新的辦公樓層附近。該布局還簡單地能使在建筑物或住宅樓層中運行的公司將他們自己彼此區分開以使得僅通過某一區間電梯通向某些樓層。這樣，例如，公司的入口控制和管理是有效的，因為區間電梯可指定到在某些樓層上運行的公司或到住宅樓層，所述區間電梯給定到這些樓層的入口并且該區間電梯僅停靠在這些樓層處并且僅停靠在這些樓層的那些電梯是僅可經由大廳樓層LF的入口使用的那些電梯。示出的布局在當區間電梯可在它們的運動范圍改變時是有利的，雖然所述布局會在電梯井中留下寬裕的自由空間，因為電梯配置對后來對改變的需求是靈活的，在所述需求中，由于一個原因或另一個希望有效地填充電梯井，以改變運動范圍。圖1b示出根據本發明的電梯配置，根據圖1a的電梯配置可轉換成所述電梯配置。當然，可需要的是，按照早已與最初安裝有關的那樣形成所述電梯配置，或從圖1b的解決方案到圖1a的解決方案會發生所述改變。這些圖之間的示出的改變示出了根據本發明的電梯系統的可轉換性和根據本發明的方法的再調節過程。方括弧指示已經在其上進行修改的樓層。
[0082]能夠上升到樓層15的圖1a的區間電梯的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限已經被運動得更高以延伸到樓層16。能夠在相鄰的電梯井下降到樓層16的區間電梯的電梯轎廂的運動范圍的底部極限已經運動得更高以延伸到樓層17而不是樓層16。新的區間電梯Z已經被安裝在樓層22-24附近，大廳電梯L已經被布置成也停靠在所述區間電梯的停靠樓層22處。該實施例的多個區間電梯的電梯轎廂被布置成在兩個電梯井S中提供服務以使得一個在另一個上方的區間電梯在每個電梯井中運動。除了這些類型的電梯井之外，在那里示出的區間電梯還可以多于所示出的。大廳電梯和區間電梯在平行的電梯井中運行，在該情況下從大廳電梯的停靠樓層換乘(transfer)可在區間電梯的電梯轎廂的側面。
[0083]圖2a示出根據本發明的電梯配置，該電梯配置包括在建筑物中的多個電梯V，L’。通過該配置，包括區間電梯的電梯井S的電梯井空間可被有效地利用。該配置在如在圖1a-1b中所述的大部分方面操作，但是該解決方案可甚至僅通過包括區間電梯Z’的一個電梯井，但是如果必要的話還通過若干這類電梯井，被簡單地利用。在示出的配置中，所述多個電梯包括在乘客服務使用中在同一電梯井S中的一個在另一個上方的多個區間電梯Z’，所述區間電梯Z’每個都具有電梯轎廂的運動范圍的頂部極限和/或底部極限，其相對于建筑物的位置可在豎直方向上改變，到所述區間電梯V的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限/底部極限的上方/下方已經被防止。區間電梯Z’的電梯轎廂在建筑物中具有彼此不同的運動范圍。優選地，一個在另一個上方的區間電梯Z，V的運動范圍彼此沒有相交，在該情況下所述解決方案是安全的，因為電梯轎廂沒有進入彼此的運動范圍。在這些圖中，電梯Z’，L’的每個電梯轎廂的運動范圍用箭頭標記并且停靠樓層用陰影表示。運行到頂部極限上方和運行到底部極限下方優選地以在該申請的其他地方示出的方式，例如機械地，得以防止。為了能使可轉換性，相對于它們的運動范圍要改變的區間電梯包括可再調節裝置，該可再調節裝置確定由區間電梯的電梯轎廂提供的服務的頂部極限和/或底部極限。可再調節裝置可包括例如通過位移它們而可調節的裝置，例如可在豎直方向上移動(shift)的支撐結構，其中一些優選實施例在該申請的其他地方給出。由于可轉換性，完工的建筑物的最后的區間電梯Z’的布局可在電梯配置的投入運行之后在所述區間電梯已經例如操作若干年之后改變。所述電梯配置還包括在乘客服務使用中的大廳電梯L’，其電梯轎廂的運動范圍不同于上述的區間電梯V的服務范圍，其大廳電梯L的停靠樓層包括多個大廳樓層LF，其中的每個是屬于上述的多個區間電梯的區間電梯V的停靠樓層。大廳電梯L’的停靠樓層不同于上述的區間電梯V的運動范圍和停靠樓層至少使得每個區間電梯V具有一個或多個停靠樓層，其不是大廳電梯L’的停靠樓層。優選地，如在示出的實施例中，與區間電梯相比，關于所述底部和頂部極限，大廳電梯L’的運動范圍也是不同的，因為它的運動范圍的長度大于上述的區間電梯V的運動范圍。大廳電梯L’的停靠樓層可例如借助于控制器的設置或通過合適地限制呼叫給出按鈕的所選選項進行確定。大廳電梯L’的停靠樓層可優選地被改變。上述的區間電梯Z’，或它們中的至少一些，優選地以使得它的電梯轎廂停靠在它的運動范圍的所有樓層處。大廳電梯L’優選地僅停靠在它的運動范圍的一些樓層，更特別地停靠在上述的大廳樓層LF處。
[0084]所示出的電梯配置包括一個或多個電梯，該一個或多個電梯在與關于它的運動范圍要改變的每個上述的區間電梯Z’相同的電梯井中并且在所述的要被改變的區間電梯的上方和/或下方，所述一個或多個電梯也是屬于上述的多個區間電梯并且關于它們的運動范圍也要改變的區間電梯。為了實現電梯井的有效的填充，所述電梯配置包括在相同的電梯井中，尤其是，在豎直方向上連續的兩個區間電梯，其中上部的一個的最底端的停靠樓層僅高過上述的兩個區間電梯的下部的最頂端的停靠樓層(=下一個樓層)一個樓層。大廳電梯停靠在這兩個區間電梯的至少一個停靠樓層處。優選地，接連地存在若干這幾類區間電梯，在該情況下，建筑物的空間利用率是有效的。
[0085]在該圖中示出的區間電梯Z’的布局能使簡單地再配置人流。更特別地，通過該解決方案，樓層可沿著其抵達的路線可該改變。因而，例如，當一些區間電梯的重載荷被注意到時可以使連續的區間電梯Z’的載荷均勻。同樣地，一些樓層的服務速度的增加或減小變得是可能的。該配置因而能使比以前更好的優先化樓層。該布局還簡單地能使在建筑物中運行的公司和住宅樓層彼此區別開以使得僅通過某一區間電梯進入到某些樓層，然而同時進入到所有樓層通過在同一電梯井中運動的區間電梯是可能的。因而，例如，公司的入口控制是有效的，因為區間電梯可指定給在某些樓層上運行的公司或指定給住宅樓層，所述區間電梯給定到這些樓層的入口并且該區間電梯僅停靠在這些樓層處，僅停靠在所述樓層的電梯是可僅經由所述的區間電梯的大廳樓層LF的入口被使用的那些電梯。示出的布局在當區間電梯必須關于它們的運動范圍改變時是有利的，所述電梯配置對于后來對改變的需要是靈活的，因為其，由于一個原因或另一個希望改變運動范圍。例如，當公司在建筑物中向上或向下擴大(expand)時，需要延伸區間電梯Z以除了早前的樓層之外還停靠在公司的新的辦公樓層附近。在示出的實施例中，示出的所有的區間電梯可使它們的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限和/或底部極限改變，但是顯而易見的是，優點將被獲得，即使僅示出的一些區間電梯要以這樣的方式是可變的。
[0086]圖2b示出根據本發明的電梯配置，根據圖2a的電梯配置可轉換成所述電梯配置。當然，所述的電梯配置可形成為如早前關于最初安裝的那樣，或者從圖2b的解決方案到圖1a的解決方案會發生所述改變。這些圖之間的示出的改變示出了根據本發明的電梯系統的可轉換性以及根據本發明的方法的再調節過程。方括弧指示已經在其上進行修改的樓層。能夠上升到樓層25的圖2a的區間電梯的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限已經運動到更低以延伸到樓層22。區間電梯已經增加到它上方以在樓層24-25之間運行。大廳電梯L’已經被改變以也停靠在它的停靠樓層24，其因而被布置成形成用于樓層24-25的新的區間電梯Z’的大廳樓層LB。能夠下降到樓層14的區間電梯的電梯轎廂的運動范圍的底部極限已經被運動到更低以延伸到樓層13而不是樓層14。大廳電梯L’也已經被改變以也停靠在樓層12處，其因而被布置成形成新的大廳樓層LB，從那里，實際上，沒有向上或向下的電梯連接。能夠上升到樓層7的區間電梯的電梯轎廂的運動范圍已經被運動到更低以延伸到樓層
5。在它上方，能夠下降到樓層8的區間電梯的電梯轎廂的運動范圍的底部極限已經被運動到更低以延伸到樓層6而不是樓層8。大廳電梯的停靠樓層已經被增加到樓層6以形成用于所述的區間電梯Z’的大廳樓層LF。大廳電梯和區間電梯在平行的電梯井中運行，在該情況下從大廳電梯的停靠樓層換乘可在區間電梯的電梯轎廂的側面。圖2a-2b示出的類型的電梯井S，其中區間電梯Z ’的電梯轎廂在其中運行，還可以一個在另一個旁邊地放置，或者以使得在彼此旁邊的電梯井S的區間電梯Z’的電梯轎廂的運動范圍是對應的，或者以使得它們至少部分地彼此不同。在該情況下，整個電梯井空間也可被有效地利用。
[0087]顯而易見的是，圖1a-1b和2a_2b中示出的改變僅設想到電梯系統的可轉換性，每一改變它可獨立地產生或者所有的改變可產生或僅它們中的多個可產生。大廳電梯L，L’可以是根據現有技術的某一高層建筑電梯，關于它的運動范圍的限制它不需要改變。優選地，它是一電梯，其提升機沒有以可位移的方式支撐在它在電梯井中的合適位置，在此情況下，提升機優選地在電梯井上方的機房中。優選地，它的提升機使提升繞繩R運動，大廳電梯的電梯轎廂(Q，圖3所示)被懸掛成由所述提升繞繩支撐。這樣，大廳電梯L，L’可簡單地形成為具有大的能力。例如，它的電梯轎廂的運動速度和額定荷載可形成為大的，尤其是因為機械尺寸可被自由地選擇為大的。大廳電梯的設計的運行高度例如可以是圖1a和lb/2a和2b中示出的整個電梯井的高度，在此情況下，對限制運動范圍的提升功能或對機械結構的結構修改是不需要的。另一方面，會需要增加或關閉到新的停靠樓層的入口，為此各種實施例提供在該申請的其他地方。大廳電梯的電梯轎廂Cz可借助于與電梯轎廂Cz連接的導引靴通過大廳電梯的導軌G&導引而運行，如圖3所示。
[0088]圖3和7示出各種替代區間電梯結構的側視圖，根據此，區間電梯的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限和/或底部極限的相對于建筑物的位置可布置成在豎直方向上是可變的。這些中的每個可用于圖la-2b的電梯配置中。所述電梯可以是具有配重的電梯，例如圖3,7a或7c,7d,7e中所示的,或者沒有配重的電梯,例如圖7b和7c所示的，(在所述配重的選擇中，所述配重用虛線繪出)。在所示的解決方案中，區間電梯Z，V包括繞繩2，其被連接到電梯轎廂Cz。
[0089]在示出的實施例中，區間電梯(Z，V )每個都具有電梯轎廂的運動范圍的頂部極限和底部極限，到所述區間電梯(Z，V )的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限上方和到其底部極限的下方在支撐結構(3，4)的作用下被機械地防止。每個區間電梯(Z，Z’ )包括可拆卸地支撐在它們在電梯井中的合適位置的豎直地可動的支撐結構(3，4)，其在電梯井中的豎直位置確定所述區間電梯的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限/底部極限的位置。前述的支撐結構(3，4)在它們在電梯井中的合適位置中被可拆卸地支撐在起到支撐基部作用的安裝結構(GR)上，所述安裝結構的上方和/或下方的是相應的安裝結構(GR)以使得可拆卸地支撐在它們的合適位置的支撐結構(3，4)可從它們的安裝結構(GR)拆卸并且在豎直方向上位移并且在電梯井(S)中的不同高度再次被固定到前述的上方或下方的安裝結構(GR)。這樣，使支撐結構移動是快速的，不需要對新的位置的區域進行大的結構修改。更特別地，前述的支撐結構(3，4)包括裝置(t)，通過該裝置，前述的支撐結構(3，4)在它們的合適位置被可拆卸地支撐在安裝結構(GR)上。所述安裝結構包括電梯井它本身的結構或電梯井中的結構(例如導軌)，在前述的安裝結構的上方和/或下方的是相應的安裝結構以使得可拆卸地支撐在它們的合適位置的支撐結構(3，4)可通過打開所述裝置(t)被拆卸并且被位移以及在電梯井中的不同高度再次被固定到前述的上方或下方的安裝結構。在安裝結構(GR，在這些圖中的導軌)的上方和下方，在其上所述支撐結構用所述裝置t支撐，是相應支撐的安裝結構以使得可拆卸地支撐在它們的合適位置的支撐結構(3，4)可通過打開所述裝置t被拆卸并且位移以及在電梯井的不同高度處被再次固定到前述的上方或下方的安裝結構。前述的安裝結構包括電梯的導軌(GR)和/或導軌支架，其在這些圖中用繪出由導軌形成的線路的虛線示出。電梯的導軌通常是剛性結構，例如金屬件，通過其導引，所述電梯轎廂借助于與電梯轎廂連接的導引靴g運行，如圖3所示。可能的配重通過它自己的導軌導引而運行，該導軌和/或它們的導軌支架可被用作支撐安裝件。相應的特征優選地提供在圖7的實施例中。電梯轎廂以及可能的配重的導軌通常借助于間隔的導軌支架被固定。導軌和導軌支架在電梯井的縱向(豎直)方向上形成一線路，包括在橫向上彼此面對的這些結構,所述線路延伸基本上電梯轎廂/配重的整個運動范圍的距離以及優選地電梯井的整個長度。導軌和/或導軌支架形成良好的安裝結構，裝置t可被支撐在所述安裝結構上。這樣，在電梯井的希望的高度實現相同類型的支撐是簡單的而沒有增加新的安裝結構。裝置t優選地直接地支撐在該/這些導軌上和/或一個/多個導軌支架上。這樣，因此，為了支撐安裝件的目的不需要對傳統的電梯結構進行實質的結構改變。替代地，前述的安裝結構可包括電梯井的壁結構，所述裝置t被布置成直接倚靠在所述壁結構上。而且，所述電梯井的壁結構成行延伸。
[0090]區間電梯(Z，Z’)可包括前述的在它的電梯轎廂的運動范圍的頂端處和/或在底端處的支撐結構。在圖3和7b_7e中，電梯包括在它的電梯轎廂的運動范圍的頂端處的支撐結構4和在其底端處的支撐結構3。在底端處的支撐結構可簡單地限制向下的運動并且在頂端處的支撐結構限制向上的運動。然而，支撐結構3或4可被配置為限制無論在某些情況下在任何希望方向上的運動。例如，以圖7a示出的方式，其中電梯轎廂的向下運動通過元件的運動被限制(因而形成所述運動范圍的底部極限)，所述元件在此為配重并且被懸掛電梯轎廂(在它的極限位置的轎廂用虛線繪出)的繞繩。在圖7a中，實際上，在頂端中僅存在前述的支撐結構4。以相應的方式(借助于被固定到繞繩的元件，例如配重)，電梯轎廂的運動范圍可僅通過在底端的支撐結構3被限制。在電梯轎廂/配重的運行路徑上的緩沖器d，或其他類型的用于影響電梯轎廂或配重的裝置，也可以與支撐結構3，4連接，例如制動器裝置，其被布置成經由可操作地連接到電梯轎廂上的制動器的對應裝置來起動電梯轎廂的制動器，如果電梯轎廂的對應裝置運動到所述制動器裝置的位置。這幾類已知的裝置的名字為預先觸發制動裝置。支撐結構(3，4)，其在電梯井中的豎直位置可機械地確定所述區間電梯的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限/底部極限的位置，另一方面通過至少部分地位于電梯轎廂的前面來限制。緩沖器d僅在圖7b中示出，但是一個/ 一些(或其他類型的用于作用于電梯轎廂或配重的運動的裝置)還可以與由這些附圖中提供的解決方案的支撐結構(3，4)連接。
[0091]在圖3和7的解決方案中，前述的支撐結構3，4是所述電梯轎廂被布置成從其獲得用于豎直支撐和/或運動電梯轎廂的豎直支撐力的結構。這樣，支撐結構的位置可機械地確定前述的頂部極限/底部極限的位置，為此還限制所述支撐結構不能經由穿過電梯轎廂的某一位置的繞繩使用于讓電梯轎廂運動所需要的支撐力傳遞到電梯轎廂，所述位置例如在圖3和7的實施例中取決于所述繩索滑輪的位置。
[0092]前述的在圖3和7的解決方案中的支撐結構3，4包括在區間電梯Z，Z’的電梯轎廂的運動路徑的頂端處的支撐結構4，該支撐結構形成這樣的結構:通過其支撐，區間電梯Z，V的電梯轎廂經由包括在繞繩2中的繩索懸掛。繞繩2越過與支撐結構4連接的繩索滑輪的頂端并且由支撐結構4支撐，從所述繩索滑輪獲得用于支撐所述電梯轎廂所需要的支撐力，其反過來借助于包括在所述支撐結構中的裝置t從安裝結構GR，在示出的解決方案中從導軌，獲得豎直支撐。所述繩索滑輪可以是所謂的牽引槽輪，在此情況下，所述繩索滑輪是所述電梯的提升機M的一部分。提升機M優選地包括一電機，例如一電動機，用于使牽引槽輪旋轉。這類實施方式在圖7a和7d以及圖3中用虛線示出，因為實際上所述附圖示出了機械M被連接到在電梯轎廂的運動路徑的底端處且包括在所述支撐結構3中的支撐結構。提升力由此可替代地用連接到除了支撐結構3的繩索滑輪之外的提升機來產生。
[0093]支撐結構3和/或4優選地包括在電梯轎廂下方的走道，其可由此形成維修平臺。這在當所述支撐結構包括提升機M時是特別有利的，因為在該情況下提升機M的維修可在站立在支撐結構上的同時進行。圖4b示出所述走道的投影在該情況下所像的。優選地，在該情況下，它會包括平坦的頂面，人可站立在該頂面上。優選地，它還會蓋住所述電梯井的橫截面面積的至少80%，由此防止人或物體從所述平臺上掉下。該圖還示出了一個實施例，用于支撐所述支撐結構3，4在支撐安裝結構上，即在該情況下所述導軌GR上。圖6示出用于裝置t的優選的結構，通過該結構，支撐結構3和/或可在它們的合適位置可拆卸地直接支撐在所述安裝結構(GR)上。
[0094]裝置t是可打開的/可閉合的裝置，其可在打開位置和閉合位置之間移動。它們形成擠壓裝置，其在閉合位置從兩側擠壓安裝結構GR，在打開位置沒有從兩側擠壓安裝結構。在根據圖6的實施例中，裝置t包括用于實現擠壓效果的楔入裝置10，11，通過該楔入裝置，裝置t的主體可通過楔子原理被直接支撐在導軌上以使得裝置t的向下運動增加楔入并且由此擠壓施加在導軌上。該結構可相當于現有技術的電梯安全裝置的結構。優選地，裝置t包括向上漸縮的楔形殼體10，經由該楔形殼體，導軌GR運行，以及楔形件，例如輥，其在當倚靠在導軌GR上時能夠被楔入向上漸縮的楔形殼體的表面和導軌GR之間，如果裝置t向下。楔形件可以朝向楔入位置，即朝向楔形殼體的窄端(在該圖中向上傾斜)，被彈簧加載。裝置t可通過提升它們，例如通過提升支撐結構3或4，從所述導軌GR被拆卸，所述支撐結構3或4，所述裝置t包括，在此情況下裝置t。裝置t還可以包括用于將楔形件11鎖定在希望的位置例如在非楔入位置的裝置(未示出)，在此情況下，使支撐結構3，4向上和向下運動是簡單的。每一支撐結構3或4不需要是關于所有部分都結合在一起的結構，但是從位移它的速度的視角看是有利的。圖7d示出一替代選擇，其中支撐結構3是關于所有的部分都被結合在一起的結構，支撐結構4基于在它們的合適位置彼此分開地支撐的若干部分。還在圖4中，支撐結構4(在該圖中，矩形棱柱)借助于裝置t被直接支撐在導軌GR(在此，電梯轎廂Cz的導軌和配重CW的導軌)上。
[0095]更確切地說，圖3另外示出也提供在其他的實施例中的有利特征。如在該圖中所提供的，大廳電梯L和區間電梯Z，Z’在不同的電梯井中運行。該圖示出區間電梯的一個電梯井，并且描述了一個這樣的實施例，通過其，圖2a-2b的電梯配置可例如當大廳樓層LF描述圖2a的樓層16和21時得以實施。相應地，通過該結構，圖1a-1b的電梯配置可被實施，其中圖3僅描述了第二區間電梯井S。
[0096]大廳電梯L的停靠樓層，在此處由此大廳電梯的電梯轎廂CL能夠停靠并且乘客能夠換乘到大廳樓層LF的樓層停靠平臺，在從電梯井S通向停靠平臺的孔口附近處用箭頭標記。區間電梯的停靠樓層相應地被標記。從大廳電梯L的電梯轎廂到樓層停靠平臺從其沒有通道的樓層用附圖標記X標記。在從大廳電梯L的電梯井S的這些樓層上，檢修開口被布置成通向樓層，其不是大廳電梯L的停靠樓層，所述檢修開口設置有鎖定門b和/或覆蓋有可移除蓋b’，用于稍后投入使用，更特別地當稍后所述樓層變成大廳電梯的停靠樓層時。由此如果希望改變區間電梯Z，Z’和大廳電梯的共用的停靠樓層的位置，它可快速地實施而沒有對大廳電梯的電梯井進行根本的改造工程。在該情況下，從大廳電梯L沒有停靠的樓層到電梯井S的通道也可被簡單地防止。當使用可移除蓋b’，例如板時，其根據周圍空間進行裝飾，訪問該樓層的人沒有想到所述通道可進入電梯轎廂。例如，如果希望將圖3的上部區間電梯Z，Z’的運動范圍向下改變一樓層，那么所述區間電梯Z，Z’的電梯轎廂下方的支撐結構3和4將向下移動一樓層的距離。在該情況下，通過移除在該圖中為一蓋的結構b而將所述樓層的通道打開到大廳電梯的電梯井，該圖的大廳樓層LF可被快速地移動到更低的樓層。在蓋b’后面可以是門b，或者這樣的門可安裝成僅與所述通道的開口連接。如果檢修開口用門b蓋住，那么門b優選地用鎖定裝置鎖定閉合。因此，以以上示出的方式，大廳電梯L優選地被形成為包括在電梯井和樓層停靠平臺之間的從使用中移除的檢修開口。
[0097]在根據本發明的方法中，已經在正常乘客運輸使用中的電梯配置被再調節。電梯配置包括在建筑物中的多個電梯，該多個包括在乘客服務使用中在電梯井中運動的多個區間電梯(z，z’)，其電梯轎廂在建筑物中具有相對于頂部極限和/或底部極限的彼此不同的運動范圍，所述區間電梯(z，z’)每個都具有電梯轎廂的運動范圍的頂部極限和/或底部極限，到所述區間電梯(Z，V )的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限的上方和到其底部極限的下方被防止。每個前述的區間電梯(z，z’)的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限和/或底部極限的相對于建筑物的位置可在豎直方向上改變。在所述方法中，在使用的區間電梯z，Z’，其具有可相對于頂部極限和/或底部極限的位置改變的運動范圍，并且其在使用中以服務乘客和/或運輸貨運，被從前述的使用中移除，此后，所述區間電梯的電梯轎廂(Cz)的運動范圍被改變以通過改變所述區間電梯(z，z’)的電梯轎廂(Cz)的運動范圍的頂部極限和/或底部極限的相對于建筑物的位置來抵達電梯井(S)的不同高度。此后，所述區間電梯Z，V重新投入前述的使用。以這樣的方式，多個區間電梯Z，V的運動范圍可在前述的從前述的使用移除和投入使用之間改變。同時，所述區間電梯Z，z’的電梯轎廂的停靠樓層通過增加和/或移除停靠樓層而改變。這可通過根據現有技術的某一方法，例如通過對區間電梯控制重新程序設計來實現。
[0098]所述方法的每個區間電梯Z，Z’實際上可以以在該申請中描述的方式之一，例如以圖3或7所示的方式之一，實施。在所述方法中，電梯優選地布置成在該申請中描述的任何形式的電梯配置。在所述方法中，區間電梯的運動范圍可例如通過圖1a和Ib的電梯配置之間的改變之一，或通過圖1a和Ib之間的電梯配置的改變之一，進行改變(方括弧指示已經在其上進行修改的樓層)。優選地，在所述方法中，要再調節的電梯配置包括所述類型的多個區間電梯，以及在所述方法中，若干區間電梯(Z，Z’)的電梯轎廂(Cz)的運動范圍被改變為以以上所述的方式抵達電梯井(S)中的不同高度。
[0099]優選地，在所述方法中，它的運動范圍改變的每個區間電梯(Z，V )的電梯轎廂(Cz)的運動范圍的頂部極限和/或底部極限的豎直位置是通過在豎直方向上位移確定所述運動范圍的頂部極限和/或底部極限的位置的裝置(3，4)而改變的，所述裝置(3，4)被可拆卸地支撐在它們在電梯井⑶中的合適位置。由此，例如，在圖3的解決方案中，區間電梯Z，V的電梯轎廂Cz的運動范圍的頂端附近的裝置(優選地，支撐結構)可向下或向上移動，用于改變所述頂部極限的位置。相應地，在電梯轎廂Cz的運動范圍的底端附近的裝置3(優選地，支撐結構)可向下或向上移動，用于改變所述底部極限的位置。所述移動可例如通過輔助提升機(未示出)實施。
[0100]區間電梯，其運動范圍改變，可具有至少在它上方或下方的相應的區間電梯，其運動范圍以以上所述的方式改變，在此情況下，這些中的下部的區間電梯具有至少從所述頂部極限的位置要改變的運動范圍，這些中的上部的區間電梯具有至少從所述底部極限的位置要改變的運動范圍，在這些之中，下部的區間電梯的運動范圍的頂部極限和上部的區間電梯的底部極限在同一方向上改變。
[0101]在圖3的解決方案中，完全示出在該圖中的區間電梯Z，Z’的緊挨著的上方是相應的第二區間電梯Z，Z’。在此，上部區間電梯非常接近于下部的區間電梯，以便為了使下部的區間電梯的裝置3 (在此上部支撐結構)向上移動，上部的區間電梯的裝置4 (在此，下部支撐結構)也向上移動。相應的方面可與圖7的解決方案結合應用，除了這樣的情況之外:在圖7a的解決方案中在電梯轎廂的運動范圍的底端附近不必存在任何確定所述一個/多個極限的位置的裝置。
[0102]優選地，在所述方法中，前述的裝置(3，4)，其優選地為所述區間電梯(Z，Z’)的支撐結構，與起到支撐安裝件作用的安裝結構(GR)拆開，在所述安裝結構(GR)的上方和/或下方的是相應的安裝結構(GR)，所述裝置(3，4)在豎直方向上位移并且裝置(3，4)在電梯井(S)中的不同高度再次被固定到相應的上方或下方的安裝結構(GR)。在圖3和7d中，安裝結構用虛線標記。優選地，區間電梯(Z，Z’ )的導軌(GR)和/或導軌支架形成前述的安裝結構(GR)。在圖7a-7c的解決方案中，安裝結構沒有被提供但是工作原理優選地類似于所述支撐。
[0103]在所述方法中，裝置(3和/或4)在豎直方向上位移某一距離，其優選地是建筑物的樓層到樓層的距離或多個樓層到樓層的距離，在此情況下，電梯轎廂的運動范圍從樓層到樓層的距離的視角看仍是有利的。優選地，區間電梯z，z’包括前述的在它的運動范圍的頂端處和/或底端處的裝置(3，4)。
[0104]優選地，電梯配置還包括大廳電梯(L，L’)，其電梯轎廂的運動范圍不同于前述的區間電梯(Z，Z’)的運動范圍，所述大廳電梯(L)的停靠樓層包括多個大廳樓層(LF)，每個大廳樓層是屬于前述的多個區間電梯的一個或多個區間電梯(Z，V )的停靠樓層，檢修開口被布置成從大廳電梯(L)的電梯井(S)通向一個或多個樓層，其不是大廳電梯(L)的停靠樓層，所述檢修開口設置有門b和/或蓋有可移除蓋b’ (用于稍后投入使用，更特別地當稍后所述樓層被變為大廳電梯的停靠樓層時)，以及在所述方法中，前述的樓層，其不是大廳電梯(L)的停靠樓層，被變成大廳電梯(L)和區間電梯(Z，Z’)的停靠樓層，在此情況下，優選地
[0105]-前述的可能的蓋b’被移除，或
[0106]-門b的可能的鎖定被移除，或
[0107]-前述的可能的蓋b’被移除并且門被安裝。
[0108]新的大廳樓層可以是一樓層，區間電梯通過如上所述的方法已經被帶到抵達該樓層。通向電梯井的水平的預制開口確保大廳電梯的快速的可轉換性。這樣，大廳電梯和區間電梯可快速地帶到以具有新的共用的停靠樓層，即新的大廳樓層。
[0109]區間電梯Z，Z’可包括繞繩2。所述繞繩可在改變運動范圍時被替換。對改變運動范圍的需要通常很少發生(例如每隔幾年)，因此與所述再調節方法結合，所述繩索也可以被替換。這也是有利的，因為繩索長度同時可被配置為從新的運動范圍的視角看是合適的。配置所述繩索的長度可替代地被實施以使得繩索送入電梯系統或根據需要從所述電梯系統被移除，取決于運動范圍是否將增加或減小。這可通過移動繩索儲存器和電梯系統之間的繩索實施，所述繩索經由繩索儲存器和電梯系統之間的能打開的繩索夾行進。繩索儲存器可處于繩索的繩索夾附近，例如與圖3或7a或7b或7c中的電梯轎廂連接，或者與圖7d中的支撐結構連接。然而，顯而易見的是，配置所述繩索長度不一定需要執行，因為它不是必需的，尤其是如果支撐結構3和4都在與改變運動范圍有關的同一方向上運動相同的距離。
[0110]示出的電梯可安裝在建筑物中。建筑物可基本上具有示出的高度，在該情況下，所述的電梯配置基本上服務建筑物的整個高度。在該情況下，優選地，大廳電梯的大廳樓層是建筑物的入口樓層。然而，建筑物還可以更高。建筑物還可包括其他的電梯，例如在建筑物中能有所謂的短程電梯(shuttle elevator)或其他電梯，其對于它自己而言輸送乘客到大廳電梯，在該情況下，圖la_2b的樓層I可以是這樣的電梯(未示出)的停靠樓層。在該情況下，樓層I可以是所謂的高空大廳。
[0111]優選地，上述的支撐結構(3，4)在通向連續的樓層停靠平臺的樓層電梯口之間，優選地在下層開口(lower opening)的開口的頂面上方和在上層開口(upper opening)的開口門檻的下方。這樣，緊挨著連續的區間電梯的電梯轎廂能夠驅動彼此接近。優選地，因此根據圖3的電梯配置包括一個在另一個上方的兩個區間電梯，其中下部區間電梯的最底端的停靠樓層和上部區間電梯的最頂端的停靠樓層是連續的樓層。圖3和7a，7b和7e還提供了有利的特征:區間電梯的提升機M(通過繞繩2)被連接到電梯轎廂以使得電梯轎廂能夠驅動到它的運動范圍的極限位置，其中它至少部分地與提升機并排。為了實現此，優選地，使區間電梯的提升機M的牽引槽輪運動的電機位于電梯轎廂Cz的豎直突起的側面。為了實現此，優選地，繞繩2的端部也被連接到電梯轎廂Cz的電梯轎廂的側面上的夾具C，在該情況下，固定點比所述機械M更高。在圖3和7a和7b的解決方案中，夾具c在轎廂的后側上(配置側)以及在圖7e中它在橫向側上。在圖7e的區間電梯中的電梯轎廂還能夠驅動到所述底端的轉向滑輪的旁邊，該轉向滑輪位于電梯轎廂的突起的側面上并且將繞繩從提升機的牽引槽輪導引到電梯轎廂。示出的區間電梯還可實現為相對于所示出的為顛倒的，在該情況下，所實現的優點會是相對應的。而且，會簡單的是，布置圖7d的電梯轎廂以使得電梯轎廂能夠驅動到它的運動范圍的極限位置，其中它至少部分地位于所述提升機的旁邊。為此目的，僅電梯轎廂Cz的轉向滑輪系統會需要位移到轎廂之下以使得繞繩2繞過電梯轎廂的底部。轎廂能夠驅動得接近于結構3，4的優點是緊挨著連續的電梯的電梯轎廂能夠驅動得彼此接近。
[0112]在圖3和7e的實施例中，連接到電梯轎廂的繞繩包括懸掛繞繩的第一部分2a，其被連接到電梯轎廂Cz和到配重CW，并且在當由電梯轎廂上方的支撐結構4支撐時支撐它們，以及另外，與第一部分和上述的上部支撐結構4分開的，繞繩的第二部分2b以及在電梯轎廂下方與支撐結構3連接的提升機M，該提升機M經由第二部分2b與電梯轎廂Cz和配重CW傳動連接。這樣，電梯的懸掛，通過支撐結構，可被做得簡單并且繞繩的懸掛部分2a可被制作成從尺寸、制造和材料的視角看以及從懸掛的視角看是最佳的，例如是結實和便宜的，以及第二部分2a，其因此是牽引部分，可被設計成從傳送牽引的視角看是最佳的，例如以包括一覆層，或一表面形狀，其在牽引槽輪上產生良好的夾持。驅動部分2b可包括例如一個/多個帶式繩索，懸掛部分2a可包括一個/多個圓形繩索。
[0113]圖3的電梯配置可替代地用以其他方式與所示出的相同的解決方案來實現，但是大廳電梯的電梯轎廂Q是所謂的雙層結構轎廂。在該情況下，大廳電梯L的電梯轎廂優選地被布置成停靠以使得上部區間電梯的最底端的停靠樓層是大廳電梯的上部轎廂地板(car floor)的停靠樓層，下部區間電梯的最頂端的停靠樓層是大廳電梯的下部轎廂地板的停靠樓層。在該情況下，優選地，下部區間電梯的最頂端的停靠樓層和上部區間電梯的最底端的停靠樓層是連續的樓層。這樣，大廳電梯的停靠頻率可進一步減小。而且在其他實施例中，大廳電梯的電梯轎廂可形成為雙層結構。
[0114]對所屬【技術領域】的技術人員顯而易見的是在發展該技術時，本發明的基本構思可以許多不同的方式實施。本發明及其實施例因此不限于如上所述的例子，而是替代地，它們可在權利要求的范圍內變化。
【權利要求】
1.一種電梯配置，包括在建筑物中的多個電梯，該多個電梯包括在電梯井(S)中運動的多個區間電梯(z，z’)，該多個區間電梯的電梯轎廂(Cz)在建筑物中具有彼此不同的運動范圍，以及所述區間電梯(Z，Z’)每個都具有電梯轎廂的運動范圍的頂部極限和底部極限，到所述區間電梯(z，z’)的電梯轎廂的運動范圍的頂部極限的上方和到其底部極限的下方被防止，其特征在于，每個前述的區間電梯(z，z’)的電梯轎廂(Cz)的運動范圍的頂部極限和/或底部極限的相對于建筑物的豎直位置能夠被改變。
2.根據前述權利要求所述的電梯配置，其特征在于，所述區間電梯(Z，Z’)每個都具有所述電梯轎廂(Cz)的運動范圍的頂部極限和/或底部極限，到所述區間電梯(Z，V )的電梯轎廂(Cz)的運動范圍的頂部極限的上方和到其底部極限的下方被機械地防止。
3.根據前述權利要求中的任一項所述的電梯配置，其特征在于，每個區間電梯(Z，Z’)包括可拆卸地支撐在它們在電梯井(S)中的合適位置的豎直可動的支撐結構(3，4)，所述支撐結構在所述電梯井中的豎直位置確定所述區間電梯的電梯轎廂(Cz)的運動范圍的頂部極限/底部極限的位置。
4.根據前述權利要求所述的電梯配置，其特征在于，前述的支撐結構(3，4)在它們在電梯井(S)中的合適位置被可拆卸地支撐在起到支撐基部作用的安裝結構(GR)上，在所述安裝結構(GR)的上方和/或下方的是相應的安裝結構(GR)以使得可拆卸地支撐在它們的合適位置的支撐結構(3，4)可從它們的安裝結構(GR)拆卸并且在豎直方向上位移以及在電梯井(S)中的不同高度處被再次固定到前述的安裝結構(GR)的上方或下方。
5.根據前述權利要求3或4中的任一項所述的電梯配置，其特征在于，前述的支撐結構(3,4)包括裝置(t)，通過該裝置，前述的支撐結構(3，4)在它們的合適位置被可拆卸地支撐在安裝結構(GR)上，該安裝結構包括電梯井(S)它本身的結構或電梯井(S)中的結構，以及在于，在前述的安裝結構(GR)的上方和/或下方的是相應的安裝結構(GR)以使得可拆卸地支撐在它們的合適位置的支撐結構(3，4)能夠通過打開所述裝置(t)被拆卸并且被位移以及在電梯井(S)的不同高度處被再次固定到前述的安裝結構(GR)的上方或下方。
6.根據前述權利要求中的任一項所述的電梯配置，其特征在于，它還包括大廳電梯(L，L’)，該大廳電梯的電梯轎廂(Q)的運動范圍不同于前述的區間電梯(Z，Z’ )的電梯轎廂(Cz)的運動范圍，以及大廳電梯(L)的停靠樓層包括多個大廳樓層(LF)，每個大廳樓層是屬于前述的多個區間電梯的一個或多個區間電梯(Z，Z’ )的停靠樓層。
7.根據前述權利要求所述的電梯配置，其特征在于，所述大廳電梯(L，L’)的運動范圍和停靠樓層不同于前述的區間電梯(Z，Z’)的運動范圍和停靠樓層以使得每個區間電梯(Z，Z’ )具有一個或多個停靠樓層，該停靠樓層不是大廳電梯(L，L’ )的停靠樓層。
8.根據前述權利要求所述的電梯配置，其特征在于，前述的大廳樓層(LF)包括一個或多個大廳樓層(LF)，該一個或多個大廳樓層是屬于前述的多個區間電梯的區間電梯(Z，V)的最頂端的停靠樓層和/或屬于前述的多個區間電梯的區間電梯(Z，Z’ )的最底端的停靠樓層。
9.根據前述權利要求3，4或5中的任一項所述的電梯配置，其特征在于，區間電梯(Z，V)包括在它的電梯轎廂的運動范圍的頂端和/或底端處的前述的支撐結構(3，4)。
10.根據前述權利要求3，4，5或9中的任一項所述的電梯配置，其特征在于，前述的支撐結構(3，4)包括繩索滑輪，經由該繩索滑輪，連接到所述區間電梯(Z，V )的電梯轎廂(Cz)的繞繩運行。
11.根據前述權利要求4或5中的任一項所述的電梯配置，其特征在于，前述的安裝結構(GR)包括電梯的導軌和/或導軌支架和/或電梯井的壁結構，所述裝置⑴被布置成直接倚靠在所述導軌和/或導軌支架和/或電梯井的壁結構上。
12.根據前述權利要求3，4，5，9或10中的任一項所述的電梯配置，其特征在于，區間電梯的電梯轎廂(Cz)被布置成從前述的支撐結構(3，4)獲得豎直支撐力，用于豎直地支撐和/或運動和/或停止所述電梯轎廂(Cz)。
13.一種用于再調節電梯配置的方法，所述電梯配置是根據前述權利要求中的任一項所述的，其特征在于，在所述方法中: -使用的區間電梯，其在使用中服務乘客和/或運輸貨運，從前述的使用被移除，此后 -所述區間電梯(z，z’)的電梯轎廂(Cz)的運動范圍被改變為通過改變所述區間電梯(Z，Z’)的電梯轎廂(Cz)的運動范圍的頂部極限和/或底部極限的相對于建筑物的豎直位置而抵達電梯井(S)中的不同高度，以及此后 -所述區間電梯(Z，V )重新被投入前述的使用。
14.根據前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，區間電梯(Z，V)的電梯轎廂(Cz)的運動范圍的頂部極限和/或底部極限的豎直位置是通過在豎直方向上位移確定所述運動范圍的頂部極限/底部極限的位置的裝置(3，4)改變的，所述裝置(3，4)可拆卸地支撐在它們在電梯井⑶中的合適位置。
15.根據權利要求14所述的方法，其特征在于，在所述方法中，前述的裝置(3，4)，其優選地是所述區間電梯(Z，V )的支撐結構，從起到支撐安裝件作用的安裝結構(GR)拆卸，在安裝結構(GR)上方和/或下方的是相應的安裝結構(GR)，裝置(3，4)在豎直方向上位移并且裝置(3，4)在電梯井(S)的不同高度處再次被固定到前述的相應的安裝結構(GR)的上方或下方。
16.根據前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，所述電梯配置包括所述類型的多個區間電梯，以及在所述方法中，若干區間電梯(Z，Z’)的電梯轎廂(Cz)的運動范圍以以上所述的方式被改變以抵達電梯井(S)中的不同高度。
17.根據前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，前述的區間電梯具有至少在它上方或在它下方的相應的區間電梯，其運動范圍以以上所述的方式改變，在此情況下，這些區間電梯中的下部的區間電梯具有要至少從所述頂部極限的位置改變的運動范圍，以及這些區間電梯中的上部的區間電梯具有要至少從所述底部極限的位置改變的運動范圍，所述下部的區間電梯的運動范圍的頂部極限的位置和所述上部的區間電梯的運動范圍的底部極限在同一方向上改變。
18.根據權利要求15所述的方法，其特征在于，區間電梯(Z，V)的導軌(GR)和/或導軌支架形成前述的安裝結構(GR)。
19.根據前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，它還包括大廳電梯(L，L’)，該大廳電梯的電梯轎廂的運動范圍不同于前述的區間電梯(Z，V )的運動范圍，以及大廳電梯(L)的停靠樓層包括多個大廳樓層(LF)，每個大廳樓層是屬于前述的多個區間電梯的一個或多個區間電梯(Z，V )的停靠樓層，以及在于，檢修開口被布置成從大廳電梯(L)的電梯井(S)通向一個或多個樓層，該一個或多個樓層不是大廳電梯(L)的停靠樓層，所述檢修開口設置有門b和/或覆蓋有可移除蓋b’ (用于稍后投入使用，更特別地當稍后所述樓層被變為所述大廳電梯的停靠樓層時)，以及在于，在所述方法中，前述的樓層，其不是大廳電梯(L)的停靠樓層，被改變為大廳電梯(L)和區間電梯(Z，Z’)的停靠樓層，在此情況下，優選地，在電梯井和前述的已經不被使用的樓層停靠平臺之間的檢修開口被投入使用，在此情況下，優選地 -前述的可能的蓋b’被移除，或 -所述門b的可能的鎖定被移除，或 -前述的可能的蓋b’被移除且門被安裝。
【文檔編號】B66B1/24GK104159843SQ201280071092
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2012年12月14日 優先權日:2012年1月2日
【發明者】O.比約尼, A.漢尼南, J.德瓊, P.阿拉森蒂, M.萊賽南, T.默塔南, S.蘇奧蘭塔, A.普拉辛, A.卡爾萊昂尼米 申請人:通力股份公司