專利名稱：一種鐵路線路平板車隨車專用吊車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是涉及一種可隨鐵路線路平板車對線路路基養(yǎng)護(hù)時(shí)對養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行起吊的鐵路線路平板車隨車專用吊車。
背景技術(shù)：
西部礦業(yè)集團(tuán)有限公司錫鐵山分公司鐵路專用線自1981年10月28日建成投入使用至今已運(yùn)營近30年，線路原設(shè)計(jì)曲線線路的緩和曲線過短且曲線半徑小(最小半徑為300米)，坡道多、坡度大，(最大坡度為18%。)；鐵道線路、站內(nèi)設(shè)施常年不間斷地受到機(jī)車、車輛的碾壓和沖擊，在豎直方向、水平橫向以及水平縱向三方面力的作用下，使線路狀態(tài)處在不斷的變化當(dāng)中。線路存在水平、高低、反超高、三角坑等問題嚴(yán)重，需起道搗固作業(yè)?？蓪Ｓ镁€線路區(qū)間長(11公里)且路基高(最高處可達(dá)10多米)，線路旁無輔助的維修專用簡易公路(從新鋪設(shè)成本過高)。致使以前在維護(hù)線路需要進(jìn)行搗固作業(yè)時(shí)，所需使用搗固機(jī)等較重線路養(yǎng)護(hù)專用設(shè)備無法吊卸到工作現(xiàn)場，使區(qū)間線路多數(shù)維護(hù)區(qū)段無法使用專用設(shè)備進(jìn)行搗固作業(yè)。搗固機(jī)等較重的線路養(yǎng)護(hù)專用設(shè)備無法吊卸到工作現(xiàn)場。使區(qū)間線路多數(shù)維護(hù)區(qū)段無法使用專用設(shè)備進(jìn)行搗固作業(yè)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種可隨鐵路線路平板車對線路路基養(yǎng)護(hù)時(shí)對養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行起吊的鐵路線路平板車專用吊車。本實(shí)用新型一種鐵路線路平板車隨車專用吊車通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):一種鐵路線路平板車隨車專用吊車包括底座、旋轉(zhuǎn)軸承、液壓缸、吊鉤、起重臂、承重梁、配重臂、配重塊、油缸座、旋轉(zhuǎn)軸、底盤，所述的底座設(shè)置在鐵路線路平板車上，旋轉(zhuǎn)軸通過旋轉(zhuǎn)軸承固定在底座中央，所述的油缸座通過底盤固定在底座上平面；所述的油缸座與液壓缸底部鉸接連接，起重臂上端部與承重梁前端四分之一處鉸接連接，所述的配重臂下端部與油缸座鉸接連接，上端部與承重梁后端五分之一處鉸接連接；所述的吊鉤與承重梁前端鉸接連接，所述的配重塊與承重梁后端鉸接連接。本實(shí)用新型一種鐵路線路平板車專用吊車與現(xiàn)有技術(shù)相比較有如下有益效果:本實(shí)用新型鐵路線路平板車隨車專用吊車采用400mm有效起升行程；起升重量為2T的手動式液壓缸為起重動力。主要部分由起重臂、配重臂、承重梁、旋轉(zhuǎn)軸承、底座及配重塊組成。起升高度為2500mm、可旋轉(zhuǎn)360°。采用T型設(shè)計(jì)，利用配重臂及配重塊使承力點(diǎn)轉(zhuǎn)移，改變了力的作用屬性。在力的相互作用下，降低了因“杠桿原理”被起重物對承重梁、旋轉(zhuǎn)軸承、液壓缸、底座及平板車的作用力。確保了設(shè)備的可靠性及安全性。此項(xiàng)設(shè)計(jì)以不足5000元制造成本解決了困擾車間多年的大問題(國鐵使用的鐵路線路專用小吊的價(jià)格一般在30至50萬之間)，提高了車間對專用線路的養(yǎng)護(hù)及檢修能力，降低了專用線路的病害點(diǎn)。提高了線路的運(yùn)輸安全率，延長了線路的維修周期和使用壽命。減少了維修和保養(yǎng)費(fèi)用，取得了很高的經(jīng)濟(jì)效益。使用后，運(yùn)行穩(wěn)定安全可靠，滿足了養(yǎng)護(hù)線路的需求，解決了專用線線路區(qū)間路基過高處(最高處可達(dá)10多米)區(qū)間線路，維護(hù)區(qū)段無法使用專用設(shè)備進(jìn)行搗固作業(yè)的問題。提高了車間對專用線路的養(yǎng)護(hù)能力。本實(shí)用新型一種鐵路線路平板車專用吊車結(jié)構(gòu)簡單，成本低，靈活方便，安全可靠，操作簡單，可旋轉(zhuǎn)，不需輔助專用公路，便于拆卸。使用后，運(yùn)行穩(wěn)定安全可靠，滿足了養(yǎng)護(hù)線路的需求，解決了專用線線路區(qū)間路基過高處(最高處可達(dá)10多米)區(qū)間線路，維護(hù)區(qū)段無法使用專用設(shè)備進(jìn)行搗固作業(yè)的問題。提高了車間對專用線路的養(yǎng)護(hù)能力。此項(xiàng)設(shè)計(jì)以不足5000元制造成本解決了困擾車間多年的大問題(國鐵使用的鐵路線路專用小吊的價(jià)格一般在30至50萬之間)，提高了車間對專用線路的養(yǎng)護(hù)及檢修能力，降低了專用線路的病害點(diǎn)。提高了線路的運(yùn)輸安全率，延長了線路的維修周期和使用壽命。減少了維修和保養(yǎng)費(fèi)用，取得了很高的經(jīng)濟(jì)效益。
圖1是本實(shí)用新型一種鐵路線路平板車專用吊車結(jié)構(gòu)示意圖。其中:1、底座；2、旋轉(zhuǎn)軸承；3、液壓缸；4、吊鉤；5、起重臂；6、承重梁；7、配重臂；
8、配重塊；9、油缸座；10、旋轉(zhuǎn)軸；11、底盤。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型一種鐵路線路平板車專用吊車技術(shù)方案作進(jìn)一步描述。如圖1所示，本實(shí)用新型一種鐵路線路平板車隨車專用吊車包括底座1、旋轉(zhuǎn)軸承
2、液壓缸3、吊鉤4、起重臂5、承重梁6、配重臂7、配重塊8、油缸座9、旋轉(zhuǎn)軸10、底盤11，所述的底座I設(shè)置在鐵路線路平板車上，旋轉(zhuǎn)軸10通過旋轉(zhuǎn)軸承2固定在底座I中央，所述的油缸座9通過底盤11固定在底座I上平面；所述的油缸座9與液壓缸3底部鉸接連接，起重臂5上端部與承重梁6前端四分之一處鉸接連接，所述的配重臂7下端部與油缸座9鉸接連接，上端部與承重梁6后端五分之一處鉸接連接；所述的吊鉤4與承重梁6前端鉸接連接，所述的配重塊8與承重梁6后端鉸接連接。實(shí)施例1。本實(shí)用新型所述的底座I設(shè)置在鐵路線路平板車上，旋轉(zhuǎn)軸10通過旋轉(zhuǎn)軸承2固定在底座I中央，所述的油缸座9通過底盤11固定在底座I上平面；所述的油缸座9與液壓缸3底部鉸接連接，起重臂5上端部與承重梁6前端四分之一處鉸接連接，所述的配重臂7下端部與油缸座9鉸接連接，上端部與承重梁6后端五分之一處鉸接連接；所述的吊鉤4與承重梁6前端鉸接連接，所述的配重塊8與承重梁6后端鉸接連接。隨車專用小吊，采用400mm有效起升行程；起升重量為2T的手動式液壓缸為起重動力。主要部分由起重臂、配重臂、承重梁、旋轉(zhuǎn)軸承、底座及配重塊組成。起升高度為2500mm、可旋轉(zhuǎn)360°。采用T型設(shè)計(jì)，利用配重臂及配重塊使承力點(diǎn)轉(zhuǎn)移，改變了力的作用屬性。在力的相互作用下，降低了因“杠桿原理”被起重物對承重梁、旋轉(zhuǎn)軸承、液壓缸、底座及平板車的作用力。確保了設(shè)備的可靠性及安全性。
權(quán)利要求1.一種鐵路線路平板車隨車專用吊車，包括底座(I )、旋轉(zhuǎn)軸承(2)、液壓缸(3)、吊鉤(4)、起重臂(5)、承重梁(6)、配重臂(7)、配重塊(8)、油缸座(9)、旋轉(zhuǎn)軸(10)、底盤(11)，其特征在于:所述的底座(I)設(shè)置在鐵路線路平板車上，旋轉(zhuǎn)軸(10)通過旋轉(zhuǎn)軸承(2)固定在底座(I)中央，所述的油缸座(9)通過底盤(11)固定在底座(I)上平面；所述的油缸座(9 )與液壓缸(3 )底部鉸接連接，起重臂(5 )上端部與承重梁(6 )前端四分之一處鉸接連接，所述的配重臂(7)下端部與油缸座(9)鉸接連接，上端部與承重梁(6)后端五分之一處鉸接連接；所述的吊鉤(4)與承重梁(6)前端鉸接連接，所述的配重塊(8)與承重梁(6)后端鉸接連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是涉及一種可隨鐵路線路平板車對養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行起吊的鐵路線路平板車隨車專用吊車。本實(shí)用新型所述的底座設(shè)置在鐵路線路平板車上，旋轉(zhuǎn)軸通過旋轉(zhuǎn)軸承固定在底座中央，所述的油缸座通過底盤固定在底座上平面；所述的油缸座與液壓缸底部鉸接連接，起重臂上端部與承重梁前端四分之一處鉸接連接，所述的配重臂下端部與油缸座鉸接連接，上端部與承重梁后端五分之一處鉸接連接。本實(shí)用新型吊車提高了車間對專用線路的養(yǎng)護(hù)及檢修能力，降低了專用線路的病害點(diǎn)。提高了線路的運(yùn)輸安全率，延長了線路的維修周期和使用壽命。減少了維修和保養(yǎng)費(fèi)用，取得了很高的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號B66C23/06GK203065045SQ201220745958
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者馬新樂 申請人:西部礦業(yè)集團(tuán)有限公司