專利名稱：無機房電梯聯體轎架轎廂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電梯轎廂，尤其涉及一種無機房電梯聯體轎架轎廂。
背景技術：
目前，電梯轎廂基本結構普遍為獨立的轎架轎廂結構，轎廂固定在轎架上，轎架由側梁、上梁和下梁組成，但隨著無機房電梯越來越多的被使用，這種電梯轎廂結構的缺點也逐漸顯現出來，首先獨立的轎架側梁占用一定的井道寬度方向的空間，而無機房電梯要求結構緊湊，盡量縮小井道尺寸。而轎架上梁高出轎頂400mm左右，上梁作為轎廂最高部件直接影響井道頂層高度，不符合無機房電梯節能降耗降低建筑費用的要求；另外由于無機房電梯的特點，轎頂成為電梯維修人員主要的工作平臺，但轎頂上的轎架上梁極大地阻礙了人員在轎頂上的活動，在轎頂工作需經常跨過上梁；不但影響工作效率且形成不安全隱患。
實用新型內容針對上述現有技術，為了解決現有轎廂結構的缺陷，本實用新型提供一種無機房電梯聯體轎架轎廂，構造簡單且能減小電梯寬度和高度外形尺寸，方便安裝的同時更主要的是可降低電梯井道頂層高度，便于土建結構設計，節省土建施工成本。為了解決上述技術問題，本實用新型無機房電梯聯體轎架轎廂予以實現的技術方案是:包括導靴、轎頂和三面圍壁；所述轎頂的中間部位設有上梁，上梁的頂面與所述轎頂的頂面平齊；圍壁包括中側圍壁和側圍壁，位于兩邊圍壁的中側圍壁上粘接有側梁，側梁的頂部均設有導靴支架，所述導靴和導靴支架之間設有減震阻尼膠墊。本實用新型無機房電梯聯體轎架轎廂，其中，三面圍壁與轎頂之間均用螺栓連接。三面圍壁之間采用螺栓連接。所述上梁的頂端和兩邊圍壁上的側梁的頂端匯交于導靴支架。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型是將轎架轎廂設計成聯體結構，簡化了轎廂結構，降低材料成本、減少安裝工時；減小井道頂層高度最低要求，減小井道尺寸為用戶節省土建費用。一般建筑結構都能滿足無機房電梯設計要求，使無機房電梯應用范圍更寬廣。
附圖是本實用新型的轎廂部件結構圖。圖中:1-導靴、2-減震阻尼膠墊、3-導靴支架、4-轎頂、5-上梁、6-側梁、7-中側圍壁、8-側圍壁。
具體實施方式
下面結合具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細地描述。如附圖所示，本實用新型無機房電梯聯體轎架轎廂，包括導靴1、轎頂4和三面圍壁。所述轎頂4的中間部位設有上梁5，上梁5的頂面與所述轎頂的頂面平齊，上梁5也既是中間轎頂板，也就是將轎架側梁隱形于圍壁中，將上梁鑲嵌入轎頂中，轎頂形成平坦的無障礙工作平臺，可以減小轎廂寬度和高度外形尺寸，節省了材料；而且由于轎頂上沒有了處于轎頂中間位置突出的上梁的阻隔，成為平坦的無障礙轎頂，不但極大地方便了維修人員在轎頂的工作，且工作更安全。圍壁包括中側圍壁7和側圍壁8，位于兩邊圍壁的中側圍壁7上粘接有側梁6，側梁6的長度與側圍壁8的高度相同，也就是將現有技術中的轎架側梁與中間側圍壁做成一體結構，轎架圍壁體不再與外轎底連接，而改為與內轎底連接，轎架上梁成為轎頂頂板的一部分與前后轎頂板在同一平面內；各圍壁之間用M6螺栓連接，側圍壁8與轎頂4用M8螺栓連接為一體。側梁6的頂部均設有導靴支架3，所述導靴I和導靴支架3之間設有減震阻尼膠墊2，導靴I通過減震阻尼膠墊2和導靴支架3安裝在轎廂頂部，轎頂4與導軌I的相對位置靠調整導靴支架3來實現，即轎廂的垂直度靠調整導靴I前后、左右位置實現。另外，來自電梯運行中傳遞給導靴I的震動靠導靴I與導靴支架3之間的減震阻尼膠墊2消除，從而可以過濾電梯運行中來自導靴I的水平震動。所述上梁5的頂端和兩邊圍壁上的側梁6的頂端匯交于導靴支架3，由此側梁6既是中側圍壁7的加強筋，又是導靴支架3的剛性支撐梁。由于無機房電梯返繩輪在轎底，側梁不再承載轎廂自重及額定載荷，故側梁板材厚度、尺寸可以相對于有機房轎廂側梁有所減小。綜上，本實用新型是件現有轎架和轎廂合二為一體，轎架、轎廂不再是獨立構件，轎架融入轎廂中成為聯體結構，即轎架側梁成為圍壁部件；上梁成為轎頂部件。轎頂為平坦的無障礙轎頂，減小電梯轎廂寬度和高度外形尺寸，由于去掉了獨立的轎架構件，電梯轎廂凈尺寸不變而外形寬度可減小70mm，高度可減小400mm ;轎頂不再有妨礙維修人員活動的上梁，成為平坦的無障礙轎頂。降低電梯井道頂層高度400mm。盡管上面結合圖對本實用新型進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本實用新型的保護之內。
權利要求1.一種無機房電梯聯體轎架轎廂，包括導靴(I)、轎頂(4)和三面圍壁，其特征在于， 所述轎頂(4)的中間部位設有上梁(5)，上梁(5)的頂面與所述轎頂的頂面平齊； 圍壁包括中側圍壁(7)和側圍壁(8)，位于兩邊圍壁的中側圍壁(7)上粘接有側梁(6)，側梁(6)的頂部均設有導靴支架(3)，所述導靴(I)和導靴支架(3)之間設有減震阻尼膠墊(2)。
2.根據權利要求1所述無機房電梯聯體轎架轎廂，其特征在于，三面圍壁與轎頂(4)之間均用螺栓連接。
3.根據權利要求1所述無機房電梯聯體轎架轎廂，其特征在于，三面圍壁之間采用螺栓連接。
4.根據權利要求1所述無機房電梯聯體轎架轎廂，其特征在于，所述上梁(5)的頂端和兩邊圍壁上的側梁(6)的頂端匯交于導靴支架(3)。
專利摘要本實用新型公開了一種無機房電梯聯體轎架轎廂，包括導靴、轎頂和三面圍壁；所述轎頂的中間部位設有上梁，上梁的頂面與所述轎頂的頂面平齊；圍壁包括中側圍壁和側圍壁，位于兩邊圍壁的中側圍壁上粘接有側梁，側梁的頂部均設有導靴支架，所述導靴和導靴支架之間設有減震阻尼膠墊。本實用新型無機房電梯聯體轎架轎廂，其中，三面圍壁與轎頂之間均用螺栓連接。三面圍壁之間采用螺栓連接。所述上梁的頂端和兩邊圍壁上的側梁的頂端匯交于導靴支架。本實用新型是將轎架轎廂設計成聯體結構，簡化了轎廂結構，降低材料成本、減少安裝工時；減小井道頂層高度最低要求，減小井道尺寸為用戶節省土建費用。使無機房電梯應用范圍更寬廣。
文檔編號B66B7/04GK202953666SQ20122055581
公開日2013年5月29日 申請日期2012年10月26日 優先權日2012年10月26日
發明者韓志成 申請人:天津艾瑞斯集團有限公司