專利名稱：新型叉車門架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及運輸工具領域，特別是涉及一種新型叉車門架。
背景技術：
叉車門架是叉車工作裝置的骨架。門架支承起升油缸，因此要承受貨物的垂直重力；而貨物作用在貨叉上的力矩也通過滑架傳給門架，使門架承受縱向彎曲。門架通過下部鉸軸以及傾斜油缸把力傳給車架，以保持自身的平衡。導軌是門架的重要組成部分，在機械性能方面有很高的要求。隨著對叉車門架研究的深入，其性能也有很大提高，但現有叉車門架因為門架導軌的尺寸較大、用料較多，影響了門架的使用性能，還有待進一步改進。
實用新型內容本實用新型主要目的是解決以上技術問題，在原有的技術基礎上對叉車門架進行改進，提供一種結構合理、耗材省、重量輕的新型叉車門架，改裝后視野變寬，可明顯增強叉車的安全性。為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是提供一種新型叉車門架，包括內門架、外門架、上導輪、第一下導輪、第二下導輪、第一側導輪、第二側導輪、內導軌和外導軌，所述的新型叉車門架的內導軌有一內角凸臺，和內導軌內角凸臺呈中心對稱同一邊的內導軌外部也有一凸臺，所述的外門架上端有一對上導輪，所述側導輪位于外門架的外導軌的頂面上，所述內門架的內導軌的頂面上有一導輪導軌，所述上導輪和下導輪及其中心軸均具有潤滑結構。在本實用新型一個較佳實施例中，所述新型叉車門架的高度為160 175mm，寬度為40 50mm,厚度8 15mm。在本實用新型一個較佳實施例中，所述的上導輪組裝采用對合結構。在本實用新型一個較佳實施例中，所述側導輪與所述外導軌的頂面之間具有調整墊片。在本實用新型一個較佳實施例中，所述外門架的外導軌的一個內側面上端有磨耗片。本實用新型公開的新型叉車門架的有益效果是門架導軌的斷面改進后每米的重量每米減少最少2kg ;新門架的視野比舊門架要寬最少30mm,增加了叉車的安全性；門架磨耗減小，受力結構更趨合理；工作更加穩定。
圖I是所示新型叉車門架內導軌一較佳實施例的橫截面示意圖；圖2是本實用新型新型叉車門架一較佳實施例的立體結構示意圖；附圖中各部件的標記如下[0014]I.內門架、10.撐板、11.內導軌、12.頂梁、13.導輪導軌、111.凸臺、112.內角凸臺；2.外門架、20.下框架、21.外導軌、22.上框板、23.橫梁；3.第一下導輪、4.第二下導輪、5.第一側導輪、6、上導輪、7.第二側導輪。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。實施例一請參考圖I與圖2，一種新型叉車門架，由內門架I和外門架2構成。在內門架I的下端有第一下導輪3、第二下導輪4和第一側導輪5，在外門架2的上端有第二側導輪7。內門架I由內導軌11、頂梁12以及撐板10構成，外門架2由外導軌21、上框板22、橫梁23及下框架20構成。在內導軌11的頂面上有導輪導軌13，在外門架2的上端有一對上導輪6。在外導軌21的頂面上裝有第二側導輪7。新型門架具有上導輪6和導輪導軌13，當門架升降作業時，上導輪6、第二側導輪7與各導輪、導軌的側面和頂面相接觸，使門架磨耗減小，受力結構更趨合理。該門架的上導輪6采用對合結構組裝，因而拆裝維修方便，在外導軌21的一個內側面上裝有磨耗片，第二側導輪7組裝時具有調整墊片，可以調整和補償內、外門架之間的縱向和側向間隙，使門架工作更加穩定。導軌是門架的重要組成部分，在機械性能方面有很高的要求。如圖I所示，所述的新型叉車門架的內導軌11有一內角凸臺112和凸臺111，由于內導軌11增加的兩個凸臺，使內導軌11與內門架I的貼合作用更強，不容易松動，增加了內導軌11的強度，由此可以在保證原有強度的基礎上減少單位用料。本實施例的新型叉車門架的內導軌11高度為168mm、寬度為48mm、厚度為12mm,上導輪6和下導輪3和下導輪4帶有潤滑結構。外門架2的外導軌21的一個內側面上端有磨耗片。現在常用的叉車門架高度為161mm，寬度為53mm，厚度為15mm，斷面改變后每米的重量由原來的32. 045kg減少到30. 025kg，每米減少2. 02kg。新門架的視野比舊門架要寬35mm,增加了叉車的安全性。實施例二 請參考圖I與圖2，一種新型叉車門架，由內門架I和外門架2構成。在內門架I的下端有第一下導輪3、第二下導輪4和第一側導輪5，在外門架2的上端有第二側導輪7。內門架I由內導軌11、頂梁12以及撐板10構成，外門架2由外導軌21、上框板22、橫梁23及下框架20構成。在內導軌11的頂面上有導輪導軌13，在外門架2的上端有一對上導輪
6。在外導軌21的頂面上裝有第二側導輪7。新型門架具有上導輪6和導輪導軌13，當門架升降作業時，上導輪6、第二側導輪7與各導輪、導軌的側面和頂面相接觸，使門架磨耗減小，受力結構更趨合理。該門架的上導輪6采用對合結構組裝，因而拆裝維修方便，在外導軌21的一個內側面上裝有磨耗片，第二側導輪7組裝時具有調整墊片，可以調整和補償內、外門架之間的縱向和側向間隙，使門架工作更加穩定。導軌是門架的重要組成部分，在機械性能方面有很高的要求。所述的新型叉車門架的內導軌11有一內角凸臺112和凸臺111，由于內導軌11增加的兩個凸臺，使內導軌11與內門架I的貼合作用更強，不容易松動，增加了內導軌11的強度，由此可以在保證原有強度的基礎上減少單位用料。本實施例的新型叉車門架的的內導軌11高度為168_、寬度為4mm、厚度為10. 5mm,上導輪6和下導輪3和下導輪4帶有潤滑結構。外門架2的外導軌21的一個內側面上端有磨耗片。現在常用的叉車門架高度為161mm，寬度為53mm，厚度為15mm，斷面改變后每米的重量由原來的32. 045kg減少到27. 565kg，每米減少4. 48kg。新門架的視野比舊門架要寬63mm,增加了叉車的安全性。區別于現有技術，本實用新型公開的門架I、采用新型門架，具有上導輪和導輪導軌，當門架升降作業時，上導輪、側導輪與導輪導軌的側面和頂面相接觸，使門架磨耗減小，受力結構更趨合理；2、該門架上導輪組裝采用對合結構，因而拆裝維修方便，在外道軌的一個內側面上裝有磨耗片，側導輪組裝時具有調整墊片，可以調整和補償內、外門架之間的縱向和側向間隙，使門架工作更加穩定，其上、下導輪軸均帶有潤滑結構；3、門架的內導軌斷面改變后每米的重量每米減少最少2kg ;每臺叉車可節約成本約80元，以每天生產5500臺計算，每年可以節省成本440000元；4、門架的視野比舊門架要寬最少30mm，增加了叉車的安全性。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
權利要求1.一種新型叉車門架，其特征在于包括內門架、外門架、上導輪、第一下導輪、第二下導輪、第一側導輪、第二側導輪、內導軌和外導軌，所述的新型叉車門架的內導軌有一內角凸臺，和內導軌內角凸臺呈中心對稱同一邊的內導軌外部也有一凸臺，所述的外門架上端有一對上導輪，所述側導輪位于外門架的外導軌的頂面上，所述內門架的內導軌的頂面上有一導輪導軌，所述上導輪和下導輪及其中心軸均具有潤滑結構。
2.根據權利要求I所述的新型叉車門架，其特征在于，所述新型叉車門架的高度為160 175mm,寬度為40 50mm,厚度8 15mm。
3.根據權利要求I所述的新型叉車門架，其特征在于，所述的上導輪組裝采用對合結構。
4.根據權利要求I所述的新型叉車門架，其特征在于，所述側導輪與所述外導軌的頂面之間具有調整墊片。
5.根據權利要求I所述的新型叉車門架，其特征在于，所述外門架和外導軌的一個內側面上端有磨耗片。
專利摘要本實用新型公開了一種新型叉車門架，包括內門架、外門架、上導輪、第一下導輪、第二下導輪、第一側導輪、第二側導輪、內導軌和外導軌，所述的新型叉車門架的內導軌有一內角凸臺，和內導軌內角凸臺呈中心對稱同一邊的內導軌外部也有一凸臺，所述的外門架上端有一對上導輪，所述側導輪位于外門架的外導軌的頂面上，所述內門架的內導軌的頂面上有一導輪導軌，所述上導輪和下導輪及其中心軸均具有潤滑結構。本實用新型公開的新型叉車門架結構合理、耗材省、重量輕，改裝后視野寬，明顯增強了叉車的安全性。
文檔編號B66F9/08GK202729712SQ201220319860
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月4日 優先權日2012年7月4日
發明者朱月浩 申請人:豐田工業(昆山)有限公司