專利名稱：一種液壓電梯節能變速油泵系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種液壓電梯油泵系統，尤其涉及一種液壓電梯節能變速油泵系統。
背景技術：
現有的液壓電梯在轎廂下行時，電動機不工作，轎廂在其負重和自重力的作用下實現下行。下行過程中，油泵系統中的閥組對流出液壓泵的液壓油流量進行節流調節，從而完成電梯下行的速度控制。在這個工作過程中，電梯下行時的動能和勢能幾乎完全轉化為熱能而耗散掉，不僅使油泵系統的溫度升高，影響了電梯的控制性能，而且造成了巨大的能力浪費。
實用新型內容本實用新型的目的在于，提供一種液壓電梯節能變速油泵系統。該系統能夠將轎廂下行時的勢能轉化為電能，避免了轎廂下行時油泵系統溫度的升高，提高了電梯的控制性能，并且節能了能源。為解決上述技術問題，本實用新型采用如下的技術方案一種液壓電梯節能變速油泵系統，包括依次相連的驅動模塊，液壓模塊和轎廂，驅動模塊包括相連的電動機和變頻器，電動機還與液壓模塊相連，變頻器還與蓄電池相連；轎廂內設有速度傳感器；變頻器和速度傳感器通過PC控制器相連。前述的液壓電梯節能變速油泵系統中，所述的液壓模塊包括液壓泵馬達，液壓泵馬達連接單向閥和油缸，單向閥并聯溢流閥，油缸連接轎廂；液壓泵馬達還連接電動機。與現有技術相比，本實用新型采用上述技術方案，能夠將轎廂下行時的勢能轉化為電能，避免了轎廂下行時油泵系統溫度的升高，提高了電梯的控制性能，并且節能了能源。
附圖說明圖I是本實用新型的結構示意圖。
I-驅動模塊，2-液壓模塊，3-轎廂，4-電動機，5-變頻器，6-速度傳感器，7-PC控制器，8-液壓泵馬達，9-單向閥，10-油缸，11-溢流閥，12-蓄電池。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的說明，但并不作為對本實用新型限制的依據。
具體實施方式
實施例。一種液壓電梯節能變速油泵系統，如圖I所示，包括依次相連的驅動模塊1，液壓模塊2和轎廂3，驅動模塊I包括相連的電動機4和變頻器5，電動機4還與液壓模塊2相連，變頻器5還與蓄電池12相連；轎廂3內設有速度傳感器6 ;變頻器5和速度傳感器6通過PC控制器7相連。液壓模塊2包括液壓泵馬達8，液壓泵馬達8連接單向閥9和油缸10，單向閥9并聯溢流閥11，油缸10連接轎廂3 ;液壓泵馬達8還連接電動機4。液壓泵馬達8是二次元件，具有四象限工作能力。使用時，當轎廂3下行時，轎廂3依靠其勢能驅動本系統運行；速度傳感器6感應到轎廂3的下行速度，將下行信號傳遞至PC控制器7，PC控制器7控制變頻器5 ;液壓泵馬達8工作在馬達工況，液壓泵馬達8帶動電動機4作為發電機將轎廂3的勢能轉為為電能通過變頻器5儲存在蓄電池12中，最終帶動電動機4和液壓泵馬達8同軸轉動，實現轎廂 3勻速運行。當轎廂3將要達到預定樓層時，PC控制器7控制變頻器5調用蓄電池12中的電能減小電動機4的工作功率，電動機4的同步轉速也相應減少,最終控制電梯停下。
權利要求1.一種液壓電梯節能變速油泵系統，包括依次相連的驅動模塊(I)，液壓模塊(2)和轎廂(3)，其特征在于驅動模塊⑴包括相連的電動機⑷和變頻器(5)，電動機⑷還與液壓模塊(2)相連，變頻器(5)還與蓄電池(12)相連；轎廂(3)內設有速度傳感器￠);變頻器(5)和速度傳感器(6)通過PC控制器(7)相連。
2.根據權利要求I所述的液壓電梯節能變速油泵系統，其特征在于所述的液壓模塊(2)包括液壓泵馬達(8)，液壓泵馬達(8)連接單向閥(9)和油缸(10)，單向閥(9)并聯溢流閥(11)，油缸(10)連接轎廂(3);液壓泵馬達(8)還連接電動機(4)。
專利摘要本實用新型公開了一種液壓電梯節能變速油泵系統，包括依次相連的驅動模塊(1)，液壓模塊(2)和轎廂(3)，驅動模塊(1)包括相連的電動機(4)和變頻器(5)，電動機(4)還與液壓模塊(2)相連，變頻器(5)還與蓄電池(12)相連；轎廂(3)內設有速度傳感器(6)；變頻器(5)和速度傳感器(6)通過PC控制器(7)相連。本實用新型采用上述技術方案，能夠將轎廂下行時的勢能轉化為電能，避免了轎廂下行時油泵系統溫度的升高，提高了電梯的控制性能，并且節能了能源。
文檔編號B66B11/04GK202558429SQ20122016227
公開日2012年11月28日 申請日期2012年4月17日 優先權日2012年4月17日
發明者錢慧華, 溫海峰, 費康 申請人:恒達富士電梯有限公司