專利名稱：一種大型可調集裝箱平衡重裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種平衡重設備，特別是涉及ー種大型可調集裝箱平衡重裝置。
背景技術：
平衡重塊是履帶起重機起吊的砝碼，隨著履帶起重機噸位越來越大，平衡重塊的重量越來越大，多大幾百噸上千噸。傳統的平衡重為鑄鐵平衡重，如圖I所示，為了方便運輸，現有平衡重的重量一般設置為10噸。隨著大噸位起重機的開發，需要平衡重塊的數量變得越來越龐大，如某噸位為2000噸起重機,需求平衡重為1300多噸,依據通常設計的平衡重塊為10噸/塊,則至少需要130多塊平衡重，這給運輸帶來很大的不便，而且運輸成本過高。另ー方面，平衡重依據其布置主要分為三種上車平衡重，下車平衡重及超起平衡重。上車平衡重及下車平衡重受尺寸的限制，通常設計為密度大、尺寸小的鑄鐵平衡重塊；但超起平衡重往往沒有限制，且平衡重塊的需求量很大，因此，降低這部分超起平衡重塊的成本及運輸量是可行的，且具有較大的現實意義。
實用新型內容本實用新型的目的是提出ー種結構簡單、組裝方便、能夠有效地解決由于傳統平衡重塊重量過大及個數較多而導致運輸不便和成本較高的大型可調集裝箱平衡重裝置。為實現上述目的，本實用新型提供了ー種大型可調集裝箱平衡重裝置，包括底座，在底座上設置具有夾層結構的ー級雙層導向箱，以及多個至少部分適配容置在所述夾層結構內部的ニ級單層導向板，所述多個ニ級單層導向板首尾相連形成可調箱體結構，在所述底座上還設有分別與所述ー級雙層導向箱和ニ級單層導向板相配合的雙級油缸。優選地，所述ー級雙層導向箱的橫截面為三角形、矩形或多邊形，所述雙級油缸為柱狀套管結構。更優選地，所述ー級雙層導向箱的周邊設有多個分別與所述雙級油缸相配合的中空邊柱。更優選地，所述多個中空邊柱之間設有至少部分容置所述ニ級單層導向板的夾層結構。優選地，所述每個中空邊柱至少與其一側的夾層結構內部相互聯通。更優選地，所述ニ級單層導向板包括板體以及所述板體至少ー側設置的柱狀邊緣。進ー步，所述柱狀邊緣的外部尺寸與所述中空邊柱的內部尺寸相適配，所述柱狀邊緣的內部有與所述雙級油缸相配合的空腔。更進一歩，所述呈柱狀套管結構的雙級油缸包括容置在所述中空邊柱內的一級套管和通過置于所述空腔內并通過升降所述柱狀邊緣而升降所述ニ級單層導向板的ニ級油缸。[0014]優選地，所述柱狀邊緣軸向外側還設有與相鄰ニ級單層導向板的板體相配合的凹槽。優選地，還包括設置在所述可調箱體結構上方的蓋板，所述雙級油缸的上方設有與所述蓋板相配合的固定部件。基于上述技術方案，本實用新型的優點是I.本實用新型采用了集裝箱平衡重代替了傳統的小平衡重塊；2.集裝箱平衡重填充物可以為沙土，能夠現場取材，用其代替傳統的鑄鐵塊平衡重，能夠大大地降低制造成本；3.本實用新型的集裝箱平衡重，在不使用的時候，去掉沙土，則只需運輸集裝箱即 可，方便運輸、降低成本；4.本實用新型重量可調，底面積一定，通過控制油缸的伸縮量，可以計算出重量，從而調節集裝箱平衡重的重量，滿足起重需要；5.本實用新型還可以采用液壓結構施加一定的壓力，將沙土壓實，從而進ー步保證了集裝箱平衡重內沙土的均勻性。
此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進ー步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖I為現有技術中集裝箱平衡重的結構示意圖；圖2為本實用新型的分解結構示意圖；圖3為本實用新型的主視圖；圖4為圖3所示結構的俯視圖；圖5為圖3所示結構的剖視圖；圖6為本實用新型一級雙層導向箱的結構示意圖；圖7為圖6所示結構的橫截面剖視圖；圖8為本實用新型ニ級單層導向板的主視圖；圖9為圖8所示結構的側視圖；圖10為兩個本實用新型的可調集裝箱平衡重相互疊放的示意圖。
具體實施方式
下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進ー步的詳細描述。參見圖2 圖9，其中示出本實用新型ー種大型可調集裝箱平衡重裝置的優選實施例，本實用新型的大型可調集裝箱平衡重裝置包括底座1，在底座I上設置具有夾層結構7的一級雙層導向箱2，如圖6和圖7所示，以及多個至少部分適配容置在所述夾層結構7內部的ニ級單層導向板3，所述ニ級單層導向板3可以由單個的板狀結構相互首尾連接，形成ー個箱體結構，也可以由板材結構一體形成ー個箱體結構，上述的箱體結構能夠至少部分適配容置在所述夾層結構7內部，如圖3和圖5所示；在本實施例中，所述多個ニ級單層導向板3首尾相連形成可調箱體結構，在所述底座I上還設有分別與所述ー級雙層導向箱2和ニ級單層導向板3相配合的雙級油缸4，該雙級油缸4可以驅動ニ級單層導向板3所形成的箱體結構沿著一級雙層導向箱2的夾層結構7進行升降運動，從而使得本實用新型集裝箱平衡重的內部容積可以調節改變，進而通過內部填充物的重量來調節本實用新型集裝箱平衡重的總重量。通常地，本實用新型一級雙層導向箱2的橫截面可以為圓形、三角形、矩形或多邊形，在本實施例中，優選為矩形，如圖4、圖6和圖7所示；所述的雙級油缸4為柱狀套管結構，如圖2所示。進ー步，所述ー級雙層導向箱2的周邊設有多個分別與所述雙級油缸4相配合的中空邊柱21，如圖2、圖6和圖7所示，即本實用新型的一級雙層導向箱2為圓柱型或棱柱型，相應的所述中空邊柱21可以設置在圓柱型一級雙層導向箱的豎直側壁上或者棱柱形一級雙層導向箱的棱狀拐角處。優選地，所述多個中空邊柱21之間設有至少部分容置所述ニ級單層導向板3的夾層結構7，如圖6和圖7所示，即在所述ー級雙層導向箱2的周圍，夾層結構7和中空邊柱 21彼此獨立并且間隔設置。本實施例的另ー種結構為所述每個中空邊柱21至少與其一側的夾層結構7內部相互聯通，如圖6所示；相應地,如圖8和圖9所示,所述ニ級單層導向板3包括板體34,并在板體34的至少ー側設置設有柱狀邊緣31，如圖9所示，由此，板體34及其側部的柱狀邊緣31至少在局部上形成截面為“凸”型的ニ級單層導向板結構。進ー步，所述柱狀邊緣31的外部尺寸與所述中空邊柱21的內部尺寸相適配，如圖2所示，由此使得柱狀邊緣31能夠在中空邊柱21內進行上下升降運動。且所述柱狀邊緣31的內部有與所述雙級油缸4相配合的空腔32，如圖9所示；相應地，所述呈柱狀套管結構的雙級油缸4包括容置在所述中空邊柱21內的一級套管41和通過置于所述空腔32內、并通過升降所述柱狀邊緣31而升降所述ニ級單層導向板3的ニ級油缸42，如圖2所示，如此便實現了雙級油缸4能夠驅動ニ級單層導向板3所形成的箱體結構沿著一級雙層導向箱2的夾層結構7進行升降運動，從而使得本實用新型集裝箱平衡重的內部容積可以調節改變，進而通過內部填充物的重量來調節本實用新型集裝箱平衡重的總重量。更優選地，如圖9所示，所述柱狀邊緣31軸向外側還設有與相鄰ニ級單層導向板3的板體34相配合的凹槽33，此種結構能有提高本實用新型多個ニ級單層導向板3之間的密閉性能，防止內部填充物的泄漏。參見圖2，本實用新型還包括設置在所述可調箱體結構上方的蓋板5，所述雙級油缸4的上方設有與所述蓋板5相配合的固定部件，在本實施例中，所述固定部件包括設置雙級油缸4上方并可伸出蓋板5的插件以及與該插件相配合固定的銷軸6，如圖2所示，蓋板5上設有與所述插件相配合的插孔。參見圖10，本實用新型的底座I和蓋板5上還可以設置相互配合的連接結構，使得多個大型可調集裝箱平衡重裝置能夠彼此連接，組合使用。具體地，本實用新型的工作過程和工作原理為本實用新型的底座I與一級雙層導向箱2之間采用螺栓進行固定，雙極油缸4與底座I通過也通過螺栓固定，ニ級單層導向板3與雙極油缸4通過銷軸固定，雙極油缸4的伸縮帶動ニ級單層導向板3在一級雙層導向箱2的夾層結構7內滑動，從而實現整個箱體的伸縮，調節箱體內的容置空間。[0044]裝配的過程，將底座I放在平臺上，在底座上固定雙極油缸4，采用螺栓固定，將ー級雙層導向箱2套入雙極油缸4，采用螺栓固定到底座I上；然后在一級雙層導向箱2中插入ニ級單層導向板3，采用銷軸將雙極油缸4與ニ級單層導向板3固定。最后安裝上蓋板5并用銷軸6固定。裝配完成后，拆除蓋板5，并在雙極油缸4上輸入一定的壓力，使其伸長，帶動ニ級單層導向板3在一級雙層導向箱2里滑動，伸長到需要的量，填充沙土，蓋上蓋板5 ;然后在雙極油缸4輸入反向壓力，使其回縮，壓實沙土，再伸出到 原來的位置，補滿沙土，最終使沙土均勻地裝載到本實用新型的集裝箱平衡重內。重量的可調節實現采用雙極油缸4的伸長，增加沙土的量，實現重量的增加；雙極油缸4回縮，帶動ニ級單層導向板3下降，去掉上面多余的沙土，重量的減小，采用此方式實現重量的調節變化。箱體的裝配形式兩兩采用銷軸固定，利用沙土來承載受力。箱體的運輸雙極油缸4回縮，去掉沙土，整體運輸或拆散運輸均可,能夠大大地降低運輸成本。顯而易見，本領域的普通技術人員，可以用本實用新型的大型可調集裝箱平衡重裝置，構成各種類型的可調箱體結構。最后應當說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解依然可以對本實用新型的具體實施方式
進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術方案的精神，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案范圍當中。
權利要求1.一種大型可調集裝箱平衡重裝置，其特征在于包括底座(1)，在底座(I)上設置具有夾層結構(7)的一級雙層導向箱(2)，以及多個至少部分適配容置在所述夾層結構(7)內部的二級單層導向板(3)，所述多個二級單層導向板(3)首尾相連形成可調箱體結構，在所述底座(I)上還設有分別與所述一級雙層導向箱(2)和二級單層導向板(3)相配合的雙級油缸⑷。
2.根據權利要求I所述的大型可調集裝箱平衡重裝置，其特征在于所述一級雙層導向箱(2)的橫截面為三角形、矩形或多邊形，所述雙級油缸(4)為柱狀套管結構。
3.根據權利要求2所述的大型可調集裝箱平衡重裝置，其特征在于所述一級雙層導向箱(2)的周邊設有多個分別與所述雙級油缸(4)相配合的中空邊柱(21)。
4.根據權利要求3所述的大型可調集裝箱平衡重裝置，其特征在于所述多個中空邊柱(21)之間設有至少部分容置所述二級單層導向板(3)的夾層結構(7)。
5.根據權利要求3所述的大型可調集裝箱平衡重裝置，其特征在于所述每個中空邊柱(21)至少與其一側的夾層結構(7)內部相互聯通。
6.根據權利要求5所述的大型可調集裝箱平衡重裝置，其特征在于所述二級單層導向板(3)包括板體(34)以及所述板體(34)至少一側設置的柱狀邊緣(31)。
7.根據權利要求6所述的大型可調集裝箱平衡重裝置，其特征在于所述柱狀邊緣(31)的外部尺寸與所述中空邊柱(21)的內部尺寸相適配，所述柱狀邊緣(31)的內部有與所述雙級油缸(4)相配合的空腔(32)。
8.根據權利要求7所述的大型可調集裝箱平衡重裝置，其特征在于所述呈柱狀套管結構的雙級油缸(4)包括容置在所述中空邊柱(21)內的一級套管(41)和通過置于所述空腔(32)內并通過升降所述柱狀邊緣(31)而升降所述二級單層導向板(3)的二級油缸(42)。
9.根據權利要求6所述的大型可調集裝箱平衡重裝置，其特征在于所述柱狀邊緣(31)軸向外側還設有與相鄰二級單層導向板(3)的板體(34)相配合的凹槽(33)。
10.根據權利要求I所述的大型可調集裝箱平衡重裝置，其特征在于還包括設置在所述可調箱體結構上方的蓋板(5)，所述雙級油缸(4)的上方設有與所述蓋板(5)相配合的固定部件。
專利摘要本實用新型涉及一種大型可調集裝箱平衡重裝置，包括底座，在底座上設置具有夾層結構的一級雙層導向箱，以及多個至少部分適配容置在所述夾層結構內部的二級單層導向板，所述多個二級單層導向板首尾相連形成可調箱體結構，在所述底座上還設有分別與所述一級雙層導向箱和二級單層導向板相配合的雙級油缸。本實用新型采用了集裝箱平衡重代替了傳統的小平衡重塊；集裝箱平衡重填充物可以為沙土，能夠現場取材，用其代替傳統的鑄鐵塊平衡重，能夠大大地降低制造成本；在不使用的時候，去掉沙土，則只需運輸集裝箱即可，方便運輸、降低成本；本實用新型還可以采用液壓結構施加一定的壓力，將沙土壓實，從而保證集裝箱平衡重內沙土的均勻性。
文檔編號B66C23/72GK202542749SQ20122011325
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月23日 優先權日2012年3月23日
發明者孫麗, 宋威, 趙波 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司