專利名稱：電梯設備的制作方法
技術領域：
本發明涉及由卷繞在其上的吊索懸吊的升降體所具有的滑輪的保持結構。
背景技術：
已知有用吊索懸吊作為電梯設備的升降體的電梯轎廂(Car)的方式的電梯。在該種方式的電梯中，滑輪安裝在電梯轎廂上，在該滑輪上卷繞有吊索，通過該吊索來懸吊電梯轎廂。該滑輪的軸由安裝在電梯轎廂上的保持構件保持。在保持滑輪軸的保持構件的截面上具有朝外側突出的水平方向的突出部分和保持滑輪軸的垂直方向的平面。另一方面，滑輪軸被構造成由開設在該保持構件的垂直方向的平面部分的中央附近的孔保持。在先技術文獻專利文獻專利文獻I :日本國特開2005-200137號公報專利文獻2 :日本國特開平9-295777號公報專利文獻I :日本國實開昭54-128257號公報在專利文獻I和專利文獻2所公開的現有的滑輪保持方法中，隨著電梯的容量增加而使得作用在滑輪軸上的負載增大時，有過大的負載作用在保持滑輪軸的垂直方向的平面部分上，導致以厚度薄的平面部分來保持滑輪軸的保持構件受到損傷，從而導致滑輪單元的使用壽命縮短。在現有技術中，通過在滑輪單元上增設加強構件或者采用專利文獻3 所示的結構來解決上述問題。可是，如上所述，采用在滑輪單元上增設加強構件的結構時，滑輪單元的自重增加，其結果導致電梯轎廂的重量增加。由此，導致作用在吊索上負荷增大，吊索的使用壽命縮短。此外，在滑輪單元上增設加強構件時，會使得零部件的數量增加，結構變得復雜，并導致安裝作業的作業工序增加。另一方面，在采用專利文獻3所示的結構時，需要使用鑄模等來形成滑輪軸的保持構件，并且需要進行裁切成型等，從而會導致生產效率降低，制造成本上升。此外，由于保持構件自身的重量重，所以使得滑輪單元的重量增加以及電梯轎廂重量的增加，從而與增設加強構件的情況一樣，存在會導致吊索的使用壽命縮短的問題。
發明內容
本發明是鑒于上述現有技術中所存在的問題而作出的，本發明的目的在于提供一種電梯設備，該電梯設備所具有的滑輪單元具有能夠在大容量電梯中使用的強度，并且結構簡單，重量輕。為了實現上述目的，本發明所涉及的電梯設備具有在升降通道內升降的升降體; 懸吊所述升降體的吊索；滑輪單元，所述滑輪單元設置在所述升降體上，具有卷繞有所述吊索的滑輪；以及驅動裝置，所述驅動裝置驅動所述吊索以使所述升降體升降，所述電梯設備的特征在于，所述滑輪單元具有所述滑輪、將所述滑輪支撐成可旋轉的滑輪軸以及用于保持所述滑輪軸的保持構件，所述保持構件的截面呈L字形狀，具有供所述滑輪軸穿過的貫穿平面部分和從所述貫穿平面部分朝著側面突出的突出部分，所述保持構件被設置成使所述突出部分相對于穿過所述貫穿平面部分的滑輪軸位于承受將所述吊索卷繞在所述滑輪上以懸吊所述升降體時的負載的方向，所述滑輪軸在穿過所述保持構件的所述貫穿平面部分，并且所述滑輪軸的周面與所述突出部分相接觸的狀態下保持在所述保持構件上。發明效果根據本發明，能夠提供一種電梯設備，該電梯設備所具有的滑輪單元具有能夠在大容量電梯中使用的強度，并且結構簡單，重量輕。
圖I是表示本實施方式中的電梯設備的整體概要的升降通道截面圖。圖2是表示本實施方式中的電梯設備的電梯轎廂的概要的主視圖。圖3是圖2的A-A直線處的截面圖。圖4是表示本實施方式中的滑輪單元的概要的放大主視圖。圖5是圖4的B-B直線處的截面圖。符號說明I電梯設備2 繩輪3 吊索4電梯轎廂5、20 滑輪6平衡重7轎廂框架8 上梁9 立柱10 下梁11轎廂室12保持構件13滑輪軸14防振材料15滑輪單元16滑輪罩17防振材料桿18轉向滑輪19升降通道
具體實施例方式以下以本發明的一實施方式為例對本發明進行詳細的說明。圖I是表示本實施方式中的電梯設備的整體概要的升降通道(Hoistway)截面圖。如圖I所示，作為電梯設備I的驅動裝置的卷揚機(Traction Machine)設置在升降通道19 內的上部，卷揚機上設置有繩輪(Sheave)2。該卷揚機的繩輪2上卷繞有吊索3。該吊索3 用于懸吊作為升降體的電梯轎廂4和平衡重6。吊索3的一端固定在升降通道19的上部， 另一端向下方延伸，在卷繞到電梯轎廂4所具有的滑輪5上后轉向朝上方延伸，在卷繞到卷揚機的繩輪2后進一步卷繞到使電梯轎廂4和平衡重6在升降通道19內保持適當距離的轉向滑輪(Deflector Sheave) 18上，之后朝下方延伸，在卷繞到平衡重6所具有的滑輪20 上后轉向朝上方延伸，最后固定在升降通道19的上部。在驅動以如上方法懸吊的升降體即電梯轎廂4和平衡重6時，使作為驅動裝置的卷揚機動作，使繩輪2旋轉來驅動吊索3，由此在升降通道19內沿著相反方向上下驅動電梯轎廂4和平衡重6。圖2是表示本實施方式中的電梯設備的電梯轎廂的概要的主視圖。如圖2所示， 電梯轎廂4具有轎廂框架(Car Frame) 7和設置在該轎廂框架內的轎廂室(Car cage) 11。 轎廂框架7具有一對立柱(Sling)9、在下部架設在所述立柱9之間的下梁(Plank)IO以及在上部架設在所述立柱9之間的上梁(Crosshead) 8。圖3是圖2的A-A直線處的截面圖。如圖3所示，上梁8由彼此之間以隔開間隔的方式相對向的截面呈-字形的一對梁構件構成，在所述梁構件的中間部分的下表面具有滑輪單元15，該滑輪單元15具有用來卷繞吊索3的滑輪5。此外，滑輪單元15如圖2和圖 3所示，被構造成由滑輪罩16罩住。圖4是表示本實施方式中的滑輪單元的概要的放大主視圖。為了便于說明，圖4 示出了能夠透視滑輪罩16的透視圖。如圖4所示，滑輪單元15安裝在轎廂框架7的截面呈〕字形的上梁8的下表面上。本實施方式中的滑輪罩16被構造成罩住滑輪單元15，用于對滑輪單元15進行防塵、隔音和確保安全。該滑輪罩16的大小根據滑輪單元的大小來設定。因此，在通過簡化滑輪單元15的結構，使滑輪單元15實現小型化的同時，還能夠簡化滑輪罩16的結構，使滑輪罩16小型化，由此能夠實現輕量化。圖5是圖4的B-B直線處的截面圖。與圖4 一樣,為了便于說明，圖5不出了能夠透視滑輪罩16的透視圖。該滑輪單元15具有滑輪5、將滑輪保持成能夠旋轉的滑輪軸13、 用于保持滑輪軸13的彼此相對向的一對保持構件12以及分別設置在上述一對保持構件12 與一對上梁8之間的防振材料14。保持構件12的截面呈L字形狀，具有供滑輪軸13穿過的貫穿平面部分12a和從貫穿平面部分12a朝著側面突出的突出部分12b，保持構件12以彼此之間隔開間隔的方式相對向，并且分別隔著防振材料14安裝在轎廂框架7的上梁8的梁主體上。防振材料14 如圖4所示，沿著保持構件12的長度方向，也就是與保持轎廂滑輪5的滑輪軸13的軸向垂直的方向設置在上梁8與保持構件12之間。使防振材料桿17穿過開設在上梁8和保持構件12的水平方向部分上的孔，并用螺母進行緊固，由此隔著防振材料14將上梁8和保持構件12緊固并固定在一起。在設置電梯設備I時，將吊索3卷繞在滑輪單元15的滑輪5上，通過該吊索3將電梯轎廂4懸吊在升降通道內。此時，電梯設備I的電梯轎廂4的自重由卷繞有吊索3的滑輪5的滑輪軸13以及保持滑輪軸13的滑輪單元15的保持構件12來承受。因此，在電梯設備的容量增大而使得自重增加時，該滑輪單元15的保持構件12將承受過大的負載。
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因此，本實施方式在設置滑輪單元15時，為了分散保持電梯轎廂4的自重，首先， 相對于穿過貫穿平面部分12a的滑輪軸13，使突出部分12b位于承受將吊索3卷繞在滑輪 5上以懸吊作為升降體的電梯轎廂4時的負載的方向(在本實施方式中為上方)上。接著， 在本實施方式的滑輪單元中，將滑輪軸13構造成在穿過保持構件12的貫穿平面部分12a， 并且滑輪軸13的周面與突出部分12b相接觸的狀態下保持在保持構件12上。由此，能夠通過保持構件12的水平方向的突出部分12b來承受來自滑輪軸13的負載。在現有技術中， 來自滑輪軸13的負載完全由保持構件12的垂直方向的平面部截面即貫穿平面部分12a來承受。所以只有保持構件12的貫穿平面部分12a被用來承受滑輪軸13的負載，使得無法充分確保截面積，導致滑輪軸13和保持構件12的孔的接觸點承受過大的負載。而在本實施方式中，由于采用了由保持構件12的水平方向的突出部分12b與滑輪軸13線接觸的部分承受來自滑輪軸13的負載的結構，所以與現有技術相比，能夠以更寬闊的面積承受來自滑輪軸13的負載。如此，能夠從滑輪軸13分散保持力。另外，由于保持構件12的截面呈 L字形狀，所以，即使由突出部分12b和貫穿平面部分12a —起來承受滑輪軸13的負載，突出部分12b也不會輕易地彎曲變形。此外，在應用于大容量的電梯的情況下，將安裝在上梁8與滑輪單元15的保持構件12之間的防振材料14在上梁8的分開的梁主體上分別各設置兩個。也就是說，將保持構件12構造成在突出部分12b的與滑輪軸13接觸的接觸面的相反面，在圖4所示的從滑輪軸13的軸向觀察到的狀態下，以夾著滑輪軸13的方式隔著防振材料14被固定。如此， 通過將防振材料14設置在靠近滑輪軸13的承受負載的部分的位置上，能夠通過防振材料 14來分散從滑輪軸13傳遞給保持構件12的力。另外，在本實施方式中，在作用在突出部分12b上的負載的影響下，使保持構件12朝著滑輪軸13的上方彎曲變形的力作用在保持構件12上。此時，在保持構件的位于滑輪軸13兩側的部分，使保持構件12朝著下方變形的力作用在保持構件12上。不過，由于保持構件12在滑輪軸13的兩側隔著兩個防振材料而通過防振材料桿17被固定，所以能夠防止保持構件12的位于滑輪軸13兩側的部分朝向下方變形。由此，能夠以簡易的結構來承受更大的負載。在現有的結構中，保持構件12的截面形狀呈-字形，采用-字形的截面形狀時， 保持構件12具有充分的強度，但由于截面增大，自重也相應增大。與此相比，在本實施方式中，通過將保持構件的截面形狀設置成L字形狀，能夠縮小截面積，降低自重，同時還能夠降低制造成本。此外，通過減少突出部分的數量，還能夠提高吊索卷繞作業等的安裝作業和維修保養作業的作業性。在本實施方式中以2 I的吊索卷繞方式的電梯為例作了說明，但本發明并不僅限于此，能夠適用于所有具有用于卷繞懸吊升降體的吊索的滑輪的結構。在本實施方式中，以承受將吊索3卷繞在滑輪5上以懸吊作為升降體的電梯轎廂 4時的負載的方向相對于穿過貫穿平面部分12a的滑輪軸13在上方的情況為例作了說明， 而承受由吊索3懸吊的負載的方向也可以在下方。此時，可以將突出部分12b設置成位于下方。并且，在本實施方式中，作為升降體以電梯轎廂4為例作了說明，但也可以將保持作為升降體的平衡重6的滑輪20的結構設置成與本實施方式中所說明的滑輪單元15相同的結構。
此外，在本實施方式中，以保持構件12的水平方向的突出部分12b與滑輪軸13線接觸的結構為例作了說明。通過采用該結構，能夠以更寬闊的面積來承受作用在滑輪軸13 上的負載，所以能夠通過簡易和輕量化的結構來確保充分的強度，同時能夠將形狀形成為方便安裝作業的形狀。不過，在本發明中，如果在安裝方法等方面沒有問題，也可以不像本實施方式那樣將突出部分12b設置成從貫穿平面部分12a沿垂直方向突出，使得滑輪軸13 的周面與貫穿平面部分12a的滑輪軸13貫穿部分的周緣接觸，只要設置成由貫穿平面部分 12a來保持滑輪軸13，并且突出部分12b與滑輪軸13的周面相接觸以對滑輪軸13進行保持的結構，則也可以將突出部分12b設置成彎曲形狀或者以銳角從貫穿平面部分12a突出的形狀。由于除了貫穿平面部分12a以外，還能夠由突出部分來承受負載，所以能夠通過簡易和輕量化的結構來增加強度。另外，在本實施方式中，以保持構件12的突出部分12b設置在貫穿平面部分12a 的與滑輪對向側相反的面上的情況為例進行了說明。通過采用該結構，能夠將滑輪5的設置空間抑制在最小的必要范圍內，能夠為輕量化作出貢獻。不過，在本發明中，也可以將保持構件12的突出部分12b設置在貫穿平面部分12a的與滑輪對向側的面上。在采用這一結構的同時，以使滑輪軸13的周面與貫通平面部分12a的滑輪軸13貫穿部分的周緣接觸的方式將突出部分12b設置成從貫穿平面部分12a垂直地突出，可以最大限度地確保滑輪軸13與突出部分12b的線接觸面積，從而能夠通過簡易和輕量化的結構來增加強度。
權利要求
1.一種電梯設備，具有在升降通道內升降的升降體；懸吊所述升降體的吊索；滑輪單元，所述滑輪單元設置在所述升降體上，具有卷繞有所述吊索的滑輪；以及驅動裝置，所述驅動裝置驅動所述吊索以使所述升降體升降，所述電梯設備的特征在于，所述滑輪單元具有所述滑輪、將所述滑輪支撐成可旋轉的滑輪軸以及用于保持所述滑輪軸的保持構件，所述保持構件的截面呈L字形狀，具有供所述滑輪軸穿過的貫穿平面部分和從所述貫穿平面部分朝著側面突出的突出部分，所述保持構件被設置成使所述突出部分相對于穿過所述貫穿平面部分的滑輪軸位于承受將所述吊索卷繞在所述滑輪上以懸吊所述升降體時的負載的方向，所述滑輪軸在穿過所述保持構件的所述貫穿平面部分，并且所述滑輪軸的周面與所述突出部分相接觸的狀態下保持在所述保持構件上。
2.如權利要求I所述的電梯設備，其特征在于，所述保持構件的突出部分設置在所述貫穿平面部分的與滑輪對向側相反的面上。
3.如權利要求I或者2所述的電梯設備，其特征在于，所述保持構件在所述突出部分的與所述滑輪軸接觸的接觸面的相反側的面，以從所述滑輪軸的軸向觀察時夾著所述滑輪軸的方式隔著兩個防振材料被固定。
全文摘要
本發明的目的在于提供一種電梯設備，該電梯設備所具有的滑輪單元具有能夠在大容量電梯中使用的強度，并且結構簡單，重量輕。本發明的電梯設備具有滑輪(5)、將滑輪(5)支撐成可旋轉的滑輪軸(13)以及用于保持滑輪軸(13)的保持構件(12)，保持構件(12)的截面呈L字形狀，具有供滑輪軸(13)穿過的貫穿平面部分(12a)和從貫穿平面部分朝著側面突出的突出部分(12b)，保持構件(12)被設置成使突出部分(12b)相對于穿過貫穿平面部分(12a)的滑輪軸(13)位于承受將吊索(3)卷繞在滑輪(5)上以懸吊升降體時的負載的方向，滑輪軸(13)在穿過保持構件的貫穿平面部分，并且滑輪軸的周面與突出部分相接觸的狀態下保持在保持構件上。
文檔編號B66B7/06GK102602776SQ20121001756
公開日2012年7月25日 申請日期2012年1月19日 優先權日2011年1月24日
發明者小笠原剛, 河村陽右, 高原悠 申請人:株式會社日立制作所