專利名稱：核電站核島鋼制安全殼的大型模塊化構件運輸裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及運輸裝置，尤其涉及大型構件的運輸裝置。
背景技術：
鋼制安全殼CV采用美國西屋公司AP1000核電技術建設，AP1000是一種先進的非能動型壓水堆核電技術，AP1000最大的特點就是設計簡練，易于操作，而且充分利用了諸多“非能動的安全體系”，進一步提高了核電站的安全性，同時也能顯著降低核電機組建設以及長期運營的成本。鋼制安全殼(CV)是AP1000核電工程建造施工主路徑上的核心設備，是AP1000核 電站反應堆廠房的內層屏蔽結構，是AP1000核電站的一道重要安全屏障，它可以在反應堆冷卻劑失水事故中包容從堆芯來的輻射。鋼制安全殼形狀為一個圓柱形容器，由中間的圓柱形筒體和上下兩個“鍋底”形狀的封頭(底封頭和頂封頭)組成。底封頭和頂封頭分別為四圈、三道環焊縫，由64塊鋼板拼焊而成。中間的圓柱形筒體共11圈，每層由12塊圓弧板拼焊而成，為了縮短建設周期，將其分成了四段模塊(1#筒體模塊、2#筒體模塊、3#筒體模塊、4#筒體模塊).鋼制安全殼共有272塊板材構成,板材厚度有41. 3mm、44. 5mm、47. 6mm,最厚鋼板達47. 6mm。其最大直徑為39624mm，總高度為65633mm，體積約70000m3，總重量約3600t，單塊板尺寸最大約10. 4X3. 9m，最重板約為15. 7噸，焊有環吊梁的單塊鋼板重33噸，環吊梁總重約為251. 5噸。底封頭形狀近似半橢球狀，總重約741. 23噸，組裝后高度11. 5米，筒體在組裝后最大一段高度為11. 671米，二者整體結構均柔性較大，運輸穩定性較差，在運輸過程中容易發生變形，任何一個組件運輸后出現局部或整體變形都將對整個安全殼的安裝產生重大影響。整體運輸過程中為了保證安全和變形最小，對運輸設備、運輸工機具、運輸參數及運輸工藝等都有較高的要求。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種核電站核島鋼制安全殼的大型模塊化構件運輸裝置，以解決大型模塊化構件的運輸問題。為實現所述目的核電站核島鋼制安全殼的大型模塊化構件運輸裝置，其特點是，包括底封頭運輸托架裝置，該底封頭運輸托架裝置包括平板車和托架，托架包括多個千斤頂支座；其中，千斤頂支座包括固定座、千斤頂、滑桿、下鉸座和上鉸座，固定座成筒體狀，其內安裝千斤頂，千斤頂上部連接滑桿，滑桿插設在固定座上，并和固定座形成滑動副，滑桿的上部固定安裝下鉸座，下鉸座和上鉸座鉸接；在托架中有該多個千斤頂支座成行排列，各千斤頂支座的上鉸座位于一弧面內；四輛平板車成方形布置，平板車之間平板車連接架連接在一起，每輛平板車上承載一座托架。所述的核電站核島鋼制安全殼的大型模塊化構件運輸裝置，其進一步的特點是，托架中有六個千斤頂，六個千斤頂成三行排列。所述的核電站核島鋼制安全殼的大型模塊化構件運輸裝置，其進一步的特點是，上鉸座上有上鉸座耳板，下鉸座上有下鉸座耳扳，上鉸座耳扳和下鉸座耳扳通過銷連接，上鉸座耳扳可繞該銷轉動，上鉸座的上側面附加有耐磨材料。所述的核電站核島鋼制安全殼的大型模塊化構件運輸裝置，其進一步的特點是，還包括筒體第一二三環運輸托架裝置，筒體第一二三環運輸托架裝置包括平板車、擋架、力口強圈、鋼絲繩固定裝置；其中，加強圈包括安裝在核電站核島鋼制安全殼的筒體第一環外部的加強圈，即外部加強圈，安裝在筒體第二環內部的加強圈，即內部加強圈，以及安裝在筒體第三環外部的臨時加強圈，即外部臨時加強圈；擋架包括底部支撐托架、外擋架和內擋架，底部支撐托架放置在平板車上，外擋架和內擋架固定在底部支撐托架上，外擋架和內擋架間隔開，二者之間的間隔中用于放置筒體第一環、筒體第二環或筒體第三環，底部支撐托架上還放置有坡口保護塊，筒體第一環底部坡口承插在坡口保護塊中；鋼絲繩固定裝置包括固定架以及手拉葫蘆，其中在筒體第一環、筒體第二環或筒體第三環的上側邊緣的直徑方向的相對側分別固定安裝有該固定架，兩相對側的該固定架的吊耳由鋼絲繩連接，鋼絲 繩由手拉葫蘆繃緊；在筒體第一二三環運輸托架裝置中，四輛平板車成方形排列，并通過平板車連接架連接在一起，每輛平板車上放置有所述擋架。所述的核電站核島鋼制安全殼的大型模塊化構件運輸裝置，其進一步的特點是，還包括筒體第四環運輸托架裝置，筒體第四環運輸托架裝置包括平板車、鋼絲繩固定裝置和分載板；其中，分載板放置在平板車上，分載板承載筒體第四環的坡口保護塊；鋼絲繩固定裝置包括固定架以及手拉葫蘆，在筒體第四環的上側邊緣的直徑方向的相對側分別固定安裝有固定架，兩相對側的固定架的吊耳由鋼絲繩連接，鋼絲繩由手拉葫蘆繃緊；在筒體第四環運輸托架裝置中，四輛平板車成方形排列，并通過平板車連接架連接在一起，以便于同步運行，每輛平板車上放置有該分載板。由于上鉸座的靈活性、以及鋼絲繩固定裝置的繃緊作用、加強圈的加強作用等，各托架裝置能適應對于底封頭和筒體本身在運輸中的受力和變形情況，在實用新型的實踐中，底封頭、筒體在運輸過程中產生的變形在可接受范圍內。
圖I是鋼制安全殼的底封頭運輸托架整體結構示意圖。圖2是鋼制安全殼的底封頭支座結構示意圖。圖3是千斤頂支座的示意性軸測視圖。圖4是千斤頂支座的半剖視圖。圖5是鋼制安全殼的筒體第一二三環運輸托架的結構示意圖。圖6是鋼制安全殼的筒體第四環運輸托架的結構示意圖。
具體實施方式
第I實施例如圖I至圖4所示，為核電站核島鋼制安全殼的大型模塊化構件運輸裝置的第一實施例，用于運輸核電站核島鋼制安全殼的底封頭，為了便于描述，后面將第一實施例稱為“底封頭運輸托架裝置”。底封頭運輸托架裝置包括平板車I、托架2以及千斤頂支座3。如圖3和圖4所示，千斤頂支座3包括固定座31、千斤頂32、滑桿34、下鉸座35和上鉸座39。固定座31成筒體狀，其內安裝千斤頂32，千斤頂32下部墊設千斤頂墊鐵33。千斤頂32上部連接滑桿34，滑桿34插設在固定座31上，并和固定座31形成滑動副。滑桿34的上部固定安裝下鉸座35，下鉸座35和上鉸座39鉸接，以使上鉸座39可繞銷37擺動。具體而言，下鉸座35上有下鉸座耳板36，上鉸座39有上鉸座耳板38，銷37貫穿下鉸座耳扳36和上鉸座耳板38上的孔，以使上鉸座39可繞銷37擺動。上鉸座39的上側面附加有耐磨材料30。在上絞座39上增加耐磨材料30目的是車組頂升時防止拖車移動和防止運輸托架與底封頭的直接接觸對底封頭表面造成損傷。如圖I所示，上鉸座39的上側面為承載核電站核島鋼制安全殼的底封頭的承載面，由于上鉸座39可相對固定的下鉸座35擺動，因此可靈活適應底封頭的外表面的弧度變化。如圖2所示，托架2為一穩定的結構，為千斤頂支座3提供牢固的支撐，托架2可 選擇多個H型鋼來焊接成桁架結構，托架2具有水平的支撐底部，并通過水平支撐底部放置在平板車I上。千斤頂支座3為在托架2的一部分，千斤頂支座3四周的H型鋼可呈輻射狀布置。在如圖2所示的實施例中，托架2中有六個千斤頂支座3，六個千斤頂支座3成三行排列，每行有兩個，所有的千斤頂支座3的上鉸座36位于一弧面內，該弧面與鋼制安全殼的底封頭的外表面的弧面大致有相同弧度，加上上鉸座36可靈活擺動(可彌補制造、安裝誤差)，因此每個千斤頂支座3的上鉸座39均可按照設計要求承載底封頭。如圖I所示，四輛平板車I成方形布置，相鄰的兩平板車I通過平板車連接架4連接在一起，這樣四輛平板車I連接成以一整體，每輛平板車上承載一座托架2。平板車連接架4主要是將各個平板車I連接在一起，使其同步行駛。另外，在本實用新型的較佳實施例中，在托架2與底封頭的接觸后，在上鉸座耳板上側位置的底封頭上焊接限位塊，限制車組頂升和運輸時底封頭相對于托架滑移。第2實施例如圖5所示，為核電站核島鋼制安全殼的大型模塊化構件運輸裝置的第2實施例，用于運輸核電站核島鋼制安全殼的筒體第一二三環，為了便于描述，后面將第一實施例稱為“筒體第一二三環運輸托架裝置”。筒體第一二三環運輸托架裝置包括平板車I、擋架、加強圈、鋼絲繩固定裝置等。加強圈有三種，一種是安裝在筒體第一環外部的加強圈，稱為外部加強圈；另一種是安裝在筒體第二環內部的加強圈，稱為內部加強圈；第三種是安裝在筒體第三環外部的臨時加強圈，稱為外部臨時加強圈7，僅為了控制運輸時形狀變形，運輸結束后需要去除。在圖中沒有顯示前述外部加強圈和內部加強圈。擋架包括底部支撐托架50、外擋架51和內擋架52，底部支撐托架50放置在平板車I上，外擋架51和內擋架52固定在底部支撐托架50上，外擋架51和內擋架52間隔開，二者之間的間隔中用于放置筒體第一環(也可以是筒體第二環或筒體第三環)。另外，底部支撐托架50上還放置有坡口保護塊54，筒體第一環底部坡口承插在坡口保護塊54中，以保護坡口，在安裝時，坡口保護塊54事先放置在底部支撐托架50上，在平板車頂升過程中，調整此坡口保護塊54的位置，使筒體底部坡口順利承插入坡口保護塊54并頂緊。[0032]鋼絲繩固定裝置包括固定架61、鋼絲繩夾、手拉葫蘆63等，其中固定架61由多塊弧形鋼板和多個吊耳構成，在筒體第三環(也可以是筒體第二環或筒體第三環)的上側邊緣的直徑方向的相對側分別固定安裝有固定架61，兩相對側的固定架61的吊耳由鋼絲繩62連接并由手拉葫蘆63繃緊，以起到防止變形的作用，鋼絲繩夾用于固定鋼絲繩的末端。可使用全站儀測量固定架位置固定點半徑數值，其值發生變化表示鋼絲繩已繃緊。在圖5所示的實施例中，與第I實施例相同，四輛平板車I成方形排列，并通過平板車連接架4連接在一起，以便于同步運行。每輛平板車I上放置有擋架。第3實施例如圖6所示，為核電站核島鋼制安全殼的大型模塊化構件運輸裝置的第3實施例，用于運輸核電站核島鋼制安全殼的筒體第四環，為了便于描述，后面將第一實施例稱為“筒體第四環運輸托架裝置”。如圖6所示，筒體第四環運輸托架裝置包括平板車I、鋼絲繩固定裝置和分載板8。 筒體第四環只有兩圈鋼板，沒有加強圈，但第四環第一圈鋼板內部設計了環吊梁77。考慮該環結構與筒體一二三環運輸托架結構的不同，因此在運輸托架設計上也做了適當的改變，設計更為簡單且不影響運輸變形。相比于第2實施例，取消了內外擋架，為減緩車體車頭上翹趨勢等因素，在坡口保護板54和平板車I的厚鋼板100之間增加了分載板8。鋼絲繩固定裝置與第2實施例相似，包括固定架61、鋼絲繩夾、手拉葫蘆63等，其中固定架61由多塊弧形鋼板和多個吊耳構成，在筒體第四環的上側邊緣的直徑方向的相對側分別固定安裝有固定架61，兩相對側的固定架61的吊耳由鋼絲繩62連接并由手拉葫蘆63繃緊，以起到防止變形的作用，鋼絲繩夾用于固定鋼絲繩的末端。可使用全站儀測量固定架位置固定點半徑數值，其值發生變化表示鋼絲繩已繃緊。在圖6所示的實施例中，與第I實施例相同，四輛平板車I成方形排列，并通過平板車連接架4連接在一起，以便于同步運行。每輛平板車I上放置有分載板8。
權利要求1.核電站核島鋼制安全殼的大型模塊化構件運輸裝置，其特征在于，包括底封頭運輸托架裝置，該底封頭運輸托架裝置包括平板車和托架，托架包括多個千斤頂支座； 其中，千斤頂支座包括固定座、千斤頂、滑桿、下鉸座和上鉸座，固定座成筒體狀，其內安裝千斤頂，千斤頂上部連接滑桿，滑桿插設在固定座上，并和固定座形成滑動副，滑桿的上部固定安裝下鉸座，下鉸座和上鉸座鉸接； 在托架中有該多個千斤頂支座成行排列，各千斤頂支座的上鉸座位于一弧面內； 四輛平板車成方形布置，平板車之間平板車連接架連接在一起，每輛平板車上承載一座托架。
2.如權利要求I所述的核電站核島鋼制安全殼的大型模塊化構件運輸裝置，其特征在于，托架中有六個千斤頂，六個千斤頂成三行排列。
3.如權利要求I所述的核電站核島鋼制安全殼的大型模塊化構件運輸裝置，其特征在于，上鉸座上有上鉸座耳板，下鉸座上有下鉸座耳扳，上鉸座耳扳和下鉸座耳扳通過銷連接，上鉸座耳扳可繞該銷轉動，上鉸座的上側面附加有耐磨材料。
4.如權利要求I所述的核電站核島鋼制安全殼的大型模塊化構件運輸裝置，其特征在于，還包括筒體第一二三環運輸托架裝置，筒體第一二三環運輸托架裝置包括平板車、擋架、加強圈、鋼絲繩固定裝置；其中， 加強圈包括安裝在核電站核島鋼制安全殼的筒體第一環外部的加強圈，即外部加強圈，安裝在筒體第二環內部的加強圈，即內部加強圈，以及安裝在筒體第三環外部的臨時加強圈，即外部臨時加強圈； 擋架包括底部支撐托架、外擋架和內擋架，底部支撐托架放置在平板車上，外擋架和內擋架固定在底部支撐托架上，外擋架和內擋架間隔開，二者之間的間隔中用于放置筒體第一環、筒體第二環或筒體第三環，底部支撐托架上還放置有坡口保護塊，筒體第一環底部坡口承插在坡口保護塊中； 鋼絲繩固定裝置包括固定架以及手拉葫蘆，其中在筒體第一環、筒體第二環或筒體第三環的上側邊緣的直徑方向的相對側分別固定安裝有該固定架，兩相對側的該固定架的吊耳由鋼絲繩連接，鋼絲繩由手拉葫蘆繃緊； 在筒體第一二三環運輸托架裝置中，四輛平板車成方形排列，并通過平板車連接架連接在一起，每輛平板車上放置有所述擋架。
5.如權利要求I所述的核電站核島鋼制安全殼的大型模塊化構件運輸裝置，其特征在于，還包括筒體第四環運輸托架裝置，筒體第四環運輸托架裝置包括平板車、鋼絲繩固定裝置和分載板；其中， 分載板放置在平板車上，分載板承載筒體第四環的坡口保護塊； 鋼絲繩固定裝置包括固定架以及手拉葫蘆，在筒體第四環的上側邊緣的直徑方向的相對側分別固定安裝有固定架，兩相對側的固定架的吊耳由鋼絲繩連接，鋼絲繩由手拉葫蘆繃緊； 在筒體第四環運輸托架裝置中，四輛平板車成方形排列，并通過平板車連接架連接在一起，以便于同步運行，每輛平板車上放置有該分載板。
專利摘要本實用新型的目的在于提供一種核電站核島鋼制安全殼的大型模塊化構件運輸裝置，以解決大型模塊化構件的運輸問題。其中，該運輸裝置中的底封頭運輸托架裝置包括平板車和托架，托架包括多個千斤頂支座；千斤頂支座包括固定座、千斤頂、滑桿、下鉸座和上鉸座，固定座成筒體狀，其內安裝千斤頂，千斤頂上部連接滑桿，滑桿插設在固定座上，并和固定座形成滑動副，滑桿的上部固定安裝下鉸座，下鉸座和上鉸座鉸接；在托架中有多個千斤頂支座成行排列，千斤頂支座的上鉸座位于一弧面內；四輛平板車成方形布置，平板車之間平板車連接架連接在一起，每輛平板車上承載一座托架。
文檔編號B66F9/07GK202465194SQ20112056621
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月29日 優先權日2011年12月29日
發明者劉慧勛, 周興, 孫麗, 李燦彬, 王偉, 王衛忠, 石磊, 莫曉軍, 陳清軍 申請人:中國核工業第五建設有限公司