專利名稱：一種雙減速機起升機構橋式起重機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及起重機械領域,具體涉及ー種配設雙組減速機起升機構的吊運大型物件的橋式起重機。
(ニ)背景技術隨著我國エ業裝備水平的不斷提高，鉄路、エ廠、礦山、港口、倉庫、商店等場所大量用到大型橋式起重機械，作為吊運大型物件的特種設備，采用減速機起升機構的橋式起重機，其安全、可靠、高效率等先進性也越來越被廣泛關注，而我國的起重機エ業相對國際先進技術還存在很大差距，中國起重機エ業的創新已經成為民族エ業振興不可忽視的環節。作為吊運大型物件的減速機起升機構橋式起重機，適用于物流運輸中的大型物件裝卸及起重運輸工作，其相應的結構牢度和控制方式都需要有可靠的設計，本實用新型主要對該類型起重設備在結構優化設計和控制方式設計上進行了相應的創新。
發明內容本實用新型主要提供了ー種整機結構設計合理、操控方便的雙減速機起升機構橋式起重機，主要技術方案如下一種雙減速機起升機構橋式起重機，主要包括主梁、端梁、起升機構和控制室，所述主梁為雙梁設計，ニ根主梁并行設置，主梁的ニ端分別固定在左右ニ側的端梁上，主梁與端梁采用扣板型鉸連，并用高強度螺栓聯接，每ー側端梁均設有ー組車輪，并采用減速器及變頻制動電機相結合的行走機構，實現了與端梁的柔性聯接，有效解決了傳統減速器因安裝減速器、電機及制動器的底座與走臺聯接，易產生因走臺振動下沉引起的行走機構移位等問題，同時也減輕了走臺的重量，節約了設備的制造成本。所述的起升機構設有ニ組，分別由框架構件通過車輪組安放于ニ根主梁上，框架構件設有行走電機，起升機構均為減速器及變頻制動電機相結合的設置方式，可根據吊運物件的重量采用雙組起升或單組起升的吊運方式。所述主梁靠近端梁ー側的下方設置有控制室，控制室與主梁用ー簡易梯子相連通，操作人員可從主梁上經簡易梯子進出控制室。本實用新型的主要優點在干，主梁與橫梁采用扣板型鉸連，并用高強度雙螺栓聯接，提高了起重機械的整體結構牢度；起升機構設置為雙組，均為減速器及變頻制動電機相結合的設置方式，可根據吊運物件的重量采用雙組起升或單組起升的吊運方式；全部機械均可由固定操作人員在操作室內操縱，在長時間作業過程中可減輕操控人員的勞動強度。
圖I為本實用新型的主體結構示意圖
具體實施方式
[0009]如附圖所示，本實用新型涉及的一種雙減速機起升機構橋式起重機，主要包括主梁I、端梁5、起升機構2和3、控制室，所述主梁I為雙梁設計，ニ根主梁并行設置，主梁I的ニ端分別固定在左右ニ側的端梁5上，主梁I與端梁5采用扣板型鉸連，并用高強度螺栓聯接，每ー側的端梁5均設有ー組車輪，并采用減速器及變頻制動電機相結合的行走機構，實現了與端梁的柔性聯接，有效解決了傳統減速器因安裝減速器、電機及制動器的底座與走臺聯接，易產生因走臺振動下沉引起的行走機構移位等問題，同時也減輕了走臺的重量，節約了設備的制造成本。本實用新型的具體實施例中設有ニ組起升機構2和3，分別由框架構件通過車輪組安放于ニ根主梁I上，框架構件設有行走電機，起升機構2和3均為減速器及變頻制動電機相結合的設置方式，可根據吊運物件的重量采用雙組起升或單組起升的吊運方式。本實用新型在主梁I靠近端梁5 —側的下方設置有控制室4，控制室4與主梁I用一
簡易梯子相連通，操作人員可從主梁上經簡易梯子進出控制室4。
權利要求1.一種雙減速機起升機構橋式起重機，包括主梁、端梁、起升機構和控制室，其特征是所述主梁為雙梁設計，ニ根主梁并行設置，主梁的ニ端分別固定在左右ニ側的端梁上，主梁與端梁采用扣板型鉸連，并用高強度螺栓聯接，每ー側端梁均設有ー組車輪，并采用減速器及變頻制動電機相結合的行走機構。
2.根據權利要求I所述的ー種雙減速機起升機構橋式起重機，其特征在于所述的起升機構設有ニ組，分別由框架構件通過車輪組安放于ニ根主梁上，框架構件設有行走電機，起升機構均為減速器及變頻制動電機相結合的設置方式。
3.根據權利要求I所述的ー種雙減速機起升機構橋式起重機，其特征在于所述主梁靠近端梁ー側的下方設置有控制室，控制室與主梁用ー簡易梯子相連通。
專利摘要本實用新型公開了一種雙減速機起升機構橋式起重機，主要包括主梁、端梁、起升機構和控制室，所述主梁為雙梁設計，主梁與端梁采用扣板型鉸連，端梁車輪組采用減速器及變頻制動電機相結合的行走機構；所述的起升機構設有二組，起升機構均為減速器及變頻制動電機相結合的設置方式，可根據吊運物件的重量采用雙組起升或單組起升的吊運方式。本實用新型全部機械均可由固定操作人員在操作室內操縱，在長時間作業過程中可減輕操控人員的勞動強度。
文檔編號B66C17/00GK202449754SQ20112055900
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月15日 優先權日2011年12月15日
發明者石煥松, 翁晨飛 申請人:浙江眾磊起重設備制造有限公司