專利名稱：一種門架與車身的連接結構的制作方法
技術領域：
一種門架與車身的連接結構技術領域[0001]本實用新型公開了一種門架與車身的連接結構，尤其涉及一種裝配簡單實用的安裝座的連接結構，屬于機械技術領域。
背景技術：
[0002]目前市場銷售的和工廠使用的叉車，門架的安裝方法都為門架哈弗與驅動橋相連接，這樣連接的缺點(或是不便)I、門架安裝時，必須將叉車開到門架安裝地溝；2、人要走到地溝下面，才能使門架哈弗與驅動橋連接；3、對裝配環境要求較高，如果沒有地溝的話， 不便于門架的裝卸；4、麻煩，費時費力，骯臟；5、安裝拆卸復雜，工作人員要求技術高；6、為企業增加成本，降低工作效率。[0003]本實用新型采用門架安裝座形式，與門架連接，不需下地溝，直接將門架安裝座套上門架后再用行車吊至變速箱連接處，擰緊螺栓即可，裝配比傳統門架連接方式要簡單，省時省力，而且又實用。發明內容[0004]本實用新型的目的是針對現有技術的不足，特公開了一種門架與車身的連接結構，尤其涉及一種裝配簡單實用的安裝座的連接結構。[0005]所述門架101和車身102通過第一連接件相連接。[0006]所述第一連接件為安裝座103。[0007]所述安裝座103呈“ Ω ”形、矩形、多邊形，所述安裝座優先為“ Ω ”形。所述車身102上有一個或一個以上的安裝座103。每一個安裝座103上有一個或一個以上的空心孔。[0010]所述每一個安裝座上有三個空心孔，分別為第一空心孔201、第二空心孔301以及第三空心孔302，所述第二空心孔301以及第三空心孔302結構一致。[0011]所述門架101的外門架上有一個或一個以上的凸鈕104。[0012]所述門架101的外門架上有兩個凸鈕104，分別位于所述外門架的兩側。[0013]所述車身102還包括變速箱105，所述變速箱105上有一個或一個以上的帶螺紋內凹結構。[0014]所述外門架兩側的兩個凸鈕104與所述安裝座103上的第一空心孔201相匹配；[0015]所述安裝座103上第一空心孔201分別套在所述外門架兩側的兩個凸鈕104上。[0016]所述變速箱105上有兩個螺紋內凹結構；[0017]所述安裝座103上的第二空心孔301、第三空心孔302分別與變速箱105上第一螺紋內凹結構107、第二螺紋內凹結構106相匹配；[0018]所述安裝座103上的第二空心孔301、第三空心孔302分別由第二連接件108插入到所述第一螺紋內凹結構107、第二螺紋內凹結構106中固定在所述的變速箱105上。[0019]本實用新型的有益效果[0020]I、門架與車身通過一個安裝座即可連接；[0021]2、安裝拆卸方便，簡單，省時省力；[0022]3、不受地域環境限制，隨時可進行裝配，操作簡單實用，工程師即學即會，為企業簡少裝配成本，從而提高效率，增加效益。
[0023]圖I為門架與車身的連接示意圖[0024]圖2為門架與車身局部連接放大示意圖[0025]圖3為安全座的主視圖[0026]圖4為安全座的左視圖[0027]圖5為安全座的立體圖具體實施方式
[0028]結合上述附圖說明，對本實用新型做進一步的描述如下[0029]安裝過程在具體實施過程中需要準備如下配件和前期已經裝配好的結構，第一I K少[0030]I、準備2個已經加工好的安裝座(103)，其中一個安裝座(103)稱A，另外一個安全座(103)稱B ；[0031]2、權利要求中的第二連接件(108)在此使用的是螺栓，螺栓需要4組，分別為a、·b、C、d ;[0032]3、已經安裝完成的門架(101)(包括內外架的組裝，叉腳的安裝)；[0033]4、未上輪胎的車身(102)并且其置于地面上；[0034]5、安裝工具。[0035]第二步[0036]首先取I個稱A的安裝座(103)，稱A的所述安裝座(103)上的第一空心孔(201) 套在所述外門架的凸鈕(104)上，重新得到一個新結構的半成品(I)，然后用行車將新結構的半成品(I)吊至未上輪胎的車身的變速箱(105)的連接處，使之稱A的所述安裝座(103) 上的第二空心孔(301)與變速箱(105)上的第一螺紋內凹結構(107)對應，此處的連接關系標記為(2);再使稱A的所述安裝座(103)上的第三空心孔(302)與所述變速箱(105)上的第二螺紋內凹結構(106)對應，此處的連接關系標記為(3);然后取第一組螺栓(a)的螺釘插入標記為(2)內，擰緊螺母即可，然后取第二組螺栓(b)的螺釘插入標記為(3)內，擰緊螺母即可。這樣就可以連接好門架(101)和車身(102)的一側了。[0037]第三步[0038]按照上述的安裝過程，即可安裝另一側的安裝座(103)，得到連接好的門架(101) 和車身(102)的另一側。[0039]總上述步聚，即可替代現有技術中采用門架哈弗與驅動橋的連接方式。[0040]拆卸過程[0041]拆卸的過程不在此多述了，根據上述的安裝方法，簡單可概括為先擰下螺母-取出螺釘-移走車身-取下安裝座一門架與車身脫離。[0042]綜上所述，本實用新型不僅限于上述所描述，安裝座形狀結構做調整，便是裝配過程不變，也 屬于本新型保護的范圍。
權利要求1.一種門架與車身的連接結構，其特征在于，所述門架(101)和車身(102)通過第一連接件相連接。
2.根據權利要求I所述的一種門架與車身的連接結構，其特征在于，所述第一連接件為安裝座(103)。
3.根據權利要求I或3所述的一種門架與車身的連接結構，其特征在于，所述安裝座 (103)呈“Ω，，形、矩形、多邊形。
4.根據權利要求I所述的一種門架與車身的連接結構，其特征在于，所述車身(102)上有一個或一個以上的安裝座(103)；所述每一個安裝座(103)上有一個或一個以上的空心孔。
5.根據權利要求2所述的一種門架與車身的連接結構，其特征在于，所述每一個安裝座上有三個空心孔，分別為第一空心孔(201)、第二空心孔(301)以及第三空心孔(302)，所述第二空心孔(301)以及第三空心孔(302)結構一致。
6.根據權利要求I所述的一種門架與車身的連接結構，其特征在于，所述門架(101)的外門架上有一個或一個以上的凸鈕(104)。
7.根據權利要求I所述的一種門架與車身的連接結構，其特征在于，所述門架(101)的外門架上有兩個凸鈕(104)，分別位于所述外門架的兩側。
8.根據權利要求I所述的一種門架與車身的連接結構，其特征在于，所述車身(102)還包括變速箱(105)，所述變速箱(105)上有一個或一個以上的帶螺紋內凹結構。
9.根據權利要求6所述的一種門架與車身的連接結構，其特征在于，所述外門架兩側的兩個凸鈕(104)與所述安裝座(103)上的第一空心孔(201)相匹配；所述安裝座(103)上第一空心孔(201)分別套在所述外門架兩側的兩個凸鈕(104)上。
10.根據權利要求8或2任意項所述的一種門架與車身的連接結構，其特征在于，所述變速箱(105)上有兩個螺紋內凹結構；所述安裝座(103)上的第二空心孔(301)、第三空心孔(302)分別與變速箱(105)上第一螺紋內凹結構(107)、第二螺紋內凹結構(106)相匹配；所述安裝座(103)上的第二空心孔(301)、第三空心孔(302)分別由第二連接件(108) 插入到所述第一螺紋內凹結構(107)、第二螺紋內凹結構(106)中固定在所述的變速箱 (105)上。
專利摘要本實用新型公開了一種門架與車身的連接結構，包括門架(101)和車身(102)通過第一連接件相連接；所述第一連接件為安裝座(103)。本實用新型采用門架安裝座形式，與門架連接，不需下地溝，直接將門架安裝座套上門架后再用行車吊至變速箱連接處，擰緊螺栓即可，裝配比傳統門架連接方式要簡單，省時省力，而且又實用。本產品主要用于叉車上。
文檔編號B66F9/08GK202671140SQ201120423840
公開日2013年1月16日 申請日期2011年11月1日 優先權日2011年11月1日
發明者吳金賢, 劉光勝, 周國林, 陳春 申請人:浙江尤恩叉車股份有限公司