專利名稱：一種汽車起重機(jī)立柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車起重機(jī)立柱技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種工程機(jī)械的立柱，特別是一種汽車起重機(jī)立柱。
技術(shù)背景[0002]起重機(jī)械越來(lái)越廣泛的應(yīng)用到現(xiàn)代化的生產(chǎn)當(dāng)中，作用也越來(lái)越大，汽車起重機(jī)是將起重設(shè)備安裝在卡車底盤(pán)上，以達(dá)到裝卸、運(yùn)輸兼顧的一種起重設(shè)備，汽車起重機(jī)作為起重機(jī)械中的一個(gè)重要門類，在貨物裝卸、工程施工、市政建設(shè)等多種領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用。[0003]目前汽車起重機(jī)的立柱有多種結(jié)構(gòu)，常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)有變截面結(jié)構(gòu)，等截面結(jié)構(gòu)等。根據(jù)隨車起重機(jī)的型號(hào)不同，又可分為直立柱和斜立柱，立柱的軸線與回轉(zhuǎn)支承的軸線同軸成為直立柱，立柱的軸線與回轉(zhuǎn)支撐的軸線成一定角度稱為斜立柱。這些結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)都很大，有不同程度的浪費(fèi)材料現(xiàn)象，同時(shí)增加了整車質(zhì)量，有較大的優(yōu)化空間。本實(shí)用新型針對(duì)一種變截面直立柱進(jìn)行輕量化改進(jìn)，在保證足夠的安全系數(shù)的前提下，進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，降低立柱重量，從而降低整車重量，增加產(chǎn)品質(zhì)量。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是要提供一種質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、合理的汽車起重機(jī)立柱。[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該立柱包括底板、筋板、下軸套、下筋板、主板、 腹板、上筋板和上軸套，主板有二塊均為三角形，在二塊主板內(nèi)側(cè)的上部連接有上筋板，在二塊主板內(nèi)側(cè)的下部連接有下筋板，在二塊主板之間的底端連接有底板和筋板，底板的上表面與主板底端連接，筋板的下表面與下筋板的上邊緣相連，在主板的上端連接有上軸套， 上軸套穿過(guò)二塊主板；在主板下端的一角連接有下軸套，下軸套穿過(guò)二塊主板，在主板的斜邊上連接有腹板，腹板位于二塊主板之間；主板5、腹板6、底板1拼箱焊接構(gòu)成起重機(jī)立柱的主體結(jié)構(gòu)。[0006]所述下軸套與主板的軸孔同軸。[0007]所述上筋板、上軸套與主板的軸孔同軸。[0008]有益效果，通過(guò)優(yōu)化，對(duì)一種汽車起重機(jī)立柱進(jìn)行了改進(jìn)，根據(jù)其結(jié)構(gòu)中應(yīng)力分布情況，對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，科學(xué)地優(yōu)化結(jié)構(gòu)，由于采用了上述方案，在保證足夠的安全系數(shù)的前提下，減輕了整機(jī)質(zhì)量，提高了產(chǎn)品性能，節(jié)約原材料，降低成本。[0009]汽車起重機(jī)立柱的主要構(gòu)件是底板、筋板、下軸套、下筋板、主板、腹板、上筋板、上軸套；筋板對(duì)起重機(jī)立柱的主體進(jìn)行加強(qiáng)；下軸套與主板的軸孔同軸；下筋板對(duì)主板進(jìn)行加強(qiáng)；上筋板對(duì)主板的上方絞點(diǎn)周圍進(jìn)行加強(qiáng)；上筋板、上軸套與主板的軸孔同軸。綜合安裝、起重量等技術(shù)要求，按照結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的尺寸經(jīng)過(guò)焊接拼箱，經(jīng)過(guò)優(yōu)化對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)局部加筋達(dá)到足夠的剛度、強(qiáng)度，滿足工作情況的需求。結(jié)構(gòu)布局合理，在保證滿足工作條件的前提下，減小了汽車起重機(jī)立柱的質(zhì)量，受力狀態(tài)合理。[0010]優(yōu)點(diǎn)有1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)安裝；2、重量輕，減少了受力較小部分的材料，降低整機(jī)重量，降低成本。
[0011]圖1為本實(shí)用新型的等軸側(cè)結(jié)構(gòu)圖。[0012]圖2為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)圖。[0013]圖3為本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)圖。[0014]圖4為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖。[0015]圖中，1、底板；2、筋板；3、下軸套；4、下筋板；5、主板；6、腹板；7、上筋板；8、上軸套。
具體實(shí)施方式
[0016]
以下結(jié)合附圖通過(guò)實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。[0017]實(shí)施例1 該立柱包括底板1、筋板2、下軸套3、下筋板4、主板5、腹板6、上筋板7 和上軸套，主板5有二塊均為三角形，在二塊主板5內(nèi)側(cè)的上部連接有上筋板7，在二塊主板 5內(nèi)側(cè)的下部連接有下筋板4，在二塊主板5之間的底端連接有底板1和筋板2，底板1的上表面與主板5底端連接，筋板2的下表面與下筋板4的上邊緣相連，在主板5的上端連接有上軸套8，上軸套8穿過(guò)二塊主板5 ；在主板5下端的一角連接有下軸套3，下軸套3穿過(guò)二塊主板5，在主板5的斜邊上連接有腹板6，腹板6位于二塊主5板之間；主板5、腹板6、底板1拼箱焊接構(gòu)成起重機(jī)立柱的主體結(jié)構(gòu)。[0018]所述下軸套3與主板5的軸孔同軸。[0019]所述上筋板7、上軸套8與主板5的軸孔同軸。[0020]主板5與腹板6拼箱焊接構(gòu)成起重機(jī)立柱的主體結(jié)構(gòu)，下端的底板1與主板5、腹板6焊接為一體，與下車的轉(zhuǎn)臺(tái)相連接；下筋板4對(duì)主板5進(jìn)行加強(qiáng)，筋板2緊貼下筋板4 的上邊緣與主板5和腹板6進(jìn)行焊接，中間的圓孔和底板1的中間圓孔共同連接轉(zhuǎn)臺(tái)；上筋板7對(duì)主板5的上方絞點(diǎn)周圍進(jìn)行加強(qiáng)。[0021]本實(shí)用新型采用了焊接拼箱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，外形美觀。滿足結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度等要求的前提下，進(jìn)行了減重，降低了結(jié)構(gòu)本身的重量，提高了汽車起重機(jī)的載重能力。
權(quán)利要求1.一種汽車起重機(jī)立柱，其特征是該立柱包括底板、筋板、下軸套、下筋板、主板、腹板、上筋板和上軸套，主板有二塊均為三角形，在二塊主板內(nèi)側(cè)的上部連接有上筋板，在二塊主板內(nèi)側(cè)的下部連接有下筋板，在二塊主板之間的底端連接有底板和筋板，底板的上表面與主板底端連接，筋板的下表面與下筋板的上邊緣相連，在主板的上端連接有上軸套，上軸套穿過(guò)二塊主板；在主板下端的一角連接有下軸套，下軸套穿過(guò)二塊主板，在主板的斜邊上連接有腹板，腹板位于二塊主板之間；主板(5)、腹板(6)、底板(1)拼箱焊接構(gòu)成起重機(jī)立柱的主體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車起重機(jī)立柱，其特征是所述下軸套與主板的軸孔同軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車起重機(jī)立柱，其特征是所述上筋板、上軸套與主板的軸孔同軸。
專利摘要一種汽車起重機(jī)立柱，屬于工程機(jī)械的立柱。該立柱包括底板、筋板、下軸套、下筋板、主板、腹板、上筋板和上軸套，主板有二塊均為三角形，在二塊主板內(nèi)側(cè)的上部連接有上筋板，在二塊主板內(nèi)側(cè)的下部連接有下筋板，在二塊主板之間的底端連接有底板和筋板，底板的上表面與主板底端連接，筋板的下表面與下筋板的上邊緣相連，在主板的上端連接有上軸套，上軸套穿過(guò)二塊主板；在主板下端的一角連接有下軸套，下軸套穿過(guò)二塊主板，在主板的斜邊上連接有腹板，腹板位于二塊主板之間；主板5、腹板6、底板1拼箱焊接構(gòu)成起重機(jī)立柱的主體結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)有1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)安裝；2、重量輕，減少了受力較小部分的材料，降低整機(jī)重量，降低成本。
文檔編號(hào)B66C23/62GK202245827SQ20112033884
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者呂昌, 王力, 王莉莉, 董栓牢, 趙云亮, 趙登科, 馬洪鋒 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司江蘇徐州工程機(jī)械研究院