專利名稱：平臺升降裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及重型機械領域，特別涉及重型機械中的平臺升降裝置。
背景技術：
在諸如海洋平臺或其他重型機械需要升降操作的場合中，一般都需要使用到平臺升降裝置，且升降裝置直接關系到平臺的安全性和可靠性。由于平臺升降裝置是通過多油缸同時驅動的，如果其中某個油缸承擔了較多的負載，則該油缸很可能會因過載而損壞，因此，為了避免個別油缸因過載而損壞，在目前的方案中，主要是通過控制系統檢測監視并調節液壓油缸的動作來實現多油缸同步動作，以盡可能地保證各油缸的負載均勻。然而，在上述方案中，通過控制系統來反復檢測和調節油缸的同步，控制方案代價較大，存在延時、失效等弊端。而且，由于作業平臺往往處于各種復雜海況中，如搖晃和頻繁顛簸狀態，因此通過控制系統調節反應速度慢，往往造成液壓件的損壞。另外，雖然在某些方案中是采用傳統圓柱螺旋壓縮彈簧或截錐螺旋壓縮彈簧制成彈簧組件，但是，因螺旋壓縮彈簧承載能力有限，致使個別油缸重載繁復工作疲勞，且造成的破壞無法修復。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種平臺升降裝置，使得能以較小的成本實現各油缸的均勻負載，避免因單個油缸過載而遭破壞，影響到平臺的作業，而且有效提高了平臺升降的可靠性。為解決上述技術問題，本實用新型的實施方式提供了一種平臺升降裝置，包含固定環梁與固樁架，該平臺升降裝置還包含至少4個平衡器，各平衡器均設置在所述固定環梁與所述固樁架之間；其中，每個所述平衡器包含上墊1、碟形彈簧2和下墊3 ；所述上墊1位于所述平衡器的上方，所述上墊1的下側與所述碟形彈簧2相連接， 所述碟形彈簧2的下側與所述下墊3相連接，所述下墊3位于所述平衡器的底部。進一步地，固定環梁與所述固樁架之間設置有8個所述平衡器。進一步地，在所述固定環梁與所述固樁架之間，等距設置所述平衡器。進一步地，各所述平衡器設置在所述固定環梁與所述固樁架之間的升降油缸受力部位處。進一步地，所述平臺升降裝置為插銷式平臺升降裝置。本實用新型實施方式相對于現有技術而言，在固定環梁與固樁架之間，設置多個平衡器，每個平衡器均由上部的上墊1、中間部位的碟形彈簧2和下方的下墊3組成。當某個油缸過載時，固定環梁與固樁架之間所設置的平衡器將發生形變，通過其中間部位的碟形彈簧2，可將整個平臺的載荷平均的分配個各個升降油缸，從而保證油缸平衡承載，不會因為單個油缸過載而遭破壞，影響到平臺的作業。由于利用平衡器對負載的調節，屬于機械式調節，相對控制系統的調節，可靠性和經濟性都得到很好的改善。而且，平衡器中的碟形彈簧相對于傳統圓柱螺旋壓縮彈簧或截錐螺旋壓縮彈簧而言，承載能力大大提高，有效保證了平臺升降的可靠性。經實踐證明，即使在船體傾斜的狀態(< 1. 5度)，搖晃和顛簸情況下升降機構也能正常工作。另外，在固定環梁與固樁架之間設置有8個平衡器。由于平臺升降裝置中一般包含4個油缸，因此由8個平衡器承擔油缸負載的調節功能，可使得每個平衡器的碟形彈簧的承載負擔較小，進一步保證了平臺升降裝置的經濟性和可靠性。另外，在固定環梁與固樁架之間，等距設置所述平衡器，可使得各平衡器的碟形彈簧的承載負擔相對均勻。
圖1是根據本實用新型第一實施方式的平臺升降裝置中的平衡器結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型的第一實施方式涉及一種平臺升降裝置，本實施方式中的平臺升降裝置為插銷式平臺升降裝置。該平臺升降裝置包含固定環梁與固樁架，該固定環梁與固樁架與現有技術中的平臺升降裝置中的固定環梁與固樁架結構相同，在此不再贅述。在本實施方式中，該平臺升降裝置還包含多個平衡器，各平衡器均設置在固定環梁與固樁架之間。通過所設置的平衡器，可使得各插銷能夠與樁腿插銷孔均勻接觸，在升降平臺時作用。具體地說，如圖1所示，每個平衡器包含上墊1、碟形彈簧2和下墊3。上墊1位于平衡器的上方，上墊1的下側與碟形彈簧2相連接，碟形彈簧2的下側與下墊3相連接，下墊3位于平衡器的底部。通過在升降油缸受力部位設置多個平衡器(如設置4個平衡器)， 可將平臺的載荷通過彈性連接均勻的分布給各油缸。也就是說，當某個油缸過載時，固定環梁與固樁架之間所設置的平衡器將發生形變，通過其中間部位的碟形彈簧2，可將整個平臺的載荷平均的分配個各個升降油缸，從而保證油缸平衡承載，不會因為單個油缸過載而遭破壞，影響到平臺的作業。由于利用平衡器對負載的調節，屬于機械式調節，相對控制系統的調節，可靠性和經濟性都得到很好的改善。而且，平衡器中的碟形彈簧相對于傳統圓柱螺旋壓縮彈簧或截錐螺旋壓縮彈簧而言， 承載能力大大提高，有效保證了平臺升降的可靠性。經實踐證明，即使在船體傾斜的狀態 (< 1.5度)，搖晃和顛簸情況下升降機構也能正常工作。而且，不但可以應用于海上的平臺升降場景，也可以應用于其他重型機械需要升降操作的場景。值得一提的是，平衡器可等距設置在固定環梁與固樁架之間。通過在固定環梁與固樁架之間，等距設置平衡器，可使得各平衡器的碟形彈簧的承載負擔相對均勻，進一步保證了平臺升降裝置的經濟性和可靠性。由此可見，本實用新型針對海上作業平臺升降液壓油缸的受力不均造成損壞的事實，提供一種有效的解決方案。簡單而實際的解決了通過控制系統調節油缸動作的各種弊端，提高整個平臺的經濟性和操控性。本實用新型的第二實施方式涉及一種平臺升降裝置。第二實施方式與第一實施方式大致相同，主要區別之處在于在第一實施方式中，固定環梁與固樁架之間設置有4個平衡器。而在本實用新型第二實施方式中，固定環梁與固樁架之間設置有8個平衡器。由于平臺升降裝置中一般包含4個油缸，因此由8個平衡器承擔油缸負載的調節功能，可使得每個平衡器的碟形彈簧的承載負擔較小，進一步保證了平臺升降裝置的經濟性和可靠性。此外，本領域技術人員可以理解，固定環梁與固樁架之間設置的平衡器也可以是其他數目，如設置6個或7個平衡器等，在此不一一例舉。值得一提的是，為了突出本實用新型的創新部分，各實施方式中并沒有將與解決本實用新型所提出的技術問題關系不太密切的部件引入，但這并不表明各實施方式中不存在其它的部件。上述各實施方式是實現本實用新型的具體實施例，而在實際應用中，可以在形式上和細節上對其作各種改變，而不偏離本實用新型的精神和范圍。
權利要求1.一種平臺升降裝置，包含固定環梁與固樁架，其特征在于，所述平臺升降裝置還包含至少4個平衡器，各所述平衡器均設置在所述固定環梁與所述固樁架之間；其中，每個所述平衡器包含上墊(1)、碟形彈簧( 和下墊(3)；所述上墊(1)位于所述平衡器的上方，所述上墊(1)的下側與所述碟形彈簧( 相連接，所述碟形彈簧O)的下側與所述下墊C3)相連接，所述下墊C3)位于所述平衡器的底部。
2.根據權利要求1所述的平臺升降裝置，其特征在于，所述固定環梁與所述固樁架之間設置有8個所述平衡器。
3.根據權利要求1所述的平臺升降裝置，其特征在于，在所述固定環梁與所述固樁架之間，等距設置所述平衡器。
4.根據權利要求1所述的平臺升降裝置，其特征在于，各所述平衡器設置在所述固定環梁與所述固樁架之間的升降油缸受力部位處。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的平臺升降裝置，其特征在于，所述平臺升降裝置為插銷式平臺升降裝置。
專利摘要本實用新型涉及重型機械領域，公開了一種平臺升降裝置。本實用新型中，在固定環梁與固樁架之間，設置多個平衡器，每個平衡器均由上部的上墊1、中間部位的碟形彈簧2和下方的下墊3組成。由于利用平衡器對負載的調節，屬于機械式調節，相對控制系統的調節，可靠性和經濟性都得到很好的改善。而且，平衡器中的碟形彈簧相對于傳統圓柱螺旋壓縮彈簧或截錐螺旋壓縮彈簧而言，承載能力大大提高，有效保證了平臺升降的可靠性。經實踐證明，即使在船體傾斜的狀態，搖晃和顛簸情況下升降機構也能正常工作。
文檔編號B66F7/20GK202186867SQ201120271349
公開日2012年4月11日 申請日期2011年7月28日 優先權日2011年7月28日
發明者周鋒 申請人:上海航盛船舶設計有限公司