專利名稱：一種大跨度多支撐點懸掛式吊車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及大型起重吊掛裝置，尤其涉及一種大跨度多支撐點懸掛式吊車。
背景技術：
隨著飛機制造、飛機維修行業的發展，以及工業廠房、倉庫的更新換代，使得一些超大跨度的廠房、倉庫應運而生。為了便于設備部件，在這些廠房、倉庫里安裝了吊車，由于受現有技術的限制，這些吊車的寬度都遠遠小于廠房或者倉庫的寬度，因此吊車的作業范圍限于在局部。若要通過安裝現有技術中的吊車來吊裝這些廠房倉庫內的重物，只能通過安裝多部吊車來實現。為減輕建筑的重量，上述廠房或者倉庫的屋架一般均采用球形或鋼構網架結構。 若安裝了多部吊車則會增加屋架的承重量，進而使得廠房倉庫存在較大的安全隱患。現有技術中吊車的寬度小的原因是起橫行主梁的承重設計采用支撐承重方式，將橫行主梁直接放置在承重墻或者承重架上，重墻或者承重架都直接豎立在地面上；由于橫行主梁長度設計成較長后承載能力大大下降，這就決定了橫行主梁的長度不能太長，所以該承重設計需要占用較多的地面面積才能適用于大型廠房和倉庫內，進而降低了場地利用率、提高了使用成本。
發明內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種大跨度多支撐點懸掛式吊車，它占地面積小，結構設計合理，承載能力強。為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案該吊車至少包括橫行主梁、 端梁、橫行小車和軌道，所述橫行主梁之間通過端梁連接在一起，所述端梁與橫行主梁呈垂直的位置關系，所述橫行小車設置在橫行主梁上，所述端梁活動連接在軌道上，所述吊車還包括承重梁，所述橫行主梁之間至少通過四根端梁連接，所述承重梁上至少設有四根軌道， 所述端梁都與軌道活動連接，所述軌道固定在承重梁上，且軌道與承重梁之間呈垂直的位置關系。承重梁設置在屋架上且數量較多，承重梁連接多根軌道進而形成了懸掛式的承重方式，吊車懸掛在屋頂上，這樣避免了使用原有技術中的承重墻或承重架。多根承重梁覆蓋在屋架上，使得與其連接的軌道也可以覆蓋在屋架上，那么橫行主梁就能得到多個支撐點， 進而橫行主梁的長度可以設計得較長，實現整個廠房倉庫的大跨度作業。作為本實用新型的優選，所述軌道與承重梁之間通過連接件連接，所述連接件設有用于與軌道連接的平面連接端和用于與承重梁連接的框架式連接端，所述連接件的平面連接端通過螺釘與軌道固定連接，所述框架式連接端設有通孔，所述承重梁穿過通孔進而固定在連接件上。連接件作為軌道與承重梁的唯一連接部件，需要具有穩定的物理特性和堅固的機械結構。該連接件采用螺釘連接方式和通孔固定方式，不僅滿足了該要求，而且還具有生產方便、成本低的優點。[0009]作為本實用新型的優選，所述連接件的框架式連接端設有限位板和限位柱，所述限位柱一端固定在連接件本體上，另一端固定在限位板上，所述限位板通過四根限位柱與連接件本體連接。限位板和連接件本體之間的空間形成通孔結構，進而用于與承重梁連接。本實用新型采用上述技術方案該大跨度多支撐點懸掛式吊車采用由軌道和承重梁組成的懸掛機構，實現懸掛支撐。由此解決了支撐部件占地面積大的技術缺陷，達到了占地面積少、場地利用率高的優點。由連接件形成的多個支撐點為加長后的橫行主梁提供了足夠的支撐力保證，為大跨度作業提供安全保證，并提高了吊車的承載能力。該用大跨度多支撐點懸掛式吊車結構設計合理、整體重量輕、建筑高度低，可廣泛應用于飛機制造、維修等對場地面積要求大的行業。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步具體說明。
圖1為本實用新型一種大跨度多支撐點懸掛式吊車的結構示意圖；圖2為圖1的A處局部放大圖；圖3為本實用新型一種大跨度多支撐點懸掛式吊車的橫行主梁與端梁的連接結構示意圖；圖4圖3的B處局部放大圖；圖5為本實用新型一種大跨度多支撐點懸掛式吊車的軌道與承重梁的連接結構示意圖；圖6為圖5的C處局部放大圖；圖7為圖5的D處局部放大圖。
具體實施方式
如圖1所示，該大跨度多支撐點懸掛式吊車包括橫行主梁1、端梁2、橫行小車3、軌道4和承重梁5。如圖6、7所示，橫行主梁1為方矩鋼管結構，吊車包括兩根長度相等、結構相同的橫行主梁1 ；兩根橫行主梁1之間通過四根端梁2連接，如圖2、3、4所示，端梁2主體為槽鋼結構，其上設有四個滑輪6和一個電機7，滑輪6設置在端梁2凹槽內的四個邊角處，電機7 與其中一個滑輪6之間通過齒輪活動連接，滑輪6與端梁2凹槽底部之間設有空隙。端梁 2兩端設有呈L形的連接架11，連接架11設置在端梁2兩端的底部，連接架11的一端與橫行主梁1固定連接。兩根橫行主梁1處于平行的位置關系，且兩根橫行主梁1與端梁2相隔一段距離，橫行小車3放置在兩根橫行主梁1上。如圖2所示，軌道4為H型鋼結構，其寬度小于端梁2凹槽寬度。端梁2通過滑輪 6置于軌道4上與軌道4活動連接。由于橫行主梁1上設有四根端梁2，每根端梁2都與橫行主梁1處于垂直的位置關系，因此四根軌道4也與橫行主梁1呈垂直的位置關系。如圖 5所示，每根軌道4上都設有間隔的連接件8，軌道4通過連接件8與平行排列在倉庫屋架上的承重梁5連接。連接后，軌道4與承重梁5之間呈垂直的位置關系，承重梁5與橫行主梁1呈平行的位置關系。如圖2、5、6所示，連接件8的主體呈T形結構，底部設有平面連接端，該端通過螺釘與軌道4固定連接；上部為框架式連接端，由限位板9和限位柱10組成，該限位板9為矩形板狀結構。限位柱10 —端通過螺帽規定在連接件8主體上，另一端通過螺帽固定在限位板9上。限位板9與主體之間通過四根限位柱10連接，連接后，限位板9 與主體之間形成框架式結構，設有矩形通孔。安裝時，承重梁5穿過通孔即承重梁5被限位板9緊壓在連接件8主體上，進而承重梁5與連接件8固定連接在一起。工作時，橫行小車3能在橫行主梁1上做往復直線運動，因此在同一豎直面上能夠輕松完成吊裝作業。端梁2上設有電機7和滑輪6，當電機7轉動后就能帶動滑輪6轉動， 由此橫行主梁1就能沿著軌道4做往復直線運動。這樣就能使橫行主梁1處于不同的豎直面上，使橫行小車3具有立體作業的能力。分布在屋架上的承重梁5與軌道4之間形成縱橫交錯的連接結構，在每個交點處都通過連接件8連接，就使得連接在軌道4上的橫行主梁1在任意區域都具有四個支撐點并處于懸掛的狀態。承載重物后力量分散在各個軌道4上，并且傳遞給承重梁5，因此整個吊車具有很強的承載能力。橫行主梁1由于有四個支撐點，可以在橫行主梁1的任意兩個相鄰支撐點之間載重，這極有利于通過延長橫行主梁1的長度來擴大吊裝跨度，使吊車具有大跨度吊裝的特點。在屋架全部覆蓋承重梁5并在其下方交錯設置與場地長度相同的軌道4，就能使吊車適用于任何大型的廠房和倉庫。
權利要求1.一種吊車，該吊車至少包括橫行主梁(1)、端梁(2)、橫行小車⑶和軌道，所述橫行主梁(1)之間通過端梁( 連接在一起，所述端梁(2)與橫行主梁(1)呈垂直的位置關系，所述橫行小車(3)設置在橫行主梁(1)上，所述端梁(2)活動連接在軌道(4)上，其特征在于所述吊車還包括承重梁(5)，所述橫行主梁(1)之間至少通過四根端梁(2)連接， 所述承重梁(8)上至少設有四根軌道(4)，所述端梁(5)都與軌道(4)活動連接，所述軌道 ⑷固定在承重梁(5)上，且軌道(4)與承重梁(5)之間呈垂直的位置關系。
2.根據權利要求1所述吊車，其特征在于所述軌道(4)與承重梁(5)之間通過連接件(8)連接，所述連接件(8)設有用于與軌道(4)連接的平面連接端和用于與承重梁(5) 連接的框架式連接端，所述連接件(8)的平面連接端通過螺釘與軌道(4)固定連接，所述框架式連接端設有通孔，所述承重梁(5)穿過通孔進而固定在連接件(8)上。
3.根據權利要2所述吊車，其特征在于所述連接件(8)的框架式連接端設有限位板 (9)和限位柱(10)，所述限位柱(10) —端固定在連接件⑶本體上，另一端固定在限位板 (9)上，所述限位板(9)通過四根限位柱(10)與連接件⑶本體連接。
專利摘要本實用新型公開了一種大跨度多支撐點懸掛式吊車，該吊車至少包括橫行主梁、端梁、橫行小車和軌道，所述橫行主梁之間通過端梁連接在一起，所述端梁與橫行主梁呈垂直的位置關系，所述橫行小車設置在橫行主梁上，所述端梁活動連接在軌道上，所述吊車還包括承重梁，所述橫行主梁之間至少通過四根端梁連接，所述承重梁上至少設有四根軌道，所述端梁都與軌道活動連接，所述軌道固定在承重梁上，且軌道與承重梁之間呈垂直的位置關系。該大跨度多支撐點懸掛式吊車采用由軌道和承重梁組成的懸掛機構，實現懸掛支撐。由此解決了支撐部件占地面積大的技術缺陷，達到了占地面積少、場地利用率高的優點。
文檔編號B66C17/00GK202080829SQ20112019117
公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月8日 優先權日2011年6月8日
發明者黨紅梅, 周燕芳, 李玉堂, 邢永俊 申請人:杭州力泰起重機械有限公司