專利名稱：一種用于運(yùn)送旅客的客梯車及其升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)送旅客的輔助設(shè)備，尤其涉及一種移動式的客梯車。
背景技術(shù)：
民航機(jī)場用的客梯車由于不受飛機(jī)降落地點(diǎn)的限制，而被靈活地用于運(yùn)送旅客上下飛機(jī)?，F(xiàn)有技術(shù)的客梯車，是將客梯裝載在民航專用汽車上。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)機(jī)場后，將這種客梯車開至飛機(jī)的艙門處，然后在升降系統(tǒng)的作用下，將客梯升高直至與飛機(jī)艙門對接，以便旅客上下飛機(jī)。圖1是已被廣泛應(yīng)用的一種客梯車10，駕駛室12位于車體的前端，底盤14上設(shè)置有行走系統(tǒng)16，一升降的油缸18設(shè)置于底盤，用于升降可伸縮的客梯20，客梯的前端連接有對接平臺22?？梢钥闯?，由于各種型號飛機(jī)的艙門高度不同，需要調(diào)整客梯20伸展的高度，如圖中虛線所示的是客梯伸展的狀態(tài)，此時對接平臺22會在駕駛員的斜上方較遠(yuǎn)的距離，它影響了在對接操作中，駕駛員的視線。因此，現(xiàn)有技術(shù)的客梯車要求駕駛員擁有較好的經(jīng)驗，以盡可能地避免操作過程中的風(fēng)險。此外，當(dāng)客梯22回縮時，這一對接平臺22則位于駕駛室12的上方?，F(xiàn)有技術(shù)的這種客梯車的結(jié)構(gòu)，當(dāng)有殘疾人士需要上下飛機(jī)時，就會面臨巨大的不便，因為只能靠人來背著殘疾人士上下客梯車。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的客梯車，其對接平臺能夠垂直升降，一方面使得駕駛員擁有了良好的視線，易于對接操作。本發(fā)明提供的一種用于運(yùn)送旅客的客梯車，包括一底盤，固定有驅(qū)動裝置；一行走系統(tǒng)，與該底盤固定，和一客梯裝置，該客梯車設(shè)置有一垂直升降的多節(jié)升降裝置，設(shè)置在所述底盤上，包含多個相互配合的滑槽，其中該多節(jié)升降裝置的一側(cè)與所述客梯裝置鉸接；一對接平臺裝置，固定在所述多節(jié)升降裝置的另一側(cè)，用于與飛機(jī)艙門對接；一駕駛艙，設(shè)置在所述對接平臺裝置上。優(yōu)選的是，本發(fā)明的能夠垂直升降的多節(jié)升降裝置包含一對間隔豎立的第一滑槽；一對第二滑槽，被分別限定在該一對第一滑槽中，并沿該第一滑槽移動；一對第三滑槽，被分別限定在該一對第二滑槽中，并沿該第二滑槽移動；一對第四滑槽，被分別限定在該一對第三滑槽中，并沿該第三滑槽移動；一對鏈輪，分別設(shè)置在該一對第二滑槽的頂部；一對與該鏈輪配合的鏈，該每一鏈的其中一個端部與該第一滑槽鉸接，另一端與所述第三滑槽鉸接；一對第一頂桿，分別與該一對第二滑槽鉸接，用于推動該第二滑槽沿該第一滑槽移動，和一對第二頂桿，被分別限定在該一對第三滑槽中，用于推動該第四滑槽。每一第二滑槽具有一法蘭，從頂部向外伸出，用于與所述鏈輪鉸接。所述鏈穿過所述第二滑槽頂部的法蘭與該第一滑槽鉸接。所述每一第一滑槽設(shè)置有一固定座，突出設(shè)置在所述第一滑槽的外側(cè)，用于鉸接從所述支座穿過的鏈，而所述第一頂桿鉸接在所述法蘭上。
根據(jù)本發(fā)明的客梯車，所述每一第三滑槽被隔成兩個空間，其中位于外側(cè)的第一空間，用于容納所述鏈，和位于內(nèi)側(cè)的第二空間，用于容納所述第二頂桿和與所述第四滑槽配合。優(yōu)選的是，被限定在所述第一空間的鏈設(shè)置在所述第三滑槽的底部。根據(jù)本發(fā)明的客梯車，該多節(jié)升降裝置可以包括第一和第二頂橫梁，分別連接在所述一對第三和第四滑槽的頂部，或者在所述每一對第一至第三滑槽之間設(shè)置有底橫梁。優(yōu)選的是，所述每一對第一至第三滑槽之間設(shè)置有加強(qiáng)梁。根據(jù)本發(fā)明的客梯車，所述對接平臺裝置通過一連接件與所述第四滑槽連接。較佳的是，所述第四滑槽設(shè)置有一延伸部，從該第四滑槽的下端向下延伸，用于固定所述對接平臺裝置。優(yōu)選的是，本發(fā)明的能夠垂直升降的多節(jié)升降裝置包含一對間隔豎立的第一滑槽；一對第二滑槽，被分別限定在該一對第一滑槽中，并沿該第一滑槽移動；一對第三滑槽，被分別限定在該一對第二滑槽中，并沿該第二滑槽移動；一對第一頂桿，分別與該一對第二滑槽鉸接，用于推動該第二滑槽沿該第一滑槽移動，和一對第二頂桿，被分別限定在該一對第二滑槽中，用于推動該第三滑槽。所述每一第二滑槽具有一法蘭，從頂部向外伸出，用于與所述第一頂桿鉸接。所述第三滑槽設(shè)置有一延伸部，從該第三滑槽的下端向下延伸，用于固定所述對接平臺裝置。所述對接平臺裝置的至少一個端部伸出到所述多節(jié)升降裝置外側(cè)，以為設(shè)置駕駛艙提供空間，避開人行通道。根據(jù)本發(fā)明的客梯車，所述對接平臺裝置的前端設(shè)置有一調(diào)平輪，用于跟蹤飛機(jī)升降。出于對行人安全的考慮，所述對接平臺裝置的兩側(cè)設(shè)置有防護(hù)欄桿。出于對駕駛員操作安全的考慮，所述對接平臺裝置包括一卷閘門倉，與所述多節(jié)升降裝置固定；一卷閘門，用于封閉所述對接平臺裝置的行人通道，或者所述對接平臺裝置的前端設(shè)置有安全桿。本發(fā)明的多節(jié)升降裝置包括了一對支腿，設(shè)置在所述第一滑槽的外側(cè)，其中在操作所述多節(jié)升降裝置時，該支腿支撐在地面，用于穩(wěn)固所述多節(jié)升降裝置。以及，特別的是，所述多節(jié)升降裝置設(shè)置在底盤的前端，便于升降操作。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，由于本發(fā)明采用了能夠垂直升降的多節(jié)升降結(jié)構(gòu)(例如，第一至第四滑槽結(jié)構(gòu))，使得本發(fā)明的客梯車擁有更好的穩(wěn)定性，進(jìn)而使得梯結(jié)構(gòu)和對接平臺可從離開地面一定的高度升到大飛機(jī)門的高度，可以接B747和A380飛機(jī)，甚至可以接A380的高位飛機(jī)門，同時，也可以接B737同類的小飛機(jī)。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，由于客梯車的駕駛艙直接設(shè)置在對接平臺上，因此它可以隨對接平臺一同升降，使得駕駛員能夠擁有良好的視野，有利于接機(jī)操作，大大減小了接機(jī)操作的風(fēng)險。同時，本發(fā)明的客梯車在行走時，可以將對接平臺調(diào)整到適宜的高度，方便駕駛。根據(jù)本發(fā)明的再一個方面，本發(fā)明的對接平臺能夠垂直升降，由于對接平臺可以直接落到地面，該對接平臺可將殘障人員從地面直接送到飛機(jī)門口，反之，可以將殘障人員從飛機(jī)門口直接送到地面。此外，本發(fā)明的對接平臺同樣可以用于將大件或重件行李直接從地面到飛機(jī)門口的升降。
下面結(jié)合附圖和詳細(xì)實施方式對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明，其中:圖1是一種現(xiàn)有技術(shù)的對接平臺可以升降的客梯車；圖2是本發(fā)明的客梯車與飛機(jī)對接的示意圖，其中對接平臺被升在高位；圖3是本發(fā)明的固定有對接平臺和客梯的多節(jié)升降裝置的一個較佳實施例示意圖，其中移除了底盤；圖4是本發(fā)明的多節(jié)升降裝置的透視圖，其中移除了固定其上的客梯；圖5是圖4中其中一側(cè)的滑槽結(jié)構(gòu)的分解示意圖；圖6是本發(fā)明客梯車的又一個實施例的示意圖；圖7是本發(fā)明的客梯車其中一個使用狀態(tài)的示意圖，其中對接平臺直落地面；圖8是本發(fā)明的客梯車又一使用狀態(tài)的示意圖，其中對接平臺升高了一個適宜的高度，以方便駕駛；圖9是本發(fā)明的客梯車再一個使用狀態(tài)的示意圖，顯示了與小飛機(jī)對接的狀態(tài)；圖10是本發(fā)明的固定有對接平臺和客梯的多節(jié)升降裝置的又一個較佳實施例示意圖，其中移除了底盤；圖11是圖10所示多節(jié)升降裝置的分解示意圖。
具體實施例方式下面，通過示例性的實施方式對本發(fā)明進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進(jìn)一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其它實施方式中。圖2顯示了本發(fā)明的客梯車100與飛機(jī)101 (例如:為B747之類的大飛機(jī))對接完成后的狀態(tài)示意圖。首先，本發(fā)明的客梯車100設(shè)置有一底盤102，其大梁103上設(shè)置有行走系統(tǒng)(即驅(qū)動橋及輪子104和轉(zhuǎn)向橋及輪子105)，和電池106。特別的是，本發(fā)明的能夠多節(jié)升降的升降裝置110設(shè)置在底盤的一個端部(通常稱為前端)，這樣對接平臺裝置107可以設(shè)置在多節(jié)升降裝置110的一個側(cè)部(即前側(cè))，用于與飛機(jī)艙門對接，以及一可伸縮的客梯140可以設(shè)置在多節(jié)升降裝置110的另一側(cè)(通常稱為后側(cè))，該可伸縮的客梯尾端可以直接落在地面G，方便旅客上下。優(yōu)選的是，可以在底盤102上設(shè)置有伸縮桿109，該桿109隨客梯140升降而伸縮，在客梯140的高度定下來后有鎖緊裝置將長度固定。該伸縮桿140可以起到進(jìn)一步穩(wěn)定整個客梯車的結(jié)構(gòu)的作用，同時還可以主要支撐客梯與平臺的重量。更加優(yōu)選的是，本發(fā)明的駕駛艙108直接設(shè)置在對接平臺裝置107的一個適宜的位置上。這樣，當(dāng)本發(fā)明的升降裝置被操作時，駕駛艙108可以隨對接平臺107連同客梯140 —并升降。其次，考慮客梯車行走的需要，較佳的是，本發(fā)明的多節(jié)升降裝置110的底部距離地面有一定的間隔G，例如:180毫米。參閱圖3，優(yōu)選的是，本發(fā)明的對接平臺在多節(jié)升降裝置的外側(cè)可以將至少一個側(cè)部伸出到升降裝置110的外側(cè)，以為設(shè)置駕駛艙108提供空間，避開人行通道。當(dāng)然，本發(fā)明的實施例僅是示意性的，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案駕駛艙的設(shè)置具有隨意性，只要不與人性通道發(fā)生干涉即可。還可以在對接平臺上設(shè)置防護(hù)欄131。較佳的是，可以在升降裝置110的兩側(cè)分別設(shè)置有支腿112，以在升降裝置110進(jìn)行升降操作時，該支腿112落到地面，起到穩(wěn)定整個升降裝置的作用。同時參閱圖4，對接平臺裝置107利用一對連接件132與多節(jié)升降裝置110固定。特別的是，本發(fā)明的升降裝置110是一個能夠多節(jié)升降的框架結(jié)構(gòu)，其中在框架的兩個外側(cè)設(shè)置有一對第一頂桿114。也就是，本發(fā)明的升降裝置Iio采用一對滑槽結(jié)構(gòu)以預(yù)訂的距離間隔豎立兩側(cè)，利用梁或者加強(qiáng)梁連接其間，進(jìn)而形成了框架結(jié)構(gòu)。此外，對接平臺裝置的前端設(shè)置有一調(diào)平輪137，用于跟蹤飛機(jī)升降，并對對接平臺的高度做出調(diào)整。為清楚地顯示本發(fā)明的滑槽結(jié)構(gòu)，圖5顯示了其中一側(cè)(例如:A側(cè))的分解示意圖。首先，本發(fā)明的滑槽結(jié)構(gòu)是一個多節(jié)升降的結(jié)構(gòu)。第一滑槽116固定在底盤的大梁103(未示出)上，其外側(cè)的底部設(shè)置一支座115，用于與該第一頂桿114鉸接。第二滑槽118被限定在第一滑槽116中，并可沿該第一滑槽116移動。第三滑槽120被限定在第二滑槽118中，并可沿該第二滑槽118移動。第四滑槽122被限定在該第三滑槽120中，其中設(shè)置有一第二頂桿124，以頂推該第四滑槽122，使其可以沿該第三滑槽120移動。較佳的是，在第二滑槽118的頂部同時設(shè)置有一鏈輪125，以與一鏈條126配合，該鏈126的兩端分別設(shè)置在該第一滑槽116和第三滑槽120上。優(yōu)選的是，該鏈126的一端與第一滑槽116的頂端連接，另一端連接到第三滑槽120的底端，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。更為優(yōu)選的是，可以利用一個法蘭119從第二滑槽118的頂部向外伸出。這樣，一方面就可以將鏈輪125固定其上，而鏈126可以穿過該法蘭119與第一滑槽116鉸接；另一方面，也可以將所述第一頂桿114的頂端可以鉸接在法蘭119上。作為一種選擇，可以在第一滑槽116設(shè)置有一固定座117，突出設(shè)置在所述第一滑槽116頂部的外側(cè)，這樣，它可以用于鉸接從所述法蘭119穿過的鏈126。根據(jù)本發(fā)明的這一優(yōu)選的實施例，鏈輪125即相當(dāng)于動滑輪，當(dāng)?shù)谝豁敆U114頂推第二滑槽118上升一個單位時，由于鏈輪125的放大作用，第三滑槽120可上升兩個單位，即獲得相當(dāng)于鏈輪125行程的兩倍的升高高度。因此，根據(jù)本發(fā)明的這一優(yōu)選實施例，其突出的有益的效果在于:當(dāng)有需要時，可以讓對接平臺107最高可升降到5.8米，即波音747飛機(jī)的艙門高度；必要時，可加長各個滑槽的高度，即可使對接平臺升到8米以上，也就是空客A380飛機(jī)的上層門口的高度，直接對接飛機(jī)上層門，以加快運(yùn)送旅客的過程，以彌補(bǔ)現(xiàn)有的用于機(jī)場的登機(jī)橋均無法與空客A380飛機(jī)的上層門口對接的遺憾。可以在各個滑槽上設(shè)置一個滑塊133，以與其相配合的滑槽相隔，進(jìn)而可以減小摩擦系數(shù)。更為優(yōu)選的是，可以將第三滑槽120分隔成兩個空間，其中位于外側(cè)的第一空間121，可以用于容納所述鏈126，而位于內(nèi)側(cè)的第二空間121’，可以用于容納第二頂桿124和與第四滑槽122配合。這樣，被拉動的鏈條126就不會與第二頂桿124或者被頂推的第四滑槽122發(fā)生干涉。較佳的是，第四滑槽122可以設(shè)置有一延伸部123，從該第四滑槽122的下端向下延伸，其可以用于固定對接平臺裝置107，這樣該延伸部123補(bǔ)償了各個滑槽的底部的厚度，以盡可能地減小對接平臺裝置107與地面的間距，甚至可以使得對接平臺107直接落到地面上，以利于殘疾人士上下對接平臺107。返回圖4，考慮為獲得更加穩(wěn)固的框架結(jié)構(gòu)，可以用第一和第二頂橫梁134和135，分別連接在一對第三和第四滑槽120和122的頂部。此外，也可以分別在一對第一滑槽116至第三滑槽120之間設(shè)置有底橫梁135 (a、b和c)和加強(qiáng)梁136 (a、b和c)。出于對駕駛員或者操作人員安全的考慮，優(yōu)選的是，本發(fā)明可以進(jìn)一步在對接平臺107上設(shè)置安全防護(hù)機(jī)構(gòu)。如圖6所示，可以利用升降裝置110固定一個卷閘門倉137以及卷閘門138。例如，可以將卷閘門倉137固定到頂橫梁134或者頂橫梁135。當(dāng)供旅客通過時，該卷閘門138被收回到此倉137，而在操作時，可以放出該卷閘門138，以保證平臺上的人安全。進(jìn)一步地，還可以在對接平臺107的前端設(shè)置安全欄桿139，以配合卷閘門138的使用。本發(fā)明的客梯車具有廣泛的適應(yīng)性，可以滿足客梯車使用的各個環(huán)節(jié)的需要。如圖7所示是本發(fā)明的客梯車100直落地面的狀態(tài)示意圖，以將殘障人士或重大行李直接送上飛機(jī)。在本發(fā)明的客梯車100行走時可將對接平臺107升高到適宜的高度，以能夠滿足進(jìn)入角和令駕駛員感到舒適，如圖7所示。其次，如圖8所示，本發(fā)明的客梯車100還能夠滿足接小飛機(jī)的需要，即將對接平臺107升高到預(yù)定的高度即可。根據(jù)本發(fā)明的這一優(yōu)選的實施例，具有四個滑槽的多節(jié)升降裝置，可以使客梯車的框架結(jié)構(gòu)十分緊湊，在使得本發(fā)明客梯車能夠升高到足夠的高度的同時，其又可以靈活地行走?？梢岳斫猓鶕?jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，本發(fā)明的客梯車可以有諸多的變形。圖10即顯示本發(fā)明客梯車的又一個實施例，該客梯車150具有基本上與前一實施例類似的結(jié)構(gòu)，即對接平臺裝置170和客梯裝置140分別設(shè)置在多節(jié)升降裝置160的兩側(cè)，并能夠隨著該多節(jié)升降裝置160—并升降。為穩(wěn)定升降裝置160，增設(shè)一對支腿165和165’，設(shè)置在所述第一滑槽的外側(cè)，其中在操作所述多節(jié)升降裝置160時，該支腿支撐在地面上。與前一實施例所不同的是本發(fā)明多節(jié)升降裝置160，如圖11所示，該多節(jié)升降裝置160采用了三個滑槽結(jié)構(gòu)。一對第一滑槽162和162’間隔預(yù)訂的距離，并與底盤的大梁(未示出)固定，例如，該多節(jié)升降系統(tǒng)可以固定在底盤的一個端部(例如:前端)。第一滑槽162和162’外側(cè)的底部設(shè)置一支座163和163’，其上用于鉸接該第一頂桿164和164’。第二滑槽166和166’被限定在第一滑槽162和162’中，并可沿該第一滑槽162和162’移動。一對第二頂桿168和168’被設(shè)置在第二滑槽中，用于頂推被限定其內(nèi)的第三滑槽167和167’，使其沿該第二滑槽166和166’移動。由此，該第一頂桿164和164’頂推第二滑槽166和166’時，多節(jié)升降裝置160可從一定的高度升高到5.6米以上的高度，而在第二頂桿168和168’頂推第三滑槽167和167’時，可以對其進(jìn)行調(diào)整，使得對接平臺170處于適宜的位置上。同樣地，所述第二滑槽166和166’優(yōu)選地具有一法蘭169和169’，從其頂部向外伸出，這樣第一頂桿164和164’可以方便地與其鉸接。而第三滑槽167和167’設(shè)置有一延伸部161和161’，從該第三滑槽167和167’的下端向下延伸，用于固定所述對接平臺裝置，以補(bǔ)償滑槽底部的厚度，縮小對接平臺裝置與地面的間隔，乃至使其直落地面?？梢允顾鰧悠脚_裝置的至少一個端部伸出到所述多節(jié)升降裝置160的外側(cè)，例如，伸出在第一滑槽164’的外側(cè)，以為設(shè)置駕駛艙提供空間，避開人行通道。盡管未示出，可以理解對接平臺裝置107的前端可以設(shè)置有一調(diào)平輪，用于跟蹤飛機(jī)升降，以及考慮保證行人通行的安全以及駕駛員的安全等，可以在本發(fā)明的對接平臺裝置170兩側(cè)設(shè)置防護(hù)欄桿，在后部設(shè)置用于封閉所述對接平臺裝置的行人通道的卷閘門倉和卷閘門，與所述多節(jié)升降裝置固定以保障行人的安全。此外，該對接平臺裝置的前端還可以設(shè)置有安全桿。應(yīng)當(dāng)指出，雖然通過上述實施方式對本發(fā)明進(jìn)行了描述，然而本發(fā)明還可有其它多種實施方式。在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然可以對本發(fā)明做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些改變和變形都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求及其等效物所保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于運(yùn)送旅客的客梯車，用于將旅客從地面運(yùn)送至一運(yùn)輸工具，包括 一底盤，固定有驅(qū)動裝置； 一行走系統(tǒng)，與該底盤固定，和 一客梯裝置，其特征在于，該客梯車設(shè)置有 一垂直升降的多節(jié)升降裝置，設(shè)置在所述底盤上，包含多個相互配合的滑槽，其中該多節(jié)升降裝置的一側(cè)與所述客梯裝置鉸接； 一對接平臺裝置，固定在所述多節(jié)升降裝置的另一側(cè)，用于與所述運(yùn)輸工具對接； 一駕駛艙，設(shè)置在所述對接平臺裝置上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客梯車，其特征在于，所述多節(jié)升降裝置包含 一對間隔豎立的第一滑槽； 一對第二滑槽，被分別限定在該一對第一滑槽中，并沿該第一滑槽移動； 一對第三滑槽，被分別限定在該一對第二滑槽中，并沿該第二滑槽移動； 一對第四滑槽，被分別限定在該一對第三滑槽中，并沿該第三滑槽移動； 一對鏈輪，分別設(shè)置在該一對第二滑槽的頂部； 一對與該鏈輪配合的鏈，該每一鏈的其中一個端部與該第一滑槽鉸接，另一端與所述第三滑槽鉸接； 一對第一頂桿，分別與該一對第二滑槽鉸接，用于推動該第二滑槽沿該第一滑槽移動， 和 一對第二頂桿，被分別限定在該一對第三滑槽中，用于推動該第四滑槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客梯車，其特征在于，所述每一第二滑槽具有一法蘭，從頂部向外伸出，用于與所述鏈輪鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客梯車，其特征在于，所述鏈穿過所述第二滑槽頂部的法蘭與該第一滑槽鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客梯車，其特征在于，所述每一第一滑槽設(shè)置有一固定座，突出設(shè)置在所述第一滑槽的外側(cè)，用于鉸接從所述支座穿過的鏈。
6.根據(jù)權(quán)利要求3-5任一項所述的客梯車，其特征在于，所述第一頂桿鉸接在所述法蘭上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一項所述的客梯車，其特征在于，所述每一第三滑槽被隔成兩個空間，其中 位于外側(cè)的第一空間，用于容納所述鏈，和 位于內(nèi)側(cè)的第二空間，用于容納所述第二頂桿和與所述第四滑槽配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的客梯車，其特征在于，被限定在所述第一空間的鏈設(shè)置在所述第三滑槽的底部。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客梯車，其特征在于，該多節(jié)升降裝置包括第一和第二頂橫梁，分別連接在所述一對第三和第四滑槽的頂部。
10.根據(jù)權(quán)利要求2或9所述的客梯車，其特征在于，所述每一對第一至第三滑槽之間設(shè)置有底橫梁。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的客梯車，其特征在于，所述每一對第一至第三滑槽之間設(shè)置有加強(qiáng)梁。
12.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客梯車，其特征在于，所述對接平臺裝置通過一連接件與所述第四滑槽連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求2或12所述的客梯車，其特征在于，所述第四滑槽設(shè)置有一延伸部，從該第四滑槽的下端向下延伸，用于固定所述對接平臺裝置。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客梯車，其特征在于，所述多節(jié)升降裝置包含 一對間隔豎立的第一滑槽； 一對第二滑槽，被分別限定在該一對第一滑槽中，并沿該第一滑槽移動； 一對第三滑槽，被分別限定在該一對第二滑槽中，并沿該第二滑槽移動； 一對第一頂桿，分別與該一對第二滑槽鉸接，用于推動該第二滑槽沿該第一滑槽移動，和 一對第二頂桿，被分別限定在該一對第二滑槽中，用于推動該第三滑槽。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的客梯車，其特征在于，所述每一第二滑槽具有一法蘭，從頂部向外伸出，用于與所述第一頂桿鉸接。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的客梯車，其特征在于，所述第三滑槽設(shè)置有一延伸部，從該第三滑槽的下端向下延伸，用于固定所述對接平臺裝置。
17.根據(jù)權(quán)利要求2或14所述的客梯車，其特征在于，所述對接平臺裝置的至少一個端部伸出到所述多節(jié)升降裝置外側(cè)，以為設(shè)置駕駛艙提供空間，避開人行通道。
18.根據(jù)權(quán)利要求2或14所述的客梯車，其特征在于，所述對接平臺裝置的前端設(shè)置有一調(diào)平輪，用于跟蹤飛機(jī)升降。
19.根據(jù)權(quán)利要求2或14所述的客梯車，其特征在于，所述對接平臺裝置的兩側(cè)設(shè)置有防護(hù)欄桿。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的客梯車，其特征在于，根據(jù)權(quán)利要求19所述的客梯車，其特征在于，所述對接平臺裝置包括 一卷閘門倉，與所述多節(jié)升降裝置固定； 一卷閘門，用于封閉所述對接平臺裝置的行人通道。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的客梯車，其特征在于，所述對接平臺裝置的前端設(shè)置有安全桿。
22.根據(jù)權(quán)利要求2或14所述的客梯車，其特征在于，所述多節(jié)升降裝置包括一對支腿，設(shè)置在所述第一滑槽的外側(cè)，其中在操作所述多節(jié)升降裝置時，該支腿支撐在地面，用于穩(wěn)固所述多節(jié)升降裝置。
23.根據(jù)權(quán)利要求2或14所述的客梯車，其特征在于，所述多節(jié)升降裝置設(shè)置在底盤的前端。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于運(yùn)送旅客的客梯車，包括固定有驅(qū)動裝置的底盤；與該底盤固定的行走系統(tǒng)，和一客梯裝置，該客梯車設(shè)置有一多節(jié)升降裝置，設(shè)置在所述底盤的一個端部，包含多個相互配合的滑槽，其中該多節(jié)升降裝置的一側(cè)與所述客梯裝置鉸接；一對接平臺裝置，固定在所述多節(jié)升降裝置的另一側(cè)，用于與飛機(jī)艙門對接；一駕駛艙，設(shè)置在所述對接平臺裝置上。本發(fā)明的對接平臺能夠垂直升降，并可以直接落到地面，便于將殘障人員從地面直接送到飛機(jī)門口，反之，可以將殘障人員從飛機(jī)門口直接送到地面。此外，由于駕駛艙直接設(shè)置在對接平臺上，因此它可以隨對接平臺一同升降，使得駕駛員能夠擁有良好的視野，有利于接機(jī)操作，減小了接機(jī)操作的風(fēng)險。
文檔編號B66F11/00GK103085989SQ20111043991
公開日2013年5月8日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者胡不為, 董鑫, 李柏宏 申請人:北京晟航國瑞科技有限公司