專利名稱：電子的變速器控制模塊的制作方法
技術領域：
電子的變速器控制模塊例如用于機動車變速器。在此，控制模塊設置在兩個變速器構件之上或之間，并具有分別面對并指向所述變速器構件的構件。
背景技術：
例如，用于機動車自動變速器的控制模塊可設置在液壓換擋設備和傳動軸之間。 因此，構件(例如不同的傳感器)分別設置在控制模塊的不同側面上。這些不同的構件與控制模塊的電連接載體相連。這些連接可能需要很高的安裝成本，并且必須確保不受環境影響。
發明內容
因此需要改進電子控制模塊以及制造這種控制模塊的方法，它尤其應確保安裝簡單且不會短路。此目的可通過按獨立權利要求所述的本發明的內容得以實現。在從屬權利要求中描述了本發明的有利的實施形式。下面詳細地論述了按本發明實施例的裝置的特征、細節和可能的優點。按本發明的第一角度，介紹了一種用于變速器控制的電子控制模塊。此控制模塊包含帶電路板的第一組件，并包含帶承載板的第二組件。在此，第一組件與第二組件可擺動地相連。換言之，本發明的構思在于，控制模塊構造成具有兩個獨立的組件，它們借助鉸鏈相連，使得它們在預安裝步驟中可以例如像書本一樣翻開。為此，這兩個組件可例如圍繞著共同的軸線互相旋轉。在翻開狀態下，可以接觸到在翻合狀態下位于內部的側面上的電路板，因此它可與兩個組件的釬焊連接相連。此外，控制模塊可借助擺動鉸鏈這樣翻合，使電路板位于控制模塊的內部，并以這種方式盡量理想地保護釬焊位置不受環境影響。通過擺動連接結構，可使這兩個組件相互之間實現精確定位，因此可建立與電路板的導電連接，而無需在安裝時進行繁瑣的定位。此外，控制模塊的按本發明的構造還具有優點，即可在一個工作過程中在電路板側面上建立所有的釬焊連接，其中待控制的構件可位于電路板的不同側面上。此外，通過按本發明的構造，可保護在控制設備的最終安裝位置上釬焊位置不受環境影響，例如變速器油或在變速器油中出現的加工切屑。控制模塊尤其可構造成變速器控制模塊。它例如用于調節、控制和監控機動車自動變速器，例如無級變速器(Continuously Variable Transmission ;CVT)、自動的多檔變速器、雙離合變速器或具有離合器的自動控制變速器(AMT )。第一和第二組件可以是兩個獨立制造的組件，它們分別具有其它的元件。第一組件具有電路板，它朝一側可具有蓋子或遮蓋物。此外，第一組件可包含帶電氣構件的控制設備。它例如可構造封裝的電路。附加或代替蓋板的是，此控制設備可朝一側遮蓋電路板。包含在控制設備中的電氣構件可例如是半導體、二級晶體管、集成電路、電阻、電容器或電感器。電路板在此可構造成電路板或印制電路板(Printed Circuit Board ；PCB)0
此外第一組件還可具有固定件，它作為用于第一組件的控制設備和壓力傳感器的固定機構。此固定件可構造成殼體和/或支撐裝置。擺動連接結構可例如設置在第一組件的固定件和第二組件的承載板之間。
第二組件具有承載板，它例如可由金屬和/或塑料制成。電纜線可在承載板上面或里面延伸。此外第二組件還具有傳感器，它們可借助電纜線導電地與第一組件的電路板相連。
第一組件借助擺動連接結構與第二組件相連。此擺動連接結構可例如構成為一個或多個擺動鉸鏈或旋轉鉸鏈，或構成為合頁。此外，擺動連接結構可具有上述鉸鏈形式的組合。例如，擺動連接結構的第一部分設置在第一組件上，第二部分設置在第二組件上。這些部分可在預安裝步驟中連接在一起。此擺動連接結構或其部件可設置在組件的棱邊上，或沿著其棱邊進行設置。
例如借助旋轉鉸鏈可實現第一組件相對于第二組件的可擺動支承，在此旋轉鉸鏈中兩個部件卡鎖。備選地，旋轉鉸鏈的這兩個部件可鉚接在一起。此外，擺動連接結構可構成為薄膜鉸鏈，或構成為位于工件支架或承載板上的旋轉鉸鏈。通過擺動連接結構，可把第一組件與第二組件可翻轉地彼此相連。這就是說，這兩個組件的平面可相互圍成一個角度， 此角度通過圍繞著連接軸線的旋轉或通過擺動例如在0到180°之間變化。在預安裝狀態下組件并排地翻開，在此狀態下在第一組件的電路板上的釬焊位置是可接觸的。即，它們例如并排地位于一個平面上，并圍成180°的角度。在釬焊過程之后，這些組件可例如像書本或筆記本電腦一樣翻合，因此角度為0°。這對應于最終安裝位置。在最終安裝位置中第一和第二組件的平面彼此平行。
按本發明的實施例，電路板的釬焊位置在最終安裝位置或在最終安裝狀態下設置在控制模塊的內部，并因此從外面不能再接觸到。釬焊位置在此位于電路板的下述位置上， 即在此位置上電纜或電導線與電路板通過熱方法材料鎖合地聯接。
按另一實施例，電路板具有第一側面以及與第一側面對置的第二側面。在此，電路板的第一側面沒有釬焊位置。換言之，電路板只是單側釬焊，因此可在一個工作流程中建立釬焊連接。在翻合的最終安裝位置中，電路板的第一側面位于電子控制模塊的外側面上，必要時位于蓋子下方，由控制設備或固定件保護。電路板的第二側面在最終安裝狀態下位于電子控制模塊的內側面上，因此可保護釬焊位置不受外部影響。
按本發明的另一實施例，第一組件具有以下元件中的至少一個，它們被稱為第一元件具有電元器件的控制設備，它可設置在電路板上并額外地起電路板的遮蓋物的作用； 一個或多個壓力傳感器；一個或多個用于壓力調節器的觸頭；用于控制設備的冷卻面；接到汽車能量供應裝置上的電接頭或用于連接到汽車電纜束上的接插連接器，也稱為汽車插頭。這些元件設置在電路板的第一側面上，即這些元件在電控制模塊的最終安裝位置上指向外面。
按本發明的另一實施例，第二組件具有以下元件中的至少一個，它們被稱為第二元件一個或多個轉速傳感器；一個或多個撥叉傳感器及一個或多個傳感器接頭。在此，這些第二元件在控制模塊的最終安裝位置上指向外面。在此，在最終安裝位置上，第一和第二元件設置在控制模塊的對置的側面上。在電子控制模塊設置在液壓換擋設備和傳動軸之間時，在電子控制模塊的最終安裝狀態中，第一組件指向液壓換擋設備，而第二組件指向傳動軸的方向。相應地，第一組件的第一元件指向液壓換擋設備的方向，而第二組件的第二元件指向傳動軸的方向。按本發明的另一實施例，第二組件的承載板具有定位元件，它用于實現設置在第二組件上的傳感器的定位。此定位元件可例如構造成定位銷，它例如設置得與傳感器平行。 在控制模塊的最終安裝位置上，定位元件一方面用于使控制模塊對準位于傳感器那個側面上的變速器部件，此外，定位元件穿過第一組件在對置的側面上突出來。因此，控制模塊也可對準位于此側面上的變速器部件。按本發明的另一實施例，電導線設置在承載板上或承載板中。這些電導線例如可把單個設置在第二組件上的傳感器與第一組件的電路板相連。所述電導線或多個電導線可構造成單個線纜，并匯成線纜束。此外，電導線可構造成扁帶電纜或柔性電路板或柔性薄膜。此外，電導線可借助剛性的電路板或引線框來實現，其在擺動連接結構范圍內(即在翻轉范圍內)具有形式為電纜或柔性膜(Flexfolie)的柔性導線。備選地，電導線可構造成引線框，它在兩個組件疊合或翻合時一次塑性變形。電導線能夠以如下方式固定在承載板上通過把導線插入電路板中為此設置的凹槽中，并通過電纜夾夾緊或固定。備選地，電導線可全部或部分地澆鑄或注塑包封在承載板上。在此，電導線從承載板朝電路板的第一側面延伸，并在該處伸入電路板中，并穿過電路板引導，以便在另一側(即電路板的第二側面)在釬焊位置上與電路板相連。優選地，電導線在擺動連接的附近區域內從第二組件過渡到第一組件。這就是說，電導線(也稱為連接電纜)可在承載板中一直引導至轉接板(iibergabeleiste),此轉接板位于擺動連接結構附近或直接位于擺動連接結構上。所有的電導線由轉接板裝配在電路板中。按本發明的第二角度，介紹了一種用于制造或安裝上述電子控制模塊的方法。此方法具有以下步驟提供具有電路板的第一組件；提供具有承載板的第二組件；借助擺動連接結構將第一和第二組件連接起來。在此，第一和第二組件可單獨制造，并對它們的功能進行檢測。緊接著，這兩個功能性的組件彼此相連。這兩個組件的位置可通過擺動連接結構這樣相互固定，即其它的構件可安裝在組件中，這兩個組件的電導線或接頭可裝配到第一組件的電路板上。按另一實施例，電路板裝備第一元件，所述第一元件指向液壓換擋設備。此外，在承載板上預裝第二元件，所述第二元件指向一個或多個傳動軸。按本發明的另一實施例，電路板裝備一個或多個電導線，它們在承載板上延伸。裝備在此意思是預安裝、進入位置和弓I到電路板上。此外，第一和第二組件的電導線釬焊在電路板上。優選可使用例如波動釬焊法。釬焊位置在此位于電路板的第二側面上。在執行釬焊法之后，第一組件借助擺動連接結構與第二組件翻合。
在參照附圖的情況下，專業人員可從示例性實施例的以下描述中得出本發明的其它特征和優點，但不視為是對本發明的限制。
圖1在透視的俯視圖中示出了電子控制模塊的面向液壓換擋設備的一側； 圖2在透視的俯視圖中示出了電子控制模塊的面向傳動軸的一側；圖3在透視的俯視圖中示出了在預安裝位置上的第一和第二組件； 圖4在透視圖的局部中示出了在最終安裝狀態下的電子控制模塊； 圖5示意性地示出了在液壓換擋設備和傳動軸之間的電子控制模塊的布局。
具體實施方式
所有附圖都只是示意性地描述按本發明的實施例所述的裝置及其組成部分。在附圖中尤其沒有按比例尺來描繪距離和大小關系。在不同的附圖中，相應的元件設置有相同的參考標號。
在附圖中示出了電子控制模塊1，例如是用于機動車-自動變速器的控制模塊。如圖5示意性示出的一樣，控制模塊1設置在液壓換擋設備43和傳動軸45之間，此控制模塊 1由第一組件3和第二組件5構成。在此，第一組件3的外側面指向液壓換擋設備43的方向。第二組件5的外側面指向傳動軸45。控制模塊1在此與液壓換擋設備43及傳動軸45 電連接和/或功能連接。
圖1在透視的俯視圖中示出了電子控制模塊1的面向液壓換擋設備43的一側。在此主要可看到第一組件3。第一組件具有電路板7，它具有第一側面15和第二側面17。第一側面15在此面向液壓換擋設備43，并可在圖1中明顯看到。在圖3中示出了電路板的第二側面。釬焊位置13只位于電路板7的第二側面17上。在電路板7的第一側面15上沒有釬焊位置13。在電路板的第一側面15上設置有第一元件，此第一元件指向液壓換擋設備43的方向。在第一側面15上還具有控制設備19、壓力傳感器21、用于壓力調節器的接觸面23、用于控制設備19的冷卻面25以及汽車插頭27。
第一組件3還具有固定件49，例如控制設備19和壓力傳感器21固定在此固定件上。此外，擺動連接結構或擺動連接結構11的部件可設置在此固定件49上。
圖2在透視的俯視圖中示出了電子控制模塊1的面向傳動軸45的一側。圖2所示的上側面在圖3和5中位于下方。在圖2中可明顯看到第二組件5。它具有承載板9，第二元件設置在此承載板上，此第二元件指向傳動軸45的方向。在此，在承載板9上設置有轉速傳感器33、撥叉傳感器35和其它的傳感器接頭37。此外，承載板39具有定位元件9， 它例如構造成定位銷并可與第一組件中的凹槽共同起作用，以確保傳感器35、37、33的精確定位。
圖3示出了在預安裝位置上的控制模塊1。在此，第一組件3和第二組件5借助擺動連接結構11相對進入位置并且連接。在預安裝位置上，這兩個組件3、5翻合并位于一個平面內。為了制造電子控制模塊1，首先把第一元件(如控制設備19、壓力傳感器21、用于壓力調節器的觸頭23等)裝配在第一組件3的電路板7上。緊接著，這些第一元件通過固定件49進行機械支撐，并加以保護免受切屑的影響。
在平行或接下來的工作步驟中，第二元件預安裝在第二組件5的承載板9中，這些第二元件指向傳動軸45。同樣位于第二組件5中的定位元件39的作用是，以下述方式精確地定位第二組件5的傳感器，即它們通過與第一組件3的嚙合在最終安裝狀態下實現取向。 為了引導電導線，電導線41或連接電纜在承載板9中一直弓丨導到轉接板47。緊接著，以這種方式單獨制造的組件3、5可擺動地聯接，為此，擺動連接結構11設置在組件3、5上。此擺動連接結構可由設置在第一組件上的第一部件和設置在第二組件上的第二部件構成。如圖3所示，擺動連接結構11優選設置在固定件49和承載板9之間。擺動連接結構5在此例如構成為旋轉鉸鏈或薄膜鉸鏈。在組件3、5可擺動地聯接之后，控制模塊I處在預安裝位置，如圖3所示。現在， 第二組件5的接頭或電導線41裝配到電路板7中。緊接著，在唯一一個工作步驟中在電路板7的第二側面17上進行釬焊。通過這兩個半部分(即第一組件和第二組件)的翻合，將控制模塊I帶到最終安裝位置中。在圖4中示出了這一點。在最終安裝狀態或最終安裝位置中，第一和第二組件例如可相互固定在它們的角落或棱邊上。這兩個組件3、5的固定或連接可例如借助鉚釘、塑料熱鉚釘、卡鎖結構和/或螺紋連接來實現。通過控制模塊I的按本發明的構造可實現，功能性的構件(如第一和第二元件)設置在控制模塊I的對置的側面上，但只在一個工作過程中只在一個電路板側面17上建立釬焊連接。因此，可在電路板7的兩個側面上避免費錢費工時的釬焊。此外，還因此可避免，具有部分可活動結構的元件進行復雜且繁瑣的安裝過程，以將接頭裝到電路板的另一側上。 此外，通過控制模塊I的按本發明的構造，可在最終安裝之后保護釬焊位置13不受環境影響，如變速器油和切屑。最后需注意，表達如“具有”或類似表達不排除可設置其它元件或步驟。此外還指出，“一個”不排除多個。此外，結合不同實施例描述的特征可任意地相互組合。此外還需注意，權利要求中的參考標記不應看作是對權利要求的范圍的限制。
權利要求
1.用于控制變速器的電子控制模塊(1)，其具有帶電路板(7)的第一組件(3);帶承載板(9)的第二組件(5);其特征在于，第一組件(3)與第二組件(5)借助擺動連接結構(11)相連。
2.按權利要求1所述的電子控制模塊(1)，其中擺動連接結構(11)構造成使所述組件(3、5)能通過擺動從預安裝位置轉移到最終安裝位置；其中在電路板(7)上的釬焊位置 (13)在最終安裝位置中設置在控制模塊(1)的內部。
3.按權利要求1或2所述的電子控制模塊(1)，其中電路板(7)具有第一側面(15)和第二側面(17)，其中第二側面(17)與第一側面(15)對置，其中電路板(7)的第一側面(15) 沒有釬焊位置(13)。
4.按權利要求3所述的電子控制模塊(1)，其中第一組件(3)具有至少一個來自下述元件組中的第一元件控制設備(19)、壓力傳感器(21)、用于壓力調節器的觸頭(23)、用于控制設備(19)的冷卻面(25)以及到接到汽車能量供應裝置上的電接頭(27)；其中所述第一元件設置在電路板(7)的第一側面(15)上。
5.按權利要求1至4中任一項所述的電子控制模塊(1)，其中第二組件(5)具有至少一個來自下述元件組中的第二元件轉速傳感器(33 )、撥叉傳感器(35 )及傳感器接頭(37 )。
6.按權利要求2至5中任一項所述的電子控制模塊(1)，其中所述承載板(9)具有定位元件(39)，其中所述定位元件(39)在控制模塊(1)的最終安裝位置上與第一組件(3)相嚙I=I ο
7.按權利要求3至6中任一項所述的電子控制模塊(1)，其中在承載板(9)上設置電導線(41)，其中電導線(41)通過第一側面(15)穿入電路板(7)中并在第二側面(17)上釬焊在電路板(7)上。
8.—種制造電子控制模塊(1)的方法，此方法具有以下步驟提供具有電路板(7)的第一組件(3)；提供具有承載板(9)的第二組件(5)；其特征在于，此方法具有以下的其它步驟，即借助擺動連接結構(11)將第一和第二組件連接起來。
9.按權利要求8所述的方法，還具有給電路板(7)裝備第一元件；其中所述第一元件指向液壓換擋設備(43)；將第二元件預裝在承載板(9)上；其中所述第二元件指向傳動軸(45)。
10.按權利要求8和9所述的方法，還具有給電路板(7)裝備承載板(9)的電導線(41);裝備的電導線(41)在電路板(7)的第二側面(17)上釬焊；第一組件(3)與第二組件(5)借助擺動連接結構(11)翻合。
全文摘要
電子的變速器控制模塊。一種用于變速器控制的電子控制模塊(1)和制造電子控制模塊(1)的方法。電子控制模塊(1)具有帶電路板(7)的第一組件(3)和帶承載板(9)的第二組件(5)。在此，單獨制造的組件(3、5)借助擺動連接結構(11)相連。
文檔編號H05K1/14GK102537304SQ20111037075
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月21日 優先權日2010年11月22日
發明者P.茨魏格勒 申請人:羅伯特·博世有限公司