專利名稱：一種鐵路橋梁聲屏障立柱吊裝小車的制作方法
技術領域：
本發明涉及鐵路橋梁聲屏障安裝技術領域，具體地講，涉及一種鐵路橋梁聲屏障立柱吊裝小車。
背景技術：
在修建一條鐵路時，常常會碰到江河、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙，就需要修建各種各樣的鐵路橋梁。設置在鐵路橋梁兩側的橋梁聲(風)屏障主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成聲屏障。聲屏障的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、 交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。現有的橋梁聲(風)屏障立柱安裝工藝，采用汽車吊裝，屏障立柱集中吊裝上橋， 采用人工進行布柱及安裝。吊裝上橋時，接觸網上線纜與梁面間空間較小，吊車刮碰或刮斷線纜的事故不可避免會發生；立柱上橋后，需進行二次人工倒運，工序不連續且人工倒運效率較低，立柱安裝時需4 5人進行安裝，人力資源需求量大，同時又為臨邊作業，立柱較重，容易傾倒砸人，且功率較低。
發明內容
有鑒于此，為了克服現有技術的不足，本發明提供一種安拆方便、占用場地小、施工效率高、安全性高、易于操作且成本低的橋梁聲屏障立柱吊裝小車。本發明提供的一種鐵路橋梁聲屏立柱吊裝小車，包括主體骨架(1)、伸縮固件 (12)、導向行走裝置(8、9)、支腿(10)、吊裝車立柱(2)、水平轉動裝置(5)、臂桿(3)、電動葫蘆G)、發電機(6)和配重箱(13)，所述主體骨架(1)上垂直設置吊裝車立柱O)，主體骨架(1)水平連接伸縮固件(12)，所述支腿(10)插入并緊固于伸縮固件(12)下部，所述臂桿(3)通過水平轉動裝置(5)連接在吊裝車立柱(2)上，所述電動葫蘆(4)安裝于臂桿 ⑶上。所述電動葫蘆帶有過載裝置。所述水平轉動裝置順時針及逆時針方向能夠轉動的角度均為360°，所述水平轉動裝置的回轉及電動葫蘆起、落吊通過中控按鈕控制。所述支腿設置支腿水平定位卡死絲杠(1 和支腿升、降控制絲杠(14)，所述支腿分為用于立于橋梁底座板上的內側支腿和用于立于A豎墻上的外側支腿。所述內側支腿、外側支腿各為前、后和中三個。所述導向行走裝置固定于主體骨架下部，所述導向行走裝置包括導向輪和行走輪，通過導向輪與走行輪完成在防護墻上連續移動作業。所述導向輪分為三個內側導向輪和三個外側導向輪，所述行走輪分為兩個內側行走輪和兩個外側行走輪。與現有技術相比，本發明的優點和積極效果是1.結構輕巧，容易加工，生產周期短，投入小。2.小車最大高度按接觸網線纜與橋面空間量身訂做，控制了最大高度，不會對線纜產生刮碰等現象。3.屏障立柱安裝時，只需2人配合對準就位，節省了人力資源，同時避免了立柱傾倒傷人事故發生。4.回轉及起、落吊操作，均通過中控按鈕執行，可操作性強。5.可將屏障立柱自橋下吊裝上橋并進行安裝，整個過程連續進行，無工序間歇時間，提高了施工效率；小車主骨架放于橋梁防護墻上，支腿放于A墻及橋梁底座板上占用場地小，對其它工程施工無影響。6.部件間采用法蘭、絲杠等連接，安、拆方便。綜上所述，與現有技術相比本發明成本低，不破壞接觸網線纜、安全性高、可操作性強、施工效率高、占用場地小、安拆方便。
圖1為本發明優選實例的正視結構示意2為本發明優選實例的側視結構示意圖其中，1-主體骨架，2-立柱，3-臂桿，4-電動葫蘆，5-水平轉動裝置，6_發電機， 7-臂桿加強桁架，8-走行輪，9-導向輪，10-支腿，11-支腿鐵墊，12-伸縮連接固件，13-配重箱，14-支腿升、降控制絲杠，15-支腿水平定位卡死絲杠，16-橋梁底座板，17-防護墻， 18-A豎墻。
具體實施例方式下面結合附圖及優選實例做更進一步的詳細描述。本發明的一種鐵路橋梁聲屏立柱吊裝小車，包括主體骨架1、伸縮固件12、導向行走裝置8、9、支腿10、吊裝車立柱2、水平轉動裝置5、臂桿3、電動葫蘆4、發電機6和配重箱13，所述主體骨架1上垂直設置吊裝車立柱2，主體骨架1水平連接伸縮固件12，所述支腿10插入并緊固于伸縮固件12下部，所述臂桿3通過水平轉動裝置5連接在吊裝車立柱 2上，所述電動葫蘆4安裝于臂桿3上。參見正視圖及側視圖，構件運至現場后，首先將電動葫蘆4安裝于臂桿3之上，再將臂桿3通過水平轉動裝置5與吊裝車立柱2連接成一個整體，然后與主骨架1通過法蘭進行連接并安放于防護墻17上，再旋松支腿水平定位卡死絲杠15后，將支腿10插入與主體骨架(1)水平連接的伸縮固件(12)，使得支腿10內側處于橋梁底座板16上方，外側處于 A豎墻18上方，之后旋緊支腿定位卡死絲杠15將支腿10水平定位完成，根據現場情況，旋動支腿升、降控制絲杠14將支腿10放于橋梁底座板16及A豎墻18上，確保支腿10安裝穩固后，裝上配重箱13及發電機6，至此小車安裝完成。本發明的使用方法，安裝完成后通過中控按鍵在空載的情況進行回轉及起、落吊試驗，在確認機械運轉正常后進行吊裝作業。轉動臂桿3，使電動葫蘆4伸出橋梁外落吊直到吊鉤接觸到立柱后停止落吊，人工配合掛吊，后勻速起吊，直至立柱全部高于A豎墻18 后，進行回轉，使立柱接近屏障基礎預埋螺栓，通過人工配合對準落吊一個起吊循環完成。 當需移動吊車時，首先將電源切斷，之后通過旋動支腿升、降控制絲杠14，提升中間一對支腿10，再升前后兩對支腿10，當行走輪落于防護墻上時，人工推行至預期位置即可，之后通過旋動支腿升、降控制絲杠14放下前后兩對支腿10，再放下中間支腿10，在確定行走輪離開防護墻且6個支腳均受力時，再進行吊裝作業。 當然，上述說明并非對本發明的限制，本發明也不僅限于上述舉例，本技術領導的普通技術人員在本發明的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本發明的保護范圍。
權利要求
1.一種鐵路橋梁聲屏立柱吊裝小車，其特征在于，包括主體骨架(1)、伸縮固件(12)、 導向行走裝置(8、9)、支腿(10)、吊裝車立柱O)、水平轉動裝置(5)、臂桿(3)、電動葫蘆 G)、發電機(6)和配重箱(13)，所述主體骨架(1)上垂直設置吊裝車立柱O)，主體骨架 (1)水平連接伸縮固件(12)，所述支腿(10)插入并緊固于伸縮固件(12)下部，所述臂桿 (3)通過水平轉動裝置(5)連接在吊裝車立柱(2)上，所述電動葫蘆⑷安裝于臂桿⑶ 上。
2.按照權利要求1所述的鐵路橋梁聲屏立柱吊裝小車，其特征在于，所述電動葫蘆帶有過載裝置。
3.按照權利要求1所述的鐵路橋梁聲屏立柱吊裝小車，其特征在于，所述水平轉動裝置順時針及逆時針方向能夠轉動的角度均為360°，所述水平轉動裝置的回轉及電動葫蘆起、落吊通過中控按鈕控制。
4.按照權利要求1所述的鐵路橋梁聲屏立柱吊裝小車，其特征在于，所述支腿設置支腿水平定位卡死絲杠(1 和支腿升、降控制絲杠(14)，所述支腿分為用于立于橋梁底座板上的內側支腿和用于立于A豎墻上的外側支腿。
5.按照權利要求1所述的鐵路橋梁聲屏立柱吊裝小車，其特征在于，所述內側支腿、外側支腿各為前、后和中三個。
6.按照權利要求1所述的鐵路橋梁聲屏立柱吊裝小車，其特征在于，所述導向行走裝置固定于主體骨架下部，所述導向行走裝置包括導向輪和行走輪。
7.按照權利要求1所述的鐵路橋梁聲屏立柱吊裝小車，其特征在于，所述導向輪分為三個內側導向輪和三個外側導向輪，所述行走輪分為兩個內側行走輪和兩個外側行走輪。
全文摘要
本發明提供一種鐵路橋梁聲屏立柱吊裝小車，包括主體骨架、伸縮固件、導向行走裝置、支腿、吊裝車立柱、水平轉動裝置、臂桿、電動葫蘆、發電機和配重箱，所述主體骨架上垂直設置吊裝車立柱，主體骨架水平連接伸縮固件，所述支腿插入并緊固于伸縮固件下部，所述臂桿通過水平轉動裝置連接在吊裝車立柱上，所述電動葫蘆安裝于臂桿上。本發明吊裝小車結構輕巧，容易加工，安全性高、可操作性強、施工效率高、占用場地小、安拆方便。
文檔編號B66C23/16GK102303819SQ20111023201
公開日2012年1月4日 申請日期2011年8月12日 優先權日2011年8月12日
發明者張應會, 曾維榮, 朱浩波, 楊忠, 楊永杰, 毛宇飛, 王棟梁, 趙同生 申請人:中國水利水電第一工程局有限公司, 中國水電建設集團鐵路建設有限公司