專利名稱：層進式循環運行的多轎廂電梯的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種多轎廂電梯(multi-car elevator)，更具體地說涉及一種升降通 道左右分置，多個轎廂在升降通道中單向循環運行的多轎廂電梯。
背景技術：
本發明人之前提出的公布號CN101979301A的發明申請“循環運行的多轎廂電 梯”，其揭示的也是一種在纜繩上成對配置有多個轎廂的以井道上下兩端固定滑輪組為支 撐點單向循環運行的多轎廂電梯。但其中轎廂一停皆停的缺點卻使這種設計構思存在了一 定缺憾。
發明內容
本發明要解決的技術問題在于克服在先技術存在的固有缺陷的不利影響，提供一 種以樓層高度為轎廂分布間距，前進一層停一次的層進式循環運行的多轎廂電梯。讓電梯 在每一層都停一下，且停止后每一層都有向上和向下的轎廂，都可以上下乘客，從而一定程 度上克服了這種循環運行的多轎廂電梯固有缺陷的不利影響，尤其在低樓層的商場中使用 時，能有效提高電梯的使用率，至少能優于自動扶梯的使用效果，并且比自動扶梯能很大程 度上減少占地面積。本發明的技術方案是這樣實現的層進式循環運行的多轎廂電梯，多個轎廂等間距配置在纜繩上，在建筑物的電梯 井道中單向循環運行，所述井道由左右兩個部分構成，一邊為單向上行通道，一邊為單向下 行通道，所述井道左右兩側井壁上對稱設置有轎廂導軌；所述井道上下兩端對稱地裝有架 設和支撐纜繩的固定滑輪組，所述固定滑輪組為纜繩提供了上下支撐點和固定的轉動路 徑，其特征在于所述等間距配置在纜繩上的轎廂的個數不少于建筑物樓層數的兩倍，轎廂 在纜繩上以樓層的高度為分布間距形成轎廂鏈，所述轎廂鏈在電梯動力系統和制動系統的 控制下每前進一層停止一次。較佳的，所述對稱設置在井道上下兩端的固定滑輪組，上端的滑輪組是由電動機 直接驅動的主動輪，下端的滑輪組是通過纜繩由上端滑輪組帶動的從動輪。較佳的，所述滑輪組由兩個滑輪一前一后套接在一個轉軸上組成，兩個滑輪的間 距為轎廂側面寬度的三分之一至三分之二，該側面為轎廂與纜繩固定連接的一面。較佳的，所述滑輪組上前后設置的兩個滑輪上各架設有一條纜繩。較佳的，所述轎廂為上下對稱結構。較佳的，所述轎廂僅在轎身中部與纜繩形成固定連接。本發明的有益效果在于1、通過將轎廂以樓層高度的間距均勻分布在纜繩上，使得轎廂在數量上可以同時 滿足每一層每一次上、下的需要。2、通過使轎廂鏈每一層停一次最大可能地減少了電梯等待時間，所以尤其適宜于樓層較少而人流量較大的商場低速電梯。
下面結合附圖和實施方式對本發明作進一步詳細說明。圖1是本發明層進式循環運行的多轎廂電梯實施例的前視圖；圖2是本發明所述循環運行的多轎廂電梯橫向截面圖；圖3是導軌上線性電極與卡件上電刷滑動接觸的局部截面示圖；圖4是轎廂與纜繩固定連接并在導軌上運行的立體效果示意圖。圖中1、井道，11、上行通道，12、下行通道，101、左側井壁，102、右側井壁，2、轎廂， 21、卡件，210、電刷，100、井道出入口，200、轎廂出入口，31、頂部反轉區間，32、底部反轉區 間，4、導軌，41、線性電極，7、纜繩，71、緊固裝置，80、轉軸，81、主動輪，82、從動輪，9、電動 機，10、樓層地板。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明的一個實施例進行說明。圖1表示了本發明所述層進式循環運行的多轎廂電梯的一個實施例的整體結構， 是其前視圖。形成有由左右分置的上行通道11、下行通道12和位于井道1上下兩端的頂部 反轉區間31、底部反轉區間32構成的循環回路。在循環回路內10臺轎廂2以樓層高度為 間距均勻地配置在纜繩7上形成轎廂鏈。所述井道1上下兩端反轉區間31、32對稱地裝有 架設和支撐纜繩7的主動輪81和從動輪82，所述轎廂鏈由主動輪81通過電動機9驅動做 順時針單向循環運動，所述主動輪81、從動輪82均由上下對稱設置的固定滑輪組和轉軸80 組成，主、從動輪81、82在為轎廂鏈提供動力的同時還為纜繩7提供了支撐點和固定的轉動 路徑。由圖1還可以看出每次電梯停止后在每一個樓層都同時有一個向上和向下的電 梯轎廂。圖2用多轎廂電梯橫向截面圖表示了導軌4在井道1兩側井壁101、102上的設置 情況以及轎廂2與纜繩7的位置關系。由圖2可以看出本實施例中，設置在井道1兩側井壁101、102上的導軌4分別為 一單軌，所述卡件21在轎廂2上下運動的過程中卡在導軌4上。主動輪81由兩個固定滑 輪一前一后套接在一個轉軸80上組成，兩個滑輪的間距為轎廂側面寬度的三分之一至三 分之二，以三分之二為宜，該側面為轎廂2與纜繩7固定連接的一面。所述纜繩7并排設置 有兩條，兩條纜繩的間距等于兩個滑輪的間距。圖2還示出了在上行通道11和下行通道12中，在井道1的前側或者后側，分別設 有井道出入口 100和轎廂出入口 200，在每一次電梯停止后，井道出入口 100和轎廂出入口 200上的電梯門和傳統電梯中的電梯門一樣會同時自動打開。圖3示出了導軌4兩側線性電極41與卡件21兩側電刷210滑動接觸的連接關系， 卡件21兩側各裝有一個電刷210，在卡件21相對導軌4滑行時與導軌4上對應的線性電極 41滑動接觸形成電連接，并由該線性電極41將電力通過電刷210傳遞給卡件21中的線圈 繞組和轎廂2內的用電設施。
圖4用電梯立體效果圖(一側轎廂未示出)進一步直觀表示了轎廂2與纜繩7、導 軌4及與主動輪換81、從動輪82在電梯系統運行狀態下的位置及作用關系。如圖4所示，轎廂2通過一緊固裝置71固定連接在纜繩7上。且在本實施列中，轎 廂2僅在轎身中部與纜繩7形成固定連接。該緊固裝置71為一繩卡，一端卡在纜繩7上， 一端通過螺栓螺母(圖中未示出)固定在轎身中部。上述圖2、圖4所給出的實施例，所述的導軌4 一個為單軌一個為雙軌，也即在實施 例中這兩種設置都可以采用，單軌能節約電梯制造成本，雙軌對轎廂2運行穩定性應該會 更好。由于本發明升降電梯系統電梯轎廂是循環運行的，而且是一層一停，每次停止后 每一樓層都同時有向上和向下的轎廂，所以每個轎廂的容載上限比傳統電梯可以小很多， 以上實施列中轎廂2的容載上限定為4-6人，以5人為宜。本發明的動力系統還可以是本發明人之前提出的公布號CN101979301A的發明申 請“循環運行的多轎廂電梯”所采用的直線電動機的直線驅動方式。本發明的制動系統與傳統的升降電梯無異，都是靠連接導軌4與轎廂2的卡件21 中的抱閘裝置來完成電梯剎車制動的。以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式
，但本發明的保護范圍并不局限于此。 任何采用電梯轎廂數大于或等于樓層數兩倍，電梯系統一層一停，層進式前進，每次停止后 每一樓層都同時有向上和向下的轎廂的設計均應屬于本發明所闡明的技術構思的保護范 圍，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，根據本發明的技術方案 及其發明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.層進式循環運行的多轎廂電梯，多個轎廂等間距配置在纜繩上，在建筑物的電梯井 道中單向循環運行，所述井道由左右兩個部分構成，一邊為單向上行通道，一邊為單向下行 通道，所述井道左右兩側井壁上對稱設置有轎廂導軌；所述井道上下兩端對稱地裝有架設 和支撐纜繩的固定滑輪組，所述固定滑輪組為纜繩提供了上下支撐點和固定的轉動路徑， 其特征在于所述等間距配置在纜繩上的轎廂的個數不少于建筑物樓層數的兩倍，轎廂在 纜繩上以樓層的高度為分布間距形成轎廂鏈，所述轎廂鏈在電梯動力系統和制動系統的控 制下每前進一層停止一次。
2.根據權利要求1所述的層進式多轎廂電梯，其特征在于所述對稱設置在井道上下 兩端的固定滑輪組，上端的滑輪組是由電動機直接驅動的主動輪，下端的滑輪組是通過纜 繩由上端滑輪組帶動的從動輪。
3.根據權利要求1所述的循環運行的多轎廂電梯系統，其特征在于所述滑輪組由兩 個滑輪一前一后套接在一個轉軸上組成，兩個滑輪的間距為轎廂側面寬度的三分之一至三 分之二，該側面為轎廂與纜繩固定連接的一面。
4.根據權利要求1或2所述的循環運行的多轎廂電梯系統，其特征在于所述滑輪組 上前后設置的兩個滑輪上各架設有一條纜繩。
5.根據權利要求1所述的循環運行的多轎廂電梯系統，其特征在于所述轎廂為上下 對稱結構。
6.根據權利要求1所述的循環運行的多轎廂電梯系統，其特征在于所述轎廂僅在轎 身中部與纜繩形成固定連接。
全文摘要
本發明公開了一種層進式多轎廂電梯，多個轎廂以樓層高度為間距均勻地配置在纜繩上，在建筑物的電梯井道中單向循環運行，所述井道上下兩端對稱地裝有架設和支撐纜繩的固定滑輪組，所述固定滑輪組上面為主動輪下面為從動輪，除為電梯系統提供動力外，還為纜繩提供了上下支撐點和固定的轉動路徑，所述轎廂鏈在電梯動力系統和制動系統的控制下每前進一層停止一次，每次停止后每一樓層都同時有向上和向下的轎廂。
文檔編號B66B11/04GK102145843SQ20111009832
公開日2011年8月10日 申請日期2011年4月19日 優先權日2011年4月19日
發明者張應剛 申請人:張應剛