專利名稱：升降機轎廂的制作方法
升降機轎廂本發明涉及一種升降機轎廂，其具有水平可移位地安裝于升降機轎廂上的至少一個轎廂門扇。升降機系統的設計和建造是基于以下的原則，即功能單元和部件占用盡可能小的安裝空間，從而使得升降機豎井中的這種小的安裝空間的較大份額可供一個具有乘客區域的最大可能地板空間的升降機來使用。具體在升降機轎廂的前部面與升降機豎井的前壁之間的安裝空間中可以獲得額外的乘客區域，其中安排了轎廂門和具有門驅動部件的豎井門、轎廂門/豎井門聯接裝置以及安全機構，等等。圖I示出了一種已知的升降機轎廂的轎廂本體I的細節的示意圖。在本說明書中表述“轎廂本體”應理解為是指升降機轎廂的部分，該部分形成了可關閉殼體并且通常包 括一個轎廂地板、轎廂天花板、連接轎廂地板和轎廂天花板的墻壁元件、以及門系統。這樣的轎廂本體可以由一個轎廂框架來支撐，其中該轎廂框架從承載裝置懸掛，并被引導在升降機豎井中的多個轎廂導軌上。然而，轎廂本體也可以自行支撐，其中不提供單獨的轎廂框架，并且轎廂本體通過附接到轎廂本體上的引導元件而直接懸掛于承載裝置處并被引導在多個轎廂導軌上。圖I示出了穿過一種升降機轎廂的轎廂本體I的一個前上部分的剖視圖。在圖I中的左側可看見轎廂門扇10. I。轎廂門扇10. I包括一個托架15，該托架由一個平板11. I和多個引導輥12形成。這個托架15沿著門導軌2移動，該門導軌通過一個間隔件9機械地連接到一個門支撐構形件3上，所述門支撐構形件3被緊固到轎廂本體I的多個前構形件I. I上。托架15的這種類型的懸掛允許了轎廂門扇10. I在垂直于拖曳平面的一個平面中的一種水平打開和關閉移動。在下端，轎廂門扇10. I例如可被引導在轎廂地板5的轎廂門檻5. I中的引導槽5. 2中。圖I示出了，轎廂門/豎井門聯接裝置14典型地被附接在前部面上以便將一個轎廂門扇10. I的水平移位轉換成豎井門扇的一種同步的水平移位。圖2示出了另一種已知的升降機轎廂的細節的示意性透視展示。展示出了 “轎廂本體” 1，該轎廂本體通常由一個轎廂框架(此處未示出)來支撐，而這個轎廂框架是從承載裝置懸掛的并被引導在升降機豎井中的多個轎廂導軌上。在這種情況下，可以看到轎廂地板5、天花板面板6、側壁7、前壁8和兩個轎廂門扇10. I和10.2。每個轎廂門扇10. I、10. 2都懸掛于一個托架15，該托架包括具有多個引導輥12的一個平板11. I和11. 2 (引導輥12在這種情況下不可見，因為它們被安排于平板11. 1、11. 2之后)。這兩個托架15沿著一個門導軌2移動，而門導軌在這種情況下由安排在豎直平面中的兩個構形條狀物2. 1,2. 2形成。這些構形條狀物2. 1、2. 2被緊固到一個C形的門支撐構形件3上。在這種情況下，該C形的門支撐構形件3包括一個下部水平條狀物3. 3、一個后部豎直面3. 2和一個上部水平條狀物3. 4。C形的門支撐構形件3被緊固在轎廂本體I的前壁8的上部區域中。托架15的這種類型的懸掛和引導使得這些轎廂門扇10. 1,10. 2能夠水平打開和關閉移動。在它們的下端，這些轎廂門扇10. 1、10. 2可以被引導在轎廂地板5的轎廂門檻5. I的一個引導槽中。在該圖中也示出了轎廂門/升降機門聯接裝置14。
在轎廂本體I的前部面8上的安裝空間中提供了多個元件，這些元件占用并非必需的大量的安裝空間并且并非必需的提高了總體質量。升降機轎廂的這種移動的質量在對于總體升降機系統的優化中起作用，因為這種質量在升降機轎廂的每個行程過程中加速并且必須被減慢。這導致了利益沖突，例如對足夠的承載能力和升降機轎廂的穩定性的要求與對最小質量的要求之間的沖突。考慮到已知解決方案的缺點，目標是提出用于移動和引導轎廂門扇的一種節約空間和節省重量的裝置。根據本發明，這一目標是通過具有根據獨立專利權利要求I的特征部分的特征的一種升降機轎廂來解決的。多個有利實施方案可以由從屬權利要求推斷出。
本發明的細節及其優點在本說明書的以下部分中更詳細地說明。基于多個實例并參考示意附圖
在下文中將詳細地描述本發明，在附圖中圖I示出了具有門支撐構形件(門橫梁)的一種先前已知的升降機轎廂的轎廂本體的一部分的示意性截面展示；圖2示出了具有用作門支撐構形件(門橫梁)的C構形件的另一種先前已知的升降機轎廂的示意性透視展示；圖3示出了根據本發明的具有裝配在轎廂本體的天花板框架上的驅動裝置支撐件的升降機轎廂的前上部分的示意性截面展示；圖4示出了根據本發明的具有裝配在轎廂本體的天花板框架上的驅動裝置支撐件的另一種升降機轎廂的前上部分的示意性截面展示；圖5示出了根據本發明的具有裝配在轎廂本體的天花板框架上的驅動裝置支撐件的另一種升降機轎廂的前上部分的示意性截面展示；圖6示出了根據本發明的具有裝配在轎廂本體的天花板框架上的驅動裝置支撐件的另一升降機轎廂的前上部分的示意性截面展示；圖7 :示出了根據本發明的具有集成于轎廂本體的天花板面板6中的驅動裝置支撐件的另一種升降機轎廂的天花板區域的示意性截面展示；圖8 :示出了根據本發明的一種升降機轎廂的轎廂本體的天花板框架構形件的示意性截面展示；并且圖9示出了根據本發明的另一種升降機轎廂的轎廂本體的示意性透視圖。在以下示例性實施方案中，相同的參考符號表示相同的或功能上相同的部件。本發明的第一實施方案將參考圖3進行描述。在該圖示中，一個升降機轎廂的轎廂本體I的上端前部分以示意性截面展示來示出。該截面貫穿天花板框架50的一個前部空心構形件。這個天花板框架50是轎廂本體I的一部分，并且尤其被用于穩定該轎廂本體。轎廂本體I的內部在圖3中通過參考標志I示出。轎廂本體I具有用作垂直的轎廂壁7、8的多個壁元件。取決于這個實施方案，這些壁元件可以被例如內部地或外部地緊固到天花板框架50上,如參考前壁8所示。轎廂本體I進一步包括至少一個轎廂門扇10. 1，它被安排在包含轎廂門的該轎廂本體的前部面的區域中。轎廂門扇10. I被懸掛于具有多個引導輥12的一個托架15。一個門導軌2用于引導該轎廂門扇10. I的托架15的這些引導輥12，并因此用于引導整個轎廂門扇。門導軌2被安排在天花板框架50的豎直前部面56上，并且經由至少一個間隔件9而直接緊固到天花板框架50上。這樣的間隔件可被省略，并且如果門導軌具有與這種所展示的門導軌2和間隔件9的聯合截面大致相對應的截面的話，則門導軌2可直接地抵靠在天花板框架上。提供了驅動裝置以便移動轎廂門扇10. I。在本案和下文中，表述“驅動裝置”主要被理解為是指以下部件具有一個驅動軸65的門驅動電機61、驅動皮帶輪62、循環門驅動皮帶63、驅動器64以及皮帶返回輥66 (圖3中不可見)。門驅動電機61通過驅動軸65 (見圖5、圖6和圖9)來驅動這個驅動皮帶輪62，并且通過其還驅動這個門驅動皮帶63。門驅動皮帶通過其來移動托架15并且由此還移動該轎廂門扇10. I的這個驅動器64被聯接至該門驅動皮帶63。一個轎廂門/豎井門聯接裝置14也被安排在托架15上，該聯接裝置被設計用于當到達一個樓層時將轎廂門(在這種情況 下為轎廂門扇10. I)的打開移動轉移到一個相對的升降機豎井門(未示出)上。用于對引導在門導軌2上的轎廂門扇10. I進行驅動的上述驅動裝置61-66被安排在驅動裝置支撐件30上。驅動裝置支撐件30在轎廂本體I的前部面8的上部區域中被緊固到天花板框架50上，并具有一種Z形的截面。在這個實施方案中，它沿著轎廂本體I的前部面8上的上部水平邊緣54而在天花板框架50的上部面53的區域中延伸。在這種情況下，驅動裝置支撐件30具有一個豎直表面部分31，該豎直表面部分平行于轎廂本體I的前部面8延伸，其中表面部分31優選地與天花板框架50的前部面56對齊并且與其形成一個共用的豎直表面。驅動裝置支撐件30進一步包括一個水平表面部分32，該水平表面部分與轎廂本體I的前部面8成直角而延伸，并且平行于天花板框架50的水平表面55而延伸。驅動裝置支撐件30優選地通過其水平表面部分32而連接到天花板框架50的水平表面55上。此外，驅動裝置支撐件30包括另一個表面部分33，該表面部分在所述驅動裝置61-66的上方從豎直表面部分31大致水平地延伸，并且保護所述驅動裝置抵抗墜落物體并免于污染。與現有技術相比，因而已經去除了傳統C形門支撐構形件3(參見圖2)。在圖3所示出的實施方案中，在已知的現有技術中被附接到這個門支撐構形件上的該門導軌2直接地或經由至少一個間隔件而緊固到天花板框架50的豎直前部面56上，并且門引導力被相應地引入到該天花板框架50上。上述驅動裝置支撐件30已經從上方被裝配并緊固在天花板框架50上，以便能夠容納所有先前安排在升降機轎廂的轎廂本體I的前部面8上的門支撐構形件3上的部件。由于驅動裝置支撐件30安放在天花板框架50的頂部上，所以在轎廂本體I的前部面8上占用小于根據上述現有技術的具有C形驅動支撐構形件的已知實施方案的安裝空間。此外，由于驅動裝置支撐件30固定連接到天花板框架50上，它加強了天花板框架50的剛性。天花板框架50和驅動支撐構形件30優選地被聯合地設計和確定尺寸，從而使得它們一起具有必需的剛性。然而，這種空間優化安排為所述的這種驅動裝置的安排和緊固提供了均勻的、平面的或實際上平面的豎直表面。圖4中展示了本發明的另一個實施方案。下文中僅描述不同于圖3的元件的那些元件。其余的元件參考圖3的描述。在根據圖4的實施方案中，驅動裝置支撐件30也被安排在天花板框架50的水平表面55的上部面53上。門驅動電機61和其它驅動裝置62、63被安排在驅動裝置支撐件30的豎直表面31上。用于托架15的門導軌2被直接地或經由至少一個間隔件9而緊固于天花板框架50的豎直前部面56上。托架基本上由彎曲的板材構形件11. I (在這種情況下以粗黑線表示)和安排在該板材構形件上的多個引導輥12構成。同樣地，根據圖4的第二實施方案的驅動裝置支撐件30具有Z形的截面，并且包括水平表面部分32、豎直表面部分31和另一個水平表面部分33。根據圖3的實施方案的上述優點也適用于這個實施方案。在圖3和圖4所示的實施方案中，安裝深度Al是等同的或部分等同的。安裝深度Al涉及突出超出天花板框架50的豎直前部面56的驅動裝置支撐件30的所有元件并且涉及驅動裝置61-66。安裝深度Al還包括轎廂門/豎井門聯接裝置14。前豎井壁以參考標志4被示意性地表示在圖3和圖4中。在圖5中不出了另一實施方案的截面圖。在下文中僅對不同于圖3和圖4的兀件的那些元件進行描述。因此，其余元件參考圖3和圖4的描述。圖5是在此情況下僅示出驅動裝置支撐件30、天花板框架50的前(空心)支撐件、門驅動電機61、具有門驅動皮帶63的驅動皮帶輪62，以及驅動軸65。在這個實施方案中，驅動裝置支撐件30也被緊固在天花板框架50的水平表面55的上部面53上。由于驅動裝置支撐件30的豎直前部面31和天花板框架50的豎直前部面56被對齊，所以兩個表面也形成一個整體表面。在這種情況下，門驅動電機61被安排在驅動裝置支撐件30的一個凹陷中，其中門驅動電機61或僅僅其驅動軸65從該凹陷伸出。大部分的門驅動電機61或整個門驅動電機61因而放置在驅動裝 置支撐件30的后側(在這種情況下為右手側)上。門驅動電機61可以由金屬片材或由殼體67來保護。根據圖5的該第二實施方案的驅動裝置支撐件30同樣具有Z形截面，并且包括水平表面部分32、豎直表面部分31以及另一個水平表面部分33。本實施方案的優點是，驅動皮帶輪62與驅動裝置支撐件30的豎直前部面31之間的距離并不是由門驅動電機61的尺寸來限定的，因為門驅動電機61至少部分地坐落在驅動裝置支撐件30的前述凹陷中。由于門驅動電機61的這種定位，驅動皮帶輪62可以更緊密地坐落在豎直前部面31上，并且因此如果需要的話也可以將驅動裝置支撐件30的水平表面部分33形成為更短的(即，這個表面部分33并不如同現有技術一樣伸出遠遠超過天花板框架50的豎直前部面56)。在這種情況下，安裝深度A2小于圖3或圖4中的安裝深度，即A2〈A1。尤其是，安裝深度A2遠小于現有技術中的安裝深度。在圖6中不出了另一個實施方案的截面視圖。下文中將僅對不同于圖3、圖4和圖5中的元件的那些元件進行描述。因此，其余元件參考圖3、圖4和圖5的描述。圖6是示意圖，在這種情況下，該示意圖僅示出了驅動裝置支撐件30、天花板框架50的前(空心)支撐件、門驅動電機61和具有門驅動皮帶63的驅動皮帶輪62，以及驅動軸65。在該實施方案中，驅動裝置支撐件30也被緊固在天花板框架50的水平表面55的上部面53上。由于驅動裝置支撐件30的豎直前部面31和天花板框架50的豎直前部面56被對齊，所以兩個表面也形成一個整體表面。在這種情況下，門驅動電機61被完全地插入驅動裝置支撐件30。與圖5中的情況相比，L形的驅動裝置支撐件30被用于這種情況。如同根據圖5的實施方案，該驅動裝置支撐件30不具有水平表面部分33。安裝深度A3仍小于圖5中的安裝深度，即A3〈A2。圖7中以高度示意性的方式示出了另一個實施方案的截面視圖。該實施方案特征在于，驅動裝置支撐件30包括水平表面部分32，該水平表面部分延伸過轎廂本體I的整個天花板深度W并且形成轎廂本體的轎廂天花板。在該實施方案中，由于驅動裝置支撐件30的水平表面部分32延伸過整個天花板深度W，所以整個轎廂本體I被額外地穩定。驅動裝置支撐件30優選地被焊接到天花板框架50上。然而，它還可被螺釘連接，如同圖4中通過螺釘連接51的示意性地表示的。該螺釘連接51的形式可被應用于所有實施方案。驅動裝置支撐件30的長度上需要多個螺釘，以便將其連接到天花板框架50上。只有以此方式，驅動裝置支撐件30才可以成為天花板框架50的承載或附隨承載元件。以替代的方式，也可被使用鉚釘或粘合劑連接。
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圖8示出了天花板框架50的前部分的示意性截面視圖，其中驅動裝置支撐件30被集成在天花板框架構形件中。具有集成的驅動裝置支撐件30的天花板框架50的構形件是由單件的板材金屬或扁鋼生產的。驅動裝置支撐件30的豎直表面部分31和天花板框架50的豎直前部面56在這種情況下形成了一個具有共用前部面的單元。一個端部邊緣能夠以直角來焊接在后部面上，以便使天花板框架50的構形件閉合從而形成一個空心構形件。圖8中示意性地示出了對應的焊縫52。除已討論的優點之外，該實施方案還提供了整體上使用了更少的部件的優點。此外，該實施方案是非常剛性的，盡管必須使用相對少的材料。該天花板框架50的前部面在其整體長度上是完全平坦的。驅動元件(61至66)可以并不困難地緊固在天花板框架的這個前部面的整個區域中。圖9示出了根據本發明的另一個升降機轎廂的轎廂本體I的示意性透視圖。同樣在這種情況下，再次參考之前實施方案的描述。不可見于其它附圖的截面展示中的不同細節，可見于圖9中。外周天花板框架50被安排在轎廂本體I的上部面的區域中。該天花板框架50可與多個空心構形件(如同圖3、圖4、圖5、圖6或圖7中可見)焊接在一起。壁元件7、8和轎廂本體I的其它元件，例如天花板面板6，被安排在該天花板框架50上。地板框架57可被安排在轎廂本體I的地板區域中。該地板框架57可大部分地等同于天花板框架50。如上所述，Z形驅動裝置支撐件30坐落在轎廂本體I的前部面區域中的天花板框架50的上部面上。驅動裝置支撐件30支撐驅動裝置，即門驅動電機61、驅動皮帶輪62、皮帶返回輥66、以及具有驅動器64的循環門驅動皮帶63。驅動器64接合門驅動皮帶63并移動這兩個托架15的平板11. 1、11.2。引導輥12 (在這種情況中不可見)沿著水平的門導軌2滾動。該門導軌2由一種扁平的構形件形成，其直接地或通過至少一個間隔件而緊固到形成轎廂本體I的一部分的該天花板框架50的豎直前部面56上。通過這種螺釘連接或焊接的驅動裝置支撐件30增加了天花板框架50的穩定性。示出的這些實施方案可用于各種升降機轎廂。例如，技術教條可被轉移至具有或不具有轎廂框架的升降機轎廂、具有上或下托輥或具有支撐件裝置緊固點的升降機轎廂，以及具有任何類型的門系統的升降機轎廂。下文將總結圖中所示出的這些描述的實施方案的一些進一步優點。總體而言，與傳統的解決方案相比，根據本發明的升降機轎廂需要的材料更少，因為在一方面，在根據現有技術的升降機轎廂中提供的的門支撐構形件被大幅度省略，并且還因為由于驅動支撐構形件30與天花板框架50之間的協作增加了天花板框架的穩定性而可以將天花板框架50設計為較不穩定的。因此一方面減少了升降機轎廂的總體質量而另一方面減少了成本。由于門組裝所需的安裝深度Al、A2、A3的減少，對于給定的升降機豎井的尺寸，可形成更大的轎廂本體I的內部。此外，組裝沒那么復雜，因為驅動支撐構形件30可在工廠被組裝于升降機轎廂上。驅動裝置61-66和門導軌2 (或2. 1,2. 2)也可以例如在工廠被預先組裝和尤其被調整。總體上，由此而提供了轎廂門扇10. 1，10. 2的更精確且更安靜的引導，并且由于在工廠有可能進行的相對精確地調整，確保了在門驅動皮帶63上僅發生最小的磨損。此夕卜，由于驅動支撐構形件30與天花板框架50之間的協作產生了增加的穩定性，天花板框架 50可被設計為較不穩定。
權利要求
1.一種升降機轎廂，具有 -一個轎廂本體(I )，該轎廂本體包括ー個天花板框架(50)， -至少ー個水平地可移位的轎廂門扇(10. 1，10. 2)，該轎廂門扇具有多個上引導輥(12)， -用于移動該轎廂門扇(10. 1,10. 2)的驅動裝置(61至66)， -一個驅動裝置支撐件(30)，在該驅動裝置支撐件上組裝了用于移動該轎廂門扇(10. I)的該驅動裝置(61至66)， -ー個門導軌(2)，該門導軌用于引導這些引導輥(12)并且用于懸掛該轎廂門扇(10. 1，10. 2)， 其特征在干， 該門導軌(2)直接地或經由至少ー個間隔件(9)被緊固到該天花板框架(50)的豎直前部面(56)上，該驅動裝置支撐件(30)不形成該間隔件(9)或該間隔件(9)的一部分。
2.如權利要求I所述的升降機轎廂， 其特征在干， -該驅動裝置支撐件(30)沿著該轎廂本體(I)的ー個上部水平前邊緣(54)水平地安排在該天花板框架(50)的ー個上部面(53)的水平表面(55)上， -該驅動裝置支撐件(30)包括一個豎直表面部分(31)，該豎直表面部分平行于該天花板框架(50)的ー個豎直前部面(56)而延伸，并且 -該驅動裝置支撐件(30)包括ー個水平表面部分(32)，該水平表面部分平行于該天花板框架(50)的水平表面(55)而延伸。
3.如權利要求2所述的升降機轎廂，其特征在于，用于移動該至少ー個轎廂門扇(10. 1，10. 2)的該驅動裝置(61至66)被安排在該驅動裝置支撐件(30)的該豎直表面部分(31)上。
4.如權利要求I至3之一所述的升降機轎廂，其特征在干，該驅動裝置支撐件(30)是該天花板框架(50)的一個整體部件。
5.如權利要求I至3之一所述的升降機轎廂，其特征在干，該驅動裝置支撐件(30)是該天花板框架(50)的ー個固定部件,并是被焊接、鉚接、粘合劑粘結或螺釘連接到該天花板框架(50)上。
6.如權利要求I至5之一所述的升降機轎廂，其特征在干，該驅動裝置支撐件(30) -具有ー個Z形截面并包括該水平表面部分(32)、該豎直表面部分(31)和ー個另外的水平表面部分(33)，或者 -具有L形截面并包括該水平表面部分(32)和該豎直表面部分(31)。
7.如權利要求I至5之一所述的升降機轎廂，其特征在干，該驅動支撐構形件(30)由ー種金屬板材形成，該驅動支撐構形件還作為該轎廂本體(I)的天花板元件(6)起作用。
全文摘要
本發明涉及一種升降機轎廂，該升降機轎廂具有一個轎廂本體(1)以及一個頂棚框架(50)，該轎廂本體包括可移動安裝的多個轎廂門扇(10.1，10.2)，這些轎廂門扇具有多個上引導輥，該頂棚框架使得該轎廂本體(1)穩定。此外，存在用于移動這些轎廂門扇(10.1，10.2)的多個驅動裝置(61至66)以及用于安裝和引導這些轎廂門扇(10.1，10.2)的一個水平門導軌(2)。一個驅動裝置支架(30)沿著轎廂本體(1)的一個上部水平前邊緣水平地安排在頂棚框架(50)的一個上部面上的一個水平表面上。這個驅動裝置支架(30)具有一個豎直的表面部分(31)以及一個水平的表面部分(32)，這個豎直的表面部分平行于頂棚框架(50)的一個豎直前側(56)而延伸，并且這個水平的表面部分平行于頂棚框架(50)的水平表面而延伸。導軌(2)被直接緊固到頂棚框架(50)的該豎直前側(56)上。
文檔編號B66B11/02GK102686498SQ201080055752
公開日2012年9月19日 申請日期2010年11月17日 優先權日2009年12月23日
發明者埃利克·羅西希諾爾, 多納托·卡帕萊利, 尼古拉斯·格雷莫 申請人:因溫特奧股份公司