專利名稱：飛機發動機單元體裝配裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及到飛機發動機裝配裝置。
背景技術：
飛機發動機的制造首先采用獨立的單元體，然后相互裝配而成。制造好的單元體運到裝配地點，然后除去包裝，并精確地移至與鄰近單元體對接位置。盡管可利用起吊這些單元體的起吊機械和運輸托架，但這些移動動作主要通過裝卸操作來完成。這種裝卸操作非常繁瑣，而且很困難，因為飛機發動機單元體都是大而重的物件，而且同時又易于損壞。特別困難的是，這些單元體的裝配通常都是在旋轉軸線水平的情況下進行，但在箱內運輸時，卻常常是以旋轉軸線垂直置放，為的是其能以平端擱在表面上，而且也可提高運輸期間的穩定性。因此，在將其從箱內取出時，通常都是在放置到托架上之前，必須翻轉，但是，這項操作需非常小心，因此也要求特別注意。另外，將單元體置放在托架上同樣也是一項需要特別小心的工作，而且必須在單元體上使用特殊的支架，稱之為“支耳”，從而使其穩定地擱置在托架上，且留有足夠區域，否則，由于其通常為錐形和不規則的旋轉形狀，而無法安放。必須說明的是，還必須使用稱之為“強力背板”的工具，這些背板裝在單元體的端部，目的是增強剛性，在其與其它單元體裝配之前，同時又可防止轉子和靜子之間出現移動。發明專利DE-A-34 27 042介紹了一種飛機發動機裝配裝置，其中活動托架上裝有固定單元體的裝置，調整單元體位置的裝置，沒有出現本發明的其它特性，而且特別是，沒有使用一種通過固定到單元體端部的工具而形成的連接裝置，也沒有提供單元體完全傾斜的可能性。其它托架或支撐裝置也都是發明US-A-1481 503，US-A-I 600 835，US-A-2009/020 934 和 US-A-5 863 034 的主題。
發明內容
本發明涉及到一種可裝配飛機發動機單元體的裝置，該裝置可避免出現上述弊病，同時，可使單元體與鄰近單元體的裝配準備工作在最佳工作條件下更迅速進行，且人工干預更少，需要注意的事項也更少。通常，本發明涉及到飛機發動機單元體裝配裝置，包括移動托架和位于單元體端部的工具，其中，所述工具包括座架和與單元體相連接的裝置，其特征在于，所述活動托架包括設置在單元體支撐框架上的上加強結構，并圍繞水平軸線樞轉，其中，上加強結構和工具包括將單元體固定到活動托架上的附加裝置，從而使單元體軸線與水平軸線相交。采用這種裝置，發動機單元體通過工具固定到活動托架上，有利的是，該工具是適合于本發明的一種“強力背板”:通過這個裝置，單元體不會直接或通過“支耳”而置放在托架上，因此，減少了因撞擊或過大接觸壓力而造成損壞的風險。另外，單元體的傾斜是從旋轉軸線垂直的運輸狀態變為旋轉軸線水平的裝配狀態所要求的，而這項操作可只通過活動 托架來完成，無需費力或特別的注意事項來防止撞擊或通過單元體來調整對準度。
該裝置的一個重要方面就是涉及起吊框架，目的是在單元體裝配時可調整其高度。這項操作可通過獨立于活動托架的裝置來實現，為此，所述裝置包括在裝配地方設一個固定式平臺。所述托架升至平臺上方，平臺將其升至所要求的高度，而單元體則始終牢牢地固定到活動托架上。將單元體與托架松開，并通過起吊機械將其升高，從而可進行裝配。然后，將起重臂從單元體的一端延伸至另一端，完成操作裝配，例如，一端固定到單元體上，而另一端固定到工具上，并與連接裝置一起裝配，而后者可使其在單元體重心處被升起，因此，不會再出現傾斜的任何風險。下面，通過附圖更詳細地介紹本發明。
圖I為裝配在活動托架上的單元體。圖2和圖3為裝配在托活動架上單元體，所示為傾斜后的情況。圖4為在使用活動托架之前,單元體到達裝配地點時的情況。圖5為單元體在托架上安裝之前的情況。
具體實施例方式在本發明的這個實施方案中，飛機發動機單元體I稱之為“核心”，或稱高壓本體。這是一個大型中間單元體，包括壓氣機和高壓渦輪以及燃燒室。從圖I到圖3可以看到，它是裝配在一個托架2上，所述托架包括框架3、安裝在框架3上的滾輪4和從框架3上升起并支撐單元體I的加強結構5。提升裝置6將托架2從地面升起并予以支撐，所述提升裝置6包括框架7，和尤其是位于可框架7上的上平臺8，托架2的框架3就安裝在該平臺上，以及帶有中間連接的撐桿10機構9，這些撐桿位于平臺8和地面之間，在支桿10連接角度因千斤頂11而改變時，將平臺升起。該裝置的另一個部件就是工具12，其外形類似于與蓋子I后部上的蓋子相連接的蓋子這本來是一個所屬領域人們所熟知的“強力背板”，主要包括由覆蓋單元體I后部的平板制成的座架13，通過螺栓或另一種形式連接，即以圖中未示的裝置，二者都可以進行加固，可使單元體I得到保護，還包括由座架13所支撐的裝置，防止單元體I轉子和靜子之間出現滑動或轉動，由于人們已知，所以此處未示出該裝置。但是，工具12相對于已知的強力背板得到了改進其包括了一個上突部14，提升臂15就固定到該突部上，而提升臂的另一端16則聯接到單元體I的前部，在其中央是聯接環18。將可拆卸銷37穿過突部14，通過螺栓固定到單元體I前部的法蘭17上，便可完成提升臂的安裝。該裝置的其它細節還包括在工具12和托架2之間增加聯接裝置19，其中包括在工具12 —側垂直設置一個突部20，在突部20端部設一個方形滑道21，由突出邊緣23形成的位于加強結構5頂部支架26內的溝槽22，溝槽22底部的制動塊24，以及溝槽22的滑道21和支架26之間的螺絲25。支架26裝有帶水平軸的樞軸27，該支架裝在加強結構5內并由電動機28驅動，從而使得加強結構5可圍繞該軸線轉動。下面介紹使用如下所述裝置裝配單元體I的方法。圖4所示為單元體I原始布局情況，其封裝在一個箱29內，轉動軸線垂直，單元體I后部向上。第一步是拆除箱29上的蓋子30和用來防止單元體I移動的結構件31。進行完這些工作之后，單元體I依然置于箱子30的底部32，但是已經被松開，可安裝工具12，然后，工具12從起吊機械33上懸吊下來，起吊機械與突部20相連，同時也與從工具12對面一側伸出的把手34(圖2所示)相連，從而形成圖5所示狀態。裝配工具12和單元體1，就可升起起吊機械33 ;然后，還可將帶有保護蓋的工具置于單元體I的前部(距離工具12的另一端)，然后，將單元體I安裝在托架2上。位于前部的工具(圖中未示)是人們所知的“強力背板”工具形式，但因本發明所提供的操作安全性，該工具可以更輕，并可手動安裝，單元體I受力更小。將滑道21置于溝槽22內，然后再垂直對準，將單元體I向下落，直到滑道抵住制動塊24，然后擰緊螺絲25，從而實現在托架2上的安裝，如圖I所示位置。下一個步驟是轉動樞軸27，該樞軸的軸線與單元體I的軸線相交，從而通過傾斜單元體I而獲得圖3所示狀態，其軸線水平，單元體I前部從托架2 —側伸出。提升臂15安裝在裝置的頂部，安裝在其上面的突部14向上。然后，移動托架2直至其位于提升裝置6的平臺8的上方為止，然后落入下部位置，并置于框架7內；位于框架3前部和后部通過樞轉而收縮的制動塊35隨后落下。操作千斤頂11可使平臺8升起，并升起托架2和單元體I。平臺8四周的制動塊35和滾輪4可防止托架2的意外下落。起吊機械33然后使用提升臂15通過其臂而吊起單元體1，當該裝置19分 離時，將單元體I從托架2上升起,并移動單元體I直至其與發動機另一個單元體36相對接。因為連接環18位于單元體I重心上方，所以不會再出現任何傾斜風險。上述其中一些操作可以采用不同順序來完成尤其是，單元體I的轉動，起吊機械33的撤出和平臺8的升起。應該指出的是，盡管介紹了靠近單元體I裝置位置附近的固定式升起裝置6，但這并不是必須的，升起裝置6也可設在托架2內。
權利要求
1.一種飛機發動機單元體裝配裝置(I)，包括活動的托架(2)和位于單元體(I)端部的工具(12)，其中，所述工具包括座架(13)和與單元體相連的裝置，其特征在于，活動托架包括設置在單元體支撐框架(3)上并圍繞水平軸線(27)樞軸的上加強構件(5)，上加強構件(5)和工具(12)包括將單元體固定到活動托架上的附加裝置(19)，在固定位置，單元體的旋轉軸線與水平軸線相交。
2.根據權利要求I所述的飛機發動機單元體裝配裝置，其特征在于，所述附加連接裝置包括由突出邊緣(23)所限定的溝槽(22)，其中，在溝槽(22)內滑動并固定到工具(12)突部(20)上的滑道(21)伸出溝槽，滑道的制動塊(24)位于溝槽內，而裝置(25)可使滑道在溝槽內制動塊處保持不動。
3.根據權利要求I或2任一項所述的飛機發動機單元體裝配裝置，其特征在于，其包括可升起框架⑶的裝置(6)。
4.根據權利要求3所述的飛機發動機單元體裝配裝置，其特征在于，所述升起框架的裝置(6)包括不依賴于托架的平臺(8)，而且在該平臺上，托架可以滾動，其中，在平臺(8)和托架(2)之間設有制動塊(35)。
5.根據權利要求I到4任一項所述的飛機發動機單元體裝配裝置，其特征在于，其包括了提升臂(15)，該提升臂能夠在一端與工具(12)裝配在一起，而在相對一端(16)，則裝配在與工具相對的單元體的位置(17)處。
全文摘要
該單元體裝配裝置(1)尤其包括一個托架(2)，一個位于托架上方的樞轉部分(5)，單元體支撐工具(12)和在樞轉部分(5)上裝配單元體支撐工具的附加裝置(19)，這樣，單元體裝配裝置(1)就可從原來垂直位置(當其用箱子運抵裝配車間時看去)轉到水平位置，適合與發動機另一個單元體裝配。
文檔編號B66C23/48GK102666360SQ201080052516
公開日2012年9月12日 申請日期2010年11月19日 優先權日2009年11月20日
發明者丹尼爾·大衛, 帕斯卡爾·博蘭格爾, 托馬斯·朱利安·羅蘭·伊里斯, 杰克斯·馬爾尚 申請人:斯奈克瑪