專利名稱：進廂袋裝專用叉車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于起重運輸搬運車輛技術領域，具體涉及一種新型專用叉車，特別 是適用于鐵路貨運車廂內作業，同時也適用于巷道狹窄的高密度倉庫、儲場等場所。
背景技術：
目前糧食、化肥、水泥等袋裝產品大量采用鐵路貨運車輛進行轉輸，在運輸過程 中，需先將袋裝物般入或搬出車廂。傳統的做法是通過人力將袋裝物搬入或搬出車輛，然后 再進行堆垛及搬運。搬運過程需耗費大量人力，不僅勞動強度大，而且效率低，同時也存在 一些安全隱患。另外，由于結構限制，目前普通袋裝搬運車輛門架高度較大，轉彎半徑也無 法滿足進出火車車廂的要求。
發明內容本實用新型的目的是設計一種適應鐵路貨運車廂內空間環境，可自由出入車廂進 行作業的新型專用叉車。一種進廂袋裝專用叉車，由叉車車身總成和專用工作機構組成，其專用工作機構 包括外架、內架、新型承載架、新型推出架，外架、內架，以及槽鋼的中心線處于同一平面內； 新型承載架中承載架上焊接槽鋼，連桿端部的滾輪沿槽鋼上下移動；新型承載架采用帶球 形端面的圓柱桿作為承載桿，新型推出架中在原推出架的上裝有擋板、擋桿。本實用新型叉車車身總成采用小軸距設計，縮短整車長度，從而減小轉彎半徑；將 袋裝專用叉車中推出裝置部分連桿上滾輪的運行軌道與滑架整合到一起，使整車高度降 低；將推出裝置靠后布置，減小前懸距；承載架采用圓柱形承載桿，并在推出架前端增加擋 板及擋桿，有效避免包裝袋損壞。通過以上創新設計，使袋裝專用叉車的高度，轉彎半徑等 均能滿足在列車車廂內作業的要求，并能有效避免包裝袋破損。專用工作機構緊湊，整機高 度低、前懸小。整車進行通道與高度適應出入火車車廂工作要求，工作過程中可避免貨物 包裝袋破損。
圖1為本實用新型的叉車整機側視圖。圖2為本實用新型工作機構的俯視圖。圖3為本實用新型工作機構的側視圖。
具體實施方案附圖1-3給出了本實用新型具體實施方式
。本實用新型由叉車車身總成I和專用 工作機構II組成。叉車車身總成采用減小軸距Ll (附圖1小于1250mm)結構設計，使整車 長度L減小，轉彎半徑也因此減小。專用工作機構由外架11-1、內架11-2、新型承載架11-3、 新型推出架II-4等組成，實現進出火車車廂的目標。新型承載架II-3由承載架1、槽鋼2、承載桿3等組成，新型推出架II-4由原推出架4、擋板5、擋桿6等組成。本專用機構中，外 架11-1、內架11-2，以及槽鋼2，其中心線處于同一平面內，這使的工作機構的前懸距L2(小 于370mm)變小；新型承載架11_3整合了承載架1、槽鋼2，推出機構中連桿端部的滾輪沿槽 鋼2上下移動，克服了滾輪走內架II-2槽鋼時門架高度過大的弊端，使該車整機高度H降 低，滿足出入火車車廂的要求；新型承載架II-3上采用圓柱形承載桿3，承載桿前端部呈半 球狀，與直線段相接有圓弧過渡，并在新型推出架II-4在原推出架4的基礎上，在前端增加 擋板5、擋桿6，避免在搬運袋裝物品過程中刮破或夾破包裝袋，減少損失。
權利要求1.一種進廂袋裝專用叉車，由叉車車身總成[I]和專用工作機構[II]組成，其特 征是專用工作機構[II]包括外架[II-1]、內架[II-2]、新型承載架[II-3]、新型推出架 [II-4]，外架[II-1]、內架[II-2]，以及槽鋼[2]的中心線處于同一平面內；新型承載架 [II-3]中承載架[1]上焊接槽鋼[2]，連桿端部的滾輪沿槽鋼[2]上下移動；新型承載架 [II-3]采用帶球形端面的圓柱桿作為承載桿[3]，新型推出架[II-4]中在原推出架[4]的 上裝有擋板[5]、擋桿[6]。
2.根據權利要求1所述的進廂袋裝專用叉車，其特征是叉車車身總成軸距小于 1250mm，專用工作機構[II]的前懸距小于370mm。
專利摘要一種進廂袋裝專用叉車，由叉車車身總成和專用工作機構組成，其專用工作機構包括外架、內架、新型承載架、新型推出架，外架、內架，以及槽鋼的中心線處于同一平面內；新型承載架中承載架上焊接槽鋼，連桿端部的滾輪沿槽鋼上下移動；新型承載架采用帶球形端面的圓柱桿作為承載桿，新型推出架中在原推出架的上裝有擋板、擋桿。本實用新型叉車車身總成采用小軸距設計，縮短整車長度，從而減小轉彎半徑；將袋裝專用叉車中推出裝置部分連桿上滾輪的運行軌道與滑架整合到一起，使整車高度降低，特別是適用于鐵路貨運車廂內作業，同時也適用于巷道狹窄的高密度倉庫、儲場等場所。
文檔編號B66F9/06GK201923825SQ201020640500
公開日2011年8月10日 申請日期2010年11月30日 優先權日2010年11月30日
發明者代永利, 劉東生, 張大慶, 王紅香, 趙旭周 申請人:安徽合力股份有限公司寶雞合力叉車廠