專利名稱：托架式滾輪摩擦驅動系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種托架式滾輪摩擦驅動系統。
背景技術：
目前，市場上銷售和使用的電梯大多是依靠曳引機來驅動，通過曳引輪與鋼絲繩 之間的摩擦來牽引電梯運行，曳引機安裝在井道內或機房內，需要占用很大一部分的井道 空間或需設有專門的機房，安裝麻煩，適用范圍小。
實用新型內容為了克服現有技術存在的上述缺陷，本實用新型提供一種安裝方便，可節省井道 空間，無需設置專門機房的托架式滾輪摩擦驅動系統，能更好的滿足和適應家庭住宅或其 它有限空間需要安裝電梯的地方。本實用新型的技術方案是其包括左驅動裝置、右驅動裝置、導向輪組件和轎廂托 架，所述左驅動裝置、右驅動裝置分別對稱安裝在轎廂托架立梁的左右兩側，左驅動裝置旁 安裝有調節裝置I，所述調節裝置I包括氣彈簧、指示架，所述氣彈簧一端與轎廂托架上的 調節螺栓端面接觸，氣彈簧另一端通過軸與左驅動裝置相連，指示架安裝在左驅動裝置一 連接軸上，所述右驅動裝置旁對稱安裝有與左驅動裝置旁的調節裝置I結構一致的調節裝 置II，所述轎廂托架立梁的左右兩側均設有無油潤滑軸套，所述左驅動裝置包括至少一個 馬達、與馬達配套的變速箱和摩擦驅動輪，摩擦驅動輪與變速箱的輸出軸配合連接，馬達及 變速箱安裝在兩塊之字型鋼板間，左驅動裝置通過兩塊之字型鋼板間的圓柱軸與設于轎箱 托架立梁左側的無油潤滑軸套配合連接，左驅動裝置可繞圓柱軸擺動，所述右驅動裝置結 構與左驅動裝置相同，所述右驅動裝置通過另外兩塊之字型鋼板間的圓柱軸與設于轎箱托 架立梁右側的無油潤滑軸套配合連接，所述導向輪組件設于轎廂托架立柱端部，對轎廂托 架起導向作用。所述調節裝置I還包括磨損檢測開關I，所述磨損檢測開關I通過安裝板固定在 轎廂托架上，調節裝置II包括與磨損檢測開關I結構相同的磨損檢測開關II，磨損檢測開 關II通過另一安裝板固定在轎廂托架上。所述轎廂托架底部托盤上設有緩沖墊，數量宜為4個。所述轎廂托架為L型金屬結構件。所述摩擦驅動輪為聚氨酯摩擦驅動輪。安裝時，將電梯轎廂置于轎廂托架上，通過調節轎廂托架上調節螺栓的伸出長度， 可調整氣彈簧的壓縮量，使得左驅動裝置、右驅動裝置繞相應的圓柱軸轉動，使摩擦驅動輪 壓在粘貼有摩擦帶的導軌的表面。在馬達驅動力的作用下，通過摩擦驅動輪實現電梯轎廂 及轎廂托架的上下運行。通過調節氣彈簧，可調整摩擦驅動輪與導軌之間正壓力的大小，有利于保證聚氨 酯摩擦輪與導軌之間存在足夠的摩擦力；指示架的相對移動的動作可以檢測聚氨酯摩擦輪的磨損程度，以利于及時更 換磨損的摩擦驅動輪；隨著電梯的使用，當摩擦驅動輪磨損到一定程度時，左、右驅動裝置 與轎廂托架的相對位置將發生相對移動，從而帶動指示架的移動；當摩擦驅動輪磨損到需 要更換的時候，指示架觸碰相應磨損檢測開關動作，系統安全回路自動斷開，系統停止運 行，提醒用戶及時更換摩擦驅動輪。本實用新型結構緊湊，制造、安裝成本低，便于維修、保養和更換。使用本實用新 型，有利于節省井道空間，其左、右驅動裝置安裝在轎廂的托架上，不會占用較多電梯井道 水平或垂直方向的空間；無需像曳引驅動系統電梯一樣，需設有專門的機房或在電梯井道 的頂層或底坑留有足夠的地方安裝曳引機，安裝方便，特別適用于家用住宅電梯以及井道 占用面積較小的地方。
圖1是本實用新型一實施例結構示意圖；圖2是圖1所示實施例轎廂托架結構示意圖；圖3是圖1所示實施例左驅動裝置結構示意圖；圖4是圖3所示左驅動裝置結構的側視圖；圖5是圖1所示P處局部放大結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。參照圖1，本實施例包括左驅動裝置2、右驅動裝置3、導向輪組件7以及轎廂托架 1，所述左驅動裝置2、右驅動裝置3分別對稱安裝在轎廂托架1立梁的左右兩側，左驅動裝 置2旁安裝有調節裝置I，所述調節裝置I包括氣彈簧4、磨損檢測開關I 5、指示架6，所 述氣彈簧4 一端與轎廂托架1上的調節螺栓9端面接觸，氣彈簧4另一端通過軸與左驅動 裝置2相連，所述磨損檢測開關I 5通過安裝板安裝在轎廂托架1上，指示架6安裝在左驅 動裝置2 —連接軸上，所述右驅動裝置3旁對稱安裝有與左驅動裝置2旁的調節裝置I結 構一致的調節裝置II，調節裝置II的磨損檢測開關II (圖中未示出)通過另一安裝板固定在 轎廂托架1上；所述轎廂托架1立梁的左右兩側分別設有無油潤滑軸套I 8-1和無油潤滑 軸套II 8-2 (參見圖2)，所述左驅動裝置2包括馬達I 11-1、與馬達I 11-1配套的變速箱 I 12-1和摩擦驅動輪I 15-1，左驅動裝置2還包括馬達II 11-2、與馬達II 11_2配套的變 速箱II 12-2和摩擦驅動輪II 15-2，摩擦驅動輪I 15-1與變速箱I 12-1輸出軸配合連接， 摩擦驅動輪II 15-2與變速箱II 12-2輸出軸配合連接，馬達I 11-1、馬達II 11-2、變速箱 I 12-1及變速箱II 12-2安裝在之字型鋼板I 13-1、之字型鋼板II 13-2之間，左驅動裝置 2通過之字型鋼板I 13-1和之字型鋼板II 13-2之間的圓柱軸14與設于轎箱托架1立梁左 側的無油潤滑軸套I 8-1配合連接，左驅動裝置2可繞圓柱軸14，所述右驅動裝置3結構與 左驅動裝置2相同，所述右驅動裝置3通過另外兩塊之字型鋼板間的圓柱軸與設于轎箱托 架1立梁右側的無油潤滑軸套II 8-2配合連接，所述導向輪組件7設于轎廂托架1立柱端 部，對轎廂托架1起導向作用。所述轎廂托架1底部托盤上設有4個緩沖墊10。4[0021]所述轎廂托架1為L型金屬結構件。所述摩擦驅動輪I 15-1、摩擦驅動輪II 15-2均為聚氨酯摩擦驅動輪。安裝時，將電梯轎廂置于轎廂托架1上，通過調節轎廂托架1上調節螺栓的伸出長 度，可調整氣彈簧的壓縮量，使得左、右驅動裝置繞相應的圓柱軸轉動，摩擦驅動輪壓在粘 貼有摩擦帶的導軌16的表面(參見圖4)。在馬達驅動力的作用下，通過摩擦驅動輪實現電 梯轎廂及轎廂托架的上下運行。
權利要求1.一種托架式滾輪摩擦驅動系統，其特征在于，包括左驅動裝置、右驅動裝置、導向輪 組件和轎廂托架，所述左驅動裝置、右驅動裝置分別對稱安裝在轎廂托架立梁的左右兩側， 左驅動裝置旁安裝有調節裝置I，所述調節裝置I包括氣彈簧、指示架，所述氣彈簧一端與 轎廂托架上的調節螺栓端面接觸，氣彈簧另一端通過軸與左驅動裝置相連，所述指示架安 裝在左驅動裝置一連接軸上，所述右驅動裝置旁對稱安裝有與左驅動裝置旁的調節裝置I 結構一致的調節裝置II，所述轎廂托架立梁的左右兩側均設有無油潤滑軸套，所述左驅動 裝置包括至少一個馬達、與馬達配套的變速箱和摩擦驅動輪，摩擦驅動輪與變速箱輸出軸 連接，馬達及變速箱安裝在兩塊之字型鋼板間，左驅動裝置通過兩塊之字型鋼板間的圓柱 軸與設于轎箱托架立梁左側的無油潤滑軸套配合連接，所述右驅動裝置結構與左驅動裝置 相同，所述右驅動裝置通過另外兩塊之字型鋼板間的圓柱軸與設于轎箱托架立梁右側的無 油潤滑軸套配合連接，所述導向輪組件設于轎廂托架立柱端部。
2.根據權利要求1所述的托架式滾輪摩擦驅動系統，其特征在于，所述調節裝置I還 包括磨損檢測開關，所述磨損檢測開關通過安裝板固定在轎廂托架上，調節裝置II包括與 磨損檢測開關I結構相同的磨損檢測開關II，磨損檢測開關II通過另一安裝板固定在轎廂 托架上。
3.根據權利要求1或2所述的托架式滾輪摩擦驅動系統，其特征在于，所述轎廂托架底 部托盤上設有緩沖墊，數量為4個。
4.根據權利要求1或2所述的托架式滾輪摩擦驅動系統，其特征在于，所述轎廂托架為 L型金屬結構件。
5.根據權利要求1或2所述的托架式滾輪摩擦驅動系統，其特征在于，所述摩擦驅動輪 為聚氨酯摩擦驅動輪。
6.根據權利要求3所述的托架式滾輪摩擦驅動系統，其特征在于，所述摩擦驅動輪為 聚氨酯摩擦驅動輪。
專利摘要托架式滾輪摩擦驅動系統，其包括左驅動裝置、右驅動裝置、導向輪組件以及轎廂托架，所述左驅動裝置、右驅動裝置分別對稱安裝在轎廂托架立梁的左右兩側，左驅動裝置旁安裝有調節裝置Ⅰ，所述右驅動裝置旁對稱安裝有與左驅動裝置旁的調節裝置Ⅰ結構一致的調節裝置Ⅱ，所述轎廂托架立梁的左右兩側均設有無油潤滑軸套，所述右驅動裝置結構與左驅動裝置相同，所述導向輪組件設于轎廂托架立柱端部。本實用新型結構緊湊，制造、安裝成本低，便于維修、保養和更換。
文檔編號B66B5/00GK201825623SQ20102057104
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月22日 優先權日2010年10月22日
發明者萬海如, 龔勁松 申請人:湖南海諾電梯有限公司