專利名稱：一種減速機拉出裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及減速機維修裝置，具體地說是一種減速機拉出裝置。
背景技術：
在日常生產中，橋式起重機(以下簡稱吊車)主要負責接收原料、機組上料、出 料，成品裝車等，為連續化生產提供堅實保證。隨著鋼鐵生產技術的不斷成熟，鋼鐵生 產逐步體現出自動化和連續化程度高、上下工序銜接緊密、生產節奏快和物流量大等特 點。為滿足生產需要，每臺吊車的作業量都很大，24小時連續作業。如此高強度的作 業，導致吊車的大車車輪壽命縮短，需要經常的更換，每臺吊車平均每年僅更換驅動輪 5-15個不等。橋式起重機的大車驅動形式主要有“分別”驅動和“三合一”驅動兩種。“三 合一”即電動機、制動器和減速機合成一體，其輸出軸端是空心的，用鍵套裝在車輪軸 上。在實際生產中發現，由于鍵套與軸的接觸長度在500mm左右且配合緊密，在更換車 輪時減速機與車輪軸很難脫開。傳統拉出方法用檢修葫蘆和手拉葫蘆結合，吊在電機的吊耳上，然后用撬杠 等工具通過人工擺動、拉拽、撬動等方法拉出。由于電機和減速機的一體化設計及結構 形式，作業中很難保證中心的平衡，受力點等十分難確定，導致拆卸極其困難。當用傳 統拉出方法無法拉出，經常用氣焊將車輪軸進行割斷處理。這樣導致三方面的問題1、大大增加了更換車輪的時間，正常的情況下更換一個驅動輪只需1.5 2小 時，若用氣焊處理需5小時左右，由于檢修時間的過長，不能滿足機組的連續化作業要 求，嚴重時可因上料和出料不及時，導致機組生產中斷或減速生產，嚴重影響生產效 率；2、增加了備件的費用，由于切割是一種破壞性的處理方法，割斷軸的車輪將無 法進行修復再利用，在處理減速機時也容易損壞減速機，不利于成本控制；3、大大增加了工人的勞動強度且易造成減速機損毀，比正常情況下多了切割和 從減速機中取出殘余軸兩道工序。綜上所述，在實際生產中這三個問題直接制約著生產效率的提高，進而影響冷 軋總廠的經濟效益。
發明內容為解決橋式起重機“三合一”驅動形式中減速機與車輪軸難以脫開的問題，本 實用新型提供一種結構簡單、造價低、易于操作的減速機拉出裝置。所述減速機拉出裝置，包括減速機、車輪軸、空心輸出軸和液壓千斤頂，其特 征在于該裝置還包括卡板、拉臂、頂軸、托架和頂板，兩個卡板的中部分別卡在車輪 軸的上下方，兩個卡板的兩端均與兩個拉臂的一端卡接，兩個拉臂的另一端均與頂板的 兩端卡接；頂軸的一端插入減速機的空心輸出軸，另一端與液壓千斤頂連接；液壓千斤頂置于頂軸與頂板之間，并位于托架之上。卡板中部為與車輪軸相吻合的半圓弧形面， 兩端設有與拉臂卡接的卡槽。本實用新型的有益效果1)該拉出裝置，可以大大減少更換驅動輪的時間，平均更換每個驅動輪可節約 近2.5小時，有效的提高了檢修效率，從側面提高了生產效率。2)該拉出裝置，98%的驅動輪與減速機都可以脫開，不必割斷軸。因此，換下 的車輪可繼續修復使用，冷軋3個分廠按每年更換90個驅動輪，每個車輪通過修復可節 約6000元，全年可節約54萬元，同時避免了對減速機的損毀。3)由于減少了檢修工序，大大降低了工人的勞動強度和勞動時間。因此，本實用新型具有結構簡單、造價低，易于操作，實用性強等特點。
圖1是“三合一”驅動形式示意圖，圖2是本實用新型的原理及使用示意圖，圖3是卡板的結構示意圖。圖中1-車輪軸，2-卡板，3-減速機，4-拉臂，5-頂軸，6_托架，7_液壓千 斤頂，8-頂板，9-半圓弧形面，10-卡槽，11-車體，12-電機吊耳，13-電機，14-車 輪，15-鍵，16-空心輸出軸。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。圖1是“三合一'驅動形式示意 圖，“三合一”即電動機、制動器和減速機3合成一體，因空心輸出軸16是空心的，需 用鍵15套裝在車輪軸1上。圖2中，所述減速機拉出裝置，包括減速機3、車輪軸1和液壓千斤頂7，其特 征在于該裝置還包括卡板2、拉臂4、頂軸5、托架6和頂板8，兩個卡板2的中部分別 卡在車輪軸1的上下方，兩個卡板2的兩端均與兩個拉臂4的一端卡接，兩個拉臂4的另 一端均與頂板8的兩端卡接；頂軸5的一端插入減速機3的空心輸出軸16，另一端與液 壓千斤頂7連接；液壓千斤頂7置于頂軸5與頂板8之間，并位于托架6之上。圖3中，所述卡板2中部為與車輪軸1相吻合的半圓弧形面9，兩端設有與拉臂 4卡接的卡槽10。安裝步驟將兩塊卡板2分別從車輪軸1的上、下方向安裝，兩個半圓弧形面9 圍在車輪軸1上；兩個拉臂4的一端與卡板2兩端的卡槽10卡接在一起；頂軸5的一端 插入減速機3的空心輸出軸16，另一端與液壓千斤頂7連接；托架6擺放在適當的位置 并調節高度，將液壓千斤頂7放在托架6上；安裝頂板8，將兩個拉臂4的另一端均與頂 板8的兩端卡接。使用時，頂軸5的一端插入減速機3的空心輸出軸16內，另一端與液壓千斤頂 7連接，液壓千斤頂7另一端頂住頂板8，液壓千斤頂7慢慢加壓，借助液壓千斤頂7的 力量將減速機3與車輪軸1分離。
權利要求1.一種減速機拉出裝置，包括減速機(3)、車輪軸(1)、空心輸出軸(16)和液壓千 斤頂(7)，其特征在于該裝置還包括卡板(2)、拉臂(4)、頂軸(5)、托架(6)和頂板 (8)，兩個卡板(2)的中部分別卡在車輪軸(1)的上下方，兩個卡板(2)的兩端均與兩個 拉臂(4)的一端卡接，兩個拉臂(4)的另一端均與頂板(8)的兩端卡接；頂軸(5)的一端 插入減速機(3)的空心輸出軸(16)，另一端與液壓千斤頂(7)連接；液壓千斤頂(7)置 于頂軸(5)與頂板(8)之間，并位于托架(6)之上。
2.根據權利要求1所述減速機拉出裝置，其特征在于卡板(2)中部為與車輪軸(1) 相吻合的半圓弧形面(9)，兩端設有與拉臂(4)卡接的卡槽(10)。
專利摘要本實用新型提供了一種減速機拉出裝置，包括減速機(3)、車輪軸(1)、空心輸出軸(16)、液壓千斤頂(7)、卡板(2)、拉臂(4)、頂軸(5)、托架(6)和頂板(8)，兩個卡板(2)的中部分別卡在車輪軸(1)的上下方，兩個卡板(2)的兩端均與兩個拉臂(4)的一端卡接，兩個拉臂(4)的另一端均與頂板(8)的兩端卡接；頂軸(5)的一端插入減速機(3)的空心輸出軸(16)，另一端與液壓千斤頂(7)連接；液壓千斤頂(7)置于頂軸(5)與頂板(8)之間，并位于托架(6)之上。本實用新型解決橋式起重機“三合一”驅動形式中減速機與車輪軸難以脫開的問題，具有結構簡單、造價低，易于操作，實用性強等特點。
文檔編號B66C17/26GK201793329SQ20102028115
公開日2011年4月13日 申請日期2010年8月4日 優先權日2010年8月4日
發明者余方, 張志強, 徐國棟, 柯諒, 王飛 申請人:武漢鋼鐵(集團)公司