專利名稱：船用球扁鋼夾持吊具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船用機艙內的吊裝設備，特別涉及一種當艙室頂部結構為球 扁鋼結構情況下，使用的夾持吊具。
背景技術：
在船舶及海洋工程船艙室內部均有大量的設備，故對設備的日常檢修及維護至關 重要，而針對機泵艙、貨物庫及重型工具間等艙室，對于設備及貨物的移動主要依靠設置吊 梁及吊耳配合使用。吊梁操作便利但安裝空間需求大，技術要求高，主要針對大型設備的操 作。吊耳作為配合吊梁使用的工裝件，在整個艙室中分布廣泛，而對于吊耳的焊接及測試等 都需嚴格要求。而海工產品機艙內部具有空間小、設備多等特點，在艙室的上部空間存在著 大量的電纜及風管等舾裝件，上部空間狹小而吊耳的數量眾多，對于焊接和今后的操作都 存在一定的困難。船用吊具作為一種新型吊具廣泛應用于船舶及海洋工程上，目前主要廣泛應用的 吊具有T排型吊具和C字型夾鉗吊具。T排吊具主要使用于上方甲板加強為T型材的艙室 內。C字型吊具主要使用于上方甲板加強為L型材的艙室內。針對海洋工程的項目，由于作 業環境的差異，對整個船體結構的強度要求高，很多艙室內部的甲板加強均為球扁鋼形式。 而球扁鋼型材的球頭形狀不規則，船用球扁鋼夾持吊具的夾頭匹配具有一定的技術難點。 圖1為現有的采用吊耳2安裝的節點結構圖。通常吊耳在機艙內甲板反頂均焊接在T排面 板或球扁鋼1的側面板上。安裝的高度和操作空間的狹小對于焊接的難度都比較大，而且 對于吊耳2的數量與設備數量成正比。故具體作業時存在以下方面的缺陷1、安裝方面在機艙內安裝吊耳時的焊接工作量很大，費工費時。2、在吊裝的移動性及互換性方面吊耳在焊接之后的更改難度很大，一旦吊耳焊 接完畢，如發現吊點需要調整，更改吊耳的位置是比安裝難度更大的工作。3、使用維護方面按照國家《海洋石油作業系物管理規則》和《起重機械吊具與索 具安全規程》等規范，使用者應當在一定的使用年限后，對吊運裝置進行檢查，以確保其工 作的安全性。若采用吊耳，由于其數量很大，且高空作業時空間狹小，操作十分危險。而在 對吊耳檢查時，還存在施工和檢測比較繁瑣且不方便的缺點。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是為了解決艙室頂部結構為球扁鋼時難以吊裝， 或存在吊耳數量眾多、施工及檢測均不方便的缺點，提供一種能滿足當艙室頂部結構為球 扁鋼結構時的吊裝要求的船用球扁鋼夾持吊具。本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的一種船用球扁鋼夾持吊 具，所述船用球扁鋼帶有一側面板及一球頭，其特點在于，所述船用球扁鋼夾持吊具包括一 用于夾持所述船用球扁鋼的支架本體，所述支架本體與所述船用球扁鋼為活動連接，所述 支架本體的底部固設一連接板，所述連接板活動連接一吊物用的卸扣。[0009]其中，該支架本體包括一 C字狀的夾臂，所述C字狀的夾臂的內輪廓與該船用球扁鋼的球頭的外形相匹 配；一與該C字狀的夾臂相對而設的直臂，所述直臂活動穿設有一用于鎖緊所述船用 球扁鋼的側面板的鎖緊螺桿；及所述C字狀的夾臂與直臂為一體成型。其中，所述鎖緊螺桿的尾部帶有一旋緊用的手柄。其中，所述卸扣包括一 U形吊環和一與所述U形吊環相穿套的螺栓，所述U形吊環 的兩端各帶有一與所述螺栓相套設的鎖扣。其中，所述連接板上設有一用于與所述螺栓相穿套的連接孔。本實用新型的積極進步效果在于采用本實用新型，可以將吊具懸掛固定于艙室 結構頂部為球扁鋼，用于及其它類型的懸掛和吊裝任務。本實用新型首先解決了艙室結構 的頂部為球扁鋼形式下的吊裝難題，同時還實現了吊裝功能的簡易化，以及極大地提高了 吊裝效率。此外，本實用新型在焊接、人工、及吊運工具數量上都大大減少了不必要的浪費， 提升了操作效率，節約了成本。舉個例子設機艙內的有5臺需要吊裝的設備，為達到完全 調運的效果，每臺設備需焊裝吊耳4個，則整個艙室內至少配備20個吊耳。若采用本實用 新型的可拆除式的夾緊吊具，則只需配備4個可拆除式的吊具即可，且同理推算，整船的所 有相同區域都可以通用本實用新型的夾持吊具。
圖1為現有的機艙內采用吊耳安裝時的結構圖。圖2為本實用新型一較佳實施例的船用球扁鋼夾持吊具的裝配圖。圖3為圖2中的船用球扁鋼夾持吊具裝配時的側視圖。
具體實施方式
下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。如圖2至圖3所示，本實用新型的船用球扁鋼夾持吊具，其上部是一個用于夾持船 用球扁鋼1’的側面板12’用的中空的支架本體2’，本實用新型的船用球扁鋼夾持吊具的下 方是與支架本體2’的底部端面垂直對焊的一用于連接吊物的卸扣3。本架本體2’由一體 成型的一 C字狀的夾臂21’及一與C字狀的夾臂21’相對而設的直臂22’構成。C字狀的 夾臂21’的內輪廓與船用球扁鋼1’的球頭11’的外形相匹配。直臂22’上活動設有一用 于鎖緊所述船用球扁鋼1’的鎖緊螺桿23’。通過鎖緊螺桿23’，支架本體2’與船用球扁鋼 1’為可拆卸式連接。為了便于用力，鎖緊螺桿23’上固設有一用于旋緊的手柄24’。為增 強吊裝的強度，支架本體2’采用鋼制材料制作。如圖3所示，卸扣3部分包括一 U形吊環31和一螺栓33。U形吊環31的兩端各 帶有一鎖扣32。在支架本體2’的下方焊接有一塊連接板4，連接板4上設有用于穿設螺栓 33的連接孔，通過鎖扣32、螺栓33與連接孔，卸扣3可活動穿設于連接板4上。這樣卸扣 3可以與支架本體2’活動連接。圖2為本實用新型的吊具的裝配結構圖。如圖2所示，安裝時，只需將鋼質支架本體2 ’的C字形的開口對準球扁鋼的球頭11’，然后旋緊右側的鎖緊手柄24，，驅動鎖緊螺桿 23’，從而使鎖緊螺桿23’頂緊船用球扁鋼的側面板12’，達到夾緊船用球扁鋼1’的目的。相比于現有技術的吊耳，本實用新型的船用球扁鋼夾持吊具存在以下諸多方面的 優點1、在安裝本實用新型的吊具時，相比于現有技術中的吊耳的焊接，本實用新的吊 具則簡單得多，只需要將吊具縮緊至球扁鋼即可，完全省去了焊接的工作量。2、而在后續的檢修維護方面，由于本實用新型的吊具與球扁鋼為活動連接，因此 檢查只需要將其與球扁鋼松開，在地面上也可進行檢查。這樣就省去了高空作業的危險性。 無論從工作難度還是工作量上，均強于用吊耳連接。3、此外，采用本實用新型的吊具，安裝位置可以隨意移動，故現場的調節性能遠強 于現有技術中的吊耳。綜上所述，在機艙設備吊運設施中，從焊接工作量及日后的維護更換等性能上比 較，采用本實用新型的吊具進行夾持，不僅吊裝功能的簡易，且極大地提高了吊裝效率。雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式
，但是本領域的技術人員應當理解， 這些僅是舉例說明，在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做 出多種變更或修改。因此，本實用新型的保護范圍由所附權利要求書限定。
權利要求一種船用球扁鋼夾持吊具，所述船用球扁鋼帶有一側面板及一球頭，其特征在于，所述船用球扁鋼夾持吊具包括一用于夾持所述船用球扁鋼的支架本體，所述支架本體與所述船用球扁鋼為活動連接，所述支架本體的底部固設一連接板，所述連接板活動連接一吊物用的卸扣。
2.如權利要求1所述的船用球扁鋼夾持吊具，其特征在于，該支架本體包括一 C字狀的夾臂，所述C字狀的夾臂的內輪廓與該船用球扁鋼的球頭的外形相匹配；一與該C字狀的夾臂相對而設的直臂，所述直臂活動穿設有一用于鎖緊所述船用球扁 鋼的側面板的鎖緊螺桿；及所述C字狀的夾臂與直臂為一體成型。
3.如權利要求2所述的船用球扁鋼夾持吊具，其特征在于，所述鎖緊螺桿的尾部帶有 一旋緊用的手柄。
4.如權利要求2所述的船用球扁鋼夾持吊具，其特征在于，所述卸扣包括一U形吊環和 一與所述U形吊環相穿套的螺栓，所述U形吊環的兩端各帶有一與所述螺栓相套設的鎖扣。
5.如權利要求4所述的船用球扁鋼夾持吊具，其特征在于，所述連接板上設有一用于 與所述螺栓相穿套的連接孔。
專利摘要本實用新型公開了一種船用球扁鋼夾持吊具，所述船用球扁鋼帶有一側面板及一球頭，其包括一用于夾持所述船用球扁鋼的支架本體，所述支架本體底部固設一連接板，所述連接板活動連接一吊物用的卸扣，所述支架本體與所述船用球扁鋼為活動連接。本實用新型可懸掛固定于頂部為球扁鋼的艙室結構，可完成機艙內的吊裝設備的懸掛和吊裝任務。本實用新型不僅解決了艙室結構頂部為球扁鋼時的吊裝難題，而且安裝維護簡單，且吊裝效率高。
文檔編號B66C1/22GK201737591SQ20102025852
公開日2011年2月9日 申請日期2010年7月13日 優先權日2010年7月13日
發明者李國亮, 湯立德, 黃亦飛 申請人:上海外高橋造船有限公司;上海外高橋造船海洋工程有限公司