專利名稱：一種盤剎式氣動絞車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種提升裝置技術領域，具體地說是一種盤剎式氣動絞車。
背景技術：
氣動絞車是一種以活塞式氣動機為動力的手操縱型式的絞車，主要是供油田鉆 井，金屬礦、煤礦等采掘礦場，建筑工程等部門拖運或提升重物之用。氣動絞車因為壓縮空 氣來源比較方便，氣動馬達構造簡單，維護、修理也很便利。氣動絞車的優點是用不著考慮 絕緣，或是昂貴的液壓油等問題，適合在環境要求較高的場合使用。傳統的氣動絞車是定 軸傳動系統，其減速機構設置在殼體的外側，體積大，噪音大，相對傳動效率低，自動化程度 低，可靠性差；另外其剎車機構采用外抱卷筒帶式剎車，剎車帶抱剎剎車榖，制動效果差，安 全性低。
發明內容為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種結構合理、緊湊，安全性好，可靠性強， 體積小、噪音低、傳動效率高的盤剎式氣動絞車。本實用新型采用的技術方案是一種盤剎式氣動絞車，包括配氣總成、殼體活塞總 成、減速機構、卷筒、制動總成和左、右支架，所述的卷筒設置在兩支架之間，制動總成設置 在左支架的外側，該制動總成為盤式剎車結構，配氣總成設置在殼體活塞總成上組成馬達 總成，馬達總成裝置在右支架的外側，配氣總成通過氣管線與制動總成連接，所述的減速機 構設置在卷筒內部并與馬達總成輸出軸連接，在卷筒輪緣外側與右支架之間設置有手動剎 車總成。所述配氣總成的閥體一側設有進氣口，閥體進氣口下方設有氣門座，氣門座下部 的氣道與分配閥連接，分配閥的氣道上部閥體的一側設置有一個出氣口，配氣總成通過氣 管線與制動總成連接。所述的盤式剎車制動總成為常閉式結構，包括后氣蓋、壓盤、彈簧、彈簧壓盤、制動 座、內齒圈和摩擦片，所述的摩擦片包括動、靜摩擦片，動摩擦片通過內花鍵與馬達總成的 輸出軸連接，靜摩擦片設置在動摩擦片外側，壓盤緊貼于靜摩擦片的外側，壓盤和后氣蓋的 中部均成空心環狀，它們內孔大小一致，后氣蓋固定連接在壓盤前部，形成空心管狀，彈簧 壓盤為前部凸出的環狀，其前部設置在后氣蓋內，彈簧壓盤與后氣蓋為活動連接、并在兩者 之間設置密封件，彈簧壓盤外緣與內齒圈固定連接、內齒圈與制動座固定連接，動、靜摩擦 片設置在內齒圈內，制動座后側與左支架固定連接。所述的減速機構為行星減速機構。本實用新型將減速機構設置在卷筒內部，將制動總成設計成盤式剎車并將其安裝 在卷筒尾部，這樣可使整機的結構緊湊，體積小，噪音低、傳動效率高；本實用新型的制動總 成為常閉式，通過氣管線將制動總成與配氣總成連接，氣動絞車在不通氣和停車狀態時剎 車機構處于常閉狀態，只有在通氣狀態下，才解除剎車，實現了自動制動，操作簡單，安全性高；本實用新型同時采用了盤式剎車機構和手動剎車機構，更加提高了安全性和可靠性。
圖1為本實用新型的結構示意圖圖2為本實用新型制動總成的結構示意圖
具體實施方式
現結合附圖對本實用新型作進一步描述，本實用新型采用的技術方案是一種盤 剎式氣動絞車，主要包括配氣總成1、殼體活塞總成、減速機構4、卷筒5、制動總成7和左、右 支架，所述的卷筒5設置在左右兩支架之間，制動總成7設置在左支架的外側，該制動總成 7為盤式剎車結構，配氣總成1設置在殼體活塞總成上組成馬達總成，馬達總成裝置在右支 架的外側，配氣總成1通過氣管線與制動總成7連接，所述的減速機構4設置在卷筒5內部 并與馬達總成輸出軸連接，在卷筒5輪緣外側與右支架之間設置有手動剎車3總成。本實 施例中的減速機構4為行星減速機構。所述配氣總成1的閥體一側設有進氣口，閥體進氣口下方設有氣門座，氣門座下 部的氣道與分配閥連接，分配閥的氣道上部閥體一側設置有一個出氣口，出氣口連接氣管 線，配氣總成1通過氣管線與制動總成7連接，分配閥的閥體一側還有一個進氣口與制動總 成7連接，停車制動時，制動缸即后氣蓋11與彈簧壓盤13前部凸出部位內的壓縮空氣通過 氣管線回到分配閥排出。所述的盤式剎車制動總成7為常閉式結構，包括后氣蓋11、壓盤12、彈簧、彈簧壓 盤13、制動座14、內齒圈15和摩擦片，所述的摩擦片包括動、靜摩擦片，動摩擦片17通過內 花鍵與馬達總成的輸出軸連接，靜摩擦片16設置在動摩擦片17外側，壓盤12緊貼于靜摩 擦片16的外側，壓盤12和后氣蓋11的中部均成空心環狀，它們內孔大小一致，后氣蓋11 固定連接在壓盤12前部，形成空心管狀，彈簧壓盤13為前部凸出的環狀，其前部設置在后 氣蓋11內，彈簧壓盤13與后氣蓋11為活動連接、并在兩者之間設置密封件，彈簧壓盤13 外緣與內齒圈15固定連接、內齒圈15與制動座14固定連接，動、靜摩擦片設置在內齒圈15 內，制動座14后側與左支架固定連接。制動總成7通壓縮空氣后，壓盤12和后氣蓋11可 以向外移動，彈簧壓盤13與后氣蓋11實際形成密閉的缸筒與活塞作用。本實施例中的盤式剎車機構是活塞式的，還可以是氣囊式的，制動效果與本實施 例基本相同。本實用新型絞車在未通氣或停車狀態下，壓盤12與制動座14將動、靜摩擦片夾 緊，處于剎車狀態。當接通氣源，氣源進入馬達總成，操作手柄便可實現絞車的提升、停車或 下降工作，此時壓縮空氣進入配氣總成1，扳動操作手柄控制卷筒5實現正、反轉；同時，壓 縮空氣通過與側部出氣口連接的氣管線與制動總成7的后氣蓋11連通。由于后氣蓋11、彈 簧壓盤13、制動座14和動、靜摩擦片組成一個密閉的氣室，當壓縮空氣通過氣管輸入該氣 室內后，因為彈簧壓盤13、制動座14和連接盤為固定連接的，氣室內的氣體便會推動后氣 蓋11向外運動，后氣蓋11又與壓盤12為固定連接，因此壓盤12克服彈簧阻力向外運動， 壓盤12離開摩擦片，解除剎車，實現絞車卷筒5的正反轉。當絞車在停車狀態或絞車斷氣 狀態時，分配閥也同時停止向制動總成7進氣，壓盤12便在彈簧作用下向內運動，使壓盤12壓緊摩擦片，卷筒5不能旋轉，氣動絞車不工作。本實用新型的氣動絞車在正、反轉運轉時， 剎車自動松開；氣動絞車停車或氣源斷氣時，剎車自動鎖死。因此，剎車機構是自動化的，較 其他結構氣動絞車，更加人性化、安全可靠、操作簡單，可靠性大大提高。 本實用新型具有結構合理、緊湊，安全性好，可靠性強，體積小、噪音低、傳動效率 高等特點。
權利要求一種盤剎式氣動絞車，包括配氣總成、殼體活塞總成、減速機構、卷筒、制動總成和左、右支架，其特征是所述的卷筒設置在兩支架之間，制動總成設置在左支架的外側，該制動總成為盤式剎車結構，配氣總成設置在殼體活塞總成上組成馬達總成，馬達總成裝置在右支架的外側，配氣總成通過氣管線與制動總成連接，所述的減速機構設置在卷筒內部并與馬達總成輸出軸連接，在卷筒輪緣外側與右支架之間設置有手動剎車總成。
2.根據權利要求1所述的盤剎式氣動絞車，其特征是所述配氣總成的閥體一側設有 進氣口，閥體進氣口下方設有氣門座，氣門座下部的氣道與分配閥連接，分配閥的氣道上部 閥體的一側設置有一個出氣口，配氣總成通過氣管線與制動總成連接。
3.根據權利要求1所述的盤剎式氣動絞車，其特征是所述的盤式剎車制動總成為常 閉式結構，包括后氣蓋、壓盤、彈簧、彈簧壓盤、制動座、內齒圈和摩擦片，所述的摩擦片包括 動、靜摩擦片，動摩擦片通過內花鍵與馬達總成的輸出軸連接，靜摩擦片設置在動摩擦片外 側，壓盤緊貼于靜摩擦片的外側，壓盤和后氣蓋的中部均成空心環狀，它們內孔大小一致， 后氣蓋固定連接在壓盤前部，形成空心管狀，彈簧壓盤為前部凸出的環狀，其前部設置在后 氣蓋內，彈簧壓盤與后氣蓋為活動連接、并在兩者之間設置密封件，彈簧壓盤外緣與內齒圈 固定連接、內齒圈與制動座固定連接，動、靜摩擦片設置在內齒圈內，制動座后側與左支架 固定連接。
4.根據權利要求1所述的盤剎式氣動絞車，其特征是所述的減速機構為行星減速機構。專利摘要本實用新型涉及一種提升裝置技術領域，具體地說是一種盤剎式氣動絞車，包括配氣總成、殼體活塞總成、行星減速機構、卷筒、制動總成和左、右支架，卷筒裝置在兩支架之間，制動總成為盤式剎車結構其設置在左支架的外側，配氣總成裝置在殼體活塞總成上組成馬達總成，馬達總成裝置在右支架外側，配氣總成通過氣管線與制動總成連接，減速機構設置在卷筒內部并與馬達總成輸出軸連接；在卷筒輪緣外側與右支架之間設置有手動剎車總成。所述的盤式剎車制動總成為常閉式結構，所述的減速機構為行星減速機構。本實用新型具有結構合理、緊湊，安全性好，可靠性強，體積小、噪音低、傳動效率高等特點。
文檔編號B66D5/14GK201647910SQ201020170669
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月19日 優先權日2010年4月19日
發明者佟銀平, 佟銀文, 陳新 申請人:佟銀文