專利名稱：造船龍門起重機多功能上小車吊梁的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種造船龍門起重機上的設備，特別涉及一種造船龍門起重機多 功能上小車吊梁，本吊梁融合了單個吊排滑輪可旋轉的優點和一般吊梁的多開襠吊點尺寸 優點，并且吊梁的活動滑輪間距可調，即吊點開襠間距可調，適用懸掛的分段尺寸范圍廣。
背景技術：
現有技術的造船龍門起重機上小車吊梁具有兩種，一種為單吊鉤用的吊排，另一 種為兩個吊鉤用的吊梁，但兩種吊梁都具有其局限性。現有技術一單鉤吊排是設在上小車的每個吊鉤下，這種單鉤吊排主要零部件為 鋼絲繩鎖具、滑輪、滑輪軸、平衡梁、鉸軸，橫梁下設置三個或四個滑輪，以懸掛起重鎖具。橫 梁上部中間設置耳孔，用鉸軸與吊鉤上的鉸孔鉸接，鋼絲繩鎖具懸掛在滑輪上面，鎖具下部 用卸扣與重物連接，以起吊重物。當上小車兩個吊鉤抬吊船體分段時，兩個吊排的長度方向軸線平行，且與造船龍 門起重機主梁長度方向軸線平行，上小車的兩吊鉤下吊排鎖具各懸掛船體分段的一端，實 現抬吊船體分段。當上小車與下小車聯合抬吊船體分段時，由于吊鉤可以旋轉，因此吊鉤帶 動吊排旋轉九十度后，兩個吊排的長度方向在一條直線上，且與造船龍門起重機主梁長度 方向軸線垂直，上小車的兩個吊排下鎖具懸掛船體分段的一端，下小車主鉤鎖具懸掛船體 分段的另一端，實現抬吊船體分段。由于船體分段長短差異很大，有的幾米長，有的幾十米長，上小車每個吊鉤單獨配 置吊排，雖然解決了適應船體分段多懸掛點問題，但由于上小車兩吊鉤間距大多不能變化， 即使上小車設有吊鉤橫移機構，兩吊鉤間距變化也只有兩三米，因此在起吊與上小車鉤距 差異較大的船體分段時，上小車起升鋼絲繩偏角較大，當起升高度越來越高時，偏角不斷增 大，鋼絲繩受力增大，長期使用導致繩索壽命減小。此外在起吊小尺寸分段時，起升鋼絲繩 內偏斜，在起升到一定高度時，起升繩有碰擦主梁的危險。綜上，上小車兩個吊鉤配獨立吊 排時，雖然很好地解決了吊點的旋轉問題，但由于吊點開襠不能變化，所以對不同尺寸的分 段船體進行起吊時，會帶來起升繩偏角過大或碰擦主梁的問題。現有技術二 兩個吊鉤用的吊梁是設在上小車的兩個吊鉤之間，即上小車的兩個 吊鉤間配置一根吊梁。這種吊梁主要零部件為鋼絲繩鎖具、滑輪、滑輪軸、橫梁、鉸軸，橫梁 下設置三對或四對滑輪，以懸掛起重鎖具。橫梁兩端設置耳孔，分別用鉸軸與吊鉤上的鉸孔 鉸接，鋼絲繩鎖具懸掛在滑輪上面，鎖具下部用卸扣與重物連接，以起吊重物。這種吊梁的 滑輪軸線與吊梁長度方向軸線空間垂直，且滑輪軸固定在橫梁上面，滑輪不可繞鉛垂軸線 旋轉。吊梁上的滑輪配對使用，可以組成三、四組開襠尺寸，以適應船體分段長短不同和分 段上吊耳位置不同，使懸掛繩盡量保持鉛垂，提高使用安全性和鋼絲繩使用壽命。當上小車用該吊梁單獨起吊船體分段時，首先選擇與分段開襠尺寸相近的一對滑 輪，在滑輪上配備卸扣，在卸扣下再設懸掛鋼索，鋼索兩端頭連線與分段兩端吊點連線垂 直，這樣一個實現上小車吊梁起吊重物。當上小車與下小車聯合抬吊船體分段時，首先選擇與分段一段吊耳尺寸相近的一對滑輪，在滑輪上配備兩級卸扣，在卸扣下再設懸掛鋼索，鋼 索兩端頭連線與分段兩端吊點連線平行，實現上下小車抬吊船體分段。在技術二的兩個起吊方案中，由于滑輪固定在吊梁上，不能繞鉛垂線旋轉，因此靠 設置一級或兩級卸扣來實現旋轉功能，以適應不同的起吊方案。即在上小車單獨用吊梁時， 考慮受力平衡和懸掛位置需求，每處滑輪下需設置一個卸扣，而在上下小車聯合抬吊分段 時，同樣原因每處滑輪下需設置兩個卸扣。因此，在起吊不同分段或不同方案時，需拆卸鎖 具以及卸扣等部件，在實際操作中，拆卸一套600t上小車的吊索具需要放下吊鉤至地面， 然后由多名裝卸工人操作，總共近一小時的時間，費時費力，效率低下，嚴重影響生產。此 外，該方案需配置三、四對滑輪組，配備滑輪較多，每對滑輪組固定在一個位置，浪費嚴重。
發明內容目前在用的造船龍門起重機吊梁主要有單吊鉤用的吊排和兩吊鉤用的吊梁，都只 是解決了某項單一的功能，吊排解決了吊點能繞鉛垂線旋轉問題，但沒解決吊點開襠可變 問題。而上小車吊梁解決了吊點開襠可變問題，卻沒解決吊點能繞鉛垂線旋轉問題，而且在 使用中還需耗費時間去配置卸扣等鎖具，以實現等效旋轉功能，同時為達到吊點開襠可變， 需要配備多對滑輪以形成不同開襠尺寸，造成嚴重浪費。為解決上述問題，本實用新型提供 一種造船龍門起重機多功能上小車吊梁，該吊梁不僅實現了吊點開襠可變，同時吊點處滑 輪可繞其鉛垂線旋轉，而且開襠可動的滑輪只需要一對即可調整出不同的開襠，不用設置 多對滑輪組。本實用新型解決問題采用的技術方案是造船龍門起重機多功能上小車吊梁，包括有橫梁，橫梁兩端分別具有鉸孔，其特征 在于在橫梁上沿其長度方向固定設置有數個銷軸座，在其中的兩個銷軸座上分別鉸接有 一個活動滑輪機構，該機構包括連接臂，連接臂上端鉸接在銷軸座上，下端固定有吊鉤橫 梁，吊桿上端穿過吊鉤橫梁的中間孔并同連接臂內的吊鉤螺母擰合在一起，在吊桿和吊鉤 橫梁之間套設有推力軸承，吊桿下端設有活動滑輪，活動滑輪上設有吊索具。所述銷軸座為雙數個，并以橫梁中心線為對稱線對稱設置在橫梁上。所述銷軸座共8個。所述橫梁中部設有中間滑輪機構，該機構包括一吊桿，吊桿上端穿過固定在橫梁 上的吊鉤橫梁并同吊鉤螺母擰合在一起，在吊桿和吊鉤橫梁之間套設有推力軸承，吊桿另 一端設有中間滑輪，中間滑輪上設有吊索具。本實用新型的有益效果造船龍門起重機多功能上小車吊梁的吊點開襠可變，適 應了分段尺寸的不同，避免了起升鋼絲繩和吊索的偏斜，提高了操作安全性和繩索使用壽 命。吊點處滑輪可繞其鉛垂線旋轉，使吊梁上的鎖具不用拆卸便可適用于各種起吊方案，不 用將吊鉤和鎖具放到地面和拆卸鎖具，只要懸掛好重物，滑輪自動旋轉至合適角度位置，鋼 絲繩不受附加力作用，操作簡化，效率提高。此外，開襠可動的滑輪只要一對即可調整出不 同的開襠，不用設置多對滑輪組，吊梁裝置簡化。
圖1是本實用新型的主視圖；[0017]圖2是本實用新型的俯視圖；圖3是圖1中的A向視圖；圖4是圖1中的B向視圖；圖5是本實用新型的使用視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5中所示的造船龍門起重機多功能上小車吊梁，包括有 橫梁1，橫梁1兩端分別具有鉸孔18、18，該吊梁使用時用銷軸穿過橫梁1上的鉸孔18、18 將其鉸接在上小車的兩個吊鉤17、17上。在橫梁1上沿其長度方向固設有數個銷軸座2， 在其中的兩個的銷軸座2上分別鉸接有一個活動滑輪機構100，該機構包括連接臂3，連接 臂3上端鉸接在銷軸座2上，下端固定有吊鉤橫梁4，吊桿5上端穿過吊鉤橫梁4的中間孔 并同連接臂3內的吊鉤螺母6擰合在一起，在吊桿5和吊鉤橫梁4之間套設有推力軸承7， 吊桿5下端設有活動滑輪8，活動滑輪8上設有吊索具9。本實施例中具有8個銷軸座2，并 以橫梁中心線為對稱線對稱設置在橫梁1上，其中相對稱的兩個銷軸座2之間形成一個開 襠尺寸，即該8個銷軸座2構成了 4組不同的開襠尺寸。其中銷軸座2的個數不限于本實 施例中所提到的8個，這樣形成的開襠尺寸就不限于本實施例中的4組。而且銷軸座2的 個數既可以是雙數個也可以是單數個，只是單數個銷軸座2不能兩兩對稱設置，而銷軸座2 的設置不必一定對稱設置，對稱設置的目的是為能將兩個活動滑輪機構對稱鉸接在銷軸座 2上，對稱設置可以使上小車兩個吊鉤的鋼絲繩受力均勻，可以使起升載荷達到最大，并能 延長吊鉤上鋼絲繩的使用時間。由于兩個活動滑輪機構100之間的距離較大，適合對寬度較大的船體分段進行起 吊，為方便起吊寬度小或吊耳密集的船體分段進行起吊，在所述橫梁1中部設有中間滑輪 機構200，該機構包括一吊桿11，吊桿11上端穿過固定在橫梁1上的吊鉤橫梁12并同吊鉤 螺母13擰合在一起，在吊桿11和吊鉤橫梁12之間套設有推力軸承14，吊桿11另一端設有 中間滑輪15，中間滑輪15上設有吊索具16。使用該吊梁起吊船體分段時，由于該吊梁上具有4個開襠尺寸，可以先根據需要 起吊的船體分段的尺寸將活動滑輪機構鉸接在具有適當開襠尺寸的銷軸座2上，然后將需 要起吊的船體分段通過吊耳鉤在活動滑輪機構100的吊索具9上，其中吊索具9不僅可以 直接懸掛船體分段，也可以在懸掛下一級吊索具，以適應多吊點分段。如果船體分段的寬度 較小或吊耳較密，兩個活動滑輪機構100間的開襠尺寸較大不適合對其進行起吊，則可以 用橫梁中間部的中間滑輪機構200對其進行起吊。由于不同船體分段上的吊耳位置不同， 以及同一船體分段上多個吊耳有可能不在一條直線上，當船體分段被起吊后，隨著吊索具 9、16的張緊，吊索具9、16有發生旋轉的趨勢，以適應不同吊點位置引起的力矩不平衡。由 于本吊梁中的活動滑輪機構100和中間滑輪機構200中的滑輪8、15分別連接在吊桿5、11 上，同時吊桿5、11外均套設有推力軸承7、14，吊桿5、11能夠繞鉛垂線進行360度旋轉，所 以兩個滑輪機構中的滑輪也能隨之繞鉛垂線旋轉，防止吊耳位置不同引起的吊索力矩不平 衡問題。造船龍門起重機多功能上小車吊梁的吊點開襠可變，適應了分段尺寸的不同，避免了起升鋼絲繩和吊索的偏斜，提高了操作安全性和繩索使用壽命。吊點處滑輪可繞其鉛 垂線旋轉，使吊梁上的鎖具不用拆卸便可適用于各種起吊方案，不用將吊鉤和鎖具放到地 面和拆卸鎖具，只要懸掛好重物，滑輪自動旋轉至合適角度位置，鋼絲繩不受附加力作用， 操作簡化，效率提高。此外，開襠可動的滑輪只要一對即可調整出不同的開襠，不用設置多 對滑輪組，吊梁裝置簡化。
權利要求造船龍門起重機多功能上小車吊梁，包括有橫梁，橫梁兩端分別具有鉸孔，其特征在于在橫梁上沿其長度方向固設有數個銷軸座，在其中的兩個銷軸座上分別鉸接有一個活動滑輪機構，該機構包括連接臂，連接臂上端鉸接在銷軸座上，下端固定有吊鉤橫梁，吊桿上端穿過吊鉤橫梁的中間孔并同連接臂內的吊鉤螺母擰合在一起，在吊桿和吊鉤橫梁之間套設有推力軸承，吊桿下端設有活動滑輪，活動滑輪上設有吊索具。
2.如權利要求1所述的造船龍門起重機多功能上小車吊梁，其特征在于所述銷軸座 為雙數個，并以橫梁中心線為對稱線對稱設置在橫梁上。
3.如權利要求2所述的造船龍門起重機多功能上小車吊梁，其特征在于所述銷軸座 共8個。
4.如權利要求1所述的造船龍門起重機多功能上小車吊梁，其特征在于所述橫梁中 部設有中間滑輪機構，該機構包括一吊桿，吊桿上端穿過固定在橫梁上的吊鉤橫梁并同吊 鉤螺母擰合在一起，在吊桿和吊鉤橫梁之間套設有推力軸承，吊桿另一端設有中間滑輪，中 間滑輪上設有吊索具。
專利摘要造船龍門起重機多功能上小車吊梁，包括有橫梁，其特征在于在橫梁上固設有數個銷軸座，在其中的兩個的銷軸座上分別鉸接有一個活動滑輪機構，該機構包括連接臂，連接臂上端鉸接在銷軸座上，下端固定有吊鉤橫梁，吊桿上端穿過吊鉤橫梁的中間孔并同連接臂內的吊鉤螺母擰合在一起，在吊桿和吊鉤橫梁之間套設有推力軸承，吊桿下端設有活動滑輪。橫梁中部設有中間滑輪機構，該機構包括一吊桿，吊桿上端穿過固定在橫梁上的吊鉤橫梁并同吊鉤螺母擰合在一起，在吊桿和吊鉤橫梁之間套設有推力軸承，吊桿另一端設有中間滑輪。該吊梁吊點開襠可變，吊點處滑輪可繞其鉛垂線旋轉，而且開襠可動的滑輪只需要一對即可調整出不同的開襠。
文檔編號B66C1/10GK201580912SQ20102000096
公開日2010年9月15日 申請日期2010年1月19日 優先權日2010年1月19日
發明者何先凡, 李洪偉, 葛明, 陳鎖 申請人:江蘇象王起重機有限公司