含有路燈控制終端的路燈系統及其自動調節方法

專利名稱：含有路燈控制終端的路燈系統及其自動調節方法
技術領域：
本發明涉及一種路燈系統及其自動調節的方法。
背景技術：
隨著人口數量的不斷膨脹，人類對能源的需求也越來越大。在尚未實現可再生能源替代不可再生能源以前，傳統不可再生能源面臨日益枯竭的危險。同時，傳統能源的大量消耗也會帶來環境污染。在目前還不能實現可持續的、清潔干凈的可再生能源廣泛使用的情況下，要實現可持續發展，節能減排是一個重要手段。隨著人們生活水平的提高以及交通的發達與方便，汽車已成為人們日常出行的交通工具。為方便汽車的安全行駛，在公路上需安裝大量的照明路燈，對于車輛行駛較少的路段，龐大的路燈數量如果任由其整夜亮著，其消耗之能量也十分可觀，造成極大的能源浪費，而如果不設置路燈，又會對夜間行車安全帶來危險。同時，路燈長時間點亮，有損其使用壽命，電能的損耗，此外，路燈的不斷更換也會增加城市管理的公共費用的支出。目前，由于車載衛星定位系統終端的價格低廉，導航功能良好，許多車都安裝有車載衛星定位系統終端，并有逐漸普及的趨勢。然而，目前對車載衛星定位系統的應用面還較窄，很多用途都未得到很好的開發，造成資源的閑置。

發明內容
為解決現有技術中路燈耗電且費用耗費巨大的問題，本發明提供一種具有自動調節功能的路燈系統。同時，還提供一種路燈的自動調節方法。—種路燈控制終端，用于對有車行駛的道路上設置的路燈進行控制。該路燈控制終端包括一存儲單元，用于存儲路燈信息；一通信單元，用于接收車輛發出的移動信息； 一控制單元，用于依據所述路燈信息和所述移動信息控制整個路燈控制終端的工作和進行數據處理，然后發出相應控制信號控制路燈的點亮與熄滅。一種路燈的自動調節方法，該自動調節方法是對有車行駛的道路上設置的路燈實現控制的方法，其基于一路燈控制終端實現，該路燈控制終端接收車發出的移動信息，依據該移動信息控制在該車行駛方向上的每一路燈的點亮與熄滅。該路燈的自動調節方法包括以下步驟接收步驟，接收一偵測單元偵測外界光線產生的光線強度信號和一攝像單元攝取道路的圖像產生的車輛偵測信號；判斷步驟，依據該光線強度偵測信號和該車輛偵測信號判斷外界光線強度的強弱和是否有車輛駛入；獲取信息步驟，獲取該車發送的有關該車的移動信息；查詢步驟，查詢一存儲單元中存儲的該車所在地域范圍內的路燈信息；計算步驟，計算該車到達與該車相鄰的下一盞路燈的時間；控制路燈步驟，控制與該車相鄰的下一盞路燈的點亮，待該車離開該相鄰的下一盞路燈后，控制該相鄰的下一盞路燈熄滅。一種路燈系統，該路燈系統用于對有車行駛的道路上設置的路燈進行控制。該路燈系統包括多盞路燈，該多盞路燈相互間隔一定距離設于該道路上；一偵測單元，用于偵測外界光線的強度并以此產生光線強度信號；一攝像單元，用于偵測在該路燈控制終端控制的地域范圍內是否有車輛駛入并以此產生車輛偵測信號；一路燈控制終端，接收該道路上的車發出的移動信息，依據該移動信息、該光線強度信號、該車輛偵測信號控制在該車行駛方向上的每一路燈的點亮與熄滅。 與現有技術相比較，本發明提供的路燈系統及節能方法，其基于車載衛星定位系統提供的車的位置信息、移動速度信息及移動方向信息，對車的移動實現實時監測，并實時控制路燈的開啟或關閉，路燈無需一直亮著，節約了能量的損耗，延長了路燈的使用壽命， 節省了城市公共費用的支出。


圖1是本發明路燈系統的第一實施方式的結構示意圖。
圖2是本發明路燈系統的第一實施方式的工作示意圖。
圖3是本發明的路燈系統的第一實施方式的方框示意圖。
圖4是本發明的路燈控制終端的方框示意圖。
圖5是本發明控制單元的方框示意圖。
圖6是本發明的路燈系統的自動調節方法的較佳實施方式的流程圖。
圖7是本發明路燈系統的第二實施方式的工作示意圖。
主要元件符號說明
路燈系統1
路燈控制終端10
路燈L1 > L2 > L3 > · · ·、Ln
車2
車載衛星定位系統終端3
衛星系統4
偵測單元20
攝像單元30
攝像頭31
存儲器32
圖像處理單元33
控制單元11
存儲單元12
通信單元13
判斷模塊111
控制模塊112
查詢模塊113
計算模塊114
更新模塊115
城市交通管理監控系統終端具體實施例方式以下結合附圖對本發明的較佳的實施方式進行詳細描述。請參考圖1，其是本發明路燈系統的第一實施方式的結構示意圖。該路燈系統1包
括一路燈控制終端10，多盞路燈Li、L2、L3.....Ln。需要說明的是，該路燈系統1是在自
然光線強度較弱的時候(包括夜晚和陰天光線較暗的情況)對路燈Li、L2、L3.....Ln進
行控制，而在白天光線正常且不會導致視線不清楚的情況下處于休眠狀態，此時路燈始終處于熄滅狀態。該路燈控制終端10用于接收由車發出的移動信息，并根據該信息控制設于
一定地域范圍內的該多盞路燈L1、L2、L3.....Ln的點亮與熄滅，通常是以無線通信的方式
控制路燈的點亮與熄滅，當然也可以采用有線電連接的方式控制路燈的點亮與熄滅。其中，
該移動信息包括車的位置、移動方向和移動速度等。該多盞路燈L1、L2、L3.....Ln相隔一
定距離設于道路的兩側或一側，為車的安全行駛提供照明，受到路燈控制終端10的控制而點亮或熄滅。請參考圖2，其是本發明路燈系統的第一實施方式的工作示意圖。當安裝有車載衛星定位系統(GPQ終端3的車2在該路燈控制終端10控制的地域范圍內的道路上行駛
時，該多盞路燈L1、L2、L3.....Ln為該車2提供照明。該車載衛星定位系統終端3發送信
息至衛星系統4，該衛星系統4接收到該車載衛星定位系統終端3的信息后，發送定位信息至該車載衛星定位系統終端3，該車載衛星定位系統終端3接收該定位信息后，計算出該車 2的位置、移動方向及移動速度等移動信息，并將該移動信息通過衛星系統4發送至該路燈控制終端10。該路燈控制終端10接收到與該車2行駛有關的上述移動信息后，計算出車到
達行駛方向上相鄰路燈的時間，控制該多盞路燈Li、L2、L3.....Ln的點亮或熄滅。例如，
在車快到最近的路燈Ll時，控制路燈Ll點亮。當車2離開路燈Ll且即將到達相鄰的路燈 L2時，點亮路燈L2并同時熄滅路燈Ll。當車2經過L2后即將到達路燈L3時，點亮路燈L3 并同時熄滅路燈L2。如此反復控制車2運行路徑上的路燈的點亮和熄滅，以減少路燈的能量的損耗。請參考圖3，其是本發明的路燈系統的第一實施方式的方框示意圖。該路燈系統1
除包括該路燈控制終端10和該多盞路燈L1、L2、L3.....Ln外，還包括一偵測單元20和一
攝像單元30。該路燈控制終端10控制整個路燈系統1的工作。該偵測單元20用于偵測外界光線(如自然光)的強度并以此產生光線強度信號。該攝像單元30用于偵測在該路燈控制終端10控制的地域范圍內是否有車輛駛入并以此產生車輛偵測信號。具體而言，該偵測單元20可以采用普通的亮度傳感器，檢測外界光線的強度，并將該光線強度量化為光線強度信號。該攝像單元30包括攝像頭31、存儲器32、圖像處理單元33。該攝像頭31攝取該地域范圍內的即時影像，該存儲器32用于存儲預先設置的車的影像及攝像頭31拍攝到的即時影像，該圖像處理單元33將該即時影像與該預先設置的車的影像進行比較，判斷是否有車輛進入該地域范圍內，并產生車輛偵測信號。該路燈控制終端10依據該光線強度信號和該車輛偵測信號進行判斷，控制該多盞路燈Li、L2、L3.....Ln點亮和熄滅。請參考圖4，其是本發明的路燈控制終端的方框示意圖。該路燈控制終端10包括一控制單元11、一存儲單元12及一通信單元13。該控制單元11相當于計算機的中央處理器(CPU)，用于控制整個路燈系統1的工作和進行數據處理，然后發出相應控制信號控制路燈的點亮與熄滅。該存儲單元12用于存儲路燈的信息，這些信息包括路燈地址、路燈當前狀態、各相鄰路燈之間的距離等路燈信息。其中，路燈地址是指在該車行駛方向上有哪些路燈，路燈的當前狀態是指路燈是處于點亮還是熄滅的狀態，各相鄰路燈之間的距離是指相鄰路燈之間相距多遠。該通信單元13用于與車載衛星定位系統終端3進行通信，接收該車載衛星定位系統終端3發出的信息并將該信息傳送給該控制單元11。該通信單元13用于與車載衛星定位系統終端3的通信可以是無線局域網的方式進行，也可以通過衛星進行通下面結合圖3與圖4描述該控制單元11的工作原理首先，該控制單元11控制該偵測單元20和該攝像單元30以及該通信單元13開啟。該偵測單元20偵測外界光線的強度并產生光線強度信號，并將該光線強度信號傳送至該控制單元11。該攝像單元30偵測在該路燈控制終端10控制的地域范圍內是否有車輛駛入并以此產生車輛偵測信號，并將該車輛偵測信號傳送至該控制單元11。其次，該控制單元11判斷該地域范圍內是否有車，并分析該光線強度信號是否達到預定強度以此判斷外界環境是否需要開啟路燈。再次，該控制單元11控制該通信單元13與該車2的車載衛星定位系統終端3通過無線網絡進行通信，獲取該車載衛星定位系統終端3輸出的有關該車2的位置、移動方向、 移動速度等移動信息。接著，該控制單元11依據該移動信息查詢并調用該存儲單元12中存儲的該車2 所在位置的地域范圍內的所有路燈的地址、路燈的當前狀態、各相鄰路燈之間的距離等路燈fe息。然后，該控制單元11依據該車2的該移動信息和該路燈信息計算出該車2到達相鄰的下一盞路燈的時間，從而根據實際情況，設定下一盞路燈的點亮時刻，并隨時更新該路燈信息。例如，假定車到該相鄰的下一盞路燈還有3秒時，該路燈須處于點亮狀態。該控制單元11計算出該車2到該相鄰的下一盞路燈還有3秒時，該相鄰的下一盞路燈若當前處于點亮狀態，則控制單元11發出一延時信號，使該路燈延時一段時間至該車2通過后的才熄滅，該相鄰的下一盞路燈若當前處于熄滅狀態，則該控制單元11發出使該路燈點亮的控制信號至該相鄰的下一盞路燈，點亮該路燈。同時該控制單元11更新路燈信息，將當前的路燈信息存儲至存儲單元12中，以便調用路燈的信息。當車2通過該路燈3秒后熄滅，該控制單元11更新該存儲單元12中的該路燈信息。請參考圖5，其是本發明控制單元11的方框示意圖。該控制單元11包括一判斷模塊111、一控制模塊112、一查詢模塊113、一計算模塊114、一更新模塊115。本發明所稱的模塊是完成一特定功能的計算機程序段，比程序更適合于描述軟件在計算機中的執行過程，因此本發明在以下說明中均采用模塊描述。該判斷模塊111用于接收該偵測單元20產生的光線強度信號和該攝像單元30產生的車輛偵測信號，分析該光線強度信號是否達到預定強度，并分析是否有車進入路燈控制終端10所控制的地域范圍內，以此二者相結合判斷外界環境是否需要開啟路燈，并將分析結果告知該控制模塊112。該控制模塊112用于控制整個路燈控制終端10的工作，包括該控制單元11、該存儲單元12及該通信單元13的工作。該查詢模塊113用于查詢存儲單元12中存儲的該車2所在位置的地域范圍內的所有路燈的地址、路燈的當前狀態、各相鄰路燈之間的距離等路燈信息。該計算模塊114依據該車2的該移動信息和該路燈信息計算出該車2到達相鄰的下一盞路燈的時間。該更新模塊115用于更新路燈信息，刪除存儲單元12中存儲的過時的路燈信息， 將最新的路燈信息存儲于該存儲單元12中。下面結合上述說明描述該路燈系統1的工作原理首先，該偵測單元20偵測外界光線的強度，并對應該光線的強度產生光線強度信號，并傳送至控制單元11。該攝像單元30偵測在該路燈控制終端10控制的地域范圍內是否有車輛駛入并依據有無車輛產生對應的車輛偵測信號，并傳送至控制單元11。其次，該控制單元11接收到該光線強度信號和該車輛偵測信號后，由判斷模塊 111進行綜合判斷，即將該光線強度信號與預設的光線強度信號值進行比較和依據該車輛偵測信號判斷有無車輛。當判斷模塊111比較出該光線強度信號位于該預設的光線強度信號值之上時，說明是白天且能見度高，此時該判斷模塊111發送關閉路燈的信息至該控制模塊112。當判斷模塊111比較出該光線強度信號小于該預設的光線強度信號值時，說明外界光線較弱(是陰天或夜晚)，此時判斷模塊111需依據該車輛偵測信號判斷是否有車輛駛入該路燈控制終端10控制的地域范圍，若該判斷模塊111判斷出沒有車輛駛入，此時該判斷模塊111同樣發送關閉路燈的信息至該控制模塊112 ；若該判斷模塊111判斷出有車輛駛入，此時該判斷模塊111發送開啟路燈的信息至該控制模塊112。再次，該控制模塊112收到開啟路燈的信息后，控制該通信單元13與該車2的該車載衛星定位系統終端3進行通信，該車載衛星定位系統終端3發送有關該車2的位置、移動方向及移動速度等移動信息至該通信單元13。該通信單元13將該移動信息傳輸至該控制模塊112。該車載衛星定位系統終端3與該通信單元13隨時進行通信，以便即時得知該車2的移動信息，并方便該控制模塊112準確進行控制路燈的開啟和關閉。接著，該控制模塊112依據該信息調用查詢模塊113去查詢存儲單元12中存儲的該車2所在位置的地域范圍內的所有路燈的地址、路燈的當前狀態、各相鄰路燈之間的距離等路燈信息，查詢模塊113將查詢結果返回至控制模塊112。再接著，控制模塊112依據該車2的移動信息和該路燈信息調用該計算模塊114， 該計算模塊114計算出該車2到達相鄰的下一盞路燈的時間。然后，該控制模塊112發出控制信號控制該車2即將到達的該相鄰的下一盞路燈點亮，同時調用該更新模塊115更新該路燈信息。待該車2離開該相鄰的下一盞路燈后，該控制模塊112發出控制信號熄滅該相鄰的下一盞路燈，同時調用該更新模塊115更新該路燈信息。此時若為兩輛或多輛車前后相隔一小段距離行駛時，則控制模塊112根據當前的路燈信息，無需關閉路燈，而是待全部車輛通過后熄滅，然后更新路燈信息。這樣，避免了頻繁的開啟和關閉路燈，延長了路燈使用壽命。請參考圖6，其是本發明的路燈系統的自動調節方法的較佳實施方式的流程圖。該路燈自動調節方法依靠上述路燈系統1實現，主要包括以下步驟(1)接收步驟S10，接收光線強度偵測信號和車輛偵測信號；具體地說，該接收步驟SlO是接收偵測單元20輸出的光線強度偵測信號和攝像單元30輸出的車輛偵測信號。
8
(2)判斷步驟S20，判斷外界光線強度的強弱和是否有車輛駛入；具體地說，該判斷步驟S20分為兩個子步驟，光線強度判斷子步驟S21、車輛有無判斷子步驟S22。其中，該光線強度判斷步驟S21用于判斷偵測到的外界光線的強度的強弱，該車輛有無判斷步驟S22用于判斷是否有車行駛到該路燈控制終端10控制的地域范圍內中。只有在判斷出光線較弱且有車輛駛入該路燈控制終端10控制的地域范圍內時，才進入到下一步驟，否則返回接收步驟S10，重新接收偵測信號。(3)獲取信息步驟S30，獲取有關該車2的位置、移動方向、移動速度等移動信息；(4)查詢步驟S40，查詢存儲單元12中存儲的該車2所在位置的地域范圍內的所有路燈的地址、路燈的當前狀態、各相鄰路燈之間的距離等路燈信息；(5)計算步驟S50，計算出該車2到達與該車2相鄰的下一盞路燈的時間；(6)控制路燈步驟S60，控制與該車2相鄰的下一盞路燈的點亮，待該車2離開該與該車2相鄰的下一盞路燈后，控制該與該車2相鄰的下一盞路燈熄滅；(7)更新步驟S70，在該路燈剛點亮同時，更新該與該車2相鄰的下一盞路燈的路燈信息并存儲到該存儲單元12，在該車離開路燈后且該路燈熄滅的同時，也要更新該與該車2相鄰的下一盞路燈的路燈信息并存儲到該存儲單元12。相較于現有技術，由于該路燈系統1在有車行駛時通過對單個路燈實現控制，在沒有車行駛時，無需將路燈處于點亮的狀態，因此該路燈系統大大地減少了路燈的能耗，也延長了路燈的使用壽命，節約了城市公共管理費用的支出。請參考圖7，其是本發明路燈系統的第二實施方式的工作示意圖。其與本發明第一實施方式的區別在于，在該路燈系統1的路燈控制終端10中，在第一實施方式中的該偵測單元20和攝像單元30被省略，由該路燈控制終端10根據需要設定工作時間段工作，并通過與城市交通管理監控系統終端5聯網實現信息共享從而獲取該路燈控制終端10控制的地域范圍內是否有車進入的信息。其中該城市交通管理監控系統終端5用于監控整個城市的道路交通狀況及城市道路上所有車輛的當前行駛狀態。這樣，有效地實現了與城市交通管理監控系統5的整合，實現信息共享的同時，降低了成本。在本發明路燈系統1的第三實施方式的路燈控制終端10中，該路燈控制終端10 在接收到來自該車載衛星定位系統終端3輸出的車的位置、移動速度及移動方向等移動信息后，設定在該車移動方向上需要點亮的路燈的數量及點亮時間，通過無線載波技術發出控制信號，以廣播的方式將信息發送至路燈，路燈接收到該控制信號后一次性點亮該設定數量的路燈，采用分段的方式進行，例如可以是距離車近的位于車行駛前方的5盞燈或10 盞燈同時點亮。待車即將行駛到該設定數量的最后一盞時，該路燈控制終端10又控制下一段的燈一起點亮，這樣可以避免當車即將行駛到下一盞路燈時才突然點亮，對駕駛員而言會有閃爍感，帶來視角上的不舒適感。通過上述設定，本實施例不僅實現了路燈的節能，同時也讓駕駛員駕車精神集中不會由于光線的變化帶來視覺刺激，更舒適安全。當然，本發明并不局限于上述公開的較佳實施例，在本發明的其他實施例中，還可以根據需要靈活運用本發明的思想，在車行駛較密集的路段及時間段，可以采取限時在該路段一直點亮路燈，避免對路燈頻繁的操作，而對于車輛行駛較少的路段或時間段，則根據本發明的前述方法控制路燈的點亮與熄滅，這樣綜合使用，既節約了電能的消耗，有保證路燈的使用壽命，節約了城市公共費用的支出。
權利要求
1.一種路燈控制終端，用于對有車行駛的道路上設置的路燈進行控制，其特征在于，該路燈控制終端包括一存儲單元，用于存儲路燈信息；一通信單元，用于接收車輛發出的移動信息；一控制單元，用于依據所述路燈信息和所述移動信息控制整個路燈控制終端的工作和進行數據處理，然后發出相應控制信號控制路燈的點亮與熄滅。
2.根據權利要求1所述的路燈控制終端，其特征在于，該控制單元包括一判斷模塊、一控制模塊、一查詢模塊、一計算模塊，該判斷模塊用于依據一偵測單元偵測外界光線產生的光線強度信號和一攝像單元攝取道路的圖像產生的車輛偵測信號判斷是否需開啟路燈，該控制模塊用于控制整個路燈控制終端的工作，該查詢模塊用于查詢該存儲單元存儲的路燈信息，該計算模塊依據該車的該移動信息和該路燈信息計算該車到達相鄰的下一盞路燈的時間。
3.根據權利要求2所述的路燈控制終端，其特征在于，該控制單元還包括一更新模塊， 該更新模塊用于更新路燈信息并將該更新后的路燈信息存儲到該存儲單元中。
4.根據權利要求1所述的路燈控制終端，其特征在于，該路燈信息包括路燈地址、路燈當前狀態、各相鄰路燈之間的距離。
5.根據權利要求1所述的路燈控制終端，其特征在于，該移動信息包括該車的位置、移動方向和移動速度。
6.根據權利要求5所述的路燈控制終端，其特征在于，該移動信息是由設在該車上的車載衛星定位系統終端發送。
7.根據權利要求1所述的路燈控制終端，其特征在于，該路燈控制終端通過與一城市交通管理監控系統終端進行聯網，獲取該路燈控制終端控制的地域范圍內是否有車進入的信息，其中，該城市交通管理監控系統終端用于監控整個城市的道路交通狀況及城市道路上所有車輛的當前行駛狀態。
8.根據權利要求1所述的路燈控制終端，其特征在于，該控制單元控制沿該車行駛方向且離該車最近的一盞或數盞路燈點亮。
9.根據權利要求8所述的路燈控制終端，其特征在于，該控制單元控制沿該車行駛方向的相反方向的一盞或多盞路燈在該車離開該一盞或多盞路燈后熄滅。
10.一種路燈的自動調節方法，該自動調節方法是對有車行駛的道路上設置的路燈實現控制的方法，其基于一路燈控制終端實現，該路燈控制終端接收車發出的移動信息，依據該移動信息控制在該車行駛方向上的每一路燈的點亮與熄滅，其特征在于該路燈的自動調節方法包括以下步驟接收步驟，接收一偵測單元偵測外界光線產生的光線強度信號和一攝像單元攝取道路的圖像產生的車輛偵測信號；判斷步驟，依據該光線強度偵測信號和該車輛偵測信號判斷外界光線強度的強弱和是否有車輛駛入；獲取信息步驟，獲取該車發送的有關該車的移動信息；查詢步驟，查詢一存儲單元中存儲的該車所在地域范圍內的路燈信息；計算步驟，計算該車到達與該車相鄰的下一盞路燈的時間；控制路燈步驟，控制與該車相鄰的下一盞路燈的點亮，待該車離開該相鄰的下一盞路燈后，控制該相鄰的下一盞路燈熄滅。
11.根據權利要求10所述的路燈的自動調節方法，其特征在于，在該控制路燈步驟后還有一更新步驟，更新路燈信息并將該路燈信息存儲至該存儲單元。
12.根據權利要求10或11所述的路燈的自動調節方法，其特征在于，在該控制路燈步驟中，當有多輛車相隔較近的距離行駛于同一段道路時，控制該路燈在該多輛車通過后熄滅。
13.—種路燈系統，該路燈系統用于對有車行駛的道路上設置的路燈進行控制，其特征在于該路燈系統包括多盞路燈，該多盞路燈相互間隔一定距離設于該道路上；一偵測單元，用于偵測外界光線的強度并以此產生光線強度信號；一攝像單元，用于偵測在該路燈控制終端控制的地域范圍內是否有車輛駛入并以此產生車輛偵測信號；一路燈控制終端，接收該道路上的車發出的移動信息，依據該移動信息、該光線強度信號、該車輛偵測信號控制在該車行駛方向上的每一路燈的點亮與熄滅。
14.根據權利要求13所述的路燈系統，其特征在于，該路燈控制終端包括一存儲單元、 一通信單元及一控制單元，該存儲單元，用于存儲路燈信息；該通信單元，用于接收車輛發出的移動信息；該控制單元用于依據所述路燈信息和所述移動信息控制整個路燈控制終端的工作和進行數據處理，然后發出相應控制信號控制路燈的點亮與熄滅。
全文摘要
本發明涉及一種含有路燈控制終端的路燈系統及其自動調節方法，該路燈系統用于對有車行駛的道路上設置的路燈進行控制，包括多盞路燈，該多盞路燈相互間隔一定距離設于該道路上；一偵測單元，用于偵測外界光線的強度并以此產生光線強度信號；一攝像單元，用于偵測在該路燈控制終端控制的地域范圍內是否有車輛駛入并以此產生車輛偵測信號；一路燈控制終端，接收該道路上的車發出的移動信息，依據該移動信息、該光線強度信號、該車輛偵測信號控制在該車行駛方向上的每一路燈的點亮與熄滅。本發明的路燈系統及其節能方法具有節約了能量的損耗，延長了路燈的使用壽命，節省了城市公共費用的支出的效果。
文檔編號H05B37/02GK102573196SQ20101061956
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月31日 優先權日2010年12月31日
發明者文立 申請人:富泰華工業(深圳)有限公司, 鴻海精密工業股份有限公司