專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及電梯裝置，特別涉及能夠降低用來使轎廂升降的能量并且能夠減小轎 廂的頂層(overhead)尺寸的電梯裝置。
背景技術：
以往，已知有具備受設在升降路徑內的一對導軌導引、在升降路徑內升降的轎廂、 經由主繩索連結在該轎廂上的平衡錘、和將主繩索卷起的卷揚機的電梯裝置。例如，在圖10 所示的電梯裝置100中，在轎廂101上設有支撐轎廂主體102的轎廂框103，在該轎廂框103 的上梁104的兩端部，安裝有相對于一對導軌(未圖示)導引轎廂101的輥等轎廂上側導 引部(未圖示)。此外，在轎廂主體102的上方，在上梁104的下面固定著繩輪支撐梁105。 并且，在該繩輪支撐梁105的兩端部安裝有卷掛主繩索106的轎廂側繩輪107 (例如參照專 利文獻1及2)。專利文獻1日本特開2004-338907號公報專利文獻2日本特開2006-240777號公報但是，在這樣的電梯裝置100中，轎廂側繩輪107經由繩輪支撐梁105固定在上梁 104上。由此，需要采取使構成上梁104的板部件的厚度增大、或者使該板部件的大小變大 等措施來使上梁104的強度增大。在此情況下，上梁104的質量增大，轎廂101的質量增加。 因此，為了與轎廂101取得平衡而需要使經由主繩索106連結在轎廂101上的平衡錘(未 圖示)的質量增大。結果，產生為了使轎廂101升降而耗費許多能量(電力)的問題。此外，用來安裝轎廂側繩輪107的繩輪支撐梁105介于轎廂主體102的上面與上 梁104之間。由此，有從停止在最上層的轎廂101到升降路徑的天花板的尺寸(頂部凈高 度)變小的問題。此外，在如上述那樣為了增大上梁104的強度而使上梁104的高度尺寸變 大的情況下，該頂部凈高度進一步變小。并且，在無機房電梯裝置中，由于卷揚機等升降路 徑用品安裝在升降路徑的天花板上，所以確保頂部凈高度變得更加困難。在這樣的狀況下， 為了確保頂部凈高度，需要增大最上層的層站地面與升降路徑的天花板之間的尺寸(頂層 尺寸)。
發明內容
本發明是考慮到這樣的問題而做出的，目的是提供一種能夠降低用來使轎廂升降 的能量、并且能夠確保停止在最上層的轎廂與升降路徑的天花板之間的頂部凈高度而減小 升降路徑的頂層尺寸的電梯裝置。本發明作為第1技術方案，提供一種電梯裝置，其特征在于，具備轎廂，被設在電 梯的升降路徑內的一對導軌導引，在上述升降路徑內升降自如；平衡錘，經由連結部件連結 在上述轎廂上；以及驅動部，經由上述連結部件驅動上述轎廂；上述轎廂具有轎廂主體、和 包括支撐上述轎廂主體的下梁的轎廂框；上述下梁設在上述轎廂主體的下方，相對于上述 升降路徑的寬度方向平行地延伸；在上述下梁的兩端部，分別設有在上述一對導軌上導引上述轎廂主體的轎廂下側導引部，并且分別旋轉自如地設有卷掛上述連結部件的轎廂側繩 輪。另外，在上述第1技術方案中，也可以是，上述下梁具有一對縱板部件；上述各轎 廂側繩輪旋轉自如地支撐在上述一對縱板部件之間；一個上述轎廂下側導引部配置在一 個上述縱板部件的外方，并且另一個上述轎廂下側導引部配置在另一個上述縱板部件的外方。此外，在上述第1技術方案中，也可以是，上述下梁具有一對縱板部件；上述各轎 廂下側導引部配置在上述一對縱板部件之間；上述各轎廂側繩輪配置在一個上述縱板部件 的外方；在上述一個縱板部件上安裝有托架，上述各轎廂側繩輪旋轉自如地支撐在該一個 縱板部件與該托架之間。此外，在上述第1技術方案中，也可以是，上述托架包括設在上述各轎廂側繩輪上 的一對托架分割體。此外，在上述第1技術方案中，也可以是，上述各托架分割體單臂支撐對應的轎廂 側繩輪。此外，在上述第1技術方案中，也可以是，上述各托架分割體雙臂支撐對應的轎廂 側繩輪。此外，在上述第1技術方案中，也可以是，上述下梁具有一對縱板部件；上述各轎 廂下側導引部配置在上述一對縱板部件之間；一個上述轎廂側繩輪配置在一個上述縱板部 件的外方，并且另一個上述轎廂側繩輪配置在另一個上述縱板部件的外方，該各轎廂側繩 輪的旋轉面相對于上述升降路徑的寬度方向傾斜并配置在同一直線上；在上述一個縱板部 件上安裝有第1托架，上述一個轎廂側繩輪旋轉自如地被支撐在該一個縱板部件與該第1 托架之間；在上述另一個縱板部件上安裝有第2托架，上述另一個轎廂側繩輪旋轉自如地 被支撐在該另一個縱板部件與該第2托架之間。此外，在上述第1技術方案中，也可以是，第1托架單臂支撐上述一個轎廂側繩輪， 并且上述第2托架單臂支撐上述另一個轎廂側繩輪。此外，在上述第1技術方案中，也可以是，上述第1托架雙臂支撐上述一個轎廂側 繩輪，并且上述第2托架雙臂支撐上述另一個轎廂側繩輪。此外，在上述第1技術方案中，也可以是，上述連結部件包括多個繩索。此外，在上述第1技術方案中，也可以是，上述連結部件包括具有矩形狀截面的平 帶狀的帶。此外，在上述第1技術方案中，也可以是，上述連結部件包括鋼帶。本發明作為第2技術方案，提供一種電梯裝置，其特征在于，具備轎廂，被設在電 梯的升降路徑內的一對導軌導引，在上述升降路徑內升降自如；平衡錘，經由連結部件連結 在上述轎廂上；以及驅動部，經由上述連結部件驅動上述轎廂；上述轎廂具有轎廂主體、 和包括支撐上述轎廂主體的下梁的轎廂框；上述下梁設在上述轎廂主體的下方，相對于上 述升降路徑的寬度方向傾斜延伸；在上述下梁的兩端部，分別設有在上述一對導軌上導引 上述轎廂主體的轎廂下側導引部；在上述下梁的下方，設有相對于上述升降路徑的寬度方 向平行延伸的托架，在上述托架的兩端部，分別旋轉自如地設有卷掛上述連結部件的轎廂 側繩輪。
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另外，在上述第2技術方案中，也可以是，上述連結部件包括多個繩索。此外，在上述第2技術方案中，也可以是，上述連結部件包括具有矩形狀截面的平 帶狀的帶。此外，在上述第2技術方案中，也可以是，上述連結部件包括鋼帶。發明的效果根據本發明，能夠降低用來使轎廂升降的能量，并且能夠確保停止在最上層的轎 廂與天花板之間的頂部凈高度而減小升降路徑的頂層尺寸。
圖1是表示本發明的第1實施方式的電梯裝置的整體結構的一例的概略圖。圖2是表示本發明的第1實施方式的電梯裝置的整體結構的另一例的概略圖。圖3(a)是表示本發明的第1實施方式的電梯裝置的轎廂的側視圖，圖3(b)是從 上方觀察圖3(a)的轎廂側繩輪及轎廂下側導引部的圖。圖4(a)是表示本發明的第2實施方式的電梯裝置的轎廂的側視圖，圖4(b)是從 上方觀察圖4(a)的轎廂側繩輪及轎廂下側導引部的圖。圖5(a)是表示本發明的第3實施方式的電梯裝置的轎廂的側視圖，圖5 (b)是從 上方觀察圖5(a)的轎廂側繩輪及轎廂下側導引部的圖。圖6(a)是表示本發明的第4實施方式的電梯裝置的轎廂的側視圖，圖6(b)是從 上方觀察圖6(a)的轎廂側繩輪及轎廂下側導引部的圖。圖7(a)是表示本發明的第5實施方式的電梯裝置的轎廂的側視圖，圖7 (b)是從 上方觀察圖7(a)的轎廂側繩輪及轎廂下側導引部的圖。圖8(a)是表示本發明的第6實施方式的電梯裝置的轎廂的側視圖，圖8 (b)是從 上方觀察圖8(a)的轎廂側繩輪及轎廂下側導引部的圖。圖9是在本發明的第7實施方式的電梯裝置中、從上方觀察轎廂側繩輪及轎廂下 側導引部的圖。圖10是表示以往的電梯裝置的轎廂的立體圖。
具體實施例方式第1實施方式以下，參照附圖，對本發明的實施方式進行說明。這里，圖1至圖3是表示本發明 的第1實施方式的電梯裝置的圖。首先，通過圖1對無機房型電梯裝置1的整體結構的一例進行說明。如圖1及圖 3(a)、圖3(b)所示，電梯裝置1具備受設在升降路徑2內的一對轎廂側導軌3a、3b導引、 在升降路徑2內升降、按照多個侯梯廳4停止自如的轎廂5 ；經由主繩索(連結部件)6連 結在該轎廂5上的平衡錘7。其中，在各侯梯廳4設有開閉自如的層站門4a。此外，平衡錘 7具有卷掛主繩索6的1個或兩個錘側繩輪7a。另外，一對轎廂側導軌3a、3b如圖3 (b)所 示，在升降路徑2的進深方向上相互錯開配置。這里，連結部件具有包括其外徑是4 6毫米的多根小徑繩索的主繩索6。但是， 并不限定于此，連結部件也可以是具有矩形狀截面、由高強度纖維織物構成的平帶狀的帶(未圖示)。或者，連結部件也可以具有鋼帶(未圖示)。在升降路徑2內，設有升降自如地導引平衡錘7的一對錘側導軌8a、8b。該一對錘 側導軌8a、8b配置在轎廂5的側方。如圖1所示，在升降路徑2的天花板2a的附近，設置有具有卷掛主繩索6的牽引 繩輪9a的卷揚機(驅動部)9。構成為，通過該卷揚機9將主繩索6卷起，驅動轎廂5及平 衡錘7。卷揚機9如圖3(b)所示那樣配置為，使牽引繩輪9a的旋轉面相對于升降路徑2的 寬度方向(侯梯廳4的層站門4a或轎廂5的轎廂門11的開閉方向)傾斜，設置為，使得當 從升降路徑2的天花板2a側觀察時它與轎廂5重疊。如圖3(a)、圖3(b)所示，轎廂5具有轎廂主體10 ；開閉自如地設在該轎廂主體 10上、對置于侯梯廳4的層站門4a的轎轎廂門11 ；包括支撐轎廂主體10的下梁13的轎廂 框12。其中，下梁13設在轎廂主體10的下方，相對于升降路徑2的寬度方向平行地延伸。 此外，轎廂框12還包括設在轎廂主體10上方的上梁14、和連結在上梁14與下梁13之間的 一對縱梁15。下梁13具有一對縱板部件16、17，即位于侯梯廳4側的第1縱板部件16及位于 與侯梯廳4側相反側的第2縱板部件17 ；連結在第1縱板部件16與第2縱板部件17之間 的接續器(adapter) 18。各接續器18配置在轎廂側繩輪20a、20b之間。在下梁13的兩端部，分別設有沿著一對轎廂側導軌3a、3b導引轎廂主體10的轎 廂下側導引部19a、19b，并且分別旋轉自如地設有卷掛主繩索6的轎廂側繩輪20a、20b。其中，各轎廂側繩輪20a、20b配置在對應于卷揚機9的牽引繩輪8的位置上，旋轉 自如地支撐在第1縱板部件16與第2縱板部件17之間。即，各轎廂側繩輪20a、20b的旋 轉軸的一端旋轉自如地支撐在第1縱板部件16上，另一端旋轉自如地支撐在第2縱板部件 17上。這樣，各轎廂側繩輪20a、20b配置為，使其旋轉面相對于升降路徑2的寬度方向平 行。各轎廂下側導引部19a、19b中的一個轎廂下側導引部19a配置在下梁13的第1 縱板部件16的外方(侯梯廳4側，在圖3(b)中是下方)。另一個轎廂下側導引部19b配置 在上述第2縱板部件17的外方(升降路徑2的里側，在圖3(b)中是上方)。這些各轎廂下 側導引部19a、19b經由支撐部21分別固定在各縱板部件16、17上。這樣，各轎廂下側導引 部19a、19b對應于各轎廂側導軌3a、3b而配置。另外，在上梁14的兩端部，設有沿著轎廂側導軌3a、3b導引轎廂主體10的廂上側 導引部(未圖示)。此外，在下梁13的兩端部，分別設有在緊急時刻抵接在轎廂側導軌3a、 3b上、用來將轎廂5停止的安全裝置(未圖示)。接著，對由這樣的結構構成的本實施方式的作用進行說明。在使停止在侯梯廳4的轎廂5升降的情況下，首先，接受來自未圖示的控制部的指 令，卷揚機9旋轉驅動牽引繩輪9a。由此，將主繩索6卷起，經由安裝在下梁13上的轎廂側 繩輪20a、20b將卷揚機9的驅動力傳遞給轎廂5。在此期間，轎廂5 —邊受安裝在下梁13 上的轎廂下側導引部19a、19b和安裝在上梁14上的轎廂下側導引部(未圖示)沿轎廂側 導軌3a、3b導弓丨，一邊在升降路徑2內升降。這樣，根據本實施方式，在支撐轎廂5的轎廂主體10的下梁13的兩端部設有轎廂 側繩輪20a、20b。這里，在將轎廂側繩輪20a、20b安裝在轎廂框12的上梁14上的情況下，需要增大上梁14的強度，由此有上梁14的質量增大的問題。相對于此，根據本發明，將轎 廂側繩輪20a、20b安裝在為了支撐轎廂主體10而具有規定的強度的下梁13上。由此，能 夠減小上梁14的質量從而減小轎廂5整體的質量。在此情況下，為了與轎廂5取得質量平 衡，能夠減小平衡錘7的質量。結果，能夠降低用來使轎廂5升降的能量(電力)。此外，通 過不需要增大上梁14的強度，能夠削減上梁14的材料費，并且通過減小平衡錘7的質量， 能夠削減平衡錘7的材料費。此外，根據本實施方式，如上所述，轎廂側繩輪20a、20b安裝在下梁13上。由此， 能夠確保轎廂5與升降路徑2的天花板2a之間的尺寸(頂部凈高度top clearance)，減 小最上層的侯梯廳4的地面與升降路徑2的天花板2a之間的尺寸(頂層尺寸)。這在將卷 揚機9等升降路徑用品安裝在升降路徑2的天花板2a上的無機房型電梯裝置中成為特別 有利的效果。結果，能夠提高升降路徑用品的布置及配置繩索(roping)的自由度。此外，根據本實施方式，如上所述，由于在上梁14上沒有安裝轎廂側繩輪20a、 20b，所以能夠使安裝在轎廂主體10的上面上的扶手等的安全柵欄(未圖示)的構造簡單 化，通過該簡單化，能夠降低安全柵欄的質量、降低安全柵欄的制造成本。此外，還能夠增大 轎廂主體10上的作業者的作業空間，能夠提高作業者的安全性。此外，根據本實施方式，由于轎廂側繩輪20a、20b安裝在下梁13上，所以能夠從升 降路徑2的地面進行主繩索6的安裝作業及檢修作業，能夠提高作業性。進而，根據本實施方式，一個轎廂下側導引部19a配置在下梁13的第1縱板部件 16的外方，另一個轎廂下側導引部19b配置在下梁13的第2縱板部件17的外方。由此，能 夠使各轎廂下側導引部19a、19b對應于在升降路徑2的進深方向上相互錯開配置的一對轎 廂側導軌3a、3b。在此情況下，能夠擴大一對錘側導軌8a、8b的間隔。由此，能夠提高平衡 錘7的裝載量的自由度，能夠容易地對應于由任選附件(option)對應帶來的廂質量增加。另外，在本實施方式中，敘述了將本發明應用在無機房型的電梯裝置1中的例子。 但是，并不限定于此，在圖2所示那樣的有機房型的電梯裝置中也能夠適用本發明，能夠得 到同樣的效果。在此情況下，在升降路徑2的天花板2a的上方設有機房，在該機房內設置 有具有牽引繩輪9a的卷揚機9。第2實施方式接著，通過圖4對本發明的第2實施方式的電梯裝置進行說明。在圖4所示的第2實施方式的電梯裝置中，主要是各轎廂下側導引部配置在一對 縱板部件之間、各轎廂側繩輪配置在一個縱板部件的外方、各轎廂側繩輪旋轉自如地支撐 在該一個縱板部件與托架之間這些點不同，其他結構與圖1至圖3所示的第1實施方式大 致相同。另外，在圖4中，對于與圖1至圖3所示的第1實施方式相同的部分賦予相同的標 號而省略詳細的說明。如圖4所示，下梁13具有位于侯梯廳4側的第1縱板部件16及位于與侯梯廳4 側相反側的第2縱板部件17 ；連結在第1縱板部件16與第2縱板部件17之間的橫板部件 (未圖示)。各轎廂側繩輪20a、20b配置在下梁13的第2縱板部件17的外方(升降路徑2的 里側，在圖4(b)中是上方)。在第2縱板部件17上安裝有托架30。該托架30包括與下梁13的第2縱板部件17平行延伸的板狀體30a ；將該板狀體30a固定在下梁13的第2縱板部件17上的兩個接 續器30b。即，板狀體30a配置為，使其相對于第2縱板部件17離開并對置。旋轉自如地支 撐著各轎廂側繩輪20a、20b，以使其夾在該第2縱板部件17與托架30的板狀體30a之間。 另外，各接續器30b配置在轎廂側繩輪20a、20b之間。這樣，各轎廂側繩輪20a、20b在第2縱板部件17和托架30之間被旋轉自如地支 撐。即，各轎廂側繩輪20a、20b的旋轉軸的一端旋轉自如地支撐在第2縱板部件17上，另 一端旋轉自如地支撐在托架30的板狀體30a上。這樣，各轎廂側繩輪20a、20b配置為，使 其旋轉面相對于升降路徑2的寬度方向平行。一對轎廂側導軌3a、3b相對于升降路徑2的寬度方向平行地設置。各轎廂下側導 引部19a、19b配置在第1縱板部件16與第2縱板部件17之間，安裝在橫板部件上。這樣， 各轎廂下側導引部19a、19b對應于各轎廂側導軌3a、3b配置。這樣，根據本實施方式，與第1實施方式同樣，能夠減小上梁14的質量、并且使轎 廂主體10上的安全柵欄的構造簡單化從而減小其質量、減小轎廂5整體的質量，能夠降低 用來使轎廂5升降的能量。此外，能夠確保轎廂5與升降路徑2的天花板2a之間的頂部凈 高度、減小頂層尺寸。進而，能夠降低設在轎廂主體10上面的安全柵欄的制造成本、提高轎 廂主體10上的作業者的安全性、以及提高主繩索6的安全作業及檢修作業的作業性。第3實施方式接著，通過圖5對本發明的第3實施方式的電梯裝置進行說明。在圖5所示的第3實施方式的電梯裝置中，主要是托架包括設在各轎廂側繩輪上 的一對托架分割體、各托架分割體單臂支撐對應的轎廂側繩輪這些點不同，其他結構與圖4 所示的第2實施方式大致相同。另外，在圖5中，對于與圖4所示的第4實施方式相同的部 分賦予相同的標號而省略詳細的說明。如圖5所示，托架30包括設在各轎廂側繩輪20a、20b上的一對托架分割體31、32。 各托架分割體31、32分別具有旋轉自如地支撐轎廂側繩輪20a、20b的分割板狀體31a、 32a ；將分割板狀體31a、32a固定在第2縱板部件17上的固定部31b、32b。各固定部31b、 32b配置在比對應的轎廂側繩輪20a、20b靠轎廂5的內側。這樣，各托架分割體31、32構成 為，單臂支撐各轎廂側繩輪20a、20b。各轎廂側繩輪20a、20b在第2縱板部件17與托架分割體31、32之間分別被旋轉 自如地支撐。即，轎廂側繩輪20a的旋轉軸的一端旋轉自如地支撐在第2縱板部件17上， 另一端旋轉自如地支撐在托架分割體31的分割板狀體31a上。同樣，轎廂側繩輪20b的旋 轉軸的一端旋轉自如地支撐在第2縱板部件17上，另一端旋轉自如地支撐在托架分割體32 的分割板狀體32a上。這樣，各轎廂側繩輪20a、20b配置為，其旋轉面相對于升降路徑2的 寬度方向平行。這樣，根據本實施方式，與第2實施方式同樣，能夠減小上梁14的質量，并且能夠 使轎廂主體10上的安全柵欄的構造簡單化而減小其質量、減小轎廂5整體的質量，能夠降 低用來使轎廂5升降的能量。此外，能夠確保轎廂5與升降路徑2的天花板2a之間的頂部 凈高度，減小頂層尺寸。進而，能夠降低設在轎廂主體10上面的安全柵欄的制造成本、提高 轎廂主體10上的作業者的安全性、以及提高主繩索6的安裝作業及檢修作業的作業性。
此外，根據本實施方式，托架30由設在各轎廂側繩輪20a、20b上的托架分割體31、32構成。由此，能夠減小用來安裝轎廂側繩輪20a、20b的托架30的質量。因此，能夠進一 步降低轎廂5整體的質量。第4實施方式接著，通過圖6對本發明的第4實施方式的電梯裝置進行說明。在圖6所示的第4實施方式的電梯裝置中，主要是托架分割體雙臂支撐(両持6 支持)對應的轎廂側繩輪這一點不同，其他結構與圖5所示的第3實施方式大致相同。另 外，在圖6中，對于與圖5所示的第3實施方式相同的部分賦予相同的標號，省略詳細的說 明。如圖6所示，托架分割體31具有旋轉自如地支撐轎廂側繩輪20a的分割板狀體 31a ；將分割板狀體31a固定在第2縱板部件17上的一對固定部31b、31c。對應的轎廂側 繩輪20a介于該一對固定部31b、31c之間。這樣，托架分割體31構成為，雙臂支撐轎廂側 繩輪20a。同樣，托架分割體32具有旋轉自如地支撐轎廂側繩輪20b的分割板狀體32a ；將 分割板狀體32a固定在第2縱板部件17上的一對固定部32b、32c。對應的轎廂側繩輪20b 介于該一對固定部32b、32c之間。這樣，托架分割體32構成為，雙臂支撐轎廂側繩輪20b。這樣，根據本實施方式，與第3實施方式同樣，能夠減小上梁14的質量，并且能夠 使轎廂主體10上的安全柵欄的構造簡單化從而減小其質量，減小轎廂5整體的質量，能夠 降低用來使轎廂5升降的能量。此外，能夠確保轎廂5與升降路徑2的天花板2a之間的頂 部凈高度，減小頂層尺寸。進而，能夠降低設在轎廂主體10上面的安全柵欄的制造成本、提 高轎廂主體10上的作業者的安全性、以及提高主繩索6的安裝作業及檢修作業的作業性。此外，根據本實施方式，各托架分割體31、32雙臂支撐各轎廂側繩輪20a、20b。由 此，能夠將各轎廂側繩輪20a、20b更牢固地支撐在下梁13上。第5實施方式接著，通過圖7，對本發明的第5實施方式的電梯裝置進行說明。在圖7所示的第5實施方式的電梯裝置中，主要是一個轎廂側繩輪配置在一個縱 板部件的外方、并且另一個轎廂側繩輪配置在另一個縱板部件的外方、各轎廂側繩輪的旋 轉面相對于升降路徑的寬度方向傾斜而配置在同一直線上這些點不同，其他結構與圖1至 圖3所示的第1實施方式大致相同。另外，在圖7中，對于與圖1至圖3所示的第1實施方 式相同的部分賦予相同的標號而省略詳細的說明。如圖7所示，下梁具有位于侯梯廳4側的第1縱板部件16及位于與侯梯廳4側 相反一側的第2縱板部件17 ；連結在第1縱板部件16與第2縱板部件17之間的橫板部件 (未圖示)。轎廂側繩輪20a配置在下梁13的第2縱板部件17的外方(升降路徑2的里側， 在圖7 (b)中是上方)，并且轎廂側繩輪20b配置在下梁13的第1縱板部件16的外方(侯 梯廳4側，在圖7(b)中是下方)。這些轎廂側繩輪20a、20b的旋轉面相對于升降路徑2的 寬度方向傾斜而配置在同一直線上，構成為，對應于牽引繩輪9a的旋轉面。在第2縱板部件17上安裝有第1托架41。該第1托架41包括與轎廂側繩輪 20a的旋轉面平行延伸的第1板狀體41a ；將該第1板狀體41a固定在下梁13的第2縱板 部件17上的一個第1固定部41b。轎廂側繩輪20a被夾在該第2縱板部件17與第1托架41的第1板狀體41a之間地旋轉自如地被支撐著。另外，第1固定部41b相對于轎廂側繩 輪20a配置在轎廂5的內側，第1托架41構成為，單臂支撐轎廂側繩輪20a。這樣，轎廂側繩輪20a在第2縱板部件17與第1托架41之間旋轉自如地被支撐 著。即，轎廂側繩輪20a的旋轉軸的一端旋轉自如地支撐在第2縱板部件17上，另一端旋 轉自如地支撐在第1托架41的第1板狀體41a上。同樣，在第1縱板部件16上安裝有第2托架42。該第2托架42包括與轎廂側 繩輪20b的旋轉面平行延伸的第2板狀體42a ；將該第2板狀體42a固定在下梁13的第1 縱板部件16上的一個第2固定部42b。轎廂側繩輪20b旋轉自如地被支撐在該第1縱板 部件16與第2托架42的第2板狀體42a之間。另外，第2固定部42b相對于轎廂側繩輪 20b配置在轎廂5的內側，第2托架42構成為，單臂支撐轎廂側繩輪20b。這樣，轎廂側繩輪20b在第1縱板部件16與第2托架42之間旋轉自如地被支撐 著。即，轎廂側繩輪20b的旋轉軸的一端旋轉自如地支撐在第1縱板部件16上，另一端旋 轉自如地支撐在第2托架42的第2板狀體42a上。一對轎廂側導軌3a、3b相對于升降路徑2的寬度方向平行地設置。各轎廂下側導 引部19a、19b配置在第1縱板部件16與第2縱板部件17之間，安裝在橫板部件上。這樣， 轎廂下側導引部19a、19b對應于各轎廂側導軌3a、3b配置。這樣，根據本實施方式，與第1實施方式同樣，能夠減小上梁14的質量，并且能夠 使轎廂主體10上的安全柵欄的構造簡單化而減小其質量、減小轎廂5整體的質量，能夠降 低用來使轎廂5升降的能量。此外，能夠確保轎廂5轎廂5與升降路徑2的天花板2a之間 的頂部凈高度，減小頂層尺寸。進而，能夠降低設在轎廂主體10上面的安全柵欄的制造成 本、提高轎廂主體10上的作業者的安全性、以及提高主繩索6的安裝作業及檢修作業的作 業性。此外，根據本實施方式，轎廂側繩輪20a、20b的旋轉面相對于升降路徑2的寬度方 向傾斜，對應于牽引繩輪9a的旋轉面。由此，能夠防止在牽引繩輪9a與轎廂側繩輪20a、 20b之間主繩索6扭轉。因此，能夠防止主繩索9的損傷及劣化。第6實施方式接著，通過圖8對本發明的第6實施方式的電梯裝置進行說明。在圖8所示的第6實施方式的電梯裝置中，主要是第1托架分割體及第2托架分 割體雙臂支撐對應的轎廂側繩輪這一點不同，其他結構與圖7所示的第5實施方式大致相 同。另外，在圖8中，對于與圖7所示的第5實施方式相同的部分賦予相同的標號而省略詳 細的說明。如圖8所示，第1托架41具有旋轉自如地支撐轎廂側繩輪20a的第1板狀體41a ； 將第1板狀體41a固定在第2縱板部件17上的一對第1固定部41b、41c。對應的轎廂側繩 輪20a介于該一對第1固定部41b、41c之間。這樣，第1托架41構成為，雙臂支撐轎廂側 繩輪20a。同樣，第2托架42具有旋轉自如地支撐轎廂側繩輪20b的第2板狀體42a ；將第 2板狀體42a固定在第1縱板部件16上的一對第2固定部42b、42c。對應的轎廂側繩輪 20b介于該一對第2固定部42b、42c之間。這樣，第2托架分割體42構成為，雙臂支撐轎廂 側繩輪20b。
這樣，根據本實施方式，與第5實施方式同樣，能夠減小上梁14的質量，并且能夠 使轎廂主體10上的安全柵欄的構造簡單化從而減小其質量，能夠減小轎廂5整體的質量， 能夠降低用來使轎廂5升降的能量。此外，能夠增大轎廂5與升降路徑2的天花板2a之間 的頂部凈高度。進而，能夠降低設在轎廂主體10上面的安全柵欄的制造成本、提高轎廂主 體10上的作業性的安全性、以及提高主繩索6的安裝作業及檢修作業的作業性。此外，根據本實施方式，第1托架41及第2托架42分別雙臂支撐著轎廂側繩輪 20a、20b。由此，能夠將各轎廂側繩輪20a、20b更加牢固地支撐在下梁13上。第7實施方式接著，通過圖9對本發明的第7實施方式的電梯裝置進行說明。在圖9所示的第7實施方式的電梯裝置中，主要是下梁相對于升降路徑的寬度方 向傾斜延伸、在其兩端部設有轎廂下側導引部、并且在安裝于該下梁下方的托架的兩端部 設有轎廂側繩輪這些點不同，其他結構與圖1至圖3所示的第1實施方式大致相同。另外， 在圖9中，對于圖1至圖3所示的第1實施方式相同的部分賦予相同的標號而省略詳細的 說明。如圖9所示，轎廂框12的下梁13設在轎廂主體10的下方，相對于升降路徑2的 寬度方向傾斜延伸。此外，下梁13具有位于侯梯廳4側的第1縱板部件16及位于與侯梯 廳4側相反一側的第2縱板部件17 ；連結在第1縱板部件16與第2縱板部件17之間的橫 板部件(未圖示)。在該下梁13的兩端部，設有相對于一對轎廂側導軌3a、3b導引轎廂主體10的轎 廂下側導引部19a、19b。各轎廂下側導引部19a、19b對應于各轎廂側導軌3a、3b地配置在 第1縱板部件16與第2縱板部件17之間，安裝在橫板部件上。在下梁13的下方，設有相對于升降路徑2的寬度方向平行延伸的托架50。在該托 架50的兩端部分別旋轉自如地設有卷掛主繩索6的轎廂側繩輪20a、20b。這樣，根據本實施方式，與第1實施方式同樣，能夠減小上梁14的質量，并且能夠 使轎廂主體10上的安全柵欄的構造簡單化而減小其質量，減小轎廂5整體的質量，能夠降 低用來使轎廂5升降的能量。此外，能夠確保轎廂5與升降路徑2的天花板2a之間的頂部 凈高度，減小頂層尺寸。進而，能夠降低設在轎廂主體10上面的安全柵欄的制造成本、提高 轎廂主體10上的作業者的安全性、以及主繩索6的安裝作業及檢修作業的作業性。此外，根據本實施方式，在相對于升降路徑2的寬度方向傾斜延伸的下梁13的兩 端部配置有各轎廂下側導引部19a、19b。由此，能夠使各轎廂下側導引部19a、19b對應于在 升降路徑2的進深方向上相互錯開配置的一對轎廂側導軌3a、3b。在此情況下，能夠擴大一 對錘側導軌8a、8b的間隔。由此，能夠提高平衡錘7的裝載量的自由度，能夠容易地對應于 由任選附件對應帶來的廂質量增加。
權利要求
1.一種電梯裝置，其特征在于， 具備轎廂，被設在電梯的升降路徑內的一對導軌導引，在上述升降路徑內升降自如； 平衡錘，經由連結部件連結在上述轎廂上；以及 驅動部，經由上述連結部件驅動上述轎廂；上述轎廂具有轎廂主體、和包括支撐上述轎廂主體的下梁的轎廂框； 上述下梁設在上述轎廂主體的下方，相對于上述升降路徑的寬度方向平行地延伸； 在上述下梁的兩端部，分別設有在上述一對導軌上導引上述轎廂主體的轎廂下側導引 部，并且分別旋轉自如地設有卷掛上述連結部件的轎廂側繩輪。
2.如權利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 上述下梁具有一對縱板部件；上述各轎廂側繩輪旋轉自如地支撐在上述一對縱板部件之間； 一個上述轎廂下側導引部配置在一個上述縱板部件的外方，并且另一個上述轎廂下側 導弓I部配置在另一個上述縱板部件的外方。
3.如權利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 上述下梁具有一對縱板部件；上述各轎廂下側導引部配置在上述一對縱板部件之間； 上述各轎廂側繩輪配置在一個上述縱板部件的外方；在上述一個縱板部件上安裝有托架，上述各轎廂側繩輪旋轉自如地支撐在該一個縱板 部件與該托架之間。
4.如權利要求3所述的電梯裝置，其特征在于，上述托架包括設在上述各轎廂側繩輪 上的一對托架分割體。
5.如權利要求4所述的電梯裝置，其特征在于，上述各托架分割體單臂支撐對應的轎 廂側繩輪。
6.如權利要求4所述的電梯裝置，其特征在于，上述各托架分割體雙臂支撐對應的轎 廂側繩輪。
7.如權利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 上述下梁具有一對縱板部件；上述各轎廂下側導引部配置在上述一對縱板部件之間；一個上述轎廂側繩輪配置在一個上述縱板部件的外方，并且另一個上述轎廂側繩輪配 置在另一個上述縱板部件的外方，該各轎廂側繩輪的旋轉面相對于上述升降路徑的寬度方 向傾斜并配置在同一直線上；在上述一個縱板部件上安裝有第1托架，上述一個轎廂側繩輪旋轉自如地被支撐在該 一個縱板部件與該第1托架之間；在上述另一個縱板部件上安裝有第2托架，上述另一個轎廂側繩輪旋轉自如地被支撐 在該另一個縱板部件與該第2托架之間。
8.如權利要求7所述的電梯裝置，其特征在于，第1托架單臂支撐上述一個轎廂側繩 輪，并且上述第2托架單臂支撐上述另一個轎廂側繩輪。
9.如權利要求7所述的電梯裝置，其特征在于，上述第1托架雙臂支撐上述一個轎廂側繩輪，并且上述第2托架雙臂支撐上述另一個轎廂側繩輪。
10.如權利要求1 9中任一項所述的電梯裝置，其特征在于，上述連結部件包括多個 繩索。
11.如權利要求1 9中任一項所述的電梯裝置，其特征在于，上述連結部件包括具有 矩形狀截面的平帶狀的帶。
12.如權利要求1 9中任一項所述的電梯裝置，其特征在于，上述連結部件包括鋼帶。
13.一種電梯裝置，其特征在于， 具備轎廂，被設在電梯的升降路徑內的一對導軌導引，在上述升降路徑內升降自如； 平衡錘，經由連結部件連結在上述轎廂上；以及 驅動部，經由上述連結部件驅動上述轎廂；上述轎廂具有轎廂主體、和包括支撐上述轎廂主體的下梁的轎廂框； 上述下梁設在上述轎廂主體的下方，相對于上述升降路徑的寬度方向傾斜延伸； 在上述下梁的兩端部，分別設有在上述一對導軌上導引上述轎廂主體的轎廂下側導引部；在上述下梁的下方，設有相對于上述升降路徑的寬度方向平行延伸的托架，在上述托 架的兩端部，分別旋轉自如地設有卷掛上述連結部件的轎廂側繩輪。
14.如權利要求13所述的電梯裝置，其特征在于，上述連結部件包括多個繩索。
15.如權利要求13所述的電梯裝置，其特征在于，上述連結部件包括具有矩形狀截面 的平帶狀的帶。
16.如權利要求13所述的電梯裝置，其特征在于，上述連結部件包括鋼帶。
全文摘要
本發明提供一種能夠降低用來使轎廂升降的能量并且減小轎廂的頂層尺寸的電梯裝置。本發明的電梯裝置(1)具有被設在電梯的升降路徑(2)內的一對導軌(3a、3b)導引、在升降路徑(2)內升降自如的轎廂(5)、和經由連結部件(6)驅動轎廂(5)的驅動部(7)。轎廂(5)具有轎廂主體(10)、和包括支撐轎廂主體(10)的下梁(13)的轎廂框(12)。下梁(13)設在轎廂主體(10)的下方，相對于升降路徑(2)的寬度方向平行地延伸。在下梁(13)的兩端部，分別設有在一對導軌(3a、3b)上導引轎廂主體(10)的轎廂下側導引部(19a、19b)，并且分別旋轉自如地設有卷掛連結部件(6)的轎廂側繩輪(20a、20b)。
文檔編號B66B11/02GK102001568SQ20101027143
公開日2011年4月6日 申請日期2010年9月2日 優先權日2009年9月2日
發明者藤村俊 申請人:東芝電梯株式會社