專利名稱：帶有電氣部件單元的工業(yè)用車輛的制作方法
帶有電氣部件單元的工業(yè)用車輛
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及一種安裝在諸如叉車的工業(yè)用車輛上的電氣部件單元。 日本專利申請(qǐng)文獻(xiàn)2005-200200和2001-89092公開了一種叉車，該叉車具有安裝
在后部的配重以及安裝在中央的電池單元。該叉車還具有位于配重和電池單元之間的多個(gè)
電氣裝置、附接到電氣裝置的鰭片式散熱器、以及通風(fēng)道。散熱器布置在通風(fēng)道中，空氣從
車體一側(cè)流過通風(fēng)道并從車體另一側(cè)流出，用于冷卻散熱器，從而冷卻電氣裝置。 近年來，對(duì)于縮小工業(yè)用車輛的尺寸的需求越來越強(qiáng)烈。然而，如果將工業(yè)用車輛
制造得較小，則必須將產(chǎn)生熱量的電氣裝置布置得更加靠近彼此，導(dǎo)致它們不能得到充分
冷卻。本發(fā)明旨在提供一種用于工業(yè)用車輛并且有效地冷卻電氣裝置的電氣部件單元。
發(fā)明內(nèi)容
—種工業(yè)用車輛，具有車體和電氣部件單元。電氣部件單元具有基部構(gòu)件，該基部構(gòu)件固定到車體；風(fēng)扇，該風(fēng)扇固定到基部構(gòu)件用于通風(fēng)；至少一個(gè)電氣裝置，該電氣裝置固定到基部構(gòu)件；以及至少一個(gè)散熱器，該散熱器固定到電氣裝置?；繕?gòu)件具有設(shè)置在其中央的開口以及多個(gè)管道。管道和電氣裝置協(xié)同形成通風(fēng)道。通風(fēng)道具有多個(gè)與開口連通的單獨(dú)通道，并且每個(gè)單獨(dú)通道中布置有散熱器。 從結(jié)合附圖、以示例方式對(duì)本發(fā)明的原理進(jìn)行闡述的以下描述中，本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見。
所附權(quán)利要求具體闡述了本發(fā)明的被認(rèn)為新穎的特征。通過參考對(duì)當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施方式的以下描述以及附圖，能夠最好地理解本發(fā)明及其目的和優(yōu)點(diǎn)，在附圖中
圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的叉車的左視圖； 圖2是示出了圖1的叉車的斷面局部放大立體圖，其中叉車的罩蓋打開； 圖3是示出了圖1的叉車的一部分以及電氣部件單元的立體圖； 圖4是示出了圖3的電氣部件單元的立體圖； 圖5是示出了圖4的電氣部件單元的分解立體圖； 圖6是示出了圖4的電氣部件單元的另一個(gè)立體圖；以及 圖7是示出了圖4的電氣部件單元的后視圖。
具體實(shí)施例方式
以下將參照?qǐng)D1至圖7描述根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。圖1示出了叉車20(工業(yè)用車輛)，該叉車20具有車體21、安裝在車體前方的裝載工具24、安裝在車體中央的電池單元22、以及安裝在車體后方的配重23。叉車20還具有一對(duì)前輪27和一對(duì)可轉(zhuǎn)向的后輪28，這對(duì)前輪位于車體21的前下方，由一對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)30提供動(dòng)力，而后輪28位于車體的后下方。設(shè)置在車體21前方的裝載工具24具有立柱24A、一對(duì)能夠沿立柱24A上下移動(dòng)的叉24B、以及升高和降低這對(duì)叉24B的提升裝置24C。 如圖2所示，電池單元22具有盒22A以及設(shè)置在盒22A中的多個(gè)電池單體22B。電池單元22由罩蓋25覆蓋，該罩蓋25以可樞轉(zhuǎn)的方式安裝于電池單元22的后上方。處于其關(guān)閉位置的罩蓋25覆蓋電池單元22的頂部，如圖1所示。當(dāng)罩蓋25打開時(shí)，電池單元22的頂部可被觸及(參見圖2)。用于操作員的座椅26安裝在罩蓋25的頂部上。在電池單元22和配重23之間形成隔間21A，用于將電氣部件單元1容納于該隔間21A中。隔間21A的頂部由蓋29覆蓋，而其前部由電池單元22覆蓋。 如圖3和圖4所示，電氣部件單元1包括基部構(gòu)件2、固定于基部構(gòu)件2的多個(gè)電氣裝置3至7、以及一對(duì)風(fēng)扇8。如圖5所示，基部構(gòu)件2具有一對(duì)側(cè)部2A，這對(duì)側(cè)部由位于基部構(gòu)件2的兩端的一對(duì)上下支撐部2B連接。每個(gè)側(cè)部2A在其底端具有一對(duì)支架2C，所述支架2C沿相反方向水平延伸并且通過螺栓等固定到車體21 (參見圖3和4)。
如圖5所示，在一對(duì)支撐部2B之間形成有管道2D，并且管道2D和電氣裝置3至7協(xié)同形成通風(fēng)道15。管道2D呈帽形，并且具有垂直于各個(gè)支撐部2B延伸的一對(duì)安裝面2D2、以及彼此間隔開并且在這對(duì)安裝面2D2之間延伸的一對(duì)左右管道蓋2D1。這對(duì)的管道蓋2D1在它們之間形成開口 2E，使得通風(fēng)道15開口于開口 2E處。經(jīng)開口 2E(吸入窗口 )進(jìn)入管道2D中的空氣沿各個(gè)管道蓋2D1沿水平方向流動(dòng)，然后經(jīng)由形成于側(cè)部2A中的排氣口 2F流出。 如圖5和圖6所示，各個(gè)風(fēng)扇8設(shè)置在排氣口 2F外部并容納在殼體9中。風(fēng)扇8具有風(fēng)扇底座8A ;風(fēng)扇葉片8B，該風(fēng)扇葉片8B由風(fēng)扇底座8A以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐；以及電機(jī)8C，該電機(jī)8C使風(fēng)扇葉片8B旋轉(zhuǎn)。風(fēng)扇底座8B與殼體9的前部9A和上部9B —體地形成。基部構(gòu)件2的側(cè)部2A與殼體9的后部9C和下部9D —體地形成。
風(fēng)扇8具有從殼體9的前部9A向下延伸的下安裝件9E以及從殼體9的上部9B向上延伸的上安裝件9F，用于將風(fēng)扇8固定到基部構(gòu)件2?；繕?gòu)件2具有從下部9D的前端向下延伸的安裝件2G。殼體9的下安裝件9E固定于安裝件2G而上安裝件9F固定于基部構(gòu)件2的側(cè)部2A的上部。 如圖4和圖5所示，殼體9在風(fēng)扇8的前側(cè)、右側(cè)、上側(cè)以及下側(cè)包圍該風(fēng)扇8，以改善風(fēng)扇8的吸氣效率。殼體9的上部9B從排氣口 2F的上部?jī)A斜地向下或者說朝風(fēng)扇8延伸，從而促進(jìn)空氣從排氣口 2F的上部流到風(fēng)扇8。風(fēng)扇8的吸氣側(cè)的一半左右面對(duì)排氣口 2F，而其余部分由固定到基部構(gòu)件2的逆變器6覆蓋。因此，空氣趨于從排氣口 2F流向風(fēng)扇8。如圖7所示，在風(fēng)扇8和基部構(gòu)件2的側(cè)部2A之間形成空間8D。因此，風(fēng)扇8能夠在排氣口 2F的全部區(qū)域中吸氣。 如圖4所示，電氣部件單元1包括主控制器3、作為電氣裝置的逆變器4至6和開關(guān)裝置7。主控制器3電連接于叉車20的多個(gè)配件(如裝載工具24、驅(qū)動(dòng)電機(jī)30、轉(zhuǎn)向裝置)，以控制這些配件。逆變器4和5分別設(shè)置在連接電池單元22與右驅(qū)動(dòng)電機(jī)30和左驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的電路中，而逆變器6設(shè)置在連接電池單元22與裝載工具24的電路中。逆變器4至6在將電力從直流轉(zhuǎn)換成交流后，將電力供給至驅(qū)動(dòng)電機(jī)30等。 開關(guān)裝置(如導(dǎo)體)7設(shè)置在連接電池單元22與主控制器3的電路中，并且能夠操作成打開或關(guān)閉供至主控制器3的電力(參見圖1和圖4)。如圖5和圖6所示，產(chǎn)生大量熱量的逆變器4至6以及開關(guān)裝置7分別設(shè)有鰭片式散熱器11至13以及板式供電面板14。 散熱器11、 12、 13分別具有鰭板11A、12A、13A，空氣在這些鰭板之間流動(dòng)。 如圖4至圖6所示，逆變器4至6固定于基部構(gòu)件2的上、下支撐部2B，從而覆蓋上、下支撐部2B之間的區(qū)域。因此，逆變器4至6與基部構(gòu)件2的管道2D協(xié)同形成通風(fēng)道
15。 散熱器11至13布置在通風(fēng)道15中逆變器4至6與管道2D之間，使鰭板11A至13A從開2E朝排氣2F延伸。主控制器3和開關(guān)裝置7固定于基部構(gòu)件2的上、下支撐部2B，從而覆蓋上、下支撐部2B之間的區(qū)域。供電面板14布置成面對(duì)開2E。 如圖6和圖7所示，供電面板14比開2E大，并且具有面對(duì)開口 2E的面對(duì)部14A以及鄰接面對(duì)部14A的重疊部14B。面對(duì)部14A基本面對(duì)整個(gè)開2E，并且離開2E總有一定距離，該距離與鰭板11A至13A的高度幾乎相同。因此，供電面板14與開2E協(xié)同在開2E的相對(duì)的側(cè)面形成入口 15A，該入口 15A形成通風(fēng)道15的一部分。在實(shí)施方式中，重疊部14B與面對(duì)部14A—體地形成。重疊部14B從面對(duì)部14A沿水平方向延伸大約70mm至100mm的距離，并且面對(duì)管道蓋2D1。 如圖6和圖7所示，逆變器5和6設(shè)置在開2E的一側(cè)(車體右側(cè))而逆變器4設(shè)置在另一側(cè)(車體左側(cè))。逆變器5和6以及主控制器3固定于基部構(gòu)件2，使得在任意兩個(gè)構(gòu)件之間不形成空間。為此，如圖7中最清晰可見地，這三個(gè)構(gòu)件5、6和3被固定到基部構(gòu)件2，其中逆變器6壓靠右側(cè)部2A，逆變器5靠著逆變器6而主控制器3靠著逆變器5。類似地，逆變器4壓靠基部構(gòu)件2的另一側(cè)部2A并固定到基部構(gòu)件2。通過這種布置，在散熱器11和供電面板14之間形成了大約1至3mm的間隙1A。 如圖7所示，間隙1A位于在側(cè)向上距開2E預(yù)定距離處，并且由管道蓋2D1覆蓋。供電面板14的重疊部14B具有在側(cè)向上遠(yuǎn)離開口 2E處穿過該重疊部14B形成的孔14C。因此，空氣能夠從開關(guān)裝置7經(jīng)過孔14C和間隙1A而被吸到通風(fēng)道15。由此，開關(guān)裝置7能夠得到更有效的冷卻。從開口 2E進(jìn)入的水撞上供電面板14的面對(duì)部14A，從而防止了水直接經(jīng)由孔14C和間隙1A而進(jìn)入到開關(guān)裝置7中。 如圖6所示，通風(fēng)道15形成于基部構(gòu)件2和電氣裝置3至7之間。通風(fēng)道15具有開口 2E ;—對(duì)入口 15A，這對(duì)入口位于開口 2E的相對(duì)側(cè)，一對(duì)單獨(dú)通道15B、15C，這對(duì)單獨(dú)通道與相應(yīng)的入口 15A以及一對(duì)排氣口 2F連通。散熱器12、13布置在單獨(dú)通道15B中而散熱器11布置在單獨(dú)通道15C中。 如圖6所示，風(fēng)扇8設(shè)置在各個(gè)單獨(dú)通道15B、15C的端部的外部。在風(fēng)扇8的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，空氣從開口 2E吸入，然后經(jīng)入口 15A、單獨(dú)通道15B、15C和排氣口 2F流向風(fēng)扇8，并最終流出通風(fēng)道15。因此，從開口 2E流入的空氣首先撞上供電面板14從而冷卻供電面板14。隨后，空氣被分到單獨(dú)通道15B、15C中并冷卻散熱器11至13的鰭片。
如圖2和圖3所示，電氣部件單元1安裝在車體21的隔間21A中。具體地，電氣單元1在隔間21A中布置的位置使得電氣裝置3至7面對(duì)電池單元22而基部構(gòu)件2的開口 2E面對(duì)配重23。單獨(dú)通道15B和15C從車體21的中央向車體21的側(cè)面延伸，排氣口2F和風(fēng)扇8設(shè)置在車體21的所述側(cè)面。因此，從車體21的中央吸入的空氣流向車體側(cè)面并最終向下流出。 風(fēng)扇8是可消耗構(gòu)件。當(dāng)用新風(fēng)扇更換風(fēng)扇8時(shí)，首先打開罩蓋25，如圖2所示。將蓋29從車體21移除，然后將風(fēng)扇8與殼體9的前部9A和上部9B —起從基部構(gòu)件2移除，如圖5所示。由此，能夠通過將風(fēng)扇8相對(duì)于基部構(gòu)件2向前上方移動(dòng)而將風(fēng)扇8移除以便更換。 如圖6所示，電氣部件單元1具有基部構(gòu)件2、電氣裝置3至7以及風(fēng)扇8?；繕?gòu)件2具有管道2D以及位于基部構(gòu)件2中央的開口 2E。管道2D與電氣裝置4至6協(xié)同在它們之間形成通風(fēng)道15。風(fēng)扇8的運(yùn)轉(zhuǎn)促使空氣流穿過通風(fēng)道15。通風(fēng)道15具有與開口2E連通的單獨(dú)通道15B、15C，且附接到電氣裝置4至6的散熱器11至13布置在單獨(dú)通道15B、15C中。 流過單獨(dú)通道15B、 15C的空氣冷卻布置在單獨(dú)通道15B、 15C中的散熱器11至13。因此，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中由僅流過一個(gè)通道的空氣進(jìn)行冷卻的散熱器相比，散熱器11至13能夠得到更有效的冷卻。此外，能夠容易地將固定到基部構(gòu)件以形成單元組件的電氣組件3至7以及風(fēng)扇8安裝到車體21中(參見圖3)。此外，能夠以低廉的成本來形成由基部構(gòu)件2和電氣裝置4至6形成于電氣部件單元1中的通風(fēng)道15。 電氣部件單元1具有固定于開關(guān)裝置7的供電面板14以及用于逆變器4至6的散熱器11至13。供電面板14面對(duì)并覆蓋基部構(gòu)件2的開口 2E，形成入口 15A，每個(gè)單獨(dú)通道15B、15C在該入口 15A處開口。散熱器11至13布置在從入口 15A延伸的相應(yīng)的單獨(dú)通道15B、15C中。因此，從開口 2E流入的空氣冷卻供電面板14和開關(guān)裝置7。此外，空氣冷卻單獨(dú)通道15B、15C中的散熱器11-13，從而冷卻各個(gè)逆變器4至6。因此，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中由僅流過一個(gè)通道的空氣冷卻的散熱器相比，所述電氣裝置能夠得到更有效的冷卻。
如圖7所示，供電面板14具有面對(duì)部14A和重疊部14B，該面對(duì)部14A基本覆蓋基部構(gòu)件2的開口 2E的全部區(qū)域，而重疊部14B形成單獨(dú)通道15C的一部分。供電面板14通過面對(duì)部14A和重疊部14B防止了流過開口 2E水直接進(jìn)入到開關(guān)裝置7中。
如圖5和圖6所示，電氣部件單元1具有包圍各個(gè)風(fēng)扇8的殼體9。殼體9的一部分與基部構(gòu)件2 —體地形成，而殼體9的其余部分與風(fēng)扇8的風(fēng)扇底座8A —體地形成。由殼體9這樣包圍的風(fēng)扇8能夠有效地吸入和吹出空氣。此外，能夠?qū)L(fēng)扇8與殼體9的一些部分一起從基部構(gòu)件2移除，從而能夠容易地完成風(fēng)扇9的更換。 如圖6所示，電氣部件單元1具有多個(gè)逆變器4至6。逆變器4至6設(shè)置在連接在電池單元22與驅(qū)動(dòng)電機(jī)30之間以及電池單元22與裝載工具24之間的電路中(參見圖1)。散熱器11至13分別用于逆變器4至6，并且每個(gè)單獨(dú)通道15B、 15C中至少布置一個(gè)散熱器。因此，在叉車中產(chǎn)生大量熱量的逆變器4至6能夠由布置在單獨(dú)通道15B、15C中的散熱器11至13有效地冷卻。 如圖2所示，叉車20具有配重23、電池單元22、布置在配重23與電池單元22之間的電氣部件單元1、以及覆蓋電氣部件單元1頂部的蓋29。電氣部件單元l固定于車體21，使得基部構(gòu)件2的開口 2E能夠面對(duì)配重23，如圖3和圖6所示。 一對(duì)單獨(dú)通道15B、 15C從開口 2E向車體21的相對(duì)的側(cè)面延伸，并且風(fēng)扇8設(shè)置在相應(yīng)的單獨(dú)通道15B、15C的外部。 電氣部件單元1分別在其前部由電池單元22覆蓋，而在其頂部由蓋29覆蓋。因此，在叉車20的清洗過程中，幾乎無需擔(dān)心電氣部件單元1在前方和上方受到水的濺射。開口 2E由大于該開口 2E的供電面板14覆蓋(見圖7)。因此，供電面板14能夠有效地防止濺射的進(jìn)入到電池隔間中。 本發(fā)明并不受限于上述實(shí)施方式，而是能夠應(yīng)用到以下實(shí)施方式中
(1)根據(jù)上述實(shí)施方式的電氣部件單元1具有多個(gè)電氣裝置3至7以及散熱器11至13。在替代性實(shí)施方式中，一個(gè)電氣裝置可以具有多個(gè)散熱器，并且在每個(gè)單獨(dú)通道中可以布置至少一個(gè)散熱器。 (2)根據(jù)以上實(shí)施方式的電氣部件單元1具有多個(gè)鰭片式散熱器11至13。在替代性實(shí)施方式中，電氣部件單元可以僅具有一個(gè)散熱器，并且每個(gè)單獨(dú)通道中可以布置散熱器的至少一部分。 (3)根據(jù)以上實(shí)施方式的電氣部件單元1具有多個(gè)單獨(dú)通道15B、15C以及多個(gè)風(fēng)扇8。在替代性實(shí)施方式中，在開口處僅布置一個(gè)風(fēng)扇以從中吸氣并將氣體吹送到多個(gè)單獨(dú)通道中。 (4)盡管根據(jù)以上實(shí)施方式的電氣部件單元1具有一對(duì)單獨(dú)通道15B、15C，而在替代性實(shí)施方式中能夠設(shè)置多于兩個(gè)的單獨(dú)通道。 (5)根據(jù)以上實(shí)施方式，殼體9的前部9A和上部9B與風(fēng)扇8 —體地形成，而后部9C和下部9D與基部構(gòu)件2—體地形成。在替代性實(shí)施方式中，殼體的任何部分都可以與風(fēng)扇 一體地形成，而其余部分可以與基部構(gòu)件一體地形成。 (6)根據(jù)上述實(shí)施方式的電氣部件單元1具有多個(gè)逆變器，即用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)30的逆變器4和5以及用于裝載工具24的逆變器6。在替代性實(shí)施方式中，電氣部件單元可以具有一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的逆變器以及多個(gè)用于裝載工具的逆變器。 (7)在根據(jù)上述實(shí)施方式的電氣部件單元1中，空氣從開口 2E吸入并經(jīng)由各個(gè)單獨(dú)通道15B、15C流出。在替代性實(shí)施方式中，還可以設(shè)置成空氣從多個(gè)單獨(dú)通道的端部吸入并經(jīng)由一個(gè)開口流出。
權(quán)利要求
一種工業(yè)用車輛，包括車體以及電氣部件單元，所述電氣部件單元具有基部構(gòu)件，所述基部構(gòu)件固定于所述車體；風(fēng)扇，所述風(fēng)扇固定于所述基部構(gòu)件用于通風(fēng)；至少一個(gè)電氣裝置，所述電氣裝置固定于所述基部構(gòu)件；以及至少一個(gè)散熱器，所述散熱器固定于所述電氣部件，其特征在于，所述基部構(gòu)件具有設(shè)置在所述基部構(gòu)件的中央的開口，以及多個(gè)管道，其中，所述管道與所述電氣裝置協(xié)同形成通風(fēng)道，其中，所述通風(fēng)道具有與所述開口連通的多個(gè)單獨(dú)通道，并且每個(gè)所述單獨(dú)通道中布置有所述散熱器。
2. 如權(quán)利要求1所述的工業(yè)用車輛，其中，所述電氣部件單元具有多個(gè)電氣裝置，其 中，所述電氣部件單元具有開關(guān)裝置，所述開關(guān)裝置形成電氣裝置， 為所述開關(guān)裝置設(shè)置的供電面板；以及多個(gè)逆變器，所述逆變器形成其它電氣裝置，其中所述逆變器配備有所述散熱器， 其特征在于，所述供電面板面對(duì)所述開口 ，其中所述供電面板和所述開口協(xié)同在它們 之間形成多個(gè)入口以及分別與所述入口連通的所述單獨(dú)通道。
3. 如權(quán)利要求1所述的工業(yè)用車輛，其特征在于，所述電氣部件單元還具有 一對(duì)側(cè)部，所述側(cè)部設(shè)置在所述基部構(gòu)件的相對(duì)端；以及排氣口 ，所述排氣口形成于每個(gè)所述側(cè)部中，其中，多個(gè)風(fēng)扇固定于所述基部構(gòu)件，并且每個(gè)所述風(fēng)扇面對(duì)所述排氣口 。
4. 如權(quán)利要求2所述的工業(yè)用車輛，其特征在于，所述供電面板還具有 面對(duì)部，所述面對(duì)部基本面對(duì)整個(gè)所述開口 ；以及重疊部，所述重疊部與所述面對(duì)部一體地形成，并且形成所述單獨(dú)通道的一部分。
5. 如權(quán)利要求4所述的工業(yè)用車輛，其特征在于，所述管道具有一對(duì)安裝面，其中，所述基部構(gòu)件具有一對(duì)支撐部，所述一對(duì)安裝面垂直于各個(gè)支撐件 延伸；以及一對(duì)管道蓋，所述管道蓋彼此間隔開，并且在所述一對(duì)安裝面之間延伸，其中，所述一對(duì)管道蓋在其之間形成有開口 ，其中所述重疊部面對(duì)所述管道蓋。
6. 如權(quán)利要求5所述的工業(yè)用車輛，其特征在于，所述電氣部件單元還具有 間隙，所述間隙形成于所述供電面板與所述散熱器之間；以及孑L所述孔形成于所述重疊部中，其中，空氣穿過所述間隙和所述孔，其中所述間隙和所述孔面對(duì)所述管道蓋。
7. 如權(quán)利要求1所述的工業(yè)用車輛，其特征在于，其中，所述電氣部件單元還具有包圍 所述風(fēng)扇的殼體，所述風(fēng)扇具有風(fēng)扇底座，所述殼體的一部分與所述基部構(gòu)件一體地形成， 而所述殼體的其余部分與所述風(fēng)扇底座一體地形成。
8. 如權(quán)利要求1所述的工業(yè)用車輛，還包括 電池單元；驅(qū)動(dòng)電機(jī)；以及裝載工具；其中，所述逆變器設(shè)置在所述電池單元與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的或者所述電池單元與所 述裝載工具之間的電路中，其特征在于，每個(gè)所述單獨(dú)通道中布置有至少一個(gè)散熱器。
9.如權(quán)利要求l所述的工業(yè)用車輛，還包括 配重，所述配重設(shè)置在所述車體的后方； 電池單元，所述電池單元設(shè)置在所述車體的中央；以及 蓋，所述蓋覆蓋所述電氣部件單元；其特征在于，所述電氣部件單元布置在所述配重與所述電池單元之間， 其中，所述開口面對(duì)所述配重，其中，一對(duì)單獨(dú)通道朝所述車體的相對(duì)的橫向側(cè)延伸，每個(gè)風(fēng)扇設(shè)置在所述單獨(dú)通道 的端部外的位置。
全文摘要
一種工業(yè)用車輛，具有車體和電氣部件單元。電氣部件單元具有基部構(gòu)件，該基部構(gòu)件固定到車體；風(fēng)扇，該風(fēng)扇固定到基部構(gòu)件用于通風(fēng)；至少一個(gè)電氣裝置，該電氣裝置固定到基部構(gòu)件；以及至少一個(gè)散熱器，該散熱器固定到電氣裝置。基部構(gòu)件具有設(shè)置在其中央的開口以及多個(gè)管道。管道和電氣裝置協(xié)同形成通風(fēng)道。通風(fēng)道具有多個(gè)與開口連通的單獨(dú)通道，并且每個(gè)單獨(dú)通道中布置有散熱器。
文檔編號(hào)B66F9/06GK101780932SQ201010004430
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2010年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月16日
發(fā)明者江濱剛 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)