專利名稱：橋式起重機軌道調整裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及橋式起重機配套的輔助裝置，更具體的說是一種橋式起重機軌道
調整裝置。
背景技術：
現一般工廠的車間或大型倉庫中，為提高作業效率，廣泛地使用橋式起重機，俗稱 為行車。橋式起重機能在空中行駛并起吊重物，其主要依靠廠房兩側的橋式起重機軌道支 撐，軌道的鋼軌在鋼結構行車梁上均采用壓板和螺栓對鋼軌進行安裝固定。由于橋式起重 機長期的運行所產生的振動，時間一長會使螺栓松動，進而引起鋼軌位移，使軌距發生變 化，軌距變化將影響橋式起重機的正常運行，嚴重的可能造成重大安全事故，因此為保證橋 式起重機的安全運行，必須由專門的維護人員定期對橋式起重機軌道的軌距進行調整和螺 栓緊固。但是，對橋式起重機軌道的軌距調整并非是一件易事，在大多數工廠及倉庫中，行 車梁旁邊均未設置走道板，而安裝軌道的行車梁上翼緣板僅300至400毫米寬，維護人員 在站在上翼緣板上對移位的軌道進行加力調整，一般都采用撬棍撥動，由于是高空作業，操 作位置窄，調整不便，還會因撬棍滑落而使維護人員失去平衡而發生安全事故。因此，上述 的調整方法既不方便、又不安全。而目前在車間或倉庫高空軌道軌距的調整工作中，對其移 位軌道進行調整，作業人員一般是先松開一段鋼軌的壓板螺栓，使其處于活動狀態，再采用 撬棍撥動或二錘敲動鋼軌，調整鋼軌位置，而且由于在行車梁上不易找到水平力支撐點，也 無法采用通用的螺旋千斤頂等工具，并且在對軌道的調整中也尚未見到更為理想的作業方 式。
實用新型內容本實用新型的目的在于解決上述不足，提供一種專門用于橋式起重機軌道的軌距 調整的一種橋式起重機軌道調整裝置。為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案本實用新型的橋式起重機軌道調整裝置，包括角形底座，所述角形底座的底面上 安裝有至少一個頂推螺栓，側面上安裝有至少兩個預緊螺栓，在底座上還固定有數量與預 緊螺栓相對應的弓形板，且弓形板與預緊螺栓排列在同一直線上，弓形板底部還設置有咬 齒。橋式起重機軌道調整裝置整體安裝并卡在行車梁上翼緣板上，咬齒在預緊螺栓預緊力 的作用下，微量咬入橋式起重機軌道的梁上翼緣板底部。更進一步的技術方案是所述的頂推螺栓的端頭呈球面。再進一步的技術方案是所述的預緊螺栓的端頭呈錐面。本實用新型還可以所述的角形底座上的側面上還設置有繩孔，用于連接吊掛繩 索，防止因高空作業不慎墜落地面。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是該調整裝置體積較小，安裝方便，可準確針對導致橋式起重機軌道的軌距發生變化處進行調整，同時頂推螺栓的球面端頭可有效的 防止因螺栓的螺桿旋轉而產生受力不均勻的情況發生，平穩的從側面將起重機軌道推入合適 的位置，同時預緊螺栓的錐面端頭還可增加螺栓的輔助摩擦力，還起到固定和定心作用，防止 角形底座在頂推時發生位移及水平旋轉，且結構簡單，適于工業化生產，易于推廣。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1的A向結構示意圖；圖3為圖2的C向結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步闡述。如圖1所示，本實用新型是一種橋式起重機軌道調整裝置，包括角形底座1，所述 角形底座1的側面上安裝有一個底部端頭設置為球面頂推螺栓2，底面上安裝有兩個錐面 預緊螺栓3，在底座1上還焊接有兩個與預緊螺栓3相對應的弓形板4，如圖2所示，且弓形 板4與預緊螺栓3排列在同一直線上，弓形板4底部還設置有咬齒41，角形底座1上的側 面上還設置有繩孔6，橋式起重機軌道調整裝置整體安裝卡在行車梁上翼緣板5上，咬齒41 在預緊螺栓預緊力的作用下，微量咬入行車梁上翼緣板5底部。當使用本實用新型的橋式起重機軌道調整裝置將橋式起重機軌道向左調整時，首 先將橋式起重機軌道調整裝置安裝卡在行車梁上右側翼緣板上，然后對預緊螺栓3進行適 當預緊，預緊力不可太大，以頂推螺栓2能頂動橋式起重機軌道為準，當頂推螺栓2產生后 退打滑時可適度增加預緊力，在轉動頂推螺栓2的作用下可將橋式起重機軌道向左移動。 反之，如要將橋式起重機軌道向右調整，則將橋式起重機軌道調整裝置安裝卡在橋式起重 機軌道的梁上左側翼緣板上。本實用新型的橋式起重機軌道調整裝置，主要由一個底座1和二片弓形板4組合 構成，其組合結構將預緊螺栓3和頂推螺栓2所產生的兩種力矩傳遞并加在弓形板4中間 的斷面B-B’上，結構設計主要是解決此處斷面的抗彎強度的問題，首先必須要確定工作力， 其由部份橋式起重機軌道自重引起的摩擦力W和橋式起重機軌道彈性側向彎曲力F，即橋 式起重機軌道調整力P = W+F。而W= qk，F = 48EIy/l3 (式中q為鋼軌調整段自重、k軌 底摩擦系數，E鋼的彈性模量、I鋼軌側向貫矩、1鋼軌調整松開長度、y可調最大側彎值)，對 于工作調整力P的平衡，在弓形板4的下端設計了咬齒結構41，用以咬入行車梁上翼緣板5 底部，其咬入印跡總面積決定了梁底翼緣材料剪切強度能提供多大的剪力Q，剪力Q為調整 力P的主要平衡力。咬齒41咬入力由預緊力P1提供，其總力必須大于行車梁上翼緣板的極 限強度換算力，咬齒結構41才能克服其反力P2、深入到板內，另外咬齒結構41必須經淬火 達到足夠的硬度，此外，預緊力P1也能在翼緣頂面產生摩擦等阻力f，來部份平衡調整力P， 但由于弓形板4在調整受力時會彈性變形，使力f難以確定，因此在此不予考慮。此外預緊 力和調整力均采用了螺旋機構，因而設置了二個預緊螺栓3和一個頂推螺栓2。采用兩個預 緊螺栓3是為了增加預緊力和減小螺栓的尺寸，同時也因兩點受力，可產生水平反力偶矩， 也能保證橋式起重機軌道調整裝置在工作時不會發生水平轉動。
權利要求一種橋式起重機軌道調整裝置，包括角形底座(1)，其特征在于所述角形底座(1)的側面上安裝有至少一個頂推螺栓(2)，底面上安裝有至少兩個預緊螺栓(3)，在底座(1)上還固定有數量與預緊螺栓(3)相對應的弓形板(4)，且弓形板(4)與預緊螺栓(3)排列在同一直線上；弓形板(4)底部還設置有咬齒(41)。
2.根據權利要求1所述的橋式起重機軌道調整裝置，其特征在于所述的頂推螺栓(2) 的端頭呈球面。
3.根據權利要求1所述的橋式起重機軌道調整裝置，其特征在于所述的預緊螺栓(3) 的端頭呈錐面。
4.根據權利要求1所述的橋式起重機軌道調整裝置，其特征在于所述的角形底座(1) 上的側面上還設置有繩孔(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種橋式起重機軌道調整裝置，屬橋式起重機配套輔助裝置，包括角形底座(1)，所述角形底座(1)的側面上安裝有至少一個頂推螺栓(2)，底面上安裝有至少兩個預緊螺栓(3)，在底座(1)上還安裝有數量與預緊螺栓(3)相對應的弓形板(4)，且弓形板(4)與預緊螺栓(3)排列在同一直線上；弓形板(4)底部還設置有咬齒(41)。調整裝置體積較小，安裝方便，可準確針對導致橋式起重機軌道的軌距發生變化的最佳調整處進行調整，同時頂推螺栓的球面端頭可有效的防止因螺栓的螺桿旋轉而產生受力不均勻的情況發生，平穩的從側面將起重機軌道推入合適的位置，防止角形底座在頂推時發生位移及水平旋轉，且結構簡單，適于工業化生產，易于推廣。
文檔編號B66C7/00GK201619951SQ200920298679
公開日2010年11月3日 申請日期2009年12月30日 優先權日2009年12月30日
發明者喬秀坤 申請人:中國五冶集團有限公司