專利名稱：汽車起重機司機室登車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車起重機司機室登車裝置。
背景技術：
目前，國內汽車起重機的車架相應側有水平走臺板、司機室、水平支架，司機室、支 架分別位于走臺板的上下側，支架沿走臺板的寬度方向延伸且其內端與車架的相應側固接。所述起重機上普遍使用的司機室登車裝置是一種簡單的階梯結構，直接固定在走 臺板的下側，具體位置由各起重機生產廠根據汽車底盤本身所留的空間隨意布置。由于受 到汽車車架本身尺寸的限制，因此，所述登車裝置大都有以下缺陷(1)第一級階梯離地的 高度較高，個子矮的作業人員上第一級階梯比較困難；(2)由于受到高度方向的限制，每一 級階梯的設置不能按作業人員所需要的高度去設計；(3)由于受到寬度方向的限制，兩個 主立柱之間的空間小，作業人員的雙腿不能同時踩上去，當其身體失去平衡時，另一個腳沒 有支撐點；(3)由于司機室的外緣與走臺板的外緣平齊，故作業人員要進到司機室里面，必 須要從前方繞過司機室車門的前立柱，但所述登車裝置沒有相應的安全防護機構，因此作 業人員在進入司機室的過程中，身體是懸空的，很不安全；(4)由于司機室和后方機棚的外 緣與走臺板的外緣平齊，故作業人員如要到司機室后方進行檢查，但所述登車裝置沒有相 應的落腳及手扶機構，容易產生雙腳踏空的現象。據申請人了解，國內目前尚無可安全登入汽車起重機司機室的相關登車裝置。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車起重機司機室登車裝置，采用該裝 置，作業人員在進入司機室時，既方便又安全。為解決上述技術問題，本實用新型提供的汽車起重機司機室登車裝置有處于車架 相應側的扶梯總成、水平走臺板、司機室、水平支架，司機室、支架分別位于走臺板的上下 側，支架沿走臺板的寬度方向延伸且其內端與車架的相應側固接，扶梯總成位于走臺板的 上側，扶梯總成由支承框、與支承框的一側相鉸接的踩踏框組成，套管與支架豎直插接，轉 軸置于套管中且上端設有與套管上開口端接觸的擔置板，支承框的另一側分別與擔置板固 接、與套管的上部套接，支承框分別與套管、轉軸之間設有自鎖機構，抽拉式登車總成設置 于走臺板的下側且位于司機室的下方，傳動機構分別與轉軸下端、抽拉式登車總成相接。為能簡潔說明問題起見，以下對本汽車起重機司機室登車裝置均簡稱為本登車裝 置。因支承框與套管的上部套接，使得扶梯總成可繞套管轉動，這樣，不使用扶梯總成 時，讓扶梯總成位于走臺板的上側并在此位置上通過自鎖機構得到定位，扶梯總成與走臺 板形成一整體，不會影響車架的外寬；使用扶梯總成時，讓支承框繞套管向著走臺板的寬度 方向外側旋轉而位于走臺板的上側并在此位置上通過自鎖機構得到定位，并讓踩踏框繞支承框轉動而處于走臺板的寬度方向外側，與此同時，支承框通過擔置板、轉軸同步帶動傳動 機構動作，并使得抽拉式登車總成向著走臺板的寬度方向外側移動而處于走臺板的寬度方 向外側，這樣，作業人員可依次經踩踏框、抽拉式登車總成，方便、安全地進入司機室。可見，采用自鎖機構，本登車裝置在使用與否的過程中均會對支承框和抽拉式登 車總成實現自鎖，有效防止支承框和抽拉式登車總成在相應的過程中產生移動，確保了汽 車起重機的行車安全和使用本登車裝置時作業人員的安全。本登車裝置解決了作業人員登 車及進入司機室較為困難的問題，同時也解決了作業人員到司機室后方檢查時身體易懸空 而產生安全隱患的問題。綜上所述，采用本登車裝置，作業人員在進入司機室時，既方便又安全。另，本登車裝置還具有結構簡單合理、安裝操作方便的優點。所述套管的截面為圓形；自鎖機構包括壓緊彈簧、水平插裝于支承框的長度方向且能夠軸向移動的自鎖插 銷、設于套管上部周向且軸線共同一平面的兩個鎖孔、設于轉軸上部且高度方向位置對應 于兩個鎖孔的一個對通孔，所述兩個鎖孔互成90度夾角，套管上兩個鎖孔中的一個旁側的 鎖孔沿走臺板的長度方向布置且靠近支承框、另一個前側的鎖孔沿走臺板的寬度方向布置 且靠近走臺板的寬度方向外側，自鎖插銷中段有一定位臺階，壓緊彈簧套裝在自鎖插銷中 段且分別與支承框和定位臺階彈性接觸，自鎖插銷的外端設有拉環；當支承框、踩踏框位于走臺板的上側時，自鎖插銷的內端依次穿進套管的旁側的 鎖孔和轉軸的對通孔中，當支承框繞套管向著走臺板的寬度方向外側旋轉90度角而位于 走臺板的上側、踩踏框繞支承框轉動而處于走臺板的寬度方向外側時，自鎖插銷的內端依 次穿進套管的前側的鎖孔和轉軸的對通孔中，使得支承框和抽拉式登車總成在上述的兩個 位置上均得到自鎖。所述抽拉式登車總成包括兩個沿走臺板長度方向間隔布置的同規格水平承重滑 道、兩個沿走臺板長度方向延伸且內外平行布置的水平下橫梁、兩個沿走臺板長度方向延 伸且內外平行布置的水平上橫梁、踏板，每一承重滑道的固定段內端與車架的相應側固接， 兩個上橫梁擔置在兩個承重滑道的活動段上側的外端，踏板安裝在兩個上橫梁的上側，兩 個下橫梁接在兩個承重滑道的固定段下側的外端。所述傳動機構包括擺臂、連桿、定向導軌，定向導軌的固定段和承重滑道的固定段 相平行，定向導軌的固定段與兩個下橫梁固接，定向導軌的活動段外端與外側的上橫梁固 接，連桿的一端開有一腰圓孔并通過軸銷與擺臂的一端銷接、中段與內側的下橫梁鉸接、另 一端與定向導軌的活動段內端鉸接，擺臂的另一端與轉軸的下端固接。
圖1是本登車裝置配裝在汽車起重機車架相應側且汽車起重機處于行車或停車 狀態時的俯視圖；圖2是本登車裝置配裝在汽車起重機車架相應側且本登車裝置處于登車作業狀 態時的俯視圖；圖3是圖1的主視圖；圖4是本登車裝置中的抽拉式登車總成處于非登車作業狀態時的結構示意圖；[0021]圖5是本登車裝置中的抽拉式登車總成處于登車作業狀態時的結構示意圖；圖6是圖1的E部局部放大圖；圖7是圖2的F部局部放大圖。
具體實施方式
下面通過實施例及其附圖對本實用新型作進一步詳細說明參見圖1-圖7，本登車裝置的結構為它有處于車架A左側的扶梯總成、水平走臺 板B、司機室C、水平支架D，司機室C、支架D分別位于走臺板B的上下側，支架D沿走臺板 B的寬度方向延伸且其內端與車架A的左側 固接。車架A、水平走臺板B、司機室C、水平支 架D為現有技術部分。扶梯總成位于走臺板B的上側，扶梯總成由支承框2、與支承框2的一側相鉸接的 踩踏框1組成，截面為圓形的套管5與支架D豎直插接，轉軸6置于套管5中且上端設有與 套管5上開口端接觸的擔置板14，支承框2的另一側分別與擔置板14固接、與套管5的上 部套接(圖1、圖2中未示出擔置板14)，這樣，扶梯總成、支架D處于司機室C的長度方向 同側，支承框2分別與套管5、轉軸6之間設有自鎖機構，抽拉式登車總成設置于走臺板B的 下側且位于司機室C的下方，傳動機構分別與轉軸6下端、抽拉式登車總成相接。自鎖機構包括壓緊彈簧4、水平插裝于支承框2的長度方向且能夠軸向移動的自 鎖插銷3、設于套管5上部周向且軸線共同一平面的兩個鎖孔51、設于轉軸6上部且高度方 向位置對應于兩個鎖孔51的一個對通孔61，所述兩個鎖孔51互成90度夾角，套管5上兩 個鎖孔51中的一個旁側的鎖孔51沿走臺板B的長度方向布置且靠近支承框2、另一個前側 的鎖孔51沿走臺板B的寬度方向布置且靠近走臺板B的寬度方向外側，自鎖插銷3的中段 有一定位臺階，壓緊彈簧4套裝在自鎖插銷3的中段且分別與支承框2和定位臺階彈性接 觸，自鎖插銷3的外端設有拉環(附圖中未示出所述定位臺階和拉環的件號)；當支承框2、踩踏框1位于走臺板B的上側時，自鎖插銷3的內端依次穿進套管5 的旁側的鎖孔51和轉軸6的對通孔61中，此時，對通孔61與旁側的鎖孔51同軸線(如圖 6所示)，當支承框2繞套管5向著走臺板B的寬度方向外側旋轉90度角而位于走臺板B的 上側、踩踏框1繞支承框2轉動而處于走臺板B的寬度方向外側時，自鎖插銷3的內端依次 穿進套管5的前側的鎖孔51和轉軸6的對通孔61中，此時，對通孔61又與前側的鎖孔51 同軸線(如圖7所示)，使得支承框2和抽拉式登車總成在上述的兩個位置上均得到自鎖。通過拉環往外拉動自鎖插銷3，使自鎖插銷3的內端依次從轉軸6的對通孔61和 套管5的相應鎖孔51中退出，這時，可讓支承框2繞套管5按對應的方向進行旋轉。抽拉式登車總成包括兩個沿走臺板B長度方向間隔布置的同規格水平承重滑道 10、兩個沿走臺板B長度方向延伸且內外平行布置的水平下橫梁11、兩個沿走臺板B長度 方向延伸且內外平行布置的水平上橫梁12、踏板13，每一承重滑道10的固定段101內端與 車架A的左側固接，兩個上橫梁12擔置在兩個承重滑道10的活動段102上側的外端，踏板 13通過緊固件安裝在兩個上橫梁12的上側，兩個下橫梁11接在兩個承重滑道10的固定段 101下側的外端。傳動機構包括擺臂7、連桿8、定向導軌9，定向導軌9的固定段91和承重滑道10 的固定段101相平行，定向導軌9的固定段91與兩個下橫梁11的中段固接，定向導軌9的活動段92的外端與外側的上橫
梁12的中段固接，連桿8的一端開有一腰圓孔81并通過軸 銷與擺臂7的一端銷接、中段與內側的下橫梁11鉸接、另一端與定向導軌9的活動段92的 內端鉸接(附圖中未示出所述軸銷的件號)，擺臂7的另一端與轉軸6的下端固接。 以上所述的僅是本實用新型的一種實施方式。應當指出，對于本領域的普通技術 人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出顯而易見的若干變換或替代以 及改型，這些也應視為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求汽車起重機司機室登車裝置，有處于車架相應側的扶梯總成、水平走臺板、司機室、水平支架，司機室、支架分別位于走臺板的上下側，支架沿走臺板的寬度方向延伸且其內端與車架的相應側固接，其特征在于扶梯總成位于走臺板的上側，扶梯總成由支承框、與支承框的一側相鉸接的踩踏框組成，套管與支架豎直插接，轉軸置于套管中且上端設有與套管上開口端接觸的擔置板，支承框的另一側分別與擔置板固接、與套管的上部套接，支承框分別與套管、轉軸之間設有自鎖機構，抽拉式登車總成設置于走臺板的下側且位于司機室的下方，傳動機構分別與轉軸下端、抽拉式登車總成相接。
2.根據權利要求1所述的汽車起重機司機室登車裝置，其特征在于套管的截面為圓形；自鎖機構包括壓緊彈簧、水平插裝于支承框的長度方向且能夠軸向移動的自鎖插銷、 設于套管上部周向且軸線共同一平面的兩個鎖孔、設于轉軸上部且高度方向位置對應于兩 個鎖孔的一個對通孔，所述兩個鎖孔互成90度夾角，套管上兩個鎖孔中的一個旁側的鎖孔 沿走臺板的長度方向布置且靠近支承框、另一個前側的鎖孔沿走臺板的寬度方向布置且靠 近走臺板的寬度方向外側，自鎖插銷中段有一定位臺階，壓緊彈簧套裝在自鎖插銷中段且 分別與支承框和定位臺階彈性接觸，自鎖插銷的外端設有拉環；當支承框、踩踏框位于走臺板的上側時，自鎖插銷的內端依次穿進套管的旁側的鎖孔 和轉軸的對通孔中，當支承框繞套管向著走臺板的寬度方向外側旋轉90度角而位于走臺 板的上側、踩踏框繞支承框轉動而處于走臺板的寬度方向外側時，自鎖插銷的內端依次穿 進套管的前側的鎖孔和轉軸的對通孔中，使得支承框和抽拉式登車總成在上述的兩個位置 上均得到自鎖。
3.根據權利要求1或2所述的汽車起重機司機室登車裝置，其特征在于抽拉式登車總成包括兩個沿走臺板長度方向間隔布置的同規格水平承重滑道、兩個沿 走臺板長度方向延伸且內外平行布置的水平下橫梁、兩個沿走臺板長度方向延伸且內外平 行布置的水平上橫梁、踏板，每一承重滑道的固定段內端與車架的相應側固接，兩個上橫梁 擔置在兩個承重滑道的活動段上側的外端，踏板安裝在兩個上橫梁的上側，兩個下橫梁接 在兩個承重滑道的固定段下側的外端。
4.根據權利要求3所述的汽車起重機司機室登車裝置，其特征在于傳動機構包括擺 臂、連桿、定向導軌，定向導軌的固定段和承重滑道的固定段相平行，定向導軌的固定段與 兩個下橫梁固接，定向導軌的活動段外端與外側的上橫梁固接，連桿的一端開有一腰圓孔 并通過軸銷與擺臂的一端銷接、中段與內側的下橫梁鉸接、另一端與定向導軌的活動段內 端鉸接，擺臂的另一端與轉軸的下端固接。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車起重機司機室登車裝置。它有處于車架相應側的扶梯總成、水平走臺板、司機室、水平支架，司機室、支架分別位于走臺板的上下側，支架沿走臺板的寬度方向延伸且其內端與車架的相應側固接，扶梯總成位于走臺板的上側，扶梯總成由支承框、與支承框的一側相鉸接的踩踏框組成，套管與支架豎直插接，轉軸置于套管中且上端設有與套管上開口端接觸的擔置板，支承框的另一側分別與擔置板固接、與套管的上部套接，支承框分別與套管、轉軸之間設有自鎖機構，抽拉式登車總成設置于走臺板的下側且位于司機室的下方，傳動機構分別與轉軸下端、抽拉式登車總成相接。采用本登車裝置，作業人員在進入司機室時，既方便又安全。
文檔編號B66C13/56GK201598110SQ20092028324
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月30日 優先權日2009年12月30日
發明者莫思劍 申請人:安徽柳工起重機有限公司