專利名稱：新型液壓絞車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種絞車，尤其涉及一種新型液壓絞車，可適用于船舶領域。
背景技術：
液壓絞車一般是由液壓泵站提供的液壓力驅動馬達，然后帶動絞車的卷筒起升或 下放。但用在船用救生設備上的絞車，需要在沒有動力源的情況下，也能將救生艇下放。現有技術是采用機械絞車控制的，在失電情況下，依靠機械的摩擦阻力調節下放 的。由于液壓技術的廣泛應用，現在有相當部分的救生設備需要用液壓驅動，這就要求我們 選用的液壓絞車在沒有動力源的情況下具有下放的功能。
實用新型內容1、所要解決的技術問題針對以上不足本實用新型提供了一種在失電情況下可下方船用救生設備上的新 型液壓絞車。2、技術方案本實用新型包括蓄能器、控制閥、馬達、第一溢流閥、第二溢流閥、液控換向閥、第 一平衡閥、手操閥、第二平衡閥；控制閥、第一溢流閥、第二溢流閥、液控換向閥、第一平衡閥、第二平衡閥采用閥組 連接；蓄能器、手操閥和馬達用油管連接；閥組上設有壓力油口和回油油口以及泄露油口， 各油口通過油管連接。3、有益效果本實用新型是在失電時，通過蓄能器儲存的油壓，打開控制閥，馬達和管路就形成 了一個回路。這樣液壓馬達就可以在救助艇的帶動下下放。這時可以通過調節控制閥的開 口流量來控制下放速度的大小。
圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。如圖1所示，1為蓄能器、2為控制閥、3為馬達、4為第一溢流閥、5為第二溢流閥、 6為液控換向閥、7為第一平衡閥、8為手操閥、9為第二平衡閥；新型液壓絞車包括蓄能器1、控制閥2、馬達3、第一溢流閥4、第二溢流閥5、液控換 向閥6、第一平衡閥7、手操閥8、第二平衡閥9 ；控制閥2、第一溢流閥4、第二溢流閥5、液控換向閥6、第一平衡閥7、第二平衡閥9 采用閥組連接，固定在一起，以縮小其安裝尺寸。蓄能器1、手操閥8和馬達3用油管連接。閥組上設有壓力油口和回油油口以及泄露油口，各油口通過油管連接。在最惡劣的情況下，蓄能器1要進行沖壓蓄能，用以防備使用時的所出現的特殊 情況，在沖壓時外部壓力大于蓄能壓力，第一溢流閥4閥口處于開啟狀態，外部泵站的油體 介質進入虛能器，使其壓力升高從而積蓄勢能；在正常使用時，蓄能器1在外部泵站的作用 下將蓄能器進行沖壓蓄能，當使用時外部電源出現失電狀況，蓄能器1內部積蓄的液壓能 通過油管分成兩路，一路到達第一溢流閥4，一路到達手操閥8 ；到達第一溢流閥4后，由于第一溢流閥4的另一端沒有壓力，閥口關閉，油體介質 不能通過；到達手操閥8—路，通過操作人員的操作可以靈活的打開或關閉閥口，這樣可以 實現失電時候的控制，當不需要動作時，手操閥8處于常位，閥口關閉，當搬動手操閥壓桿， 將閥口打開，油體介質將通過油管作用在第一平衡閥7和第二平衡閥9的液壓控制油口上， 使其閥心打開，使得液壓馬達3的壓力口和瀉油口處于開發狀態，液壓馬達3的工作腔無壓 力狀態，另外通過手操閥8的油體介質通過液控換向閥6的油口作用在液壓馬達3的液壓 剎車自動，使其剎車打開，這樣在失去外部電力的情況下，液壓馬達3就可以在救助艇自重 的帶動下以事先調定的速度下放，滿足要求。控制閥2是用來調定運動速度，第二溢流閥5作用是當利用蓄能壓力工作一段時 間后，蓄能壓力底于第二溢流閥5的調定值的時候，第二溢流閥5閥口關閉，油體介質不能 通過，剎車鎖緊，起到安全保護作用。雖然本實用新型已以較佳實施例公開如上，但它們并不是用來限定本實用新型， 任何熟習此技藝者，在不脫離本實用新型之精神和范圍內，自當可作各種變化或潤飾，因此 本實用新型的保護范圍應當以本申請的權利要求保護范圍所界定的為準。
權利要求一種新型液壓絞車，其特征在于包括蓄能器(1)、控制閥(2)、馬達(3)、第一溢流閥(4)、第二溢流閥(5)、液控換向閥(6)、第一平衡閥(7)、手操閥(8)、第二平衡閥(9)；控制閥(2)、第一溢流閥(4)、第二溢流閥(5)、液控換向閥(6)、第一平衡閥(7)、第二平衡閥(9)采用閥組連接；蓄能器(1)、手操閥(8)和馬達(3)用油管連接；閥組上設有壓力油口和回油油口以及泄露油口，各油口通過油管連接。
專利摘要本實用新型涉及一種新型液壓絞車，包括蓄能器(1)、控制閥(2)、馬達(3)、第一溢流閥(4)、第二溢流閥(5)、液控換向閥(6)、第一平衡閥(7)、手操閥(8)、第二平衡閥(9)；本實用新型是在失電時，通過蓄能器(1)儲存的油壓，打開控制閥，馬達(3)和管路就形成了一個回路。這樣液壓馬達(3)就可以在救助艇的帶動下下放，這時可以通過調節控制閥的開口流量來控制下放速度的大小。
文檔編號B66D1/08GK201647868SQ20092025562
公開日2010年11月24日 申請日期2009年11月24日 優先權日2009年11月24日
發明者徐海波 申請人:鎮江維斯特船用設備有限公司(外商獨資)