專利名稱：一種新型升降機傳動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新型升降機傳動裝置，屬施工升降機技術領域。
技術背景 傳動裝置是施工升降機最主要的零部件之一，通常由帶常閉式電磁制動器的電 機、聯軸器、蝸輪蝸桿減速器、驅動齒輪、背輪等組成。整個傳動裝置安裝在籠頂驅動板上， 通過橡膠塊與小車架彈性連接，保證吊籠起、制動平穩，在電機的驅動下通過驅動齒輪與導 軌架齒條嚙合，使吊籠上下運行。隨著升降機產品的技術發展，這種傳動方式的缺點也逐 步暴露出來，最主要的缺點就是這種傳動方式的傳動效率比較低，通常傳動效率不會超過 70%，在現在大力提倡節能降耗的背景下越來越不適應時代的發展。另外一個缺點就是這 種傳動所采用的是平面包絡蝸輪蝸桿減速器，蝸輪材料需要貴重的減磨性有色金屬，且需 用專用的蝸輪蝸桿滾刀在專用機床上加工，加工要求比較高，使得制造成本也較高。
發明內容 本實用新型的目的在于提供一種采用電機與減速器直聯的方式，減速器采用展 開式平行軸斜齒輪硬齒面傳動，既提高傳動效率，又降低加工要求和制造成本的新型升降 機傳動裝置。
本實用新型是通過如下的技術方案來實現上述目的的 —種新型升降機傳動裝置，它由電機、減速器總成、驅動齒輪和背輪構成，其特征 在于減速器總成的一側安裝有電機，減速器總成的另一側的中部通過背輪座安裝有背輪， 另一側的下方裝有驅動齒輪。 所述的減速器總成由箱蓋、箱座、輸入軸總成、中間軸總成、輸出軸總成構成，箱蓋 置于箱座上，箱蓋與箱座構成一箱體，箱體的內部從上至下依次設置有輸入軸總成、中間軸 總成和輸出軸總成；輸入軸總成的一端與電機連接，輸出軸總成的一端裝有驅動齒輪。 本實用新型的有益效果在于 (1)、結構簡單，電機與減速器直接連接，不需要聯軸器，增強了輸出的平穩性。
(2)、采用減速器與小車架直接連接，可以省掉驅動板，節約成本，且結構緊湊，增 強了升降機運行的平穩性。 (3)、齒輪材料為優質合金結構鋼，傳動方式為硬齒面斜齒輪傳動，傳動效率大大 提高，傳動效率可達95%。 (4)、承載能力大，表面滲氮、淬火磨削的高精度硬齒面齒輪，精度高、表面硬度高 (HRC58 62)，齒面硬化層均勻等多方面的優點，特別適用于低速重載齒輪傳動。
圖1為一種新型升降機傳動裝置的主視結構示意圖； 圖2為一種新型升降機傳動裝置的減速器總成的剖視結構示意圖。[0014] 圖中1 、電機，2、減速器總成，3、驅動齒輪，4、背輪座，5、背輪，6、箱蓋，7、箱座，8、輸入軸總成，9、中間軸總成，10、輸出軸總成。
具體實施方式
該新型升降機傳動裝置由電機1、減速器總成2、驅動齒輪3和背輪5構成，減速器總成2的一側安裝有電機l，減速器總成2的另一側中部通過背輪座4安裝有背輪5，減速器總成2的另一側的下方裝有驅動齒輪3(參見附圖1)。 所述的減速器總成由箱蓋6、箱座7、輸入軸總成8、中間軸總成9、輸出軸總成10構成，箱蓋6置于箱座7上，箱蓋6與箱座7構成一箱體，箱體的內部從上至下依次設置有輸入軸總成8、中間軸總成9和輸出軸總成10 ;輸入軸總成8的一端與電機1連接，輸出軸總成10的輸出軸一端裝有驅動齒輪3。 所述的輸入軸總成8由帶密封圈深溝球軸承、墊片、擋油環、輸入齒輪、輸入齒輪鍵、隔套等部件組成。所述的中間軸總成9由帶密封圈深溝球軸承、大齒輪、中間軸鍵、中間軸等部件組成。輸出軸總成10由帶密封圈深溝球軸承、輸出軸、軸用彈性擋圈、大齒輪、輸出軸鍵、圓柱滾子軸承、TC型骨架油封、圓螺母等部件組成(參見附圖2)。[0018] 該新型升降機傳動裝置安裝在升降機吊籠頂部的小車架上，通過橡膠塊與吊籠彈性連接，保證吊籠起、制動平穩。工作時，由電機1帶動減速器總成2的輸入軸總成8上的輸入齒輪旋轉，并帶動中間軸總成9上的大齒輪旋轉，從而將動力經輸出軸總成10的輸出軸傳遞給其上的驅動齒輪3，驅動齒輪3與升降機齒條嚙合，實現升降機的上下運行。[0019] 本實用新型采用電機與減速器直接連接的方式，不需要聯軸器，省掉了驅動板，結構簡單，降低了制造成本。減速器采用展開式平行軸斜齒輪硬齒面傳動，體積小，結構緊湊，噪音小，運行平穩。與傳統的升降機傳動機構相比，傳動效率大大提高，硬齒面齒輪采用優質合金鋼，表面經滲碳淬火硬化處理，磨齒精加工，噪聲低、承載能力大，溫升低、耗能低、壽命長。
權利要求一種新型升降機傳動裝置，它由電機(1)、減速器總成(2)、驅動齒輪(3)和背輪(5)構成，其特征在于減速器總成(2)的一側安裝有電機(1)，減速器總成(2)的另一側的中部通過背輪座(4)安裝有背輪(5)，另一側的下方裝有驅動齒輪(3)。
2. 根據權利要求1所述的一種新型升降機傳動裝置，其特征在于所述的減速器總成 (2)由箱蓋(6)、箱座(7)、輸入軸總成(8)、中間軸總成(9)、輸出軸總成(10)構成，箱蓋(6) 置于箱座(7)上，箱蓋(6)與箱座(7)構成一箱體，箱體的內部從上至下依次設置有輸入軸 總成(8)、中間軸總成(9)和輸出軸總成(10);輸入軸總成(8)的一端與電機(1)連接，輸 出軸總成(10)的一端裝有驅動齒輪(3)。
專利摘要本實用新型涉及一種新型升降機傳動裝置，屬施工升降機技術領域。它由電機、減速器總成、驅動齒輪和背輪構成，減速器總成的一側安裝有電機，減速器總成的另一側的中部通過背輪座安裝有背輪，另一側的下方裝有驅動齒輪。所述的減速器總成由箱蓋、箱座、輸入軸總成、中間軸總成、輸出軸總成構成。本實用新型采用電機與減速器直接連接的方式，不需要聯軸器，由電機帶動輸入齒輪旋轉，通過減速器總成直接將動力傳遞給驅動齒輪，增強了升降機上下運行的平穩性。減速器采用展開式平行軸斜齒輪硬齒面傳動，傳動效率高。解決了現有升降機傳動裝置傳動效率低，制造成本高的問題。該新型升降機傳動裝置結構簡單，制造成本低，特別適用于施工升降機使用。
文檔編號B66B11/04GK201517009SQ20092021915
公開日2010年6月30日 申請日期2009年10月9日 優先權日2009年10月9日
發明者萬正兵, 夏曉, 胡傳富, 黃保忠 申請人:湖北江漢建筑工程機械有限公司