專利名稱：汽車儀表無級調光照明控制電路的制作方法
技術領域：
本實用新型提供了一種汽車儀表無級調光照明控制電路，屬于汽車儀表照明控制
電路的技術領域。
背景技術：
現有汽車儀表的照明控制電路主要有以下三種 第一種，如圖1所示，它是通過限流電阻R1的阻值不同，調節照明到最佳亮度，客 戶確定以后，焊接固定電阻R1。這種控制電路成本低，但是用戶無法調節照明亮度。 第二種，如圖2所示，它使用電位器VR1 (調光)和三極管構成一個振蕩電路，再用 場效應管驅動燈光照明。這種控制電路可以實現無級調光，但電路復雜，且成本高。 第三種，如圖3所示，它利用微處理器、按鍵、場效應管，調節照明亮度。這種控制 電路只能實現有級調光，同時由于需要有微處理器的硬件、軟件支持，成本也較高。其實，就 是第二種控制電路中的振蕩電路，由微處理器來完成，產生振蕩。
實用新型內容本實用新型提供了一種成本低、電路簡單、且能實現無級調光的汽車儀表無級調 光照明控制電路。 為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案為 —種汽車儀表無級調光照明控制電路，連接在受控發光電路兩端，包括一達林頓
管、一電位器VR，達林頓管的集電極與照明電源正極連接，電位器VR的一負載端與達林頓
管的集電極連接，電位器VR的滑動端與達林頓管的基極連接，電位器VR的另一負載端與受
控發光電路負極連接并接地，達林頓管的發射極與受控發光電路的正極連接。 作為上述方案的進一步設置，所述電位器VR串聯一電阻R2后，再與受控發光電路
負極連接并接地。電阻R2的設置，可增加電位器VR的有效調光行程，同時還可調節受控發
光電路的啟動電壓。 所述照明電源正極與達林頓管集電極之間串聯有二極管D6、電阻Rl。 二極管D6 可對電路起到反向保護作用，電阻R1可對電路起到限流作用。 所述達林頓管為兩個NPN型三極管Q1、Q2連接而成。由于達林頓管是一個公知現 有技術，因此就不細化描述了。現在就其具體接法大概介紹一下三極管Ql的集電極與三 極管Q2的集電極相接，三極管Ql的發射極與三極管Q2的基極相接，三極管Ql的基極即為 達林頓管的基極，三極管Q2的發射極即為達林頓管的發射極。該達林頓管的放大倍數是三 極管Ql、三極管Q2放大倍數的乘積。三極管Q2根據實際電流實際功率，在選擇時，可以加 些余量，三極管Q1沒有特殊的要求。 本實用新型汽車儀表無級調光照明控制電路，將達林頓管與電位器VR有效的結 合，當電流流過時，產生一個壓降，通過達林頓管放大，控制受控發光電路兩端的啟動電壓。 總之，本實用新型不僅能實現無級調光，而且成本低、電路簡單。[0013]
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。
圖1為第一種現有汽車儀表的照明控制電路的示意圖； 圖2為第二種現有汽車儀表的照明控制電路的示意圖； 圖3為第三種現有汽車儀表的照明控制電路的示意圖； 圖4為本實用新型較佳實施例的示意圖。
具體實施方式如圖4所示，本實用新型汽車儀表無級調光照明控制電路，連接在受控發光電路1 兩端，包括一達林頓管2、一電位器VR、電阻R1、電阻R2、二極管D6。它們之間的具體連接方 式如下 照明電源正極依次串聯二極管D6、電阻Rl后，再與達林頓管2的集電極連接；電 位器VR的一負載端與達林頓管2的集電極連接，電位器VR的滑動端與達林頓管2的基極 連接，電位器VR的另一負載端串聯電阻R2后，再與受控發光電路1負極連接并接地；達林 頓管2的發射極與受控發光電路1的正極連接。 其中，達林頓管2為兩個NPN型三極管Q1、Q2連接而成。具體連接方式如下三極 管Ql的集電極與三極管Q2的集電極相接，三極管Ql的發射極與三極管Q2的基極相接，三 極管Ql的基極即為達林頓管2的基極，三極管Q2的發射極即為達林頓管2的發射極。下面我們舉兩個例子來說明本實用新型工作原理 比如，受控發光電路1的開啟電壓如果是4伏，可以根據實際情況，將電阻R2的壓 降調到3. 5伏或是4. 5伏。如果電阻R2的壓降為3. 5伏，電位器VR的滑動端調到最下端 時，受控發光電路1上的發光源熄滅，電位器VR的滑動端調到最上端時，發光源最亮。在不 需要關閉照明電源開關的情況下，用電位器VR就可以關閉儀表照明。如果電阻R2的壓降 為4. 5伏，電位器VR的滑動端調到最下端時，受控發光電路1上的發光源最暗(或微亮)， 電位器VR的滑動端調到最上端時，發光源最亮。 上述實施例僅用于解釋說明本實用新型的發明構思，而非對本實用新型權利保護 的限定，凡利用此構思對本實用新型進行非實質性的改動，均應落入本實用新型的保護范 圍。
權利要求一種汽車儀表無級調光照明控制電路，連接在受控發光電路兩端，其特征在于包括一達林頓管、一電位器VR，達林頓管的集電極與照明電源正極連接，電位器VR的一負載端與達林頓管的集電極連接，電位器VR的滑動端與達林頓管的基極連接，電位器VR的另一負載端與受控發光電路負極連接并接地，達林頓管的發射極與受控發光電路的正極連接。
2. 如權利要求1所述的汽車儀表無級調光照明控制電路，其特征在于所述電位器VR 串聯一 電阻R2后，再與受控發光電路負極連接并接地。
3. 如權利要求2所述的汽車儀表無級調光照明控制電路，其特征在于所述照明電源 正極與達林頓管集電極之間串聯有二極管D6、電阻R1。
4. 如權利要求1所述的汽車儀表無級調光照明控制電路，其特征在于所述達林頓管 為兩個NPN型三極管Ql、 Q2連接而成。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車儀表無級調光照明控制電路，屬于汽車儀表照明控制電路的技術領域，其連接在受控發光電路兩端，包括一達林頓管、一電位器VR，達林頓管的集電極與照明電源正極連接，電位器VR的一負載端與達林頓管的集電極連接，電位器VR的滑動端與達林頓管的基極連接，電位器VR的另一負載端與受控發光電路負極連接并接地，達林頓管的發射極與受控發光電路的正極連接。本實用新型不僅能實現無級調光，而且成本低、電路簡單。
文檔編號H05B37/02GK201515529SQ20092019784
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月28日 優先權日2009年9月28日
發明者俞金方, 傅恩苗, 熊星俊, 笪久義, 虞志堅, 金德勝 申請人:延鋒偉世通怡東汽車儀表有限公司